JPH0687581U - バン型車における荷箱扉のロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 信頼性が高く、施錠及び解錠作業も簡易かつ
迅速に行うことのできるバン型車における荷箱扉のロッ
ク構造を提供する。 【構成】 荷箱１の扉２ｂに回動自在に設けられ荷箱１
の扉２ｂと荷箱１の固定部５，６とを互いに連結して荷
箱１の扉２ｂが開くことを規制するロックシャフト７ｂ
と、このロックシャフト７ｂと一体的に設けられた棒状
のハンドル９ｂと、前記荷箱１の扉２ｂに取り付けられ
前記ハンドル９ｂを受け入れてこれをロックするロック
装置１１と、運転席１６に設けられ前記ロック装置１１
と電気的に接続されて該ロック装置１１のロック作用を
解除するスイッチ１７とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、荷箱を備えた車両における荷箱の扉の施錠構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

各種荷物等を運送するための専用車両として、荷箱を備えたいわゆるバン型車 が知られている。

【０００３】 前記のようなバン型車では、荷物の盗難防止等のため、前記荷箱に錠が掛けら れる。特に、業として荷物の運送や配送を行う運送業者が使用するバン型車にあ っては、前記荷箱の確実な施錠は必要不可欠である。

【０００４】 一方、例えば宅配業者が業務用に用いるバン型車では、その業務の性質上、荷 箱の施錠及び解錠が頻繁に行われるため、荷箱の施錠及び解錠を簡易且つ迅速に 行うことができる施錠構造が必要とされる。

【０００５】 すなわち、宅配業務は主として小口荷物の頻繁な積み降し作業を伴い、運転者 は荷箱から荷物を降ろすたびごとに荷箱の解錠を行い、降ろした荷物を持って車 から離れるたびに荷箱の施錠を行わなければならないことから、施錠及び解錠の 回数が多い。

【０００６】 このため、施錠の確実性のほか、施錠及び解錠作業が容易且つ迅速になされる ことが必要不可欠となる。

【０００７】 そこで、従来、荷箱の扉に、荷箱の扉と荷箱の固定部とを連結して荷箱の扉が 開くことを規制する鋼材よりなる回動ロックシャフトを設けるとともに、荷箱の 扉に、前記回動ロックシャフトのハンドルを受け入れて該ハンドルをロックし前 記回動ロックシャフトの回動を規制するロック装置を設け、このロック装置を無 線で操作する方式のロック構造が採用されていた。

【０００８】 前記従来のロック構造によれば、無線式のため、施錠及び解錠を簡単に且つ迅 速に行うことができて便利であった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の無線式の施錠装置では、車両が電車のガード下を通過する場合 等に電波障害が起き、これを原因としてロック装置が誤作動する場合があり、信 頼性に欠ける欠点があった。

【００１０】 本考案は前記のような事情に鑑みてなされたもので、信頼性が高く、施錠及び 解錠作業も簡易かつ迅速に行うことのできるロック構造を提供しようとするもの である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、荷箱の扉に回動自在に設けられ荷箱の扉 と荷箱の固定部とを互いに連結して荷箱の扉が開くことを規制するロックシャフ トと、このロックシャフトと一体的に設けられた棒状のハンドルと、前記荷箱の 扉に取り付けられ前記ハンドルを受け入れてこれをロックするロック装置と、運 転席に設けられ前記ロック装置と電気的に接続されて該ロック装置のロック作用 を解除するスイッチとからなる構成としたものであり、さらにはロック装置のロ ック作用を解除するスイッチを車両の運転スイッチと連動させ、運転キーを使用 しなければロック装置を解除できない構成としたものである。

【００１２】

【作用】

本考案によれば、ロックシャフトによって荷箱の扉と荷箱の固定部とが連結さ れ、荷箱の扉が荷箱の固定部に固定されて扉が開くことが規制される。そして、 前記ロックシャフトのハンドルがロック装置に受け入れられてロックされること により、前記ロックシャフトの回動が規制されて荷箱の扉がロックされる。

【００１３】 前記ロック装置のロック作用の解除は、運転席に設けられたスイッチによって 行われる。

【００１４】 したがって、荷箱を開ける場合には、まず、運転者が運転席の前記スイッチを 操作あるいは運転キーを使用して操作し、前記ロック装置のロック作用を解除す る。

【００１５】 その後、運転者は車両から下りて前記ロックシャフトのハンドルを前記ロック 装置から外し、前記ハンドルを持って前記シャフトを回動させて荷箱の扉と荷箱 の固定部との間の連結状態を解除すれば扉が開く。

【００１６】 さらに、荷物の積み降し作業が終わって扉を閉め、前記ロックシャフトによっ て再び荷箱の扉と荷箱の固定部との間を連結し、該ロックシャフトの前記ハンド ルを前記ロック装置に係合せしめれば該ロック装置によって前記ハンドルが自動 的にロックされて前記荷箱の扉が開作動不能となる。

