JPH0676095B2 - タンクコンテナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タンクコンテナに関
する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】ＩＳＯの
コンテナは国際的なコンテナ輸送において普通に用いら
れている。このコンテナは、外径が、長さ方向において
１０〜４０フィート（約３〜１２ｍ）であり、幅方向に
おいて８フィート（約２．４ｍ）である。最近は、ＩＳ
Ｏのコンテナ以外に、小形および中形のコンテナ、特に
タンクコンテナがますます利用されている。ＩＳＯコン
テナより小さいこれらのコンテナには、通常、次のよう
な問題点がある。すなわち、これらのコンテナは、その
寸法と取付部材とが特殊であるために、ＩＳＯのユニッ
トロードと組み合せて用いることができず、ＩＳＯコン
テナのための荷役装置およびロック装置により、荷役し
たり緊締することができない。さらに、中形および小形
コンテナの荷役と緊締とに関しては、しばしば、顧客仕
様がある。

【０００３】ＪＰ（Ａ）１−２７９０８２には、標準寸
法のコンテナより小さいコンテナが開示されている。こ
のコンテナは、一対の端部フレームの間に配されたタン
クと、基礎構造とを有しており、この基礎構造は、端部
フレームに連結されており、互いに直角方向に延びるフ
ォークリフト用の２対のチャンネルを形成するポケット
を有している。

【０００４】この発明の目的は、安価な手段により自在
に荷役しかつ緊締できるタンクコンテナを提供するとこ
ろにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段と作用】この目的を達成す
るために、この発明のタンクコンテナは、次の構成を有
する。すなわち、一対の端部フレームの間に配されたタ
ンクと、前記端部フレームに連結されると共にフォーク
リフト用の一対のチャンネルを有する基礎構造と、から
なるタンクコンテナにおいて、前記のフォークリフト用
のチャンネルが、長手方向のタンク軸の方向に延びると
共に下向きに開いたＵ字形断面を有する形材バーよりな
り、それぞれがロック部材と係合してコンテナを車両の
積載領域に緊締するための開口を有している底板が、横
方向のタンク軸に関して対称の位置に配されており、前
記の底板が、前記のＵ字形断面のバーの下側フランジを
相互連結している。

【０００６】この発明においては、基礎構造内に、それ
ぞれがロック部材と係合する開口を有している底板が配
されていて、この底板が、場合によっては設けられるコ
ーナ取付部材の代りをするか、またはこのコーナ取付部
材を補完する。基板により構成される固定点の間の距離
は、実質的に、いずれのコーナ取付部材間の距離よりも
小さくすることができ、特別の車両に用いられたロック
装置に応じて設定することができる。

【０００７】この発明の好適な実施態様においては、長
手方向のフォークリフト用チャンネルを構成する前記の
形材バーが、横方向のタンク軸に対して平行にしてかつ
対称に延びる一対の横方向のフォークリフト用チャンネ
ルを形成する隙間により分断されている。このようにし
て、タンクコンテナの基礎構造において、２対の互いに
直角に延びるフォークリフト用チャンネルが、特に安価
で軽量に構成される。したがって、このタンクコンテナ
は、フォークリフトにより長手方向と横方向の双方にお
いて荷役することができる。このことは、実質的に正方
形の基部を有する中形または小形のコンテナについて、
特に望ましい。

【０００８】この発明の他の実施態様によれば、いずれ
もの長手方向のフォークリフト用チャンネルの３つの形
材バー部分が、そのそれぞれの端部において、端部フレ
ームを構成する下側の横方向バーと、タンクに連結され
た２つの支持体の下側の支承板とに連結されている。さ
らに、タンクに取付けた中間支承板を同じ横方向の軸上
に配された２つの支持体の間に配することができる。こ
の場合に、すべての支承板の下面は、それぞれの横方向
のフォークリフト用チャンネルの上側の制限面と同じ高
さである。この構成により、特に強度のある基礎構造を
得ることができて、他に必要な構造要素が最小限です
む。

【０００９】さらに他の実施態様によれば、各端部フレ
ームの下側にロックプレートが設けられている。各ロッ
クプレートは、相互の中心間距離が１４０ｍｍの複数の
開口を有し、これにより、ロック部材と選択的に係合し
てコンテナを車両の積載領域に緊締することができる。
好ましくは、これらロックプレートは、長手方向の軸の
方向において、それぞれの開口の中心間距離が実質的に
２２６０ｍｍとなるように、間隔をおいて配されてい
る。ロックプレート間の距離がこのように選択されてい
るので、コンテナを、通常ＩＳＯの道路用車両および軌
道用車両のプラットホーム上に２８０ｍｍの相互間距離
をおいて配されている数対のロック部材に対して緊締す
ることができる。前記の複数の開口は１４０ｍｍの距離
をおいて配されているので、ロック可能な位置が複数と
なり、利用可能な積載領域を最適に用いることができ
る。

