JPH0682404U - アキュムレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造工程数、加工設備、部品点数及びコスト
を低減でき、正圧側スプリングを傾けないでピストンに
固定でき、さらには、軽量化ができるアキュムレータを
提供する。 【構成】 シリンダ４と、シリンダ４内に摺動可能に配
された筒部１２及び仕切部１３からなるピストン５と、
仕切部１３の正圧側に固定された正圧側スプリング１８
とを備えたアキュムレータ１において、仕切部１３の正
圧側にアンダーカット溝１７が形成され、アンダーカッ
ト溝１７に正圧側スプリング１８の一端が圧入固定され
ている。ピストン５は合成樹脂で成形されたものであ
り、アンダーカット溝１７はピストン５とともに成形さ
れたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧回路に設けられて、脈動や衝撃圧力を吸収したり、油圧エネル ギを蓄積したりするために使用されるアキュムレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６又は図７に示すように、自動車の自動変速機の油圧回路に設けられる従来 のアキュムレータのピストン５１，６１は、正圧側がやや拡径した円筒状の筒部 ５２と、筒部５２内を正圧側と背圧側とに仕切る仕切部５３とからなり、両部５ ２，５３はアルミニウムで一体的にダイカスト成形されている。筒部５２の外周 の上端部及び下端部には取付溝５８が切削加工され、該取付溝５８にはゴム製の Ｏリング５９が嵌着されている。仕切部５３の正圧側には、正圧側スプリング５ ４が支持シート５５を介して固定されている。この支持シート５５は、鋼製の穴 あき円板をプレス成形し、その内周部にスプリングかしめ部５６を折曲形成して なるものである。まず、スプリングかしめ部５６を正圧側スプリング５４の一端 に挿入してから外側へ湾曲変形させることにより、該一端をかしめ固定する。

【０００３】 そして、図６のピストン５１においては、仕切部５３の正圧側における筒部５ ２の内周面にシートかしめ部５７が切削加工されており、この正圧側面に前記支 持シート５５を当てて、シートかしめ部５７を支持シート５５の外周縁に被せる ように湾曲変形させることにより、該支持シート５５をかしめ固定する。

【０００４】 また、図７のピストン６１においては、仕切部５３の正圧側における筒部５２ の内周面にＣリング嵌着溝６２が切削加工されており、この正圧側面に前記支持 シート５５を当てて、Ｃリング６３を支持シート５５の外周縁に重ねてＣリング 嵌着溝６２に嵌着することにより、該支持シート５５をかしめ固定する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、上記アキュムレータには次のような問題があった。 図８は上記正圧側スプリング付ピストンの製造工程を示し、ピストン５１， ６１のダイカスト成形、シートかしめ部５７又はＣリング嵌着溝６２の切削加工 、支持シートのプレス成形、支持シート５５への正圧側スプリング５４のかしめ 固定、そしてピストン５１への支持シート５５の固定という多く工程を必要とし ていたため、手間も時間もかかっていた。 切削加工機械、プレス成形機、かしめ加工機械等の多くの加工設備を必要と していた。 ピストン５１，６１、正圧側スプリング５４の他に、支持シート５５、Ｃリ ング６３という部品を必要としていた。

【０００６】 上記のため、コスト高になっていた。 正圧側スプリング５４単体では高い直角度が出ていても、それを支持シート ５５にかしめ固定すると、形状が歪んで直角度が失われ、傾いた状態でピストン ５１，６１に固定されることがあった。 瞬間的な油圧の変化に即応するために、さらなる軽量化が要求されるように なった。

【０００７】 本考案の目的は、上記課題を解決し、製造工程数、加工設備、部品点数及びコ ストを低減でき、正圧側スプリングを傾けないでピストンに固定でき、さらに、 軽量化ができるアキュムレータを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本発明では、シリンダと、シリンダ内に摺動可能 に配された筒部及び該筒部内を正圧側と背圧側とに仕切る仕切部からなるピスト ンと、仕切部の正圧側に固定された正圧側スプリングとを備えたアキュムレータ において、仕切部の正圧側にアンダーカット溝を形成し、アンダーカット溝に正 圧側スプリングの一端を圧入固定するという手段を採った。

