JP2578699Y2 - コンバイン等におけるエンジン出力伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、コンバイン等におけ
るエンジン出力伝動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来例によるこの種のコンバイン等にお
けるエンジン伝動装置の概要構成を図６ないし図８に示
す。

【０００３】これらの図６ないし図８に示す従来例装置
の構成において、コンバイン等に搭載されるエンジン３
１には、出力部を構成するエンジンプーリ３２が締結さ
れており、このエンジンプーリ３２の軸芯上に一致して
芯出し用のセンターシャフト３３を圧入嵌挿させてあ
る。

【０００４】また、前記センターシャフト３３の突出さ
れた軸部３３ａ上にあって、焼付き防止用のブッシュ３
４を介することで、エンジン出力を取出すジョイント部
材３５を芯出し嵌挿させてあり、かつこのジョイント部
材３５には、出力伝動用のユニバーサルシャフト３６に
ユニバーサル連繋させた取付け部材３７のフランジ部３
７ａを固定ボルト３８により複数箇所で一体的に締結さ
せてある。

【０００５】さらに、前記エンジンプーリ３２とジョイ
ント部材３５との間には、これらのエンジンプーリ３２
とジョイント部材３５とにそれぞれ位置決めピン４０
ａ，４０ｂで位置決めされて、エンジン側カップリング
部３９ａとユニバーサル側カップリング部３９ｂとを交
互に形成したゴムカップリング部材（図７，図８参照）
３９を介在させると共に、前者のエンジンプーリ３２に
対しては、エンジン側カップリング部３９ａを対向さ
せ、後者のジョイント部材３５に対しては、ユニバーサ
ル側カップリング部３９ｂを対向させた状態で、これら
の相互間をそれぞれ締結ボルト４１ａ，４１ｂによって
交互に締結させてある。

【０００６】従って、上記従来例装置において、エンジ
ンプーリ３２のエンジン出力は、ゴムカップリング部材
３９の介在によって所期通りに緩衝されると共に、セン
ターシャフト３３を介して芯出しされ、かつブッシュ３
４を介して焼付き防止されたジョイント部材３５を経た
後に、ユニバーサルジョイント部を介してユニバーサル
シャフト３６から取出される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による従来例装置の場合には、エンジンプーリ３２の
軸芯上に一致される芯出し用のセンターシャフト３３
が、このエンジンプーリ３２に対して単に圧入嵌挿させ
るのみの状態にされているので、エンジン出力伝動の際
に発生する捩れ，振れ等によって、矢印で示す抜出し方
向への作用力，換言すると、ジョイント部材３５を押出
す方向への作用力が働き、このためにゴムカップリング
部材３９におけるエンジン側カップリング部３９ａとユ
ニバーサル側カップリング部３９ｂとの間に変則的で無
理な荷重がかけられて、エンジン伝動系で発生する捩
れ，振れ等の現象が増大されることになり、結果的に、
ユニバーサルシャフト３６からの円滑なエンジン出力の
取出しができなくなるという好ましくない問題点があっ
た。

【０００８】この考案は、従来のこのような問題点を解
消するためになされたもので、その目的とするところ
は、エンジン伝動系で発生する捩れ，振れ等をゴムカッ
プリング部材により可及的かつ効果的に抑制して、ユニ
バーサルシャフトからのエンジン出力の取出しを円滑に
なし得るようにした，この種のコンバイン等におけるエ
ンジン伝動装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案に係るコンバイン等におけるエンジン伝動
装置は、コンバイン等にマウントラバーを介して架設搭
載されるエンジンを有し、このエンジンの出力部を構成
するエンジンプーリと、エンジンプーリの軸芯上に一致
して嵌挿される芯出し用のセンターシャフトと、センタ
ーシャフト上に焼付き防止用のブッシュを介し芯出しさ
せて嵌挿され、かつ出力伝動用のユニバーサルシャフト
にユニバーサル締結されてエンジン出力を取出すジョイ
ント部材と、これらのエンジンプーリとジョイント部材
とにそれぞれ締結ボルトを用いて交互に締結されるゴム
カップリング部材とを備えるエンジン出力伝動装置にお
いて、前記センターシャフトに取付けフランジを設け、
当該センターシャフトの取付けフランジを前記エンジン
プーリに取付けボルトで一体的に取付け固定したことを
特徴とするものである。

【００１０】

【作用】この考案においては、エンジンの出力部を構成
するエンジンプーリに対して、センターシャフトの取付
けフランジを一体的に取付け固定してあるために、エン
ジン出力伝動の際に発生する捩れ，振れ等に基づいたジ
ョイント部材の押出し方向への作用力が抑制されて、ゴ
ムカップリング部材に対する変則的な荷重負荷が解消さ
れ、ユニバーサルシャフトからの円滑なエンジン出力の
取出しが可能になる。

