JPH0674570U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントウインドガラスの支持剛性を向上さ
せると共にカウルの断面剛性も併せて向上させる。 【構成】 車幅方向に延びるカウルパネル２によりカウ
ル部を形成する自動車の前部車体構造において、上記カ
ウルパネル２と共に車幅方向に延びる閉断面を形成する
ように配置されたカウルパネルレインフォースメント
４，５と、この閉断面を車幅方向に仕切ると共に車両前
後方向で上記カウルパネル２とカウルパネルレインフォ
ースメント４，５とをそのフランジで結合するステー２
６，２８と、を有することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の前部車体構造に係わり、特に、カウル部の構造を改良した 自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の前部車体構造の一部を構成するカウルは、フロントウインドガラスの 下部を形成するとともに、左右のフロントピラーと結合しているパネルであり、 ステアリングシャフトの取り付け部位でもあり、車体のねじれ剛性、衝突安全性 及び高速走行時のステアリング共振にも影響を及ぼす重要な部位である。

【０００３】 このような自動車の前部車体構造において、フロントウインドーの支持剛性を 向上させたものが、実開昭５９−１６７０６９号公報に記載されている。この公 報に記載のものは、ダッシュパネルアッパとカウルパネルとが、それぞれの上端 部同士および下端部同士を接合して閉断面構造をなすとともに、上端部同士の接 合部近傍でのダッシュパネルアッパ若しくはカウルパネルにフロントウインドガ ラスを取り付け、このフロントウインドガラス取り付け部を、ダッシュパネルア ッパとカウルパネルとで構成するガラス支持閉断面構造によって支持するように したものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この従来の自動車の前部車体構造においては、ダッシュパネルアッパとカウル パネルとで構成するガラス支持閉断面構造によりフロントウインドガラスを支持 するようにしているため、フロントウインドガラスの支持剛性は向上している。 しかしながら、カウル自体の剛性は、ダッシュパネルアッパとカウルパネルとに より閉断面構造を形成することにより確保しているが、剛性をさらに向上させる ことが要望されている。また、ねじり剛性については、充分ではないという問題 点も存在している。特に、カウルがオープンカウルの場合には、閉断面構造とす ることができないため、断面剛性を向上させる必要がある。

【０００５】 そこで、本考案は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、 フロントウインドガラスの支持剛性を向上させると共にカウルの断面剛性も併せ て向上させた自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。 また、本考案は、カウルのねじれ剛性を向上させた自動車の前部車体構造を提 供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案は、車幅方向に延びるカウルパネルにより カウル部を形成する自動車の前部車体構造において、上記カウルパネルと共に車 幅方向に延びる閉断面を形成するように配置されたカウルパネルレインフォース メントと、この閉断面を車幅方向に仕切ると共に車両前後方向で上記カウルパネ ルとカウルパネルレインフォースメントとをそのフランジで結合するステーと、 を有することを特徴としている。

【０００７】 このように構成された本考案においては、カウルパネルとカウルパネルレイン フォースメントとにより閉断面を形成しているので、この閉断面をフロントウイ ンドガラス取付閉断面構造として機能させることができ、ガラス支持剛性が向上 する。さらに、ステーを車体前後方向に配置し、このステーのそれぞれのフラン ジにより、カウルパネル及びカウルパネルレインフォースメントを結合し、閉断 面を、車幅方向に仕切るようにしている。この結果、カウル部の断面剛性及びね じり剛性が著しく向上する。

【０００８】 また、本考案においては、上記ステーのフランジによる結合は、ボルト結合で あることが好ましい。 また、本考案においては、上記カウルパネルレインフォースメントは、カウル パネルの両側部にそれぞれ設けられ、さらに上記ステーは、これらのカウルパネ ルレインフォースメントとカウルパネルをそれぞれ結合するようにすることが好 ましい。

【０００９】 また、本考案においては、上記カウルパネルレインフォースメントは、その端 部がフロントピラーに接続されていることが好ましい。 さらに、本考案においては、上記カウル部は、オープンカウルであってもよい 。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の一実施例について図１乃至図４を参照して説明する。 図１は、本考案の自動車の前部車体構造の一実施例を示す斜視図である。図２ は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図 である。図４は、カウル部を構成する各部材に分解して示す展開図である。

【００１１】 図１乃至図３に示すように、運転席前部には、車幅方向に延び且つその断面形 状がほぼ凹形状のオープンカウルであるダッシュアッパパネル１が配置されてい る。このダッシュアッパパネル１の上方には、車幅方向に延びるカウルパネル２ が配置され、ダッシュアッパパネル１の上端フランジ１ａとカウルパネル２の後 端フランジ２ａとがスポット溶接により接続されている。また、カウルパネル２ の下方には、このカウルパネル２ａに沿って車幅方向に延びる２つのカウルパネ ルレインフォースメント４，５が配置され、このカウルパネルレインフォースメ ント４，５はカウルパネル２とともに閉断面６を形成している。このカウルパネ ル２とカウルパネルレインフォースメント４，５とにより形成される閉断面６は 、ガラス取付閉断面構造として機能し、フロントウインドガラス８が接着材によ り接着されている。このカウルパネルレインフォースメント４，５も同様に、そ の後端部４ａ，５ａがダッシュアッパパネル１の上端フランジ１ａにスポット溶 接により接続されている。また、ダッシュアッパパネル１の後方部には、ダッシ ュアッパメンバ１０が車幅方向に設けられ、このダッシュアッパメンバ１０は、 ダッシュアッパパネル１と共に閉断面１２を形成している。さらに、ダッシュア ッパパネル１の前方部には、カウルフロントパネル１３が設けられ、ダッシュア ッパパネル１と接続されている。