【０００９】 ここで、例えば、ピストンはアルミニウムでダイカスト成形されたものであり 、アンダーカット溝は切削加工により形成されたものである。また、例えば、ピ ストンは合成樹脂で成形されたものであり、アンダーカット溝は前記ピストンの 成形時に形成されたものである。この合成樹脂としては、耐熱性、耐油性、低収 縮性、シリンダと同程度の線膨脹率等を備えたものが好ましく、ポリフェニレン サルファイド（ＰＰＳ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ふっ素樹脂 （ＰＴＦＥ）、フェノール、ポリアミド（ＰＡ６６）等の各種樹脂、又はこれら にガラス繊維、炭素繊維等を添加して強化した樹脂を例示できる。

【００１０】

【作用】

本考案のアキュムレータによれば、ピストンのアンダーカット溝に正圧側スプ リングを圧入するだけで容易に固定できるので、従来の支持シートが不要になり 、従って、少なくともその支持シートのプレス成形工程と、その支持シートへの 正圧側スプリングのかしめ固定工程とが不要になり、そのためのプレス成形機や かしめ加工機械も不要になる。また、圧入固定した正圧側スプリングは、従来の かしめ固定した正圧側スプリングと比べ、傾かないで固定される。

【００１１】 また、ピストンを合成樹脂で成形されたものにすれば、大幅な軽量化ができ、 アンダーカット溝を前記ピストンの成形時に形成されたものにすれば、アンダー カット溝の切削加工工程が不要になる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を、自動車の自動変速機の油圧回路に設けられて変速ショックを 軽減するように機能するアキュムレータに具体化した実施例について、図１〜図 ３を参照して説明する。本実施例のアキュムレータ１は上段の大径部２と下段の 小径部３との二段に形成されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺動可能に配さ れたピストン５とを備えている。

【００１３】 シリンダ４は、蓋体６により密閉されている。この蓋体６にはシリンダ４内に 開口する正圧側通路７が設けられ、該正圧側通路７にはシフトバルブ８やクラッ チ９からの油１０が流入するようになっている。シフトバルブ８とアキュムレー タ１との間の油圧回路には、クラッチ９側へ必要以上の油１０を流さないように するオリフィス２０や、クラッチ９側が解放された時に供給された油１０を迅速 に逃がすチェックバルブ２１が配設されている。大径部２の下端部と小径部３の 下端部には、ピストン５が背圧側に摺動したときにシリンダ４内の油１０を逃が す背圧側通路１１が開口している。

【００１４】 ピストン５は、正圧側（図１において上部）が拡径し背圧側（図１において下 部）が均一径となった略円筒状の筒部１２と、筒部１２内を正圧側と背圧側とに 仕切る仕切部１３とからなり、両部１２，１３は合成樹脂で一体成形されている 。筒部１２の外周の上端部及び下端部には、取付溝１４がピストン５の成形とと もに成形されており、該取付溝１４にはゴム製のＯリング１５が嵌着されている 。上端部のＯリング１５は大径部２の内壁に、下端部のＯリング１５は小径部３ の内壁に、それぞれ摺動シール可能に当接している。

【００１５】 仕切部１３の正圧側面にはスプリング固定用突起１６が合成樹脂で一体成形さ れ、該固定用突起１６の基端部には周状のアンダーカット溝１７が前記ピストン ５の成形時に形成されている（成形後は無理抜きする）。本実施例の正圧側スプ リング１８は一端部がテーパ状に縮径するように巻回され、その一端がアンダー カット溝１７に圧入固定されている。この圧入固定部を除き、正圧側スプリング １８と固定用突起１６とは干渉せず、スプリングのばね定数が変化しないように なっている。正圧側スプリング１８の上端は蓋体６の内壁に当接し、該正圧側ス プリング１８はピストン５を背圧側に付勢している。一方、仕切部１３の背圧側 には背圧側スプリング１９が配され、該背圧側スプリング１９はピストン５を正 圧側に付勢している。

【００１６】 以上の通り構成されたアキュムレータ１の機能を、変速時にシフトバルブ８が 作動し、クラッチ９に向かう供給油圧が瞬間的に増加する場合について説明する 。シフトバルブ８からクラッチ９へ向かう油圧回路の途中にアキュムレータ１が 設けてあるので、一旦、前記正圧側通路７を通じてアキュムレータ１の正圧側に 油圧増加分の油１０の一部が流れ込み、ピストン５を背圧側に摺動させる。この ピストン５は合成樹脂製で軽量なので、油圧の瞬間的な変化に即応することがで きる。また、クラッチ９には、アキュムレータ１の正圧側と同じ油圧が作用し、 正圧側スプリング１８、背圧側スプリング１９、アキュムレータ１の正圧側に作 用する油圧等のバランスにより、アキュムレータ１の正圧側の油圧を滑らかに変 化させる。すなわち、クラッチ９側の油圧を滑らかに変化・供給させることにな り、クラッチ９の係合が緩やかに行われ、変速ショックを車体に生じさせない。

