JPH0674266A - キャリパおよびディスクブレーキ - Google Patents
キャリパおよびディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0674266A JPH0674266A JP4269051A JP26905192A JPH0674266A JP H0674266 A JPH0674266 A JP H0674266A JP 4269051 A JP4269051 A JP 4269051A JP 26905192 A JP26905192 A JP 26905192A JP H0674266 A JPH0674266 A JP H0674266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- caliper body
- cylinder
- piston
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0007—Casting
- F16D2250/0015—Casting around inserts
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリパボディの剛性を高め、かつキャリパ
ボディ内のピストンをロータ面に対して常に垂直方向に
配設する。 【構成】 キャリパボディ１と端板２とをボルト３で連
結し、シリンダ５をシリンダ孔１ｃと端板２とから形成
する。キャリパボディ１内にインナーパイプ１０を鋳包
み、対向するシリンダ孔１ｃをインナーパイプ１０を介
して連通させる。パッド７を接続したピストン８をシリ
ンダ孔１ｃ内に設け、ピストン８をロータ面４ａに対し
て常に垂直になるように配設すると共に、該垂直方向に
前進後退可能である。ブレーキ制動時にパッド７がディ
スクロータ４と一体的に摩擦係合する。
ボディ内のピストンをロータ面に対して常に垂直方向に
配設する。 【構成】 キャリパボディ１と端板２とをボルト３で連
結し、シリンダ５をシリンダ孔１ｃと端板２とから形成
する。キャリパボディ１内にインナーパイプ１０を鋳包
み、対向するシリンダ孔１ｃをインナーパイプ１０を介
して連通させる。パッド７を接続したピストン８をシリ
ンダ孔１ｃ内に設け、ピストン８をロータ面４ａに対し
て常に垂直になるように配設すると共に、該垂直方向に
前進後退可能である。ブレーキ制動時にパッド７がディ
スクロータ４と一体的に摩擦係合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、対向型キャリパの改良
および該キャリパを備えた対向ピストン型のディスクブ
レーキに関するものである。
および該キャリパを備えた対向ピストン型のディスクブ
レーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】対向型キャリパとして、実公平３−１６
２５号公報、または特公昭４８−９１７８号公報ＦＩ
Ｇ．１に示すようなものがあり、実公平３−１６２５号
公報に示すキャリパは、ディスクロータの回転方向に沿
って半割りされたキャリパボディを一対のボルトで連結
したものであり、他方特公昭４８−９１７８号公報ＦＩ
Ｇ．１に示すキャリパは、キャリパボディが一体鋳造さ
れたものである。該両キャリパは、対向するシリンダを
有する一対の腕部とディスクロータの外周部を跨ぐブリ
ッジ部とからなり、該シリンダ内にはピストンが前進後
退可能に設けられると共に、該シリンダの油圧室はキャ
リパボディ内部に形成された油路またはキャリパ外部に
配設された油供給管を介してそれぞれ接続し、さらに該
油路の開口は配管を介してマスタシリンダに接続してい
る。
２５号公報、または特公昭４８−９１７８号公報ＦＩ
Ｇ．１に示すようなものがあり、実公平３−１６２５号
公報に示すキャリパは、ディスクロータの回転方向に沿
って半割りされたキャリパボディを一対のボルトで連結
したものであり、他方特公昭４８−９１７８号公報ＦＩ
Ｇ．１に示すキャリパは、キャリパボディが一体鋳造さ
れたものである。該両キャリパは、対向するシリンダを
有する一対の腕部とディスクロータの外周部を跨ぐブリ
ッジ部とからなり、該シリンダ内にはピストンが前進後
退可能に設けられると共に、該シリンダの油圧室はキャ
リパボディ内部に形成された油路またはキャリパ外部に
配設された油供給管を介してそれぞれ接続し、さらに該
油路の開口は配管を介してマスタシリンダに接続してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】半割りキャリパボディ
を一対のボルトで連結したキャリパは、ブレーキ制動時
の剛性が不十分であり、シリンダ内に圧油が供給される
と、該両キャリパボディの合せ面の縁部が開くことがあ
り、また一体鋳造されたキャリパボディは、シリンダを
ディスクロータのロータ面に対して垂直になるように加
工することが難しいので、ピストンがロータ面に対して
垂直方向に前進後退できないという問題点がある。そこ
で、本発明はかかる問題点を解消するためになされたも
ので、キャリパボディの剛性が高く、かつピストンがロ