【００１０】この発明のさらに他の実施態様において
は、各ロックプレートの外端が、タンクコンテナの最も
外側に突出した部分と同列に位置し、各ロックプレート
の内端が長手方向のタンク軸の領域内に位置している。
タンクコンテナの最も外側に突出した部分はダンプ・ボ
ディ用のスタッドにより構成されていてよく、端部フレ
ームの幅を越えて延びるロックプレートの外側部分は上
方に折り畳み得るよう構成されている。このようにし
て、ロックプレートがコンテナの幅の約半分にわたって
延びており、かつ、コンテナを１８０°回転することが
可能であるから、ロック可能な位置の数は最大となる。
ロックプレートはまたタンクを保護するためにも働き、
その場合に、ダンプ・ボディ用のスタッドを用いること
によりコンテナを困難なく荷役することができる。

【００１１】この発明のさらに他の実施態様において
は、各端部フレームを構成する上側の横方向バーの一部
分が、上方に延びる案内板を有するグラップラ・アーム
用のポケットとして構成されている。この案内板の上部
には孔が設けられている。この孔は横方向部材により補
強されていて、クレーンフックと係合する。この横方向
部材は、三角形の支持構造の頂点を構成する。この三角
形の支持構造の基部は端部フレームを構成する上側の横
方向バーにより形成されており、一つの脚部は前記の案
内板により形成され、他の脚部は上側の横方向バーに固
定された連結板により構成されている。このようにし
て、高張力の、しかし軽量の構造が得られて、これによ
り、タンクコンテナをグラップラ・アームまたはクレー
ンフックにより荷役することが可能となる。

【００１２】

【実施例】図示のタンクコンテナは、端部リング１１を
介して一対の端部フレーム１２に連結されているタンク
１０を有している。各端部フレーム１２は、２つのコー
ナ支柱１３と、下側の横方向バー１４と、上側の横方向
バー１５とからなる。コーナ支柱１３と上側の横方向バ
ー１５とはＬ字形バーから構成されており、下側の横方
向バーはＴ字形バーから構成されている。そして、これ
ら４つのバーすべての垂直フランジは１つの共通な平面
内に位置している。端部リング１１はＬ字形断面を有し
ている。この端部リング１１の周囲のフランジのうち、
長手方向のタンク軸Ｌと平行に延びるものは、それぞれ
のタンク底部に溶接されている。そして、この周囲方向
のフランジに垂直に延びるフランジは、コーナ支柱１３
と横方向バー１４，１５のフランジに溶接されている。

【００１３】タンク１０の頂部には、キャップ１６によ
り覆われたアーマチャ１７が設けられている。タンク底
部には排出口１８がある。水平方向に間隔をおいて配さ
れた一対のダンプ・ボディ用のスタッド１９は、タンク
殻体の両側に設けられている。

【００１４】このタンクコンテナの基礎構造は、フォー
クリフト用の一対の長手方向チャンネルにより構成され
ており、これらチャンネルは、長手方向のタンク軸Ｌに
対して対称かつ平行に延びている。図２に示すように、
長手方向のチャンネル２０の各々は、形材バーからなる
３つの部分２１，２２から形成されている。外側のバー
部分２１の外側端部は、それぞれの端部フレーム１２を
構成する下側の横方向バー１４に連結されており、前記
の外側バー部分の内側端部は各支持体２５の下側の支承
板２３に連結されている。この支持体２５は、補強板２
４を介して、タンク殻体に溶接されている。中央の形材
バー部分２２の両端は、それぞれの支承板２３に連結さ
れている。

【００１５】図２によれば、形材バー部分２１の各々の
内端は、中央の形材バー部分２２の隣接する端部との間
に隙間をおいて配されている。この隙間は、フォークリ
フト用チャンネルの全幅と同じ幅である。長手方向のフ
ォークリフト用のチャンネル２０におけるこの隙間によ
り、一対の横方向のフォークリフト用チャンネル２６が
形成される。この横方向のチャンネル２６は、横方向の
タンク軸Ｑに対して対称にして平行に延びている。

