JPH0687156U - 車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジャッキ受け部材を車両構造の強化に寄与せ
しめる。 【構成】 車幅方向へ延びるサスペンションメンバ１よ
り略車両前後方向へ突出するブラケット２を設けて、こ
れの突出端にサブメンバ３を結合し、先端３１をサイド
フレーム５に固着する。サブメンバ３を下方へ開放する
略逆Ｕ字断面となしてその長手方向中間位置の内空間に
ジャッキ受け部材６を設ける。ジャッキ受け部材６は、
サブメンバ３の長手方向で間隔をおいて対向しその両側
縁６１１，６２１がサブメンバ３の両側内壁に接合され
た前壁６１および後壁６２と、これら前壁６１および後
壁６２の下端間を連結しジャッキ受け面６３ａを形成し
た底壁６３とで構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のフレーム構造に関し、特にジャッキ工具を受けるジャッキ受け 部材の設置位置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ジャッキ工具を受けるジャッキ受け部材は従来、例えば図３に示すように、車 幅方向へ突出するアウトリガ１０の下面に設けられている。すなわち、図におい て、アウトリガ１０は略Ｕ字断面をなし、その先端から基端へ深いＵ字状となっ た部分の外周に、Ｕ字形に屈曲成形された（図４）ジャッキ受け部材６の左右の 側壁６４，６５上縁が接合してある。そして、左右の側壁６４，６５を連結する 底壁６６の下面６６ａがジャッキ受け面となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、かかる従来の構造では、ジャッキ受け部材は単にアウトリガに固着さ れて、重量増と下方への外形の増大を招いているのみで、車両構造の強化等には 全く寄与していない。

【０００４】 そこで、本考案は、車両構造の強化に寄与するジャッキ受け部材を設けた車両 のフレーム構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、車幅方向へ延びるサスペンションメンバ１より略 車両前後方向へ突出するブラケット２を設けて、これにサスペンションアーム４ の一方の脚部４２の基端を連結するとともに、上記ブラケット２を突出方向へ延 伸せしめて延出部３となして、その先端３１をこの方向に位置する車両フレーム 部材５に固着し、かつ上記延出部３を下方へ開放する略逆Ｕ字断面となしてその 長手方向中間位置の内空間にジャッキ受け部材６を設けて、該ジャッキ受け部材 ６を、延出部３の長手方向で間隔をおいて対向しその両側縁６１１，６２１が延 出部３の両側内壁に接合された前壁６１および後壁６２と、これら前壁６１およ び後壁６２の下端間を連結しジャッキ受け面６３ａを形成した底壁６３とで構成 したものである。

【０００６】

【作用】

上記構成においては、ジャッキ受け部材６をブラケット２の延出部３内に設け て、その前後壁６１，６２の両側縁６１１，６２１を延出部３の両側内壁に接合 したから、かかる前後壁６１，６２がバルクヘッドとして機能して延出部３の剛 性を高める。かくして、ジャッキ受け部材６はジャッキ工具を受ける機能ととも に、車両構造を強化する機能をも併せて発揮する。

【０００７】

【実施例】

図１において、車両前後方向（図の左右方向）へ延びるサイドメンバ５には、 前後に間隔をおいて車幅方向へ直線並行状にサスペンションメンバ１とデフマウ ントメンバ７が固定してあり、デフマウントメンバ７にはこれに後端の左右位置 を結合してディファレンシャルケース８１が載置してある。ディファレンシャル ケース８１からは側方へアクスルシャフト８２が延び、ホイール８３に至ってい る。

【０００８】 ホイール８３より斜め前方へサスペンションアーム４が延び、その先端は二股 に別れて左右の脚部４１，４２になって、サスペンションメンバ１に設けたブラ ケット２，９にそれぞれ連結されている。すなわち、脚部４１が連結されるブラ ケット９は、サスペンションメンバ１の後側面より、下方へ開放する略逆Ｕ字断 面をなして斜め後方へ突出し、上記脚部４１は、ブラケット９の対向側壁間に架 設した回転軸部材９１に公知の防振ブッシュを介して連結されている。

