JPH0676012B2 - 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 - Google Patents
自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法Info
- Publication number
- JPH0676012B2 JPH0676012B2 JP21699186A JP21699186A JPH0676012B2 JP H0676012 B2 JPH0676012 B2 JP H0676012B2 JP 21699186 A JP21699186 A JP 21699186A JP 21699186 A JP21699186 A JP 21699186A JP H0676012 B2 JPH0676012 B2 JP H0676012B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- layer
- thermosetting resin
- interior plate
- exterior plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の内装板とその縁部を覆って曲げた外装
板とからなるヘミング部の構造と、その形成方法に関す
るものである。
板とからなるヘミング部の構造と、その形成方法に関す
るものである。
自動車のドアやトランクリッドなどは外装板と内装板か
らなり、その構造はヘミング構造といわれ外装板が内装
板の縁部を覆うように折り曲げられている。外装板と内
装板の間はスポット溶接がされるとともに、連結を強化
し雨水等の浸入を阻止して防錆するために接着剤がいっ
ぱいに充填されている。このような構造は、例えば特開
昭59−128064号公報に開示されている。
らなり、その構造はヘミング構造といわれ外装板が内装
板の縁部を覆うように折り曲げられている。外装板と内
装板の間はスポット溶接がされるとともに、連結を強化
し雨水等の浸入を阻止して防錆するために接着剤がいっ
ぱいに充填されている。このような構造は、例えば特開
昭59−128064号公報に開示されている。
〔発明が解決しようとする問題点〕 従来の自動車車体ヘミング部の構造で、内装板と外装板
との間隙に熱硬化性樹脂（例えばエポキシ樹脂）接着剤
が充填された構造のものは、内装板と外装板の結合が強
固であることは好ましいが、接着力が強靭すぎるため、
外装板を歪ませることがある。特に接着剤が肉厚に塗布
されている部分では、内部応力が増大することにより部
分的な剥がれが生じ、そこに水分が浸透して防錆性が低
下することになる。
との間隙に熱硬化性樹脂（例えばエポキシ樹脂）接着剤
が充填された構造のものは、内装板と外装板の結合が強
固であることは好ましいが、接着力が強靭すぎるため、
外装板を歪ませることがある。特に接着剤が肉厚に塗布
されている部分では、内部応力が増大することにより部
分的な剥がれが生じ、そこに水分が浸透して防錆性が低
下することになる。
また従来のヘミング部の構造で、内装板と外装板との間
隙に熱可塑性樹脂である塩化ビニル系接着剤やブチルゴ
ム系接着剤が充填された構造のものは、接着強度が弱い
という欠点がある。特に高温時の強度が弱い。しかも塩
化ビニル系接着剤であると、スポット溶接の熱により塩
化ビニルが分解して発生する塩酸ガスのため、スポット
溶接部分が腐食しやすいという欠点がある。
隙に熱可塑性樹脂である塩化ビニル系接着剤やブチルゴ
ム系接着剤が充填された構造のものは、接着強度が弱い
という欠点がある。特に高温時の強度が弱い。しかも塩
化ビニル系接着剤であると、スポット溶接の熱により塩
化ビニルが分解して発生する塩酸ガスのため、スポット
溶接部分が腐食しやすいという欠点がある。
本発明は従来の自動車車体ヘミング部の構造が有する上
記欠点を解消し、接着強度に優れ、密封性がよく防錆性
の良いヘミング部の構造とその形成方法を提供するもの
である。
記欠点を解消し、接着強度に優れ、密封性がよく防錆性
の良いヘミング部の構造とその形成方法を提供するもの
である。
上記の問題点を解決する本発明の自動車車体ヘミング部
の構造を、実施例に対応する第１図により説明する。同
図に示すように、ヘミング部は内装板２と内装板２の縁
部2aを覆って折り曲げた袋部1aを有する外装板１とから
なる。そして袋1aに入った内装板２の縁部2aを埋没させ
て熱硬化性樹脂の層４が充填され、内装板２と外装板１
との間隙であって外装板１を折り曲げてない側に熱硬化
性樹脂の層４と重ねて熱可塑性樹脂の層５が充填されて
いる。
の構造を、実施例に対応する第１図により説明する。同
図に示すように、ヘミング部は内装板２と内装板２の縁
部2aを覆って折り曲げた袋部1aを有する外装板１とから
