JPH0683491U - ルーフキャリヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフキャリヤの支脚を二種類のフック部材
に対して使用可能にする。 【構成】ルーフキャリヤ１の支脚７を、支杆４の長手方
向に沿って並行する一対の第１側壁２６と、第１側壁２
６と交叉する支杆４の幅方向の第２側壁２７とによって
構成する。第１側壁２６の内面と第２側壁２７の外面と
には、フック部材３の第１係合端３Ａを支杆の長手方向
へ摺動可能にする摺動部２７Ｃ，４０を設ける。第２側
壁２７の外面には、第１係合端３Ａを摺動させるための
操作ボルト３６を螺着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に搭載して使用するスキーキャリヤ等のルーフキャリヤに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のルーフ上に水平に配置する支杆と、この支杆に連結する支脚部 と、この支脚部とルーフエッジとに係合するフック部材と、支脚部とフック部材 とに係合しそのフック部材を緊締状態に保つことが可能な操作ボルトとからなる ルーフキャリヤは、よく知られている。ルーフキャリヤの適用車種を特定する場 合には、フック部材に寸法調節機能が殆ど不要であるから、例えば、コの字型に 形成した金属製フック部材の一端部を支脚部に摺動可能に係合し、他端部をルー フエッジに掛止してルーフキャリヤをルーフに固定する比較的簡単な周知技術を 利用することができる。しかし、適用車種を広範囲にしようとする場合には、例 えば、実公昭６４−５１５４９号公報に開示された技術に基づいて、支脚部に摺 動可能に係合するスライド駒と、ルーフエッジに対する掛止部材とを屈曲可能に 連結してフック部材を構成するとともに、支脚部とスライド駒との摺動可能距離 を比較的長くつくり、フック部材に寸法調節機能を持たせることが必要になる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術において、コの字型のフック部材を使用するための支脚部は、例 えば、その外壁に支杆長手方向への比較的短い摺動面を設けておき、ここにフッ ク部材の一端部を係合するとともに他端部をルーフエッジに掛止し、操作ボルト によってこのフック部材を極く僅かに摺動させて支脚部に固定する。一方、スラ イド駒と掛止部材とを屈曲可能に連結したフック部材を使用するための支脚部は 、例えば、その壁面に支杆長手方向への比較的長い摺動面を設けておき、掛止部 材が緊張状態に達するまで操作ボルトによってスライド駒を摺動させる。このよ うにルーフキャリヤの使用態様によって、ルーフキャリヤのメーカーは、少なく とも２種類の支脚部材とフック部材とを用意しなければならないことがある。一 つのルーフキャリヤに対し部材の種類が増えることはコストアップの要因となり 、結果としてそれがユーザーにコストの負担を強いることになるという問題を生 ずる。

【０００４】 そこで、この考案は、支脚部の構造を寸法調節機能を持つフック部材と持たな いフック部材の両者に対して使用可能につくることで前記従来技術におけるコス トアップ要因の解消を課題にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案が前記課題を解決するために手段とするところは、以下のとおりであ る。

【０００６】 この考案においては、自動車のルーフ上に水平に配置する支杆と、この支杆に 連結する支脚部と、この支脚部とルーフエッジとに係合してこれらを連結するフ ック部材と、支脚部とフック部材とに係合し、そのフック部材を緊締状態に保つ ことが可能な操作ボルトとからなるルーフキャリヤが前提である。

【０００７】 かかる前提において、フック部材が支脚部に対する第１係合端と、この第１係 合端に対向するルーフエッジへの第２係合端とを有する。また、支脚部が支杆の 両側においてその長手方向に沿って並行する一対の第１側壁と、支杆の幅方向に ありそれら第１側壁と交叉する第２側壁とを有し、前記一対の第１側壁の内面と 第２側壁の外面とには、各々第１係合端の支杆長手方向への摺動を可能にする摺 動部を設け、第２側壁にはその外面から支杆長手方向へ前記操作ボルトを螺着し てフック部材に係合し、その操作ボルトを回動すると第１、２側壁のいずれか一 方へ係合したフック部材が摺動して前記緊締状態を保つことを可能にしてあるこ とが、この考案の特徴である。

