JPH0670520U - コンバイン等におけるエンジン出力伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン伝動系で発生する捩れ，振れ等をゴ
ムカップリング部材により抑制してユニバーサルシャフ
トからのエンジン出力の取出しを円滑にしたコンバイン
等におけるエンジン出力伝動装置を提供する。 【構成】 エンジン１の出力部となるエンジンプーリ１
２，エンジンプーリ１２の軸芯上に嵌挿される芯出し用
センターシャフト１３，センターシャフト１３上にブッ
シュ１５を介して芯出し嵌挿され、かつ出力伝動用ユニ
バーサルシャフト１７にユニバーサル締結されてエンジ
ン出力を取出すジョイント部材１６，およびエンジンプ
ーリ１２とジョイント部材１６とに締結ボルト２２ａ，
２２ｂで交互に締結されるゴムカップリング部材２０を
備える構成において、センターシャフト１３に取付けフ
ランジ１３ｂを設け、この取付けフランジ１３ｂをエン
ジンプーリ１２に取付けボルト１４で一体的に取付け固
定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、コンバイン等におけるエンジン出力伝動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来例によるこの種のコンバイン等におけるエンジン伝動装置の概要構成を図 ６ないし図８に示す。

【０００３】 これらの図６ないし図８に示す従来例装置の構成において、コンバイン等に搭 載されるエンジン３１には、出力部を構成するエンジンプーリ３２が締結されて おり、このエンジンプーリ３２の軸芯上に一致して芯出し用のセンターシャフト ３３を圧入嵌挿させてある。

【０００４】 また、前記センターシャフト３３の突出された軸部３３ａ上にあって、焼付き 防止用のブッシュ３４を介することで、エンジン出力を取出すジョイント部材３ ５を芯出し嵌挿させてあり、かつこのジョイント部材３５には、出力伝動用のユ ニバーサルシャフト３６にユニバーサル連繋させた取付け部材３７のフランジ部 ３７ａを固定ボルト３８により複数箇所で一体的に締結させてある。

【０００５】 さらに、前記エンジンプーリ３２とジョイント部材３５との間には、これらの エンジンプーリ３２とジョイント部材３５とにそれぞれ位置決めピン４０ａ，４ ０ｂで位置決めされて、エンジン側カップリング部３９ａとユニバーサル側カッ プリング部３９ｂとを交互に形成したゴムカップリング部材（図７，図８参照） ３９を介在させると共に、前者のエンジンプーリ３２に対しては、エンジン側カ ップリング部３９ａを対向させ、後者のジョイント部材３５に対しては、ユニバ ーサル側カップリング部３９ｂを対向させた状態で、これらの相互間をそれぞれ 締結ボルト４１ａ，４１ｂによって交互に締結させてある。

【０００６】 従って、上記従来例装置において、エンジンプーリ３２のエンジン出力は、ゴ ムカップリング部材３９の介在によって所期通りに緩衝されると共に、センター シャフト３３を介して芯出しされ、かつブッシュ３４を介して焼付き防止された ジョイント部材３５を経た後に、ユニバーサルジョイント部を介してユニバーサ ルシャフト３６から取出される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構成による従来例装置の場合には、エンジンプーリ３２の 軸芯上に一致される芯出し用のセンターシャフト３３が、このエンジンプーリ３ ２に対して単に圧入嵌挿させるのみの状態にされているので、エンジン出力伝動 の際に発生する捩れ，振れ等によって、矢印で示す抜出し方向への作用力，換言 すると、ジョイント部材３５を押出す方向への作用力が働き、このためにゴムカ ップリング部材３９におけるエンジン側カップリング部３９ａとユニバーサル側 カップリング部３９ｂとの間に変則的で無理な荷重がかけられて、エンジン伝動 系で発生する捩れ，振れ等の現象が増大されることになり、結果的に、ユニバー サルシャフト３６からの円滑なエンジン出力の取出しができなくなるという好ま しくない問題点があった。