ータ面に対して垂直方向に前進後退可能なキャリパおよ
び該キャリパを備えた対向ピストン型のディスクブレー
キを提供するものである。
を一対のボルトで連結したキャリパは、ブレーキ制動時
の剛性が不十分であり、シリンダ内に圧油が供給される
と、該両キャリパボディの合せ面の縁部が開くことがあ
り、また一体鋳造されたキャリパボディは、シリンダを
ディスクロータのロータ面に対して垂直になるように加
工することが難しいので、ピストンがロータ面に対して
垂直方向に前進後退できないという問題点がある。そこ
で、本発明はかかる問題点を解消するためになされたも
ので、キャリパボディの剛性が高く、かつピストンがロ
ータ面に対して垂直方向に前進後退可能なキャリパおよ
び該キャリパを備えた対向ピストン型のディスクブレー
キを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、対向するシリ
ンダを有する一対の腕部とディスクロータの外周部を跨
ぐブリッジ部とからなるキャリパにおいて、貫通したシ
リンダ孔を有するキャリパボディと該シリンダ孔に係合
する端板とを備え、該シリンダが該シリンダ孔と該端板
とから形成されると共に、該ディスクロータを介して対
向する該シリンダ孔が該キャリパボディ内に鋳ぐるまれ
たインナーパイプによってそれぞれ連通したことを特徴
とするキャリパである。
ンダを有する一対の腕部とディスクロータの外周部を跨
ぐブリッジ部とからなるキャリパにおいて、貫通したシ
リンダ孔を有するキャリパボディと該シリンダ孔に係合
する端板とを備え、該シリンダが該シリンダ孔と該端板
とから形成されると共に、該ディスクロータを介して対
向する該シリンダ孔が該キャリパボディ内に鋳ぐるまれ
たインナーパイプによってそれぞれ連通したことを特徴
とするキャリパである。
【０００５】
【作用】シリンダ内のピストンは、ロータ面に対して常
に垂直方向に配設されると共に、該垂直方向に前進後退
可能であり、ブレーキ制動時にパッドがディスクロータ
と偏摩耗することなく一体的に摩擦係合する。
に垂直方向に配設されると共に、該垂直方向に前進後退
可能であり、ブレーキ制動時にパッドがディスクロータ
と偏摩耗することなく一体的に摩擦係合する。
【０００６】
【実施例】図１に本発明の第１実施例が示され、キャリ
パは、キャリパボディ１と端板２とを備え、キャリパボ
ディ１と端板２とがボルト３によって連結され、キャリ
パボディ１は対向する一対の腕部１ａとディスクロータ
４の外周部を跨ぐブリッジ部１ｂとならなり、該両腕部
１ａには貫通したシリンダ孔１ｃが対向して二対設けら
れると共に、ブリッジ部１ｂには天井開口６が設けら
れ、シリンダ５がシリンダ孔１ｃ、１ｄと端板２とから
形成され、シリンダ５はロータ面４ａに対して垂直にな
るように形成され、シリンダ５内にはパッド７を接続し
たピストン８が設けられ、ピストン８はロータ面４ａに
対して常に垂直方向に配設されると共に、該垂直方向に
前進後退可能であり、ブレーキ制動時にパッド７がディ
スクロータ４と偏摩耗することなく一体的に摩擦係合す
る。
パは、キャリパボディ１と端板２とを備え、キャリパボ
ディ１と端板２とがボルト３によって連結され、キャリ
パボディ１は対向する一対の腕部１ａとディスクロータ
４の外周部を跨ぐブリッジ部１ｂとならなり、該両腕部
１ａには貫通したシリンダ孔１ｃが対向して二対設けら
れると共に、ブリッジ部１ｂには天井開口６が設けら
れ、シリンダ５がシリンダ孔１ｃ、１ｄと端板２とから
形成され、シリンダ５はロータ面４ａに対して垂直にな
るように形成され、シリンダ５内にはパッド７を接続し
たピストン８が設けられ、ピストン８はロータ面４ａに
対して常に垂直方向に配設されると共に、該垂直方向に
前進後退可能であり、ブレーキ制動時にパッド７がディ
スクロータ４と偏摩耗することなく一体的に摩擦係合す
る。
【０００７】ディスクロータ４を介して対向するシリン
ダ孔１ｃが、キャリパボディ１内に鋳ぐるまれたインナ
ーパイプ１０によってそれぞれ連通し、インナーパイプ
１０によって油路の一部が形成され、さらに該油路の開
口（図示せず）は配管（図示せず）を介してマスタシリ
ンダ（図示せず）に接続し、ブレーキ制動時に該油路を
経て油圧室９に圧油を供給する。
ダ孔１ｃが、キャリパボディ１内に鋳ぐるまれたインナ
ーパイプ１０によってそれぞれ連通し、インナーパイプ
１０によって油路の一部が形成され、さらに該油路の開
口（図示せず）は配管（図示せず）を介してマスタシリ
ンダ（図示せず）に接続し、ブレーキ制動時に該油路を
経て油圧室９に圧油を供給する。
【０００８】ブレーキ制動時にピストン８が油圧によっ
て押圧されると、ピストン８がロータ面４ａに対して垂
直方向に前進（図１中ディスクロータ方向）してパッド
７がディスクロータ４と一体的に摩擦係合する。その
後、油圧が解除されと、ピストン８がロータ面４ａに対
して垂直方向に後退（図１中端板方向）する。
て押圧されると、ピストン８がロータ面４ａに対して垂
直方向に前進（図１中ディスクロータ方向）してパッド
７がディスクロータ４と一体的に摩擦係合する。その
後、油圧が解除されと、ピストン８がロータ面４ａに対
して垂直方向に後退（図１中端板方向）する。