【００１６】このように、横方向のチャンネル２６は、
その側方において、２つの長手方向チャンネル２０を構
成する形材バー部分２１，２２の相対向する端部により
画され、上側においては、支承板２３の下面によって画
されている。横方向のチャンネル２６に挿通されたフォ
ークリフトのアームに対してタンク１０を支持するため
の他の支持手段として、図１と図３とに示すように、中
間支承板２７がタンク殻体に溶接されている。これら中
間支承板２７は長手方向のタンク軸Ｌに関して対称に配
されている。

【００１７】一対の短いシート状金属片２８が、形材バ
ー部分２１，２２の相対向する端部の外側部を折り曲げ
るかまたはこれに溶接することにより形成されている。
これにより、外側に向かって開いた漏斗状の構造が形成
されて、フォークリフトのアームを横方向のチャンネル
２６に容易に挿入することができる。

【００１８】上記のところから明らかなように、図３に
おいてハッチングを施した４つの領域において、２対の
長手方向および横方向のフォークリフト用チャンネル２
０，２６が交差している。これらの領域は、長手方向お
よび横方向のタンク軸Ｌ，Ｑに関して対称である。これ
らの領域は、４つの支承板２３の下方に配されている。
これらの支承板２３は支持体２５を介してタンク１０に
連結されている。以上の構成により、巻き上げ（ホイス
ティング）車両がタンクコンテナと係合する方向の如何
に拘らず、タンク１０の荷重を所定のやりかたにより、
確実に、フォークリフト車両に直接的に伝えることがで
きる。

【００１９】長手方向のフォークリフト用チャンネル２
０の３つの形材バー部分２１，２２は、ほぼＵ字状の断
面を有している。この場合、外側の２つの脚部の自由縁
部は相接近する方向に折り曲げられている。これによ
り、図３に示す断面形状３０が得られる。断面形状３０
の下側のフランジ３１は、タンクコンテナの支持面を形
成する。

【００２０】底板３２が各々の長手方向チャンネル２０
の２つの外側の形材バー部分２１の中に挿入され、底板
３２が両フランジ３１に対して溶接されて、これにより
両フランジが相互に連結されている。各底板３２は開口
３３を有している。この開口３３はＩＳＯのコーナ取付
部材の下側開口と同じ形状であり、ＩＳＯのツイストロ
ックまたは類似のロック部材と係合する。

【００２１】横方向のタンク軸Ｑと平行に延びるロック
プレート３５が、各端部フレーム１２の下側に取付けら
れている。各ロックプレート３５の外側端部は、タンク
コンテナの最も外側に突出した部分が終了している垂直
平面内に位置している。この実施例では、この最も突出
した部分というのは、ダンプ・ボディ用のスタッド１９
と、これらスタッド１９の間に配されて当接・耐久・ク
ラッシュ要素を構成する保護管２９とである。ロックプ
レート３５の他端は、長手方向のタンク軸Ｌより少し突
出している。

【００２２】各ロックプレート３５は７つの完全な開口
３６を有している。４つの底板３２の開口３３とちょう
ど同じ様に、ロックプレート３５の開口３６の各々は、
ＩＳＯのコーナ取付部材の下側の開口と同じ形状をして
おり、ピン、ツイストロック、またはこれに類似するロ
ック部材であってコンテナ輸送のためのＩＳＯの道路用
及び軌道用車両に共通なものに、係合する。

【００２３】隣り合った開口３６の、横方向のタンク軸
Ｑの方向における中心間距離は、１４０ｍｍである。軌
道用車両は、通常、相互間の間隔が２８０ｍｍである数
対のロック部材を有している。したがって、前記のタン
クコンテナは、プラットホームに対し、長手方向の相互
間の距離が１４０ｍｍである複数の位置においてロック
できる。これは、利用可能な積載領域を最良の状態で使
用することになる。これらロックプレート３５は、長手
方向のタンク軸Ｌの方向において、開口３６の中心間の
距離が２２６０ｍｍとなるように配設されている。この
距離は、公知のＩＳＯの道路用および軌道用のコンテナ
輸送用車両に設けた相対向するロック部材間の距離と同
じである。

【００２４】２つのロックプレート３５が、横方向の軸
Ｑの方向において、タンクコンテナの最も突出した部分
の平面から出発してコンテナの中心を越えて延びてい
る。この事実と、コンテナを図３に示す方向とこれから
１８０°回転した方向との双方においてロックし得るこ
ととが相俟って、ロック可能な位置の数の合計が増加
し、利用可能なプラットホームの領域を最適に使用でき
る可能性が増大する。