【００１２】 １５は、車体の両側に配置されたフロントピラーであり、このフロントピラー １５には、上記のダッシュアッパパネル１、カウルパネル２、カウルパネルレイ ンフォースメント４，５及びダッシュアッパメンバ１０のそれぞれの車体側部側 の端部がスポット溶接により接続されている。 図２に示すように、ダッシュアッパパネル１は、車体の側部において、下方に 位置するカウルサイドパネル１４、上方に位置するカウルサイドアッパパネル１ ６及びカウルサイドパネル１４のさらに外側に位置するカウルサイドレインロア ーパネル１８にそれぞれ接続している。これら各パネル１４，１６，１８は、そ れぞれ車体前後方向に延びるように配置されている。

【００１３】 図１に示すように、フロントピラー１５には、前方に延びるホイールエプロン ２０が接続して設けられ、このホイールエプロン２０の上方には、ホイールエプ ロンレインフォースメント２２が配置されホイールエプロン２０とともに閉断面 を形成している。 各カウルパネルレインフォースメント４，５の内側の端部には、ステー２６， ２８が車体前後方向に配置され、これらのステー２６，２８には、それぞれフラ ンジ３０，３２が形成されており、これらのフランジ３０，３２により、カウル パネル２及びカウルパネルレインフォースメント４，５がボルト３４により結合 される。この結果、カウルパネル２とカウルパネルレインフォースメント４，５ とにより形成される閉断面６が、車幅方向に仕切られる。

【００１４】 この実施例においては、カウルパネルレインフォースメント４，５が、車幅方 向に２個に分割して設けられているが、車幅方向に延びる１個のカウルパネルレ インフォースメントにより構成してもよい。 さらに図３に示すように、３６，３８は、カウルサイドパネル１４に接続され るカウルプレートアッパアセンブリである。

【００１５】 次にこのように構成された実施例の作用を説明する。先ず、カウルパネル２と カウルパネルレインフォースメント４，５とにより閉断面６を形成し、この閉断 面６をガラス取付閉断面構造として機能させているため、ガラス支持剛性を向上 させることができる。 次に、ステー２６，２８を車体前後方向に配置し、このステー２６，２８のそ れぞれのフランジ３０，３２により、カウルパネル２及びカウルパネルレインフ ォースメント４，５を結合し、閉断面６を、車幅方向に仕切るようにしている。 この結果、カウル部の断面剛性及びねじり剛性が著しく向上する。本実施例の場 合、カウルがオープンカウルであるため、それ自体で閉断面を形成することがで きないため剛性上に問題があるが、本実施例においては、上記のようにステー２ ６，２８を配置したため、断面剛性及びねじり剛性が向上し、特に効果的である 。

【００１６】 また、ステー２６，２８のそれぞれのフランジ３０，３２と、カウルパネル２ 及びカウルパネルレインフォースメント４，５との結合は、ボルト３４により行 っているため、結合強度が増大すると共に組み立てる際にも作業性が向上する。 さらに、カウルパネルレインフォースメント４，５が、車幅方向に２個に分割 して設けられているため、重量を減らすことができ軽量化に有利である。また、 カウルパネルレインフォースメント４，５の車体側部側の端部が、フロントピラ ー１５に接続されているため、この点でも、剛性が向上する。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、フロントウインドガラスの支持剛性を向 上させると共にカウルの断面剛性も併せて向上させることができる。さらに、カ ウルのねじれ剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車の前部車体構造の一実施例を示
す斜視図

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図４】カウル部を構成する各部材に分解して示す展開
図

【符号の説明】

１ ダッシュアッパパネル ２ カウルパネル ４，５ カウルパネルレインフォースメント ６ 閉断面 ８ フロントウインドガラス １５ フロントピラー ２６，２８ ステー ３０，３２ フランジ ３４ ボルト

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延びるカウルパネルによりカ
   ウル部を形成する自動車の前部車体構造において、 上記カウルパネルと共に車幅方向に延びる閉断面を形成
   するように配置されたカウルパネルレインフォースメン
   トと、この閉断面を車幅方向に仕切ると共に車両前後方
   向で上記カウルパネルとカウルパネルレインフォースメ
   ントとをそのフランジで結合するステーと、を有するこ
   とを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 上記ステーのフランジによる結合は、ボ
   ルト結合である請求項１記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記カウルパネルレインフォースメント
   は、カウルパネルの両側部にそれぞれ設けられ、さらに
   上記ステーは、これらのカウルパネルレインフォースメ
   ントとカウルパネルをそれぞれ結合する請求項１記載の
   自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記カウルパネルレインフォースメント
   は、その端部がフロントピラーに接続されている請求項
   １記載の自動車の前部車体構造。
5. 【請求項５】 上記カウル部は、オープンカウルである
   請求項１記載の自動車の前部車体構造。