なる。そして袋1aに入った内装板２の縁部2aを埋没させ
て熱硬化性樹脂の層４が充填され、内装板２と外装板１
との間隙であって外装板１を折り曲げてない側に熱硬化
性樹脂の層４と重ねて熱可塑性樹脂の層５が充填されて
いる。
また、本発明の自動車車体ヘミング部の構造を形成する
方法を、第２図により説明する。同図（ａ）に示すよう
に外装板１または内装板２に内装板２の縁部2aに熱硬化
性樹脂の層４が接するように塗布し、さらに熱硬化性樹
脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とを隣接して塗布してお
き、前記により塗布した熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性
樹脂の層５とを挟んで外装板１と内装板２とを重ね合わ
せる。次いで内装板２の縁部2aを覆うように外装板１
を、同図（ｂ）に示すように折り曲げる。そして、少な
くとも該熱硬化性樹脂の層４を加熱して硬化する。
方法を、第２図により説明する。同図（ａ）に示すよう
に外装板１または内装板２に内装板２の縁部2aに熱硬化
性樹脂の層４が接するように塗布し、さらに熱硬化性樹
脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とを隣接して塗布してお
き、前記により塗布した熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性
樹脂の層５とを挟んで外装板１と内装板２とを重ね合わ
せる。次いで内装板２の縁部2aを覆うように外装板１
を、同図（ｂ）に示すように折り曲げる。そして、少な
くとも該熱硬化性樹脂の層４を加熱して硬化する。
熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹脂の層５とにより内装
板２と外装板１との間隙が充填され、水分が浸透するこ
とがない。そのため、防錆性に優れている。熱硬化性樹
脂だけが充填されている場合に比べ、熱硬化性樹脂の量
が少なくてすみ、その分充填される熱可塑性樹脂は柔軟
性があるため、外装板１を歪ませない。熱硬化性樹脂も
充填されているから、内装板２と外装板１との接着強度
を保持することができる。
板２と外装板１との間隙が充填され、水分が浸透するこ
とがない。そのため、防錆性に優れている。熱硬化性樹
脂だけが充填されている場合に比べ、熱硬化性樹脂の量
が少なくてすみ、その分充填される熱可塑性樹脂は柔軟
性があるため、外装板１を歪ませない。熱硬化性樹脂も
充填されているから、内装板２と外装板１との接着強度
を保持することができる。
本発明のヘミング部の構造の良否を判定するため、実施
例１〜実施例３および比較例１〜比較例３に記すように
ヘミング部を構成する。
例１〜実施例３および比較例１〜比較例３に記すように
ヘミング部を構成する。
実施例１〜実施例３の各例は、第２図（ａ）に示すよう
に、外装板１に帯状に熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹
脂の層５を塗布する。塗布は、樹脂を吐出するガンを装
着したロボットで行なう。内装板２の構造に合せて、外
装板１の塗布位置をロボットにティーチングしておき、
熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹脂を同時に相隣り合っ
て接触する位置に塗布してゆく。そして第２図（ｂ）に
示すように内装板２の縁部2aを覆うように外装板１を折
り曲げてから外装板１と内装板２の間をスポット溶接６
をする。それを加熱して熱硬化性樹脂の層４を硬化し、
ヘミング部を構成する（第１図参照）。なお実験に使用
した外装板１と内装板２の材質は、JIS規格のSPC−Ｄ鋼
板（板厚0.8mm）を使用する。
に、外装板１に帯状に熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹
脂の層５を塗布する。塗布は、樹脂を吐出するガンを装
着したロボットで行なう。内装板２の構造に合せて、外
装板１の塗布位置をロボットにティーチングしておき、
熱硬化性樹脂の層４と熱可塑性樹脂を同時に相隣り合っ
て接触する位置に塗布してゆく。そして第２図（ｂ）に
示すように内装板２の縁部2aを覆うように外装板１を折
り曲げてから外装板１と内装板２の間をスポット溶接６
をする。それを加熱して熱硬化性樹脂の層４を硬化し、
ヘミング部を構成する（第１図参照）。なお実験に使用
した外装板１と内装板２の材質は、JIS規格のSPC−Ｄ鋼
板（板厚0.8mm）を使用する。
実施例1. 熱硬化性樹脂の層４としてエポキシ系接着剤を、熱可塑
性樹脂の層５として塩化ビニル系接着剤を夫々使用す
る。
性樹脂の層５として塩化ビニル系接着剤を夫々使用す
る。