【００２５】他方、一般的なダンプ・ボディ用トラック
システムを用いてコンテナを荷役しかつ輸送するため
に、ダンプ・ボディのスタッド１９に妨害なく接近し得
るように、ロックプレート３５の外側部分３７は図１に
示す軸３８の回りを回転して対応するコーナ支柱１３の
断面内に折り畳み得るようになっている。ロックプレー
ト３５の外側部分３７は、その水平姿勢と上方に折り畳
まれた姿勢との双方において、不図示の適切な固定手段
により固定することができる。

【００２６】図１と図２とに示すように、上方の横方向
バー１５の水平なフランジは、グラップラ（引っ掛け）
・アーム用のポケット４０として構成されている。この
ポケット４０は、図１における右側に対しては、ストッ
プ部材４１により制限されており、左側に対しては、梯
子ブラケット４２の垂直脚部により制限されている。梯
子ブラケット４２は丸棒鋼を折り曲げて形成されてお
り、その垂直脚部は上方の横方向バー１５に溶接され、
水平脚部は左側のコーナ支柱１３に溶接されている。さ
らに、梯子の足掛け状の部材４３が複数設けられてい
る。この部材４３も丸棒鋼から形成され、その２つの水
平脚部は図１に示すように端部フレーム１２の左側コー
ナ支柱１３に連結されている。

【００２７】前記のグラップラ・アーム用のポケット４
０は、上方に延びる案内板４４を有している。この案内
板４４の上部には、クレーンフックと係合する孔４５が
設けられている。この孔４５の上縁は横方向部材４６に
より補強されている。この横方向部材４６は、案内板４
４の背面と三角形の連結板４７の外側縁部とに溶接され
た丸棒鋼から形成されている。この連結板４７は互いに
平行にしてかつ長手方向のタンク軸Ｌに平行に延びてお
り、その下側縁部が対応する端部リング１１の周囲のフ
ランジに溶接されている。

【００２８】図３の側面図において、横方向部材４６は
三角形の支持構造の頂点を構成している。この三角形の
支持構造の基部は、それぞれの端部フレーム１２を構成
する上側の横方向バー１５の水平方向フランジにより形
成されている。この三角形の脚部であってタンク１０に
隣接するものは、三角形状の連結板４７の外側縁部によ
り構成されており、タンク１０から遠い側の脚部は案内
板４４により構成されている。これにより、高張力の形
状が形成される。この形状がゆえに、長手方向のタンク
軸Ｌの上方にある２つの位置において２つのクレーンフ
ックを係合させて、タンクコンテナを持ち上げることが
できる。

【００２９】図１と図２とにおいて、上側の横方向バー
１５は、下降した位置（各図の右側部分参照）と、上昇
した位置（図１の左側部分参照）とにおいて示されてい
る。上昇位置においては、横方向バー１５´の上縁がア
ーマチャを被覆するキャップ１６の面の上方にあり、ロ
ールバーの機能を果している。

【００３０】横方向バー１５の下降した位置において
は、別のＵ字形のブラケット５０が、ロールバーと同じ
保護をする。このブラケット５０は管より形成され、こ
の管の下端は、コーナ支柱１３の上端においてコーナ支
柱１３のＬ字形断面内に溶接されたスリーブ５１に挿入
されている（図３）。ブラケット５０は図１に示すよう
に横方向のタンク軸Ｑと平行に設けてもよく、または、
図２に示すように長手方向のタンク軸Ｌと平行に設けて
もよい。また、これらブラケットはサービス要員がハン
ドレールとして用いてもよい。

【００３１】

【発明の効果】この発明のタンクコンテナは、安価な手
段により自在に荷役しかつ緊締することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タンクコンテナの端面図。

【図２】図１に示すタンクコンテナの側面図。

【図３】図１と図２とに示すタンクコンテナの平面図。

【符号の説明】

Ｌ……長手方向のタンク軸 Ｑ……横方向のタンク軸 １０……タンク １２……端部フレーム １４……下側の横方向バー １５……上側の横方向バー １９……タンクコンテナの最も外側まで突出した部分 （ダンプ・ボディ用のスタッド） ２０……長手方向のフォークリフト用チャンネル ２１……形材バー ２２……形材バー ２３……下側の支承板 ２５……支持体 ２６……横方向のフォークリフト用チャンネル ２７……中間支承板 ２９……タンクコンテナの最も外側まで突出した部分 ３０……Ｕ字形断面 ３１……下側フランジ ３２……底板 ３３……開口 ３５……ロックプレート ３６……開口 ３７……ロックプレートの外側部分 ４０……グラップラ・アーム用のポケット ４４……案内板 ４５……孔 ４６……横方向部材 ４７……連結板