【０００９】キャリパボディ１内の所望部位に油路を形
成することができ、キャリパボディ１の加工に際して、
油路およびシリンダ孔１ｃの加工工数が低減され、端板
２に記号またはマーク等の刻設が簡単であり、しかもキ
ャリパボディ１をアルミ合金から形成しても剛性が損わ
れず、軽量化が可能である。
成することができ、キャリパボディ１の加工に際して、
油路およびシリンダ孔１ｃの加工工数が低減され、端板
２に記号またはマーク等の刻設が簡単であり、しかもキ
ャリパボディ１をアルミ合金から形成しても剛性が損わ
れず、軽量化が可能である。
【００１０】図２に本発明の他の実施例が示され、対向
する二対のシリンダ孔１ｃ、１ｄが、キャリパボディ１
内に鋳ぐるまれた２個のインナーパイプ１０ａ、１０ｂ
によってそれぞれ連通した以外は、上記実施例と同様に
形成され、上記実施例と同時の作用効果を奏する。
する二対のシリンダ孔１ｃ、１ｄが、キャリパボディ１
内に鋳ぐるまれた２個のインナーパイプ１０ａ、１０ｂ
によってそれぞれ連通した以外は、上記実施例と同様に
形成され、上記実施例と同時の作用効果を奏する。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、キュリパボディの剛性
が高くなり、ピストンがロータ面に対して常に垂直方向
に配設されると共に、該垂直方向に前進後退可能である
から、パッドの偏摩耗や自励振動が防止され、ブレーキ
振動や鳴きが発生せず、安定した制動効果が得られる。
が高くなり、ピストンがロータ面に対して常に垂直方向
に配設されると共に、該垂直方向に前進後退可能である
から、パッドの偏摩耗や自励振動が防止され、ブレーキ
振動や鳴きが発生せず、安定した制動効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す平面図である。
１ キャリパボディ １ｃ シリンダ孔 １ｄ シリンダ孔 ２ 端板 ４ ディスクロータ ５ シリンダ １０ インナーパイプ １０ａ インナーパイプ １０ｂ インナーパイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 対向するシリンダを有する一対の腕部と
ディスクロータの外周部を跨ぐブリッジ部とからなるキ
ャリパにおいて、貫通したシリンダ孔を有するキャリパ
ボディと該シリンダ孔に係合する端板とを備え、該シリ
ンダが該シリンダ孔と該端板とから形成されると共に、
該ディスクロータを介して対向する該シリンダ孔が該キ
ャリパボディ内に鋳ぐるまれたインナーパイプによって
それぞれ連通したことを特徴とするキャリパ。 - 【請求項２】 請求項１記載のキャリパを備えたディス
クブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269051A JPH0674266A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | キャリパおよびディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269051A JPH0674266A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | キャリパおよびディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674266A true JPH0674266A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17466993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4269051A Pending JPH0674266A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | キャリパおよびディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674266A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100320038A1 (en) * | 2009-06-23 | 2010-12-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Opposed-piston caliper body |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP4269051A patent/JPH0674266A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100320038A1 (en) * | 2009-06-23 | 2010-12-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Opposed-piston caliper body |
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