エポキシ樹脂系接着剤の組成 変性エポキシ樹脂 40重量％ 反応性希釈剤 10重量％ 硬化剤 ３重量％ 硬化促進剤 ２重量％ 揺変剤（チクソ性付与剤） ３重量％ 粉末充填剤 40重量％ 可撓性付与等の添加剤 ２重量％ このエポキシ樹脂系接着剤の硬化後の引張剪断強度は20
0〜350Kg/cm2である。
0〜350Kg/cm2である。
塩化ビニル系接着剤の組成 ペースト用塩化ビニル 18重量％ 可塑剤（フタル酸エステル系） 20重量％ 接着性付与剤 ２重量％ 安定剤 ５重量％ 充填剤 40重量％ 揺変剤 10重量％ 添加剤 ５重量％ 塩化ビニル系接着剤の引張剪断強度は10〜100Kg/cm2で
ある。
ある。
実施例2. 熱硬化性樹脂の層４として実施例１で使用したエポキシ
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。なお、このゴム系シー
リング剤（ホットアプライタイプ粘接着剤）は剥離紙に
貼付されたテープ状であり、外装板１に対する塗布は、
既に塗布されている熱硬化性樹脂の層４に沿って貼り付
けてから剥離紙を剥がし去る。
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。なお、このゴム系シー
リング剤（ホットアプライタイプ粘接着剤）は剥離紙に
貼付されたテープ状であり、外装板１に対する塗布は、
既に塗布されている熱硬化性樹脂の層４に沿って貼り付
けてから剥離紙を剥がし去る。
ゴム系シーリング剤の組成 ブチル系ゴム 20重量％ 粘着付与剤 15重量％ 可塑剤 25重量％ カーボンブラック １重量％ 充填剤 30重量％ 老化防止等の添加剤 ９重量％ 実施例3. 熱硬化性樹脂の層４として実施例１で使用したエポキシ
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
系接着剤と同一のもの、熱可塑性樹脂の層５としてゴム
系シーリング剤を夫々使用する。
ホットメルト系シーリング剤の組成 SIS系ゴム 50重量％ 粘着付与剤 15重量％ 可塑剤 15重量％ 熱可塑樹脂 15重量％ 老化防止等の添加剤 ５重量％ ホットメルト系シーリング剤の引張剪断強度は10〜100K
g/cm2である。
g/cm2である。
比較例１〜比較例３の各例は、外装板１に１種類のみ樹
脂層を塗布する。
脂層を塗布する。
比較例1. 外装板１に塗布する１種類の樹脂層は熱硬化性樹脂で実
施例１で使用したエポキシ系接着剤と同一のものを使用
する。その他は実施例の各例と同じようにしてヘミング
部を構成する。
施例１で使用したエポキシ系接着剤と同一のものを使用
する。その他は実施例の各例と同じようにしてヘミング
部を構成する。
比較例2. 外装板１に塗布する１種類の樹脂層は熱可塑性樹脂で実
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接をしな
い。
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接をしな
い。
比較例3. 外装板１に塗布する１種類の樹脂層は熱可塑性樹脂で実
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接６をは
じめ、その他は実施例の各例と同じようにしてヘミング
部を形成する。
施例１で使用した塩化ビニル系接着剤と同一のものを使
用する。外装板１と内装板２の間はスポット溶接６をは
じめ、その他は実施例の各例と同じようにしてヘミング
部を形成する。
各実施例および比較例により形成したヘミング部につい
て性能試験をした結果が下記の表に示してある。
て性能試験をした結果が下記の表に示してある。
防錆性は、５％−NaCl溶液に50℃にて上記の各ヘミング
部の試料を４時間浸漬し、80℃で２時間風乾した後室温
で２時間放置する操作を１サイクル とし、順次錆の発生状態を観察した。後段階評価は最良
のものを５、最悪のものを１として相対評価したもので
ある。
部の試料を４時間浸漬し、80℃で２時間風乾した後室温
で２時間放置する操作を１サイクル とし、順次錆の発生状態を観察した。後段階評価は最良
のものを５、最悪のものを１として相対評価したもので
ある。
構造体強度は、接着部分の剥がれ具合を観察したもので
ある。
ある。
本発明の各実施例のヘミング部は肉厚になっても内部応
力増加に伴なう接着力低下が少なく防錆性もよい。スポ
ット溶接６した周辺は、熱硬化性樹脂の層４としてエポ
キシ系接着剤が充填され塩化ビニル系接着剤のように錆
を促進するガスの発生がなくかつ硬化物が強靭であるた
め、鋼板の剥がれ割れを防止できる。
力増加に伴なう接着力低下が少なく防錆性もよい。スポ
ット溶接６した周辺は、熱硬化性樹脂の層４としてエポ
キシ系接着剤が充填され塩化ビニル系接着剤のように錆
を促進するガスの発生がなくかつ硬化物が強靭であるた
