JPH0669480U - 液体封入式ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の前後方向の荷重に対して良好な減衰特性
を発揮するとともに上下方向の荷重に対しても軟らかい
ばね特性を有し、しかも耐久性を損なうことなく有効に
ハーシュネス対策を講じることのできる液体封入式ブッ
シュを提供する。 【構成】 本体ゴム部４は、軸方向両端側に設けられた
一対の環状側壁部４１と、内筒２の外周面のストッパ７
と略９０°角度をずらした軸対称位置に軸方向に延在し
てその両端が各環状側壁部４１の内面に一体的に連結さ
れ、液室３ａを分離する一対の腕状隔壁部４２とを有し
ている。各環状側壁部４１の軸方向外側面には、各腕状
隔壁部４２と対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方
に向かって抉れるとともにその先端が狭小凹部４１ｂと
なった凹部４１ａが設けられている。各腕状隔壁部４２
の軸方向両端にはそれぞれ端に近づくほど幅広となった
幅広部が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車の懸架装置に用いる液体封入式ブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車等の車体に対して車輪やディファレンシャル装置等を懸架す るために、各種のアーム、ロットリングなどの懸架部材が各種方向に揺動可能に 取り付けられている。そして、この懸架部材の両端の枢着部には、一般に揺動の 緩和などを目的としてサスペンションブッシュが組み込まれている。

【０００３】 このようなサスペンションブッシュ等の防振支持体として用いられる液体封入 式ブッシュとして、従来より例えば図８及び図９に示すようなものが知られてい る。この液体封入式ブッシュは、外筒８１と、外筒８１の内側に配置された内筒 ８２と、外筒８１と内筒８２との間に介在して両者を一体的に連結し、内筒８２ を挟んで軸直角方向両側に形成された一対の液室８３、８３、並びに各液室８３ 、８３を連通するオリフィス通路８４をもつ本体ゴム部８５と、各液室８３、８ ３及びオリフィス通路８４内に封入された液体８６と、各液室８３、８３にそれ ぞれ収容され、その基端が内筒８２に固定されるとともにその先端が外筒８１と クリアランスをもって配置されたストッパゴム部８７とを備えている。なおスト ッパゴム部８７には、ストッパ内部金具８８が内蔵されている。また本体ゴム部 ８５は、軸方向両端側に設けられた一対の環状側壁部８５ａ、８５ａと、軸方向 に延在してその軸方向両端が各該環状側壁部８５ａの内面に一体的に連結され、 各液室８３、８３を軸直角方向に区画する一対の腕状隔壁部８５ｂ、８５ｂとを 有している。さらに、外筒８１と本体ゴム部８５との間には、上記液室８３、８ ３に対応する位置に２つの開口部が設けられた円筒状金具８９が配設されており 、一対の腕状隔壁部８５ｂの外周に位置する円筒状金具８９の外側と外筒８１と の間にオリフィス通路８４が形成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成を有する従来の液体封入式ブッシュは、例えば車両の懸架部材の両端 の枢着部に組み込まれ、このとき車両の前後方向の減衰機能を高めるために、一 方の液室８３から他方の液室８３への方向を車両の前後方向に合致させ、一方の 腕状隔壁部８５ｂから他方の腕状隔壁部８５ｂへの方向を車両の上下方向に合致 させて用いられる。

【０００５】 この使用時に、本体ゴム部８５の弾性作用やオリフィス通路８４を介して各液 室８３、８３間を流動する液体８６の流体作用により、車両の前後方向（図８の Ｐ矢印方向）荷重に対して良好な減衰作用を果たす。 一方、車両の上下方向（図８のＱ矢印方向）荷重に対して、各腕状隔壁部８５ ｂには圧縮、引張り荷重のみが作用する。このため、一方の腕状隔壁部８５ｂか ら他方の腕状隔壁部８５ｂへの方向、つまり車両の上下方向には高いばね定数が 作用し、上下方向の振動を充分に吸収することができないという欠点がある。

【０００６】 そこで、上記欠点を補填する手段として、実公平２−３６９８６号公報に開示 されているように、各腕状隔壁部８５ｂに軸方向に貫通する空洞を設けることに より、一方の腕状隔壁部８５ｂから他方の腕状隔壁部８５ｂへの方向のばね定数 を低減させることが考えられる。しかし、この場合腕状隔壁部８５ｂに空洞を設 ける関係上、腕状隔壁部８５ｂは周方向にある程度幅をもたせて耐久性を確保す ることが必要となる。