【０００８】

【作用】 このように構成したルーフキャリヤにおいては、フック部材が寸法調節機能を 殆ど持たないものである場合には、ルーフエッジに第２係合端を掛止したフック 部材の第１係合端を支脚部の外側から第２側壁の摺動部に係合したのち、操作ボ ルトを僅かに締め込むことによってフック部材を緊締状態にしてルーフキャリヤ をルーフに固定することができる。フック部材が寸法調節機能を持つものである 場合には、第１側壁の内面に比較的長い摺動部を設けておき、ここに係合したフ ック部材の第１係合端を操作ボルトによって押圧し、フック部材が緊締状態にな るまで支杆中央方向へ移動させる。第１側壁は、支杆の長手方向に沿うものであ るから長い摺動部を設けることが容易である。

【０００９】

【実施例】

この考案に係るルーフキャリヤの詳細を添付の図面を参照して説明すると、以 下のとおりである。

【００１０】 図１は、この考案に係るルーフキャリヤとしてスキーキャリヤ１を例にとり、 これを自動車のルーフ２に搭載した状態を示す斜視図である。スキーキャリヤ１ は、ルーフ２上に水平に配置した角パイプ状の支杆４と、支杆４を左右両端部で 支持する支脚７と、支脚７に連結するとともに一端がルーフエッジに掛止したフ ック部材３と、支杆４の左右両側に取り付けた一対のスキー挟持部材５とからな る。スキー挟持部材５は、一対のスキー受座１２を有する支持台１０と、支持台 １０に軸支ピン８を介して開閉可能に取り付けたアーム１１とからなり、アーム １１に取り付けた弾性帯片４０と、スキー受座１２とでスキー（図示せず）を挟 持することができる。スキーキャリヤ１は、車の前後方向に一対が搭載してあり 、スキーを二点で支えることができる。

【００１１】 図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視図であって、支脚７が支杆４とフック部材３とに 連結する状態を示す。支杆４は、上面１５と、下面１６と、側面１７とを有し、 下面１６の内側には、支杆４の長手方向所要位置に２つのネジ孔１８を有するナ ット部材１９が取り付けてあり、後記ボルト２０が螺着している。

【００１２】 支脚７は、支杆４を支持する頂面２５と、支杆４の両側において対向する一対 の第１側壁２６と、それら第１側壁２６をつなぐ支杆４幅方向の第２側壁２７と を有し、第１側壁２６の下端部には、ルーフ２へ当接するクッションパッド２８ が回動軸２９を介して取り付けてある。図において頂面２５は、水平な状態にあ り、その下方にはルーフ２の内側から外側方向へ向かって下り勾配の斜面３０と 、斜面３０に直角な一対の透孔３１とがあって、支脚７の内側から透孔３１へ挿 通したボルト２０が支杆４に螺着し、これを頂面２５に固定している。第２側壁 ２７は、斜面３０と直角に交わる第１部分２７Ａと、頂面２５と直角をなす第２ 部分２７Ｂと、第１、２部分２７Ａ，２７Ｂをつなぎ斜面３０に平行な第３部分 ２７Ｃとを有し、第１部分２７Ａには第２透孔３５、第２部分２７Ｂには支脚７ の外側から頂面２５に平行に摘み付き操作ボルト３６を螺着するためのネジ孔３ ７を有する。なお、第１側壁２６は、その内側へ張り出した斜面３０に平行なス ライド用リブ４０を有するが、これについては後記図３において説明する。

【００１３】 フック部材３は、車種に応じた固有の寸法を有するほぼコの字型の部材であっ て、支脚の第３部分２７Ｃを摺動面として、ここに摺動可能に係合する第１係合 端３Ａと、これに対向しルーフエッジに掛止する第２係合端３Ｂと、これら両端 ３Ａ，３Ｂ間にあって支脚の第２部分２７Ｂにほぼ平行に位置することが可能な 受圧部分３Ｃとを有する。受圧部分３Ｃには、その挿通孔３８から支脚のネジ孔 ３７へ螺着した操作ボルト３６が側方から圧接可能であり、それを締め込むこと で第１係合端３Ａが図において右上りの第３部分２７Ｃを右方向へ移動する。そ の結果第１係合端３Ａが支脚７をルーフ２へ押圧し、ルーフキャリヤ１をルーフ ２に固定することができる。

