ITUB20159541A1

ITUB20159541A1 - Cabina per veicoli industriali

Info

Publication number: ITUB20159541A1
Application number: ITUB2015A009541A
Authority: IT
Inventors: Maurizio Roccato; Mattia Vallino
Original assignee: Iveco Spa
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2017-06-22
Also published as: EP3393891A1; ES2763565T3; EP3393891B1; WO2017109752A1

Description

"CABINA PER VEICOLI INDUSTRIALI"

La presente invenzione è relativa ad una cabina, in particolare ad un cabina per veicoli industriali atti al trasporto di merci.

Modifiche della normativa comunitaria, in corso di approvazione, consentono deroghe sulle dimensioni massime dei veicoli a motore allo scopo di ottenere una maggiore efficienza energetica (aerodinamica) e di migliorare la sicurezza senza compromettere la capacità di carico.

E' pertanto possibile un allungamento frontale delle cabine di autotreni ed autoarticolati, rispetto alle dimensioni attualmente impiegate, purché il veicolo sia in grado di manovrare all'interno di una corona circolare avente raggio interno ed esterno prefissati.

Inoltre, la presenza dei costruttori di veicoli industriali su scala globale comporta l'esigenza di realizzare cabine diverse rispondenti ai requisiti commerciali e alle normative vigenti nei diversi mercati. Ad esempio nel mercato americano o australiano vengono utilizzate cabine cosiddette "conventional" in cui il motore è posto davanti all'abitacolo e la cabina presenta il tipico "muso" allungato, mentre in europa vengono utilizzare le cabine cosiddette "cab over" in cui il motore è alloggiato al di sotto dell'abitacolo e la cabina presenta un "muso" sostanzialmente piatto.

E' quindi sentita l'esigenza di realizzare tipologie diverse di cabine in modo semplice ed economico.

Scopo della presente invenzione è risolvere il problema tecnico sopra descritto.

Il suddetto scopo è raggiunto da un telaio modulare secondo la rivendicazione 1.

Per una migliore comprensione della presente invenzione, viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione , a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

la figura 1 è una vista laterale di un veicolo industriale comprendente una cabina "cab-over" di tipo convenzionale;

la figura 2 è una vista laterale di una cabina secondo 1'invenzione;

le figure 3A - 3B sono vista prospettiche di rispettive scocche delle cabine di figura 1 e di figura 2; la figura 4 è una vista prospettica di un particolare della cabina di figura 2;

le figure 5, 6 e 7 sono viste in sezione secondo le linee IV-VI, V-V e VI-VI del particolare di figura 4;

la figura 8 è una vista prospettica dal basso di un dettaglio di figura 4;

le figure 9 e 10 sono viste laterali schematiche di possibili configurazioni della cabina oggetto dell'invenzione .

In figura 1 è rappresentato un veicolo industriale 1, in particolare un autoarticolato avente una motrice 2 ed un semi-rimorchio 3. La motrice 2 comprende una cabina 4 di tipo "cab-over" convenzionale ed è articolata al semirimorchio in modo noto e non illustrato.

In figura 3A è illustrata una scocca 5 della cabina 4, di tipo noto, comprendente un telaio parabrezza 10 frontale delimitante un'apertura 11 e formato da una traversa superiore 12, una traversa inferiore 13 ed una coppia di montanti laterali 14,

La scocca 5 comprende inoltre una coppia di pareti laterali 16 definenti rispettivi vani porta 17 adiacenti ai montanti laterali 14 , una parete posteriore 18 ed una parete frontale 15 estendentesi al di sotto della traversa inferiore 13.

Nelle cabine di tipo convenzionale, il parabrezza 19 è applicato direttamente al telaio parabrezza 10 ed è costituito da un unico vetro piano.

In figura 2 è rappresentata una motrice 20 comprendente una cabina 21 secondo l'invenzione.

La cabina 21 differisce dalla cabina 4 prima descritta per il fatto di comprendere un "muso" 22 allungato in direzione frontale allo scopo di migliorare l'aerodinamica del veicolo.

Più in particolare, la cabina 21 presenta un parabrezza 23 di forma avvolgente e con una inclinazione maggiore rispetto al parabrezza 19 convenzionale della cabina 4.

Il parabrezza 23 è supportato da un telaio ausiliario 25 pre-assembleato ed applicato al telaio parabrezza 10 come verrà meglio descritto nel seguito.

Il telaio ausiliario 25 (figura 4) comprende essenzialmente una traversa superiore 27 atta ad essere saldata alla traversa superiore 12 del telaio parabrezza 10, una coppia di montanti laterali 28 atti ad essere saldati ai rispettivi montanti laterali 14 del telaio parabrezza 10 ed una traversa inferiore 29 curvilinea estendentesi a sbalzo in avanti rispetto alla traversa inferiore 13 del telaio parabrezza 10.

