DE2913834A1

DE2913834A1 - Nutzfahrzeug mit hohem fahrerhaus

Info

Publication number: DE2913834A1
Application number: DE19792913834
Authority: DE
Inventors: Peter Lettermann
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1979-04-06
Filing date: 1979-04-06
Publication date: 1980-10-23
Also published as: DE2913834C2

Description

Nutzfahrzeug mit hohem Fahrerhaus
Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug mit hohem Fahrerhaus, das aus einer Fahrer- und einer darüber angeordneten Schlafkabine besteht, die durch einen Zwischenboden voneinander abgetrennt sind, in dem eine Durchstiegsöffnung vorgesehen ist.
Aus der US-PS 3.612.599 ist ein solches Fahrerhaus bekannt. Hierbei bildet die oberhalb der Fahrerkabine angeordnete Schlafkabine einen in die Fahrerhauskarosserie integrierten Bestandteil. In der Schlafkabine ist in Fahrzeugquerrichtung eine Liege angeordnet.
Von Nachteil ist, daß die Größe der Schlafkabine von den Abmessungen des Fahrerhauses abhängig ist, wodurch ein nicht veränderbares beschränktes Platzangebot zur Verfügung steht.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Nachteil des bekannten Fahrerhauses für Nutzfahrzeuge zu vermeiden.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der die Schlafkabine umgebende kuppelförmige Teil der Fahrerhauskarosserie aus zwei schachtelartig zusammengesteckten Dachschalen besteht, die gegenüber der übrigen Fahrerhauskarosserie innerhalb einer gemeinsamen horizontalen Ebene in entgegengesetzten Richtungen verschiebbar angeordnet sind.
Durch die Erfindung erreicht man den Vorteil, daß die Schlafkabine vergrößert werden kann, so-daß neben dem Fahrer auch der Beifahrer bei ausreichender Bewegungsfreiheit Platz hat.
Im Rahmen der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß die Dachschalen an einem oberhalb der Fensterflächen des Fahrerhauses in einer horizontalen Fahrerhausebene angeordneten Karosserierahmen gehalten sind.
Zweckmäßig ist es, wenn die Trennfuge zwischen beiden Dachschalen in einer Fahrzeugquerebene verläuft, wobei die rückwärtige Dachschale fest mit dem Karosserierahmen verbunden ist und die vordere Dachschale auf dem Rahmen in Fahrtrichtung verschiebbar geführt ist. Selbstverständlich ist es denkbar, daß im Rahmen der Erfindung die Trennfuge in Fahrzeuglängsrichtung verläuft und beide Dachschalen gegeneinander seitlich ausschiebbar auf dem übrigen Fahrerhaus gehalten sind.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Zwischenboden ebenfalls aus zwei Teilen besteht, die an den Dachschalen befestigt sind.
Bei ausgezogener Schlafkabine wird der Abstand zwischen beiden Dachschalen durch ein haubenartiges Verlängerungsstück geschlossen, das Bestandteil einer Dachschale ist und das in eingeschobener Stellung der Schlafkabine jeweils von der anderen Dachschale außen umhüllt wird.
Schließlich ist es für das Wohlbefinden der Kabinenbenutzer und zur Verbesserung der Lichtverhältnisse innerhalb der Schlafkabine vorteilhaft, wenn in den Seitenwänden des Verlängerungsstückes Fenster vorgesehen sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen: Fig. 1 einen Lastwagen in einer perspektivischen Seitenansicht.
Fig. 2 den oberen Teil des Lastwagens mit ausgezogener Schlafkabine.
Ein Lastwagen 1 hat ein Fahrerhaus 2, hinter dem ein kastenartiger Aufbau 3 angeordnet ist. Das Fahrerhaus 2 besteht aus einer Fahrerkabine 4, die nach oben durch einen Dachrahmen 5 begrenzt ist, auf dem eine Schlafkabine 6 befestigt ist. Die Schlafkabine 6 bildet gleichzeitig das kuppelförmige Dach des Fahrerhauses und besteht erfindungsgemäß aus zwei schachtelartig ineinandergesteckten Dachschalen 7 und 8. Die Schlafkabine 6 ist durch eine nicht dargestellte oeffnung innerhalb des Dachrahmens 5 zu erreichen, Während der Fahrt befinden sich beide Dachschalen 7 und 8 in der aus Fig. 1 ersichtlichen zusammengeschobenen Stellung.
Dabei wirkt das kuppelförmige Dach der Schlafkabine 6 mit der nach hinten gewölbten Stirnseite gleichzeitig als Windabweiser. Vorgesehen ist, daß die Trennfuge 9 zwischen den beiden Dachschalen 7 und 8 in einer Fahrzeugquerebene verläuft.
In Fig. 2 ist die Dachschale 7 gegen den Teil 8 in Fahrtrichtung nach vorne ausgezogen. Die Schlafkabine hat dabei eine solche Länge, daß eine Person in Fahrzeuglängsrichtung ausgestreckt liegen kann. Damit schafft die Schlafkabine 6 in ausgezogenem Zustand Platz für mindestens 2 Personen. Wie aus Fig. 2 weiter zu erkennen ist, ist bei der erfindungsgemäßen Schlafkabine 6 nur der vordere in Fahrtrichtung liegende Dachschalenteil 7 auf dem Dachrahmen 5 ausschiebbar ausgebildet. Der Dachschalenteil 8 ist fest mit dem übrigen Karosserierahmen des Fahrerhauses 2 verbunden. An der vorderen Dachschale 7 ist ein haubenartiges Verlängerungsstück 10 vorgesehen, das in ausgeschobener Stellung als Verbindung zwischen den Dachschalen 7 und 8 dient. In eingeschobenem Zustand der Schlafkabine 6 wird das Verlängerungsstück 10 von der Dachschale 8 außen umgeben. In den Seitenwänden des Verlängerungsstückes 10 sind weiterhin Fenster 11 vorgesehen.
Die Fahrerkabine 4 ist von der Schlafkabine 6 durch einen besonderen Zwischenboden abgetrennt. Gemäß der Erfindung ist dieser Zwischenboden fest mit den: Dachschalen 7 und 8 verbunden und besteht somit aus zwei Teilen, so daß selbst bei ausgezogenen Dachschalen 7 und 8 ein durchgehender Zwischenboden erreicht wird.