【０００９】 一方、脚部４２が連結されるブラケット２は、サスペンションメンバ１の前側 面より、下方へ開放する略逆Ｕ字断面をなして斜め前方へ突出し、上記脚部４２ はブラケット２の対向側壁間に架設した回転軸部材２１に公知の防振ブッシュを 介して連結されている。

【００１０】 ブラケット２の突出端には延出部としてのサブメンバ３が溶接接続されてさら に斜め前方へ延びており、その先端はサイドメンバ５の下面に溶接固定されてい る。そして、上記サブメンバの長手方向の中間位置にジャッキ受け部材６が設け てある。

【００１１】 その詳細を図２で説明する。車両前後方向へ延びるサイドメンバ５と凹所でク ロスして車幅方向へサスペンションメンバ１が延び、その前側壁に上記ブラケッ ト２が溶接固定されて突出している。ブラケット２の対向する両側壁の突出端部 には上記回転軸部材２１を挿通する取付孔２２が設けてあり、この突出端部に、 下方へ開放する逆Ｕ字断面をなした上記サブメンバ３の一端が溶接連結されてい る。このサブメンバ３の先端３１は斜め前方に延びてサイドメンバ５の下面に固 定されている。

【００１２】 ジャッキ受け部材６は板材を略Ｕ字状に屈曲成形したもので、サブメンバ３の 長手方向で間隔をおいて位置する前壁６１および後壁６２と、これら前後の壁６ １，６２を連結する底壁６３より構成され、その下面６３ａはジャッキ受け面と なっている。ジャッキ受け部材６は前後壁６１，６２の上端部をサブメンバ３の 内空間に挿入位置せしめてあり、この前後壁６１，６２は両側縁６１１，６２１ が対向方向外方へ屈曲して、この部分でサブメンバ３の両側内壁に接合されてい る。

【００１３】 しかして、上記前後壁６１，６２はサブメンバ３の内空間を長手方向で区画し て平面視で矩形の閉鎖空間を形成する隔壁となり、バルクヘッドとして機能する 。

【００１４】 かかる構造によれば、サスペンションアームの脚部を連結するブラケットの片 持ち状態がサブメンバにより解消されて、その剛性が強化されるとともに、上記 サブメンバはこれに設けたジャッキ受け部材によりその強度が充分なものとなる 。

【００１５】

【考案の効果】

以上の如く、本考案のフレーム構造によれば、ジャッキ受け部材をサスペンシ ョンアーム連結用ブラケットの強度向上に寄与せしめることができる。そして、 ブラケット延長部の構造強化のためのバルクヘッドを特に必要としないから、部 品点数の増加も避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のフレーム構造を採用したセミトレアー
ム式サスペンション装置の概略平面図である。

【図２】本考案のフレーム構造の拡大斜視図で、図１の
Ａ矢視図である。

【図３】従来のフレーム構造の一例を示す斜視図であ
る。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ ２ ブラケット ３ サブフレーム（延出部） ３１ 先端 ４ サスペンションアーム ４２ 脚部 ５ サイドメンバ（車両フレーム部材） ６ ジャッキ受け部材 ６１ 前壁 ６１１ 側縁 ６２ 後壁 ６２１ 側縁 ６３ 底壁 ６３ａ ジャッキ受け面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向へ延びるサスペンションメンバ
   より略車両前後方向へ突出するブラケットを設けて、こ
   れにサスペンションアームの一方の脚部の基端を連結す
   るとともに、上記ブラケットを突出方向へ延伸せしめて
   延出部となして、その先端をこの方向に位置する車両フ
   レーム部材に固着し、かつ上記延出部を下方へ開放する
   略逆Ｕ字断面としてその長手方向中間位置の内空間にジ
   ャッキ受け部材を設けて、該ジャッキ受け部材を、延出
   部の長手方向で間隔をおいて対向しその両側縁が延出部
   の両側内壁に接合された前壁および後壁と、これら前壁
   および後壁の下端間を連結しジャッキ受け面を形成した
   底壁とで構成したことを特徴とする車両のフレーム構
   造。