【００１７】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１８】 図１は、本考案の一実施例に係る荷箱扉のロック構造を装備したバン型車を斜 め後方から見た斜視図である。

【００１９】 図１において、１はバン型車の荷箱であり、この荷箱１は、その後部に、観音 開き式の左右一対の後部扉２を有している。該後部扉２は、左扉２ａと右扉２ｂ とが、前記荷箱１の固定部としての左右のリアポスト３ａ，３ｂにヒンジ４を用 いてそれぞれ開閉可能に取り付けられてなる。

【００２０】 そして、前記左右の各扉２ａ，２ｂは、閉じた状態においては、前記荷箱１の 後部の、左右方向に延びる固定部としての上部フレーム５及び下部フレーム６に ぴったりと適合するとともに、両扉２ａ，２ｂの合わせ目部分においては、閉じ られた左扉２ａの上に右扉２ｂが覆い被さるようになっている。

【００２１】 前記後部扉２の合わせ目付近には、左扉２ａ，右扉２ｂとも、上下方向に延び るロックシャフト７ａ，７ｂがそれぞれ一本ずつ取り付けられている。前記左右 の各扉２ａ，２ｂの表面には、少なくとも二つずつのブラケット８，８が相互間 に適宜の間隔を開けて上下方向に並べて取り付けられ、これらのブラケット８， ８に対して前記各ロックシャフト７ａ，７ｂがその軸線を中心として回動可能に 取り付けられている。

【００２２】 前記各ロックシャフト７ａ，７ｂは、前記左右の各扉２ａ，２ｂの上下寸法よ り若干長いものであり、前記各扉２ａ，２ｂの上下辺から上下に僅かずつ突出し ている。そして、前記各ロックシャフト７ａ，７ｂの上下各突出端には、フック 状の係合部３０がそれぞれ形成されている。

【００２３】 一方、前記荷箱の上部及び下部フレーム５，６には、前記各係合部３０を受け る係合受け部３１がそれぞれ取り付けられている。前記各係合受け部３１は、前 記各扉２ａ，２ｂを閉じた状態における前記ロックシャフト７ａ，７ｂの前記各 係合部３０と対応する位置に設けられている。なお、前記係合部３０と前記係合 受け部３１とは、前記扉２ａ，２ｂを閉めて前記各ロックシャフト７ａ，７ｂを 回動させれば互いに係合し合う方式の周知のものである。

【００２４】 また、前記各ロックシャフト７ａ，７ｂの下部位置には、断面長方形の棒状の ハンドル９ａ，９ｂがそれぞれ取り付けられている。これらのハンドル９ａ，９ ｂは、その基部を前記各ロックシャフト７ａ，７ｂに対して軸支され、その先端 部側が上下動可能となっている。

【００２５】 前記各ハンドル９ａ，９ｂは、前記各ロックシャフト７ａ，７ｂに対してほぼ 垂直に立て、これを作業者が把持して前記各ロックシャフト７ａ，７ｂを回動さ せるためのものである。そして、前記各扉２ａ，２ｂを閉めて前記ハンドル９ａ ，９ｂを前記各扉２ａ，２ｂに沿うようにそれぞれ左右方向に倒せば前記各ロッ クシャフト７ａ，７ｂが回動し、該各ロックシャフト７ａ，７ｂの前記各係合部 ３０が前記荷箱１の上部及び下部フレーム５，６に設けられた前記各係合受け部 ３１と係合して、各扉２ａ，２ｂが前記上部及び下部フレーム５，６に対して固 定されるようになっている。

【００２６】 前記左扉２ａに沿うように倒されたハンドル９ａは、左扉２ａ取り付けられた ハンドルホルダー１０によって保持される。

【００２７】 本実施例では、前記右扉２ｂに、ハンドルホルダーとハンドルロック装置とを 兼ねる図２に示すロック装置１１が取り付けられている。

【００２８】 図示例においては、前記右扉２ｂと前記左扉２ａとは、それらの合わせ目部分 において、前記右扉２ｂが前記左扉２ａの上に覆い被さり、右扉２ｂを開かなけ れば左扉２ａを開けることができないようになっているので、前記ロック装置１ １は前記右扉２ｂにのみ設けておけば足りる。