In particolare (figura 6), la traversa superiore 27 e i montanti laterali 28 sono costituiti da un profilato di lamiera sagomato mediante pieghe longitudinali e comprendente un'ala esterna 30 configurata per combaciare con rispettive flange interne 31 delle rispettive porzioni del telaio parabrezza 10. Il profilato di lamiera comprende inoltre un'ala interna 33 su cui è atto ad essere fissato il parabrezza 23 tramite uno strato di mastice 35 adesivo.

La traversa inferiore 29 comprende (figura 3B) due porzioni di estremità 36 fissate ai rispettivi montanti laterali 28 del telaio ausiliario 25 ed estendentisi in avanti rispetto ad essi, ed una porzione intermedia 37 estendentesi trasversalmente davanti alla traversa inferiore 13 del telaio parabrezza 10.

Preferibilmente la porzione intermedia 37 è di forma curvilinea e la stessa è raccordata con le porzioni di estremità 36 per ottenere una forma sostanzialmente a "C" con la concavità verso il telaio parabrezza 10.

Preferibilmente (figura 7), la traversa inferiore presenta una sezione scatolata 40, dimensionata al fine di conferire un'adeguata rigidezza al telaio ausiliario 25 e comprendente una flangia superiore 41 inclinata sulla quale è atto ad essere fissato il parabrezza 23 tramite lo strato di mastice 35 adesivo e una flangia inferiore 42 atta a supportare una calandra 43 frontale della cabina 4 e elementi di carrozzeria laterali 44 (figura 2).

Il telaio ausiliario 25 comprende inoltre una coppia di montanti frontali 45 aventi ciascuno un'estremità superiore fissata alla rispettiva estremità della traversa superiore 27 e un'estremità inferiore fissata alla rispettiva estremità della porzione intermedia 37 della traversa inferiore 29.

Preferibilmente (figura 5) i montanti frontali 45 presentano una sezione a "C" aperta verso l'interno della cabina 4.

Il parabrezza 23 comprende un vetro frontale 50 fissato alla traversa superiore 27, alla porzione intermedia 37 della traversa inferiore 29 e ai montanti frontali 45 tramite lo strato di mastice 35, e due vetri laterali 51 sostanzialmente triangolari e fissati alle porzioni di estremità 36 della traversa inferiore 29 e lateralmente ai montanti laterali 28 e ai montanti frontali 45 del telaio ausiliario 25.

Come illustrato in figura 8, il telaio ausiliario 25 comprende una coppia di elementi di rinforzo 55, preferibilmente di lamiera sagomata, i quali sono saldati alle porzioni di estremità 36 e ai montanti laterali 28 del telaio ausiliario 25 in modo da conferire maggiore rigidità al telaio ausiliario stesso.

Gli elementi di rinforzo 55 sono provvisti di flange 56 costituenti ulteriori elementi di fissaggio per il telaio ausiliario 25 sul telaio parabrezza 10.

In figura 9 e 10 sono rappresentate due varianti di realizzazione della cabina 21.

La prima variante (figura 9) differisce da quanto descritto per la presenza di un modulo di carrozzeria 60 in luogo della parete posteriore 18, in modo da aumentare lo spazio interno della cabina 21.

La seconda variante (figura 10) differisce dalla precedente per l'aggiunta di un'ulteriore modulo di carrozzeria 61 fissato posteriormente al modulo 60 per accrescere ulteriormente il volume interno della cabina 21 e dalla presenza di un modulo frontale 62 fissato al di sotto del telaio ausiliario 25 ed atto ad alloggiare il motore del veicolo in una configurazione cosiddetta "conventional" .

Il metodo per la fabbricazione della cabina 21 è il seguente :

- la scocca 5 viene realizzata in modo convenzionale e costituisce un modulo di base per la realizzazione della cabina 21;

- il telaio ausiliario 25 viene realizzato come unità pre-assemblata;

- il telaio ausiliario 25 viene assemblato sul telaio parabrezza 10 della scocca 5; e

- le parti del parabrezza 23 vengono montate sul telaio ausiliario 25.

Opzionalmente il metodo comprende le fasi ulteriori di; - assemblare uno o più moduli posteriori 60 in luogo della parete posteriore 18 della scocca 5;

- assemblare un modulo frontale 62 al di sotto del telaio ausiliario 25.

Da un esame delle caratteristiche della cabina modulare secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere.

La tecnica modulare descritta consente di realizzare in modo semplice ed economico varie versioni della cabina a partire da una scocca 5 di base del tipo attualmente utilizzato nelle cabine "cab-over", sia per realizzare nuove versioni ''allungate" sia per realizzare versioni "conventional" per i mercati extra-europei.

Risulta infine chiaro che alla cabina modulare descritta possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito di tutela definito dalle rivendicazioni .