Claims

Patentansprüche 1. Nutzfahrzeug mit hohem Fahrerhaus, das aus einer Fahrereiner darUber angeordneten Schlafkabine besteht, die durch einen Zwischenboden voneinander abgetrennt sind, in dem eine Durchstiegsöffnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schlafkabine (4) umgebende kuppelförmige Teil des Fahrerhauses (2) aus zwei schachtelartig zusammengesteckten Dachschalen (7 und 8) besteht, die gegenüber dem übrigen Fahrerhaus (2) innerhalb einer gmeinsamen horizontalen Ebene in entxegengesetzten Richtungen verschiebbar angeordnet sind.
2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschalen (7 und 8) an einem oberhalb der Fensterflächen des Fahrerhauses (2) in einer horizontalen Fahrerhausebene angeordneten Dachrahmen (5) gehalten sind.
3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (9) zwischen den Dachschalen (7 und 8) in einer Fahrzeugquerebene verläuft, wobei die rückwärtige Dachschale (8) fest mit der Fahrerhauskarosserie verbunden ist und die vordere Dachschale (7) auf dem Rahmen (5) in Fahrtrichtung verschiebbar ist.
4. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenboden ebenfalls aus zwei Teilen besteht, die an den Dachschalen (7 und 8) befestigt sind.
5. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Dachschale (7) ein haubenartiges Verlängerungsstück (10) angeschlossen ist, das in eingeschobener Stellung jeweils von der anderen Dachschale (8) außen umhüllt wird.
6. Nutzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Seitenwänden des Verlängerungsstückes (10) Fenster (11) vorgesehen sind.