め、鋼板の剥がれ割れを防止できる。
以上説明したように、本発明の自動車車体ヘミング部の
構造は、熱硬化性樹脂の接着強度に優れた特徴と熱可塑
性樹脂の密封性に優れた夫々の特徴を生かしてさらに相
乗された性能となっている。すなわち、ヘミング部の構
造が強靭で水分等の浸入がなく防錆性が良い。また熱硬
化性樹脂の単独使用に比べコストが安くすむ。簡便な方
法で形成でき自動化が非常に容易である。
構造は、熱硬化性樹脂の接着強度に優れた特徴と熱可塑
性樹脂の密封性に優れた夫々の特徴を生かしてさらに相
乗された性能となっている。すなわち、ヘミング部の構
造が強靭で水分等の浸入がなく防錆性が良い。また熱硬
化性樹脂の単独使用に比べコストが安くすむ。簡便な方
法で形成でき自動化が非常に容易である。
第１図は本発明の自動車車体ヘミング部の構造の断面
図、第２図はその形成方法を説明する斜視図である。 １……外装板、1a……折曲げ部分 ２……内装板、2a……縁部 ４……熱硬化性樹脂の層 ５……熱可塑性樹脂の層 ６……スポット溶接
図、第２図はその形成方法を説明する斜視図である。 １……外装板、1a……折曲げ部分 ２……内装板、2a……縁部 ４……熱硬化性樹脂の層 ５……熱可塑性樹脂の層 ６……スポット溶接
Claims (2)
- 【請求項１】内装板と該内装板の縁部を覆って折り曲げ
た袋部を有する外装板とからなる自動車車体のヘミング
部において、該袋部に入った内装板の縁部を埋没させて
熱硬化性樹脂の層が充填され、該内装板と該外装板との
間隙であって該外装板を折り曲げていない側に該熱硬化
性樹脂の層と重ねて熱可塑性樹脂の層が充填されている
ことを特徴とする自動車車体ヘミング部の構造。 - 【請求項２】外装板または内装板に、該内装板の縁部に
熱硬化性樹脂の層が接するように塗布し、さらに熱硬化
性樹脂の層と熱可塑性樹脂の層とを隣接して塗布してお
き、前記により塗布した熱硬化性樹脂の層と熱可塑性樹
脂の層とを挟んで該外装板と該内装板とを重ね合わせ、
該内装板の縁部を覆って該外装板を折り曲げ、少なくと
も該熱硬化性樹脂の層を加熱して硬化することを特徴と
する自動車車体ヘミング部の構造の形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21699186A JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21699186A JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6374722A JPS6374722A (ja) | 1988-04-05 |
| JPH0676012B2 true JPH0676012B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=16697097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21699186A Expired - Lifetime JPH0676012B2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 | 自動車車体ヘミング部の構造とその形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676012B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19936390B4 (de) * | 1999-08-03 | 2008-10-16 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugtür |
| JP4501453B2 (ja) * | 2003-03-13 | 2010-07-14 | 日産自動車株式会社 | 車体パネルヘミング部のシーリング方法 |
| JP4488421B2 (ja) * | 2004-12-15 | 2010-06-23 | 富士重工業株式会社 | 接合金属板の製造方法 |
| JP5335251B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2013-11-06 | 住友軽金属工業株式会社 | 車体部材のヘミング接合方法および車体部材の接合構造 |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP21699186A patent/JPH0676012B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6374722A (ja) | 1988-04-05 |
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