【００１１】

【実施例】以下、この考案に係るコンバイン等における
エンジン伝動装置の一実施例につき、図１ないし図５を
参照して詳細に説明する。

【００１２】図１は、この考案によるエンジン伝動装置
の一実施例を適用したコンバインでの走行用クローラ部
およびエンジン出力伝動系の概要を模式的に示す側面図
であり、また、図２は、同上エンジンのドレン排出部を
含む走行用クローラ部の詳細構成を拡大して示す一部縦
断側面図、図３は、同上エンジン伝動装置の詳細構成を
拡大して示す一部縦断側面図、図４，および図５は、同
上ゴムカップリング部材を取出して示す正面図，および
Ａ−Ａ線部の縦断面図である。

【００１３】まず最初に、エンジン回りのドレン排出部
と走行用クローラ部について詳細に述べる。

【００１４】図１および図２において、コンバインは、
メインフレーム２上にマウントラバー３を介して搭載さ
れるエンジン１およびエンジン出力伝動系１１と、走行
駆動機構の詳細については図示省略したが、このエンジ
ン出力伝動系１１によって走行駆動されるクローラ９と
を有している。

【００１５】そして、前記エンジン１には、この場合、
エンジン本体の底部内から直接取出される基部側ドレン
パイプ４と、基端部を基部側ドレンパイプ４よりも高低
差Ｌ１だけやゝ底部側に位置させてドレン抜き栓体６を
密栓させると共に、吐出用の開閉栓体７を施した先端吐
出部を基部側ドレンパイプ４よりもやゝ高くて、底部側
の基端部から高低差Ｌ２による高所で外側部フレーム２
ａに固定させた吐出側ドレンパイプ５とを設け、これら
の基部側および吐出側の各ドレンパイプ４，５の相互間
をエンジン振動吸収のために弾性ゴムホースとした接続
パイプ８によって接続させ、かつ各接続部をホースクリ
ップ８ａで係着させてある。

【００１６】また、前記クローラ９には、周知の如く、
外周面に対して数多くのクローララグを立設させるが、
この実施例においては、走行方向に対応して所要ピッチ
間隔で配置される横方向ラグ９ａ間の底部周面１０を、
中央部から外側，つまり、排土方向に向けて比較的急勾
配で漸次に傾斜させると共に、特に、当該各横方向ラグ
９ａ間の中途を結ぶ縦方向ラグ９ｂについては、前記吐
出側ドレンパイプ５のドレン抜き栓体６よりも内側に位
置させてあり、かつこれらの横方向，縦方向の各ラグ９
ａ，９ｂの立上り面についても適度の傾斜を与えてあ
る。

【００１７】従って、上記構成によるドレン排出部およ
び走行用クローラ部では、次のような作用効果が得られ
る。

【００１８】すなわち、前者のドレン排出部について
は、一般に、クローラ配置との関係で下方かつ下向きに
設定できなくて、ドレンパイプ，ドレンホース内で廃油
ドレン残になりがちであったが、こゝでの基部側ドレン
パイプ４，接続パイプ８，および吐出側ドレンパイプ５
の組み合わせ構成では、各ドレンパイプ４，５の相互間
に与えてある高低差Ｌ１，Ｌ２によって、吐出用開閉栓
体７を開放した状態での主たるドレンの排出と、ドレン
抜き栓体６を開放した状態でのドレン残油の排出とがそ
れぞれ可能になり、エンジンオイルの交換を容易かつ効
果的に行なうことができる。

【００１９】また、後者の走行用クローラ部について
は、横方向ラグ９ａ間の底部周面１０を排土方向に傾斜
させてあるために、泥土の排除が効果的になされると共
に、縦方向ラグ９ｂをドレン抜き栓体６よりも内側に位
置させたので、ドレン抜き栓体６を開放してなされるド
レン残油の排出時にあって、こゝでの縦方向ラグ９ｂが
一種のドレン堰と作用し、かつその傾斜された底部周面
１０からの外側へ向けたドレンの流出を容易になし得る
のである。

【００２０】次に、この考案の意図するエンジン伝動装
置の詳細について述べる。

【００２１】図３ないし図５において、前記エンジン１
には、先に述べた従来の場合と同様に、出力部を構成す
るエンジンプーリ１２が配置されており、このエンジン
プーリ１２を通してエンジン出力伝動系１１が取出され
る。

【００２２】この実施例構成では、まず、基端側軸部１
３ａ，中間部の取付けフランジ１３ｂ，および先端側軸
部１３ｃからなる芯出し用のセンターシャフト１３を設
け、前記エンジンプーリ１２の軸芯に形成された軸孔１
２ａに対し、センターシャフト１３の基端側軸部１３ａ
を圧入することで、軸芯上に一致して嵌挿させると共
に、エンジンプーリ１２の側面部に取付けフランジ１３
ｂを取付けボルト１４によって取付け固定する。すなわ
ち、このようにしてエンジンプーリ１２の軸芯上に一致
してセンターシャフト１３が一体化される。

【００２３】また、前記センターシャフト１３の突出さ
れた先端側軸部１３ｃ上には、従来の場合と全く同様
に、焼付き防止用のブッシュ１５を介してエンジン出力
を取出すジョイント部材１６を芯出し嵌挿させてあり、
かつこのジョイント部材１６に対しては、出力伝動用の
ユニバーサルシャフト１７にユニバーサル連繋させた取
付け部材１８のフランジ部１８ａを固定ボルト１９によ
り一体的に締結させてある。