In particolare possono variare il numero di elementi, la forma e le modalità di collegamento del telaio ausiliario 25.

Claims

RIVENDICAZIONI 1.- Cabina (4) per un veicolo industriale comprendente una scocca (5) provvista di un telaio parabrezza (10) frontale delimitante un'apertura (11) e comprendente una traversa superiore (12), una traversa inferiore (13) ed una coppia di montanti (14) laterali, caratterizzato dal fatto di comprendere un telaio ausiliario (25) comprendente: - una traversa superiore (27) fissata alla traversa superiore (12)di detto telaio parabrezza (10); - una coppia di montanti laterali (28) fissati ai rispettivi montanti (14) di detto telaio parabrezza (10); e - una traversa inferiore (29) avente due porzioni di estremità (36) fissate ai rispettivi montanti laterali (28) di detto telaio ausiliario (25) ed estendentisi in avanti rispetto ad essi, ed una porzione intermedia (37) estendentesi trasversalmente davanti alla traversa inferiore (13) di detto telaio parabrezza (10), detto telaio ausiliario (25) costituendo un'unità preassemblata fissabile al detto telaio parabrezza (10) ed essendo configurato per supportare un parabrezza (23). 2.- Cabina secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto telaio ausiliario (25) comprende una coppia di montanti frontali (45) inclinati aventi ciascuno un'estremità superiore fissata ad una rispettiva porzione di estremità della traversa superiore (27), ed un'estremità inferiore collegata ad una rispettiva estremità della porzione intermedia (37) della traversa inferiore (29), 3.- Cabina secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che le porzioni di estremità (36) e la porzione intermedia (37) della traversa inferiore (29) del telaio ausiliario (25) sono raccordate tra loro per definire una forma sostanzialmente a "C". 4. Cabina secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzata dal fatto che il parabrezza (23) comprende una porzione centrale (50) fissata alla traversa superiore (27) , alla porzione centrale (37) della traversa inferiore (29) ed ai montanti frontali (45), e due porzioni laterali (51) fissate ciascuna a un rispettivo montante laterale (28), un rispettivo frontale (45) e una rispettiva porzione di estremità (36) della traversa inferiore (29) del telaio ausiliario (25). 5. Cabina secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che la scocca (5) comprende un'unità principale provvista di una coppia di pareti laterali (16) definenti rispettivi vani porta (17) ed una parete frontale (15) estendentesi al di sotto della traversa inferiore (13) del telaio parabrezza (10). 6.- Cabina secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto di comprendere un'unità modulare (60) fissata posteriormente alla detta unità principale. 7. Telaio ausiliario (25) per una cabina di un veicolo industriale comprendente una scocca (5) provvista di un telaio parabrezza (10) frontale delimitante un'apertura (11) e comprendente una traversa superiore (12), una traversa inferiore (13) ed una coppia di montanti laterali (14), caratterizzato dal fatto di comprendere: - una traversa superiore (27) fissabile alla traversa superiore (12) di detto telaio parabrezza (10), - una coppia di montanti laterali (28) fissabili ai rispettivi montanti laterali (14) di detto telaio parabrezza (10), e - una traversa inferiore (29) avente due porzioni di estremità (36) fissate ai rispettivi montanti laterali (28) di detto telaio ausiliario (25) ed estendentisi in avanti rispetto ad essi, ed una porzione intermedia (37) trasversale,-detto telaio ausiliario (25) costituendo un'unità preassemblata fissabile al detto telaio parabrezza (10) ed essendo configurato per supportare un parabrezza (23). 8, Telaio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto di comprendere una coppia di montanti frontali (45) aventi ciascuno un'estremità superiore fissata ad una rispettiva porzione di estremità della traversa superiore (27), ed un'estremità inferiore collegata ad una rispettiva estremità della porzione intermedia (37) della traversa inferiore (29). 9. Metodo per la realizzazione di una cabina di un veicolo industriale comprendente le fasi di: - realizzare una scocca (5) provvista di un telaio parabrezza frontale (10) delimitante un'apertura (11) e comprendente una traversa superiore (12), una traversa inferiore (13) ed una coppia di montanti (14) laterali; - realizzare un telaio ausiliario (25) comprendente una traversa superiore (27) configurata per essere fissata alla traversa superiore (12) di detto telaio parabrezza (10), una coppia di montanti laterali (28) configurati per essere fissati ai rispettivi montanti (14) di detto telaio parabrezza (10) ed una traversa inferiore (29) avente due porzioni di estremità fissate ai rispettivi montanti laterali (28) di detto telaio ausiliario (25); - assemblare il detto telaio ausiliario (25) alla detta scocca (5)fissando la traversa superiore (27) alla traversa superiore (12) di detto telaio parabrezza (10) e i montanti laterali (28) ai rispettivi montanti (14) di detto telaio parabrezza (10).