【０００８】 この考案は、従来のこのような問題点を解消するためになされたもので、その 目的とするところは、エンジン伝動系で発生する捩れ，振れ等をゴムカップリン グ部材により可及的かつ効果的に抑制して、ユニバーサルシャフトからのエンジ ン出力の取出しを円滑になし得るようにした，この種のコンバイン等におけるエ ンジン伝動装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案に係るコンバイン等におけるエンジン伝 動装置は、コンバイン等にマウントラバーを介して架設搭載されるエンジンを有 し、このエンジンの出力部を構成するエンジンプーリと、エンジンプーリの軸芯 上に一致して嵌挿される芯出し用のセンターシャフトと、センターシャフト上に 焼付き防止用のブッシュを介し芯出しさせて嵌挿され、かつ出力伝動用のユニバ ーサルシャフトにユニバーサル締結されてエンジン出力を取出すジョイント部材 と、これらのエンジンプーリとジョイント部材とにそれぞれ締結ボルトを用いて 交互に締結されるゴムカップリング部材とを備えるエンジン出力伝動装置におい て、前記センターシャフトに取付けフランジを設け、当該センターシャフトの取 付けフランジを前記エンジンプーリに取付けボルトで一体的に取付け固定したこ とを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

この考案においては、エンジンの出力部を構成するエンジンプーリに対して、 センターシャフトの取付けフランジを一体的に取付け固定してあるために、エン ジン出力伝動の際に発生する捩れ，振れ等に基づいたジョイント部材の押出し方 向への作用力が抑制されて、ゴムカップリング部材に対する変則的な荷重負荷が 解消され、ユニバーサルシャフトからの円滑なエンジン出力の取出しが可能にな る。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案に係るコンバイン等におけるエンジン伝動装置の一実施例につ き、図１ないし図５を参照して詳細に説明する。

【００１２】 図１は、この考案によるエンジン伝動装置の一実施例を適用したコンバインで の走行用クローラ部およびエンジン出力伝動系の概要を模式的に示す側面図であ り、また、図２は、同上エンジンのドレン排出部を含む走行用クローラ部の詳細 構成を拡大して示す一部縦断側面図、図３は、同上エンジン伝動装置の詳細構成 を拡大して示す一部縦断側面図、図４，および図５は、同上ゴムカップリング部 材を取出して示す正面図，およびＡ−Ａ線部の縦断面図である。

【００１３】 まず最初に、エンジン回りのドレン排出部と走行用クローラ部について詳細に 述べる。

【００１４】 図１および図２において、コンバインは、メインフレーム２上にマウントラバ ー３を介して搭載されるエンジン１およびエンジン出力伝動系１１と、走行駆動 機構の詳細については図示省略したが、このエンジン出力伝動系１１によって走 行駆動されるクローラ９とを有している。

【００１５】 そして、前記エンジン１には、この場合、エンジン本体の底部内から直接取出 される基部側ドレンパイプ４と、基端部を基部側ドレンパイプ４よりも高低差Ｌ １だけやゝ底部側に位置させてドレン抜き栓体６を密栓させると共に、吐出用の 開閉栓体７を施した先端吐出部を基部側ドレンパイプ４よりもやゝ高くて、底部 側の基端部から高低差Ｌ２による高所で外側部フレーム２ａに固定させた吐出側 ドレンパイプ５とを設け、これらの基部側および吐出側の各ドレンパイプ４，５ の相互間をエンジン振動吸収のために弾性ゴムホースとした接続パイプ８によっ て接続させ、かつ各接続部をホースクリップ８ａで係着させてある。

【００１６】 また、前記クローラ９には、周知の如く、外周面に対して数多くのクローララ グを立設させるが、この実施例においては、走行方向に対応して所要ピッチ間隔 で配置される横方向ラグ９ａ間の底部周面１０を、中央部から外側，つまり、排 土方向に向けて比較的急勾配で漸次に傾斜させると共に、特に、当該各横方向ラ グ９ａ間の中途を結ぶ縦方向ラグ９ｂについては、前記吐出側ドレンパイプ５の ドレン抜き栓体６よりも内側に位置させてあり、かつこれらの横方向，縦方向の 各ラグ９ａ，９ｂの立上り面についても適度の傾斜を与えてある。

