JPH0688033U - 自動車用ノブスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用ノブスイッチに関するものであり、
レバー先端に構成した接点部がレバーから容易に外れる
ことを防止することを目的とするものである。 【構成】 スペーサ２０を設け、これをレバー７の外周
に圧入するように構成し、接点受け１３、接点１４が溝
７ａを設けたレバー７の先端から容易に外れないように
したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ノブスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術を、図９〜図１２により説明する。

【０００３】 同図によると、１はターンシグナルスイッチを組付ける本体であり、ステアリ ング（図示せず）が貫通するための孔２が設けられている。３はノブスイッチで 、レバー７にリード線９を２本通し、更にレバー７に固定ノブ８を挿入し、固定 ノブ８の上に節度板１９を取り付け、可動ノブ１０に節度バネ１７、鋼球１８を 挿入したものを、レバー７に挿入し、固定ノブ８の上に配置し、スピードナット １１により、レバー７に固定されている。

【０００４】 可動ノブ１０の内側には突起１０ａが設けられており、レバー７に設けられた 溝７ａと嵌合し、可動ノブ１０の操作により、レバー７も同時に回転するように 構成している。１２は電気的接続のための端子で、リード線９の１本をはんだ付 けするための突起１２ａが設けられていてスピードナット１１の上に配置されて いる。１３は接点受けで、接点１４を接点受け１３に設けた孔１３ａに挿入して 配置されており端子１２と接点１４の電気的絶縁を保つためのもので、接点１４ を挿入するため弾性をも有した絶縁性の高いゴム材を用いている。

【０００５】 接点１４の下部には孔が設けられていて（図示せず）、この孔にリード線９の 残り１本を挿入し、カシメにより電気的接続をもたせている。

【０００６】 １５はバネで接点１４と端子１２とを電気的に接続するためのもので、電気的 接続を良好にするために表面に銀メッキを施すこともある。

【０００７】 １６はボタンで、可動ノブ１０に挿入し、ボタン１６に設けた突起１６ａによ り可動ノブ１０に係止メするように構成されている。

【０００８】 ４は作動枠でノブスイッチ３と節度アングル５をタッピンネジ６にて本体１に 取付けるように構成されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の自動車ノブスイッチでは、レバー７に、可動ノブ１ ０との嵌合のための溝７ａを設けているために、接点１４にリード線９の１本を カシメた後、接点受け１３に挿入し、これをレバー７にはめ込んでスイッチ部を 構成しているが、レバー７に設けた溝７ａにより、レバー７と接点受け１３との 嵌合強度が弱く、リード線９を下方から押し上げると容易にレバー７から外れて しまい、スイッチとして機能しないという課題があった。

【００１０】 本考案はこのような従来の課題を解決するものでありリード線９を下方から押 し上げても、容易にレバー７から接点受け１３、接点１４が外れない優れた自動 車用ノブスイッチを提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、筒状のスペーサを設け、これをレバーの 外周に圧入して接点受け１３、接点１４が溝７ａを設けたレバー７の先端から容 易に外れないようにしたものである。

【００１２】

【作用】

したがって、本考案によれば、レバーを筒状のスペーサに圧入挿入することに よって、接点受け、接点がレバーから容易に外れることを防止するものである。

【００１３】

【実施例】

本考案の自動車用ノブスイッチの一実施例を図１〜図４により説明する。なお 、従来技術と同一部分には、同一番号を付して説明する。

【００１４】 同図によると、７はレバーであり、リード線９が２本以上通ることのできるパ イプ状の形状をしており、ノブ１０に設けられた突起１０ａと嵌合するための溝 ７ａが設けられている。８は固定ノブでレバー７にリード線９を通した後、レバ ー７に挿入し、節度板１９をこの固定ノブ８の上に装着している。１０は可動ノ ブで節度バネ１７と鋼球１８が挿入されており、レバー７の軸上に配置され、ス ピードナット１１により係止メされている。１２は端子、１３は接点受けで、高 い絶縁性を有した材質を用いている。

【００１５】 １４は接点であり、おのおの順次レバー７の軸に装着している。２０は筒状の スペーサで、レバー７を内孔に圧入するように装着している。１５は接点１４と 端子１２とを電気的に接続させるためのバネで、スペーサ２０の上に配置され、 １６はボタンで円周上に設けた突起１６ａにより可動ノブ１０に係止メされるよ うに構成されている。

【００１６】 スペーサ２０には、レバー７との嵌合を圧入にするために三角形状のリブ２０ ａが６ヶ所設けられていて、レバー７とスペーサ２０は圧入状態で保持され、接 点受け１３を押さえる形で配置されているので接点受け１３、接点１４はこのス ペーサ２０により、レバー７から容易に外れないことになる。

【００１７】 図５〜図８は本考案の自動車用ノブスイッチの他の実施例を示すもので、図５ は要部の分解斜視図、図６は同断面図、図７は要部の構造図、図８は要部品の詳 細図であり、上記実施例と異なる点のみを説明すると、レバー７の溝部７ａに溝 部７ａをふさぐ形でスペーサ２１の突起２１ａを圧入嵌合させ、この上に接点受 け１３、接点１４を配置し、接点受け１３、接点１４がレバー７から容易に外れ ないようにしたものである。

【００１８】

【考案の効果】 本考案は、上記実施例より明らかなように、レバーを筒状のスペーサの内孔に 圧入挿入することにより、接点受けのレバー先端からの抜け防止を図ったことに より、接点にカシメた、リード線を下から押し上げた場合にあっても、接点受け および接点受けがレバーから容易に外れないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用ノブスイッチの一実施例の分
解斜視図

【図２】同要部の断面図

【図３】同要部の構造を示す斜視図

【図４】（ａ）同要部であるスペーサの正面図 （ｂ）同上面図

【図５】同他の実施例の分解斜視図

【図６】同要部の断面図

【図７】同要部の斜視図

【図８】（ａ）同要部であるスペーサの正面図 （ｂ）同上面図

【図９】従来のノブスイッチの分解斜視図

【図１０】同要部の断面図

【図１１】同ノブスイッチを取付けたターンシグナルス
イッチの上面図

【図１２】同要部の構造を示す斜視図

【符号の説明】

７ レバー ７ａ 溝 １３ 接点受け １４ 接点 ２０ スペーサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともリード線を貫通する穴を設け
   たレバー上に接点受けと接点を配置したものにおいて、
   レバーを圧入するようにスペーサを装着したことを特徴
   とする自動車用ノブスイッチ。