【００１４】 図３の（Ａ）と（Ｂ）は、図２と異なる使用態様の支脚７と、そのＹ−Ｙ線矢 視による後記スライド駒４１の形状を示す。図において、フック部材３は、スラ イド駒４１と帯状係止部材４３とにより構成され、一対の第１側壁２６間にはス ライド駒４１がある。スライド駒４１は、左右に一対の切り欠き溝４２を設けた 上端が第１係合端３Ａとして第１側壁のスライド用リブ４０に摺動可能に係合し 、下端に設けた鉤状部４４には、掛止部材４３の一端がそこに設けた孔４５を介 して連結している。掛止部材４３の他端は第２係合端３Ｂであって、ルーフエッ ジに掛止している。スライド駒４１には、ネジ孔３７に螺着した操作ボルト３６ の先端が側方から当接し、ボルト３６を締め込むと駒４１が図において右上りの スライド用リブ４０を右方向へ摺動する。それにより、掛止部材４３を緊張状態 にして支脚７をルーフ２へ押圧し、ルーフキャリヤ１を固定することができる。 この態様においては、掛止部材４３を比較的長目につくるとともに、スライド用 リブ４０も長目にしておくことで、車種による支脚７とルーフエッジ間の距離の 長短にかかわらずルーフキャリヤ１を固定することが可能になる。掛止部材４３ には、金属製の帯状材や布製ベルトを使用することができる。

【００１５】 かかるルーフキャリヤ１において、支脚７は、支杆４と一体につくることも、 別体につくることもできる。また、支脚７は、鉄板の溶接構造とする他に、アル ミダイキャスト構造にすることもできる。その他の部材は、周知技術を利用すれ ばよく、金属やプラスチックなどで作ることができる。

【００１６】

【考案の効果】

この考案に係るルーフキャリヤにおいては、支脚を二通りの態様で使用可能に してあるから、支脚の製作に要する設備コストや在庫コストの削減が可能となり 、安価なものを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフに搭載したルーフキャリヤの斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視図。

【図３】支脚の使用態様の一つを示す図２と同様の図面
（Ａ）、とそのＹ−Ｙ線矢視図（Ｂ）。

【符号の説明】

１ ルーフキャリヤ ２ ルーフ ３ フック部材 ３Ａ 第１係合端 ３Ｂ 第２係合端 ４ 支杆 ７ 支脚 ２６ 第１側壁 ２７ 第２側壁 ２７Ｃ 摺動部（第３部分） ３６ 操作ボルト ４０ 摺動部（スライド用リブ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のルーフ上に水平に配置する支杆
   と、該支杆に連結する支脚部と、該支脚部とルーフエッ
   ジとに係合してこれらを連結するフック部材と、前記支
   脚部とフック部材とに係合しそのフック部材を緊締状態
   に保つことが可能な操作ボルトとからなるルーフキャリ
   ヤにおいて、 前記フック部材が前記支脚部に対する第１係合端と、該
   第１係合端に対向する前記ルーフエッジへの第２係合端
   とを有し、 前記支脚部が前記支杆の両側においてその長手方向に沿
   って並行する一対の第１側壁と、前記支杆の幅方向にあ
   りそれら第１側壁と交叉する第２側壁とを有し、前記一
   対の第１側壁の内面と前記第２側壁の外面とには、各々
   前記第１係合端の支杆長手方向への摺動を可能にする摺
   動部を設け、前記第２側壁には外面から支杆長手方向へ
   前記操作ボルトを螺着して前記フック部材に係合し、前
   記操作ボルトを回動すると前記第１、２側壁のいずれか
   一方へ係合した前記フック部材が摺動して前記緊締状態
   を保つことが可能にしてあることを特徴とする前記ルー
   フキャリヤ。