【００２４】さらに、前記エンジンプーリ１２とジョイ
ント部材１６との間には、こゝでも従来の場合と同様
に、これらのエンジンプーリ１２とジョイント部材１６
とにそれぞれ位置決めピン２１ａ，２１ｂで位置決めさ
れて、エンジン側カップリング部２０ａとユニバーサル
側カップリング部２０ｂとを交互に形成したゴムカップ
リング部材（図４，図５参照）２０を介在させると共
に、前者のエンジンプーリ１２に対しては、エンジン側
カップリング部２０ａを対向させ、後者のジョイント部
材１６に対しては、ユニバーサル側カップリング部２０
ｂを対向させた状態で、これらの相互間をそれぞれ締結
ボルト２２ａ，２２ｂによって交互に締結させたもので
ある。

【００２５】従って、上記構成による実施例装置におい
ても、エンジンプーリ１２からのエンジン出力は、ゴム
カップリング部材２０の介在によって所期通りに緩衝さ
れると共に、センターシャフト１３を介して芯出しさ
れ、かつブッシュ１５を介して焼付き防止されたジョイ
ント部材１６を経た後に、ユニバーサルジョイント部を
介してユニバーサルシャフト１７から取出されるが、こ
のとき、エンジンプーリ１２の側面部に対して、センタ
ーシャフト１３が取付けフランジ１３ｂを介して取付け
ボルト１４により一体的に取付け固定されているので、
先に述べたようなエンジン出力伝動の際に発生する捩
れ，振れ等に基づくところの，ジョイント部材１６をユ
ニバーサル側へ押出す方向の作用力に十分に対抗でき
て、この作用力を効果的に抑制して打消し得るのであ
り、これによってゴムカップリング部材２０に対する変
則的な荷重負荷が解消され、結果的に、ユニバーサルシ
ャフトからの円滑なエンジン出力の取出しが可能になる
のである。

【００２６】

【考案の効果】以上、実施例によって詳述したように、
この考案によれば、エンジンの出力部を構成するエンジ
ンプーリ，エンジンプーリの軸芯上に一致して嵌挿され
る芯出し用のセンターシャフト，センターシャフト上に
焼付き防止用のブッシュを介して芯出し嵌挿され、かつ
出力伝動用のユニバーサルシャフトにユニバーサル締結
されてエンジン出力を取出すジョイント部材，およびエ
ンジンプーリとジョイント部材とに締結ボルトで交互に
締結されるゴムカップリング部材を備えるエンジン出力
伝動装置において、センターシャフトに取付けフランジ
を設けると共に、この取付けフランジをエンジンプーリ
に取付けボルトで一体的に取付け固定して構成したか
ら、エンジン出力伝動の際に発生する捩れ，振れ等に基
づいたジョイント部材の押出し方向への作用力が十分に
抑制されることになり、ゴムカップリング部材に対する
無理な荷重負荷が解消されて、ユニバーサルシャフトか
らの円滑なエンジン出力の取出しが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるエンジン伝動装置の一実施例を
適用したコンバインでの走行用クローラ部およびエンジ
ン出力伝動系の概要を模式的に示す側面図である。

【図２】同上実施例によるエンジンのドレン排出部を含
む走行用クローラ部の詳細構成を拡大して示す一部縦断
側面図である。

【図３】同上実施例によるエンジン伝動装置の詳細構成
を拡大して示す一部縦断側面図である。

【図４】同上実施例によるゴムカップリング部材を取出
して示す正面図である。

【図５】同上図４におけるＡ−Ａ線部の縦断面図であ
る。

【図６】従来例によるエンジン伝動装置の詳細構成を拡
大して示す一部縦断側面図である。

【図７】同上従来例によるゴムカップリング部材を取出
して示す正面図である。

【図８】同上図７におけるＢ−Ｂ線部の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ３ マウントラバー １１ エンジン出力伝動系 １２ エンジンプーリ １３ センターシャフト １３ｂ 取付けフランジ １４ 取付けボルト １５ ブッシュ １６ ジョイント部材 １７ ユニバーサルシャフト ２０ ゴムカップリング部材 ２２ａ，２２ｂ 締結ボルト

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンバイン等にマウントラバーを介して
   架設搭載されるエンジンを有し、このエンジンの出力部
   を構成するエンジンプーリと、エンジンプーリの軸芯上
   に一致して嵌挿される芯出し用のセンターシャフトと、
   センターシャフト上に焼付き防止用のブッシュを介し芯
   出しさせて圧入嵌挿され、かつ出力伝動用のユニバーサ
   ルシャフトにユニバーサル締結されてエンジン出力を取
   出すジョイント部材と、これらのエンジンプーリとジョ
   イント部材とにそれぞれ締結ボルトを用いて交互に締結
   されるゴムカップリング部材とを備えるエンジン出力伝
   動装置において、 前記センターシャフトに取付けフランジを設け、当該セ
   ンターシャフトの取付けフランジを前記エンジンプーリ
   に取付けボルトで一体的に取付け固定したことを特徴と
   するコンバイン等におけるエンジン出力伝動装置。