【００１７】 従って、上記構成によるドレン排出部および走行用クローラ部では、次のよう な作用効果が得られる。

【００１８】 すなわち、前者のドレン排出部については、一般に、クローラ配置との関係で 下方かつ下向きに設定できなくて、ドレンパイプ，ドレンホース内で廃油ドレン 残になりがちであったが、こゝでの基部側ドレンパイプ４，接続パイプ８，およ び吐出側ドレンパイプ５の組み合わせ構成では、各ドレンパイプ４，５の相互間 に与えてある高低差Ｌ１，Ｌ２によって、吐出用開閉栓体７を開放した状態での 主たるドレンの排出と、ドレン抜き栓体６を開放した状態でのドレン残油の排出 とがそれぞれ可能になり、エンジンオイルの交換を容易かつ効果的に行なうこと ができる。

【００１９】 また、後者の走行用クローラ部については、横方向ラグ９ａ間の底部周面１０ を排土方向に傾斜させてあるために、泥土の排除が効果的になされると共に、縦 方向ラグ９ｂをドレン抜き栓体６よりも内側に位置させたので、ドレン抜き栓体 ６を開放してなされるドレン残油の排出時にあって、こゝでの縦方向ラグ９ｂが 一種のドレン堰と作用し、かつその傾斜された底部周面１０からの外側へ向けた ドレンの流出を容易になし得るのである。

【００２０】 次に、この考案の意図するエンジン伝動装置の詳細について述べる。

【００２１】 図３ないし図５において、前記エンジン１には、先に述べた従来の場合と同様 に、出力部を構成するエンジンプーリ１２が配置されており、このエンジンプー リ１２を通してエンジン出力伝動系１１が取出される。

【００２２】 この実施例構成では、まず、基端側軸部１３ａ，中間部の取付けフランジ１３ ｂ，および先端側軸部１３ｃからなる芯出し用のセンターシャフト１３を設け、 前記エンジンプーリ１２の軸芯に形成された軸孔１２ａに対し、センターシャフ ト１３の基端側軸部１３ａを圧入することで、軸芯上に一致して嵌挿させると共 に、エンジンプーリ１２の側面部に取付けフランジ１３ｂを取付けボルト１４に よって取付け固定する。すなわち、このようにしてエンジンプーリ１２の軸芯上 に一致してセンターシャフト１３が一体化される。

【００２３】 また、前記センターシャフト１３の突出された先端側軸部１３ｃ上には、従来 の場合と全く同様に、焼付き防止用のブッシュ１５を介してエンジン出力を取出 すジョイント部材１６を芯出し嵌挿させてあり、かつこのジョイント部材１６に 対しては、出力伝動用のユニバーサルシャフト１７にユニバーサル連繋させた取 付け部材１８のフランジ部１８ａを固定ボルト１９により一体的に締結させてあ る。

【００２４】 さらに、前記エンジンプーリ１２とジョイント部材１６との間には、こゝでも 従来の場合と同様に、これらのエンジンプーリ１２とジョイント部材１６とにそ れぞれ位置決めピン２１ａ，２１ｂで位置決めされて、エンジン側カップリング 部２０ａとユニバーサル側カップリング部２０ｂとを交互に形成したゴムカップ リング部材（図４，図５参照）２０を介在させると共に、前者のエンジンプーリ １２に対しては、エンジン側カップリング部２０ａを対向させ、後者のジョイン ト部材１６に対しては、ユニバーサル側カップリング部２０ｂを対向させた状態 で、これらの相互間をそれぞれ締結ボルト２２ａ，２２ｂによって交互に締結さ せたものである。