【０００７】 ここで、ハーシュネス（車両が道路の段差等を通過したときに生じる衝撃的な 振動）対策を考慮した場合、車両の前後方向のみならず、車両の前後方向から上 下方向にある角度ずれた方向にも大きなストローク量を確保した方が有利となる 。しかし、上記腕状隔壁部８５ｂに空洞を設けた液体封入式ブッシュは、周方向 にある程度の幅を有するので、車両の前後方向から上下方向に所定角度ずれた方 向の荷重に対して、腕状隔壁部８５ｂのばね特性が圧縮ばね特性に近づく。この ため、該前後方向から上下方向に所定角度ずれた方向のストローク量を充分に確 保することができなくなり、ハーシュネス対策の点で不利となる。

【０００８】 本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両の前後方向の荷重に対し て良好な減衰特性を発揮するとともに、車両の上下方向の荷重に対しても軟らか いばね特性を有し、しかも耐久性を損なうことなく有効にハーシュネス対策を講 じることのできる液体封入式ブッシュの提供を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の液体封入式ブッシュは、外筒と、 該外筒の内側に配置された内筒と、 該外筒と該内筒との間に介在して両者を連結し、該内筒を挟んで軸直角方向両 側に設けられた一対の液室と、各該液室を連通するオリフィス通路とをもつ本体 ゴム部と、 各該液室及び該オリフィス通路内に封入された液体と、 該内筒の外周面の軸対称位置から各該液室内にそれぞれ突出し、その先端が該 外筒の内周面と所定間隔を隔てて設けられた一対のストッパとを備えた液体封入 式ブッシュにおいて、 前記本体ゴム部は、軸方向両端側に設けられた一対の環状側壁部と、前記内筒 の外周面の各前記ストッパと略９０°角度をずらした軸対称位置に軸方向に延在 してその両端が各該環状側壁部の内面に一体的に連結され、前記液室を分離する 一対の腕状隔壁部とを有し、 各該環状側壁部の軸方向外側面には、各該腕状隔壁部と対応する軸対称位置に それぞれ軸方向内方に向かって抉れるとともにその先端が狭小凹部となった凹部 が設けられ、かつ、各該腕状隔壁部の軸方向両端にはそれぞれ端に近づくほど幅 広となった幅広部が設けられていることを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

本考案の液体封入式ブッシュは、一方の液室から他方の液室への方向（車両の 前後方向）の荷重に対しては、一方の液室から他方の液室にオリフィス通路を介 して流動する液体の流体作用により良好な減衰作用が得られる。 また、本考案の液体封入式ブッシュにおいては、各環状側壁部の軸方向外側面 には、各腕状隔壁部と対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かって抉れ るとともに、その先端が狭小凹部となった凹部が設けられている。このため、一 方の腕状隔壁部から他方の腕状隔壁部への方向（車両の上下方向）の荷重に対し て、上記先端が狭小凹部となった凹部が設けられている分だけばね定数が低減し 、車両の上下方向の高周波振動を良好に吸収することができる。

【００１１】 しかも本考案の液体封入式ブッシュは、環状側壁部の内面に連結された腕状隔 壁部の両端に、それぞれ端に近づくほど幅広となった幅広部が設けられている。 このため、上記したように環状側壁部の軸方向外側面に軸方向内方に向かって抉 れ、しかもその先端が狭小凹部となった凹部が設けられていても、これに対応す る腕状隔壁部の端部に幅広部が設けられているので、環状側壁部及び腕状隔壁部 における肉厚を稼ぐことができ、耐久性や液圧の低下の観点から要求される最小 肉厚を確保することができる。このため、上記狭小凹部を軸方向内方により深く 形成することが可能となり、上記上下方向の荷重に対するばね定数をより低減す ることができる。

【００１２】 さらに、耐久性や液圧の低下の観点から要求される環状側壁部及び腕状隔壁部 における最小肉厚を確保することができることから、ハーシュネス対策の面でも 有利となる。 つまり、上下方向のばね定数を低減させるために腕状隔壁部の空洞を設けた従 来の液体封入式ブッシュでは、耐久性を確保するために、腕状隔壁部を周方向に 幅をもたせる必要があり、ハーシュネス対策の面で不利となっていた。しかし、 本考案の液体封入式ブッシュでは、上述したように腕状隔壁部に空洞を設けるこ となく、しかも腕状隔壁部の幅広部で耐久性等に必要な最小肉厚を確保しつつ、 上下方向のばね定数を低減させることができるので、腕状隔壁部を周方向に幅を もたせる必要がない。したがって、車両の前後方向から上下方向に所定角度ずれ た方向に対しても、各腕状隔壁部は良好にせん断ばね特性を示すので、該方向の ストローク量を充分に確保することができ、ハーシュネス対策の面でも有利とな る。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の具体的な実施例を図面に基づき説明する。 （実施例１） 図１〜図５に示す本実施例１の液体封入式ブッシュは、金属製の外筒１と、外 筒１の内側に配置された金属製の内筒２と、内筒２の外周面に加硫接着され、内 筒２を挟んで軸直角方向両側に設けられた一対の液室３ａ、３ａ及び両室を連通 するオリフィス通路３ｂをもつ本体ゴム部４と、その内周面に同本体ゴム部４が 加硫接着され上記外筒１の内周側に配設された円筒状金具５と、各液室３ａ、３ ａ及びオリフィス通路３ｂ内に封入された液体（水やアルキレングリコール、シ リコンオイル等の非圧縮性流体）６と、内筒２の外周面の軸対称位置から各液室 ３ａ、３ａ内にそれぞれ突出し、その先端が外筒１の内周面と所定間隔を隔てて 設けられた一対のストッパ７、７とを備えている。