【００２９】 図２に示すロック装置１１は、本体１２と、この本体１２に上下方向をなして 取り付けられたハンドルロック用フック１３とからなる。

【００３０】 前記フック１３は、前記本体１２に設けられたフック取付溝１４内に、フック １３の表面１３ａと前記本体１２の表面１２ａとが面一となるように装着されて いる。そして、前記フック１３は、解錠時においては、その下端部１３ｂを押圧 すれば、下端部１３ｂよりやや上方部を中心として上端部１３ｃが起き上がって 前記ハンドル９ｂを解放するようになっている（図２に二点鎖線で示したフック を参照）。一方、前記ハンドル９ｂを、本体１と起き上がったフック１３との間 のハンドル載置用凹部１５内に載置し、前記フック１３の上端部１３ｃを押圧す れば、ハンドル９ｂがロックされるようになっている。

【００３１】 前記ロック装置１１は有線・電気式のものであり、車両の運転席１６に設けら れたランプ付き押しボタンスイッチ１７と電線２０によって連結されている。こ のスイッチ１７は、前記ロック装置１１のロック状態を解除するためのものであ る。

【００３２】 そして、前記スイッチ１７を押すと該スイッチ１７のランプ１８が点灯すると ともに前記フック１３のロック状態が解除され、その後、前記のようにフック１ ３の下端部１３ｂを押圧することによってフック１３の上端部１３ｃが起き上が って前記ハンドル９ｂが解放されるようになっている。なお、前記スイッチ１７ の操作に運転キーを必要とする構成としてもよい。

【００３３】 一方、施錠時には、前記ハンドル載置用凹部１５内に前記ハンドル９ｂを載置 し、起き上がっている前記フック１３の上端部１３ｃを押圧すれば、自動的にフ ック１３が固定されるとともに運転席１６の前記スイッチ１７のランプ１８が消 えるようになっている。この状態においては、前記フック１３が電気的にロック されているので、該フック１３の下端部１３ｂを押圧しても前記フック１３の上 端部１３ｃは起き上がることはない。

【００３４】 運転者は、運転席１６の前記スイッチ１７のランプ１８によって前記ハンドル ９ｂがきちんとロックされているか否か（すなわち、前記扉２ａ，２ｂがロック されているか否か）を知ることができる。

【００３５】 前記ロック装置１１には、前記ハンドル載置用凹部１５内にハンドル９ｂが受 け入れられ前記フック１３がきちんと倒されてハンドル９ｂがロックされている ことを検知する適宜の検知器（図示せず）を設け、この検知器の信号を受けて運 転席１６の前記スイッチ１７のランプ１８が消えるように構成すると好適である 。

【００３６】 図２中、１９は非常時解錠用の鍵穴であり、運転者が持っているキーを差し込 むことによって前記フック１３によるハンドル９ｂのロック状態を解除できるも のである。

【００３７】 ところで、前記ロック装置１１は前記扉２ｂに設けられているため、前記ロッ ク装置１１と前記スイッチとを連絡する電線２０は、右扉２ｂと右側の前記リア ポスト３ｂとの間に跨がって配線せざるを得ない。前記扉２ｂは、荷物の積み降 し作業時の便宜等を考慮して、全開すると、前記リアポスト３ｂの回りで約２７ ０度回動するようになっている。したがって、扉２ｂとリアポスト３ｂとの間に おける配線部分に過剰な負荷が掛らないように配慮する必要がある。

【００３８】 そこで本実施例では、図３に示す配線用プロテクタ２１を用いている。

【００３９】 前記配線用プロテクタ２１は、上部パイプ２２と下部パイプ２３とからなって いる。

【００４０】 前記上部パイプ２２の上端にはフランジ２４が設けられ、該フランジ２４がネ ジ等によりリアポスト３ｂに固定されている。さらに、下部パイプ２３の下端に もフランジ２５が設けられ、該フランジ２５がネジ等によって右扉２ｂに固定さ れている。

【００４１】 なお、前記両パイプ２２，２３の固定に際しては、前記下部パイプ２３の上端 が前記上部パイプ２２の下端に嵌挿され、さらに、互いに回動自在となるように 構成される。

【００４２】 前記両パイプ２２，２３は、扉２ｂの開閉に際して上部パイプ２２の下端と下 部パイプ２３の上端との間に位置ずれが生じないように、それぞれ適宜折り曲げ 加工等されている。

【００４３】 前記下部パイプ２３の内部には、配線支持用のガイドバー２６が起立させて設 けられている。そして、前記上部パイプ２２及び下部パイプ２３内に挿通された 前記電線２０は、前記ガイドバー２６にコイル状に巻回されている。

【００４４】 また、図中、２８は、上部パイプ２２のフランジ２４部に設けられたコネクタ 、２９は下部パイプ２３のフランジ２５部に設けられたコネクタである。

【００４５】 次に、宅配業務を想定してロック装置１１の使用手順を説明する。

【００４６】 運転者（作業者）は、荷箱１に必要な荷物を積載したら、まず左扉２ａを閉め 、左扉２ａに設けられたロックシャフト７ａのハンドル９ａをロックシャフト７ ａに対してほぼ垂直に立てて左扉２ａに沿うように左側へ倒す。すると、前記ロ ックシャフト７ａが回動し、該ロックシャフト７ａの上下端の係合部３０が前記 荷箱１の上部及び下部フレーム５，６の前記係合受け部３１と係合し、左扉２ａ がロックされる。なお、前記ハンドル９ａは前記ハンドルホルダー１０に保持さ れる。