【００２５】 従って、上記構成による実施例装置においても、エンジンプーリ１２からのエ ンジン出力は、ゴムカップリング部材２０の介在によって所期通りに緩衝される と共に、センターシャフト１３を介して芯出しされ、かつブッシュ１５を介して 焼付き防止されたジョイント部材１６を経た後に、ユニバーサルジョイント部を 介してユニバーサルシャフト１７から取出されるが、このとき、エンジンプーリ １２の側面部に対して、センターシャフト１３が取付けフランジ１３ｂを介して 取付けボルト１４により一体的に取付け固定されているので、先に述べたような エンジン出力伝動の際に発生する捩れ，振れ等に基づくところの，ジョイント部 材１６をユニバーサル側へ押出す方向の作用力に十分に対抗できて、この作用力 を効果的に抑制して打消し得るのであり、これによってゴムカップリング部材２ ０に対する変則的な荷重負荷が解消され、結果的に、ユニバーサルシャフトから の円滑なエンジン出力の取出しが可能になるのである。

【００２６】

【考案の効果】 以上、実施例によって詳述したように、この考案によれば、エンジンの出力部 を構成するエンジンプーリ，エンジンプーリの軸芯上に一致して嵌挿される芯出 し用のセンターシャフト，センターシャフト上に焼付き防止用のブッシュを介し て芯出し嵌挿され、かつ出力伝動用のユニバーサルシャフトにユニバーサル締結 されてエンジン出力を取出すジョイント部材，およびエンジンプーリとジョイン ト部材とに締結ボルトで交互に締結されるゴムカップリング部材を備えるエンジ ン出力伝動装置において、センターシャフトに取付けフランジを設けると共に、 この取付けフランジをエンジンプーリに取付けボルトで一体的に取付け固定して 構成したから、エンジン出力伝動の際に発生する捩れ，振れ等に基づいたジョイ ント部材の押出し方向への作用力が十分に抑制されることになり、ゴムカップリ ング部材に対する無理な荷重負荷が解消されて、ユニバーサルシャフトからの円 滑なエンジン出力の取出しが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるエンジン伝動装置の一実施例を
適用したコンバインでの走行用クローラ部およびエンジ
ン出力伝動系の概要を模式的に示す側面図である。

【図２】同上実施例によるエンジンのドレン排出部を含
む走行用クローラ部の詳細構成を拡大して示す一部縦断
側面図である。

【図３】同上実施例によるエンジン伝動装置の詳細構成
を拡大して示す一部縦断側面図である。

【図４】同上実施例によるゴムカップリング部材を取出
して示す正面図である。

【図５】同上図４におけるＡ−Ａ線部の縦断面図であ
る。

【図６】従来例によるエンジン伝動装置の詳細構成を拡
大して示す一部縦断側面図である。

【図７】同上従来例によるゴムカップリング部材を取出
して示す正面図である。

【図８】同上図７におけるＢ−Ｂ線部の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ３ マウントラバー １１ エンジン出力伝動系 １２ エンジンプーリ １３ センターシャフト １３ｂ 取付けフランジ １４ 取付けボルト １５ ブッシュ １６ ジョイント部材 １７ ユニバーサルシャフト ２０ ゴムカップリング部材 ２２ａ，２２ｂ 締結ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンバイン等にマウントラバーを介して
   架設搭載されるエンジンを有し、このエンジンの出力部
   を構成するエンジンプーリと、エンジンプーリの軸芯上
   に一致して嵌挿される芯出し用のセンターシャフトと、
   センターシャフト上に焼付き防止用のブッシュを介し芯
   出しさせて圧入嵌挿され、かつ出力伝動用のユニバーサ
   ルシャフトにユニバーサル締結されてエンジン出力を取
   出すジョイント部材と、これらのエンジンプーリとジョ
   イント部材とにそれぞれ締結ボルトを用いて交互に締結
   されるゴムカップリング部材とを備えるエンジン出力伝
   動装置において、 前記センターシャフトに取付けフランジを設け、当該セ
   ンターシャフトの取付けフランジを前記エンジンプーリ
   に取付けボルトで一体的に取付け固定したことを特徴と
   するコンバイン等におけるエンジン出力伝動装置。