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の端部フレーム（１２）の間に配さ
   れたタンク（１０）と、前記端部フレーム（１２）に連
   結されると共にフォークリフト用の一対のチャンネル
   （２０，２６）を有する基礎構造と、からなるタンクコ
   ンテナにおいて、前記のフォークリフト用のチャンネル
   （２０）が、長手方向のタンク軸（Ｌ）の方向に延びる
   と共に下向きに開いたＵ字形断面（３０）を有する形材
   バー（２１，２２）よりなり、それぞれがロック部材と
   係合してコンテナを車両の積載領域に緊締するための開
   口（３３）を有している底板（３２）が、横方向のタン
   ク軸（Ｑ）に関して対称の位置に配されており、前記の
   底板（３２）が、前記のＵ字形断面のバー（２１）の下
   側フランジ（３１）を相互連結していることを特徴とす
   るタンクコンテナ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタンクコンテナにおい
   て、長手方向のフォークリフト用チャンネル（２０）を
   構成する前記の形材バー（２１，２２）が、横方向のタ
   ンク軸（Ｑ）に対して平行にしてかつ対称に延びる一対
   の横方向のフォークリフト用チャンネル（２６）を形成
   する隙間により分断されていることを特徴とするタンク
   コンテナ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のタンクコンテナにおい
   て、いずれもの長手方向のフォークリフト用チャンネル
   の３つの形材バー部分（２１，２２）が、それぞれの端
   部において、端部フレーム（１２）を構成する下側の横
   方向バー（１４）と、タンク（１０）に連結された２つ
   の支持体（２５）を構成する下側の支承板（２３）とに
   連結されていることを特徴とするタンクコンテナ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のタンクコンテナにおい
   て、タンク（１０）に取付けた中間支承板（２７）が、
   同じ横方向軸の上に配された２つの支持体（２５）の間
   に設けられており、すべての支承板（２３，２７）の下
   面が、それぞれの横方向のフォークリフト用チャンネル
   （２６）の上側の制限面と同じ高さであることを特徴と
   するタンクコンテナ。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のタ
   ンクコンテナにおいて、このタンクコンテナが、各端部
   フレーム（１０）の下側に設けられたロックプレート
   （３５）を有しており、各ロックプレート（３５）は複
   数の開口（３６）を有し、これら開口（３６）の相互の
   中心間距離は実質的に１４０ｍｍであって、これによ
   り、開口（３６）がロック部材と選択的に係合してコン
   テナを車両の積載領域に緊締することができることを特
   徴とするコンテナ。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のタンクコンテナにおい
   て、前記ロックプレート（３５）同士が、長手方向のタ
   ンク軸（Ｌ）の方向において、それぞれの開口（３６）
   の間の中心間距離が実質的に２２６０ｍｍとなるよう
   に、間隔をおいて配されていることを特徴とするタンク
   コンテナ。
7. 【請求項７】 請求項５または６に記載のタンクコンテ
   ナにおいて、各ロックプレート（３５）の外端が、タン
   クコンテナの最も外側に突出した部分（１９，２９）と
   同列に位置し、各ロックプレート（３５）の内端が、長
   手方向のタンク軸の領域内に位置していることを特徴と
   するタンクコンテナ。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のタンクコンテナにおい
   て、タンクコンテナの最も外側まで突出した前記部分
   が、ダンプ・ボディ用のスタッド（１９）により構成さ
   れており、端部フレーム（１２）の幅を越えて延びるロ
   ックプレート（３５）の外側部分（３７）が、上方に折
   り曲げ可能に構成されていることを特徴とするタンクコ
   ンテナ。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載のタ
   ンクコンテナにおいて、各端部フレーム（１２）を構成
   する上側の横方向バー（１５）の一部分が、上方に延び
   る案内板（４４）を有するグラップラ・アーム用のポケ
   ット（４０）として形成されていることを特徴とするタ
   ンクコンテナ。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載のタンクコンテナにお
    いて、案内板（４４）の上部に孔（４５）が設けられて
    おり、この孔（４５）は横方向部材（４６）により補強
    されてクレーンフックと係合し得るようになっているこ
    とを特徴とするタンクコンテナ。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のタンクコンテナに
    おいて、前記の横方向部材（４６）が三角形の支持構造
    の頂点を構成しており、この三角形の支持構造の底部
    は、端部フレーム（１２）を構成する上側の横方向バー
    （１５）により形成され、１つの脚部は案内板（４４）
    により形成され、他の脚部は上側の横方向バー（１５）
    に固定された連結板（４７）により形成されていること
    を特徴とするタンクコンテナ。