【００４７】 次に、右扉２ｂを閉め、右扉２ｂに設けられたロックシャフト７ｂのハンドル を９ｂ該ロックシャフト７ｂに対してほぼ垂直に立てて右扉２ｂに沿うように右 側へ倒す。すると、前記ロックシャフト７ｂが回動し、該ロックシャフト７ｂの 上下端の係合部３０が前記荷箱１の上部及び下部フレーム５，６の前記係合受け 部３１と係合し、右扉２ｂがロックされる。

【００４８】 前記右側のロックシャフト７ｂのハンドル９ｂは、前記ロック装置１１の前記 ハンドル載置用凹部１５内に載置される。そして、前記ロック装置１１の、起き 上がっているフック１３の上端部１３ｃを押圧してフック１３を倒せば、前記ハ ンドル９ｂが完全にロックされる。この状態においては、前記フック１３が電気 的にロックされているので、該フック１３の下端部１３ｂを押圧しても、もはや 前記フック１３の上端部１３ｃが起き上がることはない。なお、前記フック１３ が電気的に完全にロックされれば、運転席１６に設けられた前記スイッチ１７の ランプ１８は消灯するので、運転者はロックが利いていることを容易に確認する ことができる。

【００４９】 目的地に到着すると、運転者は、前記ロック装置１１のロック作用を解除すべ く、運転席１６に設けられた前記スイッチ１７を押す。すると、該スイッチ１７ のランプ１８が点灯して前記ロック装置１１のロック作用が解除されたことが視 覚的に明らかになる。

【００５０】 運転者は運転席１６から降りて、前記ロック装置１１の前記フック１３の下端 部１３ｂを押圧する。すると、フック１３の上端部１３ｃが起き上がって前記ハ ンドル９ｂが解放される。そこで、運転者は、ハンドル９ｂを若干上方へ持ち上 げて前記ハンドル載置用凹部１５から外し、ハンドル９ｂを手前に引いて前記ロ ックシャフト７ｂを回動せしめることにより、該ロックシャフトの上下端の係合 部３０と荷箱１の上部及び下部フレーム５，６の係合受け部３１との間の係合関 係を解除して前記右扉２ｂを開けることができる。

【００５１】 必要な荷物を降し終わったら、再び扉２ａ，２ｂを閉めて前記ロック装置１１ に前記ハンドル９ｂをロックさせれば、前記スイッチ１７のランプ１８が消えて ロックが利いていることが明示される。そして、もはや荷箱の扉２ａ，２ｂは開 作動不能となり、運転者が車両を離れても盗難等の心配はない。

【００５２】 前記のような使用手順が図４に示されている。

【００５３】 さらに、前記ロック装置１１のロック作用を解除するための前記スイッチ１７ を車両の運転スイッチと連動させ、運転キーを使用しなければ前記ロック装置１ １を解錠できないように構成すれば、施錠の信頼性がさらに高まり好適となる。

【００５４】

【考案の効果】

本考案によれば、施錠の信頼性が高く、施錠及び解錠作業も簡易かつ迅速に行 うことができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るロック構造を装備した
バン型車を右斜め後方から見た斜視図である。

【図２】ロック装置の一例を示す斜視図である。

【図３】配線用プロテクタの一例を示す斜視図である。

【図４】使用手順を示す流れ図である。

【符号の説明】

１ 荷箱 ２（２ａ，２ｂ）扉 ５，６ 荷箱の固定部 ７ａ，７ｂ ロックシャフト ９ａ，９ｂ ハンドル １１ ロック装置 １６ 運転席 １７ スイッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱の扉に回動自在に設けられ荷箱の扉
   と荷箱の固定部とを互いに連結して荷箱の扉が開くこと
   を規制するロックシャフトと、このロックシャフトと一
   体的に設けられた棒状のハンドルと、前記荷箱の扉に取
   り付けられ前記ハンドルを受け入れてこれをロックする
   ロック装置と、運転席に設けられ前記ロック装置と電気
   的に接続されて該ロック装置のロック作用を解除するス
   イッチとからなることを特徴とするバン型車における荷
   箱扉のロック構造。
2. 【請求項２】 ロック装置のロック作用を解除するスイ
   ッチを車両の運転スイッチと連動させ、運転キーを使用
   しなければロック装置を解除できない構成とした請求項
   １記載のバン型車における荷箱扉のロック構造。