【００１７】 本実施例のアキュムレータ１は、次のような作用及び効果を奏する。 図３は正圧側スプリング付ピストンの製造工程を示し、ピストン５及びアン ダーカット溝１７の成形と、アンダーカット溝１７への正圧側スプリング１８の 圧入、という少ない工程で製造できるため、手間も時間もあまりかからない。従 来との比較でいえば、少なくとも、従来における支持シートのプレス成形工程と 、支持シートへの正圧側スプリングのかしめ固定工程とが不要になる。 従って、プレス成形機とかしめ加工機械とが不要になる。また、本実施例で は、取付溝１４とアンダーカット溝１７とがピストン５の成形とともに成形され るので、切削加工を全廃でき、切削加工機械が不要になる。 ピストン５と正圧側スプリング１８の他には、支持シートもＣリングも不要 なので、部品点数を低減できる。

【００１８】 上記のため、コストを低減できる。 上記のように圧入固定した正圧側スプリング１８は、従来のかしめ固定した 正圧側スプリングと比べて、傾かないで固定される。 上記の通り、ピストン５は合成樹脂製で軽量なので、瞬間的な油圧の変化に 即応できる。

【００１９】 なお、本考案は前記実施例の構成に限定されず、例えば以下のように考案の趣 旨から逸脱しない範囲で任意に変更して具体化することもできる。 （１）アンダーカット溝１７はピストン５の成形後に切削加工してもよい。この 場合、切削加工の全廃はできなくなるが、それ以外は前記実施例と同様の効果が 得られる。 （２）ピストン５はアルミニウムでダイカスト成形されたものでもよい。この場 合、アンダーカット溝１７はピストン５の成形後に切削加工することになり、ま た軽量化は難しくなるが、それ以外は前記実施例と同様の効果が得られる。

【００２０】 （３）図４に示すように、正圧側スプリング１８はストレートタイプでもよい。 この場合、正圧側スプリング１８と固定用突起１６とが干渉し合わないよう、固 定用突起１６の形状を考慮する必要があるが、正圧側スプリング１８に方向性が 無いので、圧入固定時の作業性が良くなる。 （４）さらに、図５に示すように、正圧側スプリング１８は両端部がテーパ状に 縮径するように巻回された太鼓状でもよい。この場合、正圧側スプリング１８と 固定用突起１６とが干渉するおそれがなく、また、正圧側スプリング１８に方向 性が無いので、圧入固定時の作業性が良くなる。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述した通り、請求項１又は２記載の考案に係るアキュムレータによれば 、製造工程数、加工設備、部品点数及びコストを低減でき、また、正圧側スプリ ングを傾けないでピストンに固定できる。

【００２２】 さらに、請求項３記載の考案に係るアキュムレータによれば、軽量化ができ、 瞬間的な油圧の変化に即応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のアキュムレータの
断面図である。

【図２】同アキュムレータの要部拡大断面図である。

【図３】同アキュムレータの正圧側スプリング付ピスト
ンの製造工程を示すフローチャート図である。

【図４】同正圧側スプリングの変更例を示す断面図であ
る。

【図５】同正圧側スプリングの別の変更例を示す断面図
である。

【図６】従来のアキュムレータの正圧側スプリング付ピ
ストンの断面図である。

【図７】従来の別の正圧側スプリング付ピストンの断面
図である。

【図８】図６又は図７の正圧側スプリング付ピストンの
製造工程を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

１ アキュムレータ ４ シリンダ ５ ピストン １２ 筒部 １３ 仕切部 １６ 固定用突
起 １７ アンダーカット溝 １８ 正圧側ス
プリング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
   配された筒部及び該筒部内を正圧側と背圧側とに仕切る
   仕切部からなるピストンと、該仕切部の正圧側に固定さ
   れた正圧側スプリングとを備えたアキュムレータにおい
   て、前記仕切部の正圧側にアンダーカット溝が形成さ
   れ、前記アンダーカット溝に前記正圧側スプリングの一
   端が圧入固定されたことを特徴とするアキュムレータ。
2. 【請求項２】 前記ピストンはアルミニウムで成形され
   たものであり、前記アンダーカット溝は切削加工により
   形成されたものである請求項１記載のアキュムレータ。
3. 【請求項３】 前記ピストンは合成樹脂で成形されたも
   のであり、前記アンダーカット溝は前記ピストンの成形
   時に形成されたものである請求項１記載のアキュムレー
   タ。