【００１４】 外筒１の内周面には薄肉状のシールゴム部１１が加硫接着されており、外筒１ の軸方向両端部には径方向内方に屈曲されたかしめ部１２が設けられている。 内筒２の外周面には、軸方向の中央に軸方向に所定長さにわたって延在し、径 方向外方に突出する膨出部２１が一体的に形成されている。この膨出部２１が内 筒２の外周面の軸対称位置から各液室３ａ、３ａ内にそれぞれ突出している部分 の先端は、外筒１の内周面と所定間隔を隔てて設けられ、かつ、該外筒１の内周 面とほぼ同心円状の円弧外周面２１ａとなっている。そして、この円弧外周面２ １ａには、本体ゴム部４、詳しくは本体ゴム部４の一対の腕状隔壁部（後述する ）４２と一体的に形成された所定肉厚のストッパゴム部７１が加硫接着によりそ れぞれ形成されている。

【００１５】 本体ゴム部４は、軸方向両端側に設けられた一対の環状側壁部４１、４１と、 内筒２の外周面に設けられた各ストッパ７、７と略９０°角度をずらした軸対称 位置に軸方向に延在してその両端が各環状側壁部４１、４１の内面に一体的に連 結され、液室３ａ、３ａを軸直角方向に分離する一対の腕状隔壁部４２、４２と を有している。なお、各腕状隔壁部４２の周方向幅は、内筒２の内径とほぼ同等 に設定されている。

【００１６】 各環状側壁部４１の軸方向外側面には、各腕状隔壁部４２と対応する軸対称位 置で外筒１に近い側にそれぞれ軸方向内方に向かって抉れた凹部４１ａが設けら れている。各凹部４１ａは、腕状隔壁部４２の周方向幅の４倍程度の周方向幅に わたって抉られている。そして、各凹部４１ａの周方向の中心には、直径が腕状 隔壁部４２の幅より若干小さく断面略半円状の狭小凹部４１ｂが極部的に設けら れている。この狭小凹部４１ｂの最深部は、環状側壁部４１の軸方向の内側端面 まで到達しており、少なくとも円筒状金具５の環状部（後述する）５１の軸方向 の内側端面よりは軸方向の内側まで達している。なお、狭小凹部４１ｂ以外の凹 部４１ａ部分の深さは、環状側壁部４１の軸方向の中央部程度まで達している。

【００１７】 また、各腕状隔壁部４２の軸方向両端、つまり環状側壁部４１の軸方向の内側 端面との境界部には、図４に示すように、それぞれ端に近づくほど幅広となった 幅広部４２ａが設けられている。これにより、環状側壁部４１と腕状隔壁部４２ との境界部分は、軸方向の断面形状において略Ｙ字形状となっている。 円筒状金具５は、本体ゴム部４の外周面全体を覆うとともに、液室３ａ、３ａ に対応する位置に２つの開口部が形成されている。つまり円筒状金具５は、本体 ゴム部４の環状側壁部４１の外周面に加硫接着された一対の環状部５１と、本体 ゴム部４の各腕状隔壁部４２、４２の外周面に加硫接着された一対の縮径連結部 ５２、５２とから構成されている。さらに、この縮径連結部５２の外周面には、 腕状隔壁部４２と一体的に形成された厚肉ゴム部５３が加硫接着されている。そ して、一方側（図２の上側）の腕状隔壁部４２の外周面を覆う縮径連結部５２の 外周面に形成された厚肉ゴム部５３の軸方向中央には、周方向に連続し、かつ軸 方向に所定長さにわたってゴム非形成部が設けられており、このゴム非形成部に よりオリフィス通路３ｂが形成されている。なお、円筒状金具５の軸方向両端は 、外筒１のかしめ部１２により規制さている。

【００１８】 本実施例の液体封入式ブッシュを製造するには、内筒２及び円筒状金具５と、 本体ゴム部４との一体物を予め所定の加硫成形操作より形成する。この一体物を 、液体６が収容された槽中で外筒１内に挿嵌して、液室３ａ及びオリフィス通路 ３ｂを形成するとともにこれらの中に液体６を封入した後、外筒１の外周を絞り 加工するとともに、軸方向両端を径方向内方に屈曲することにより、液体封入式 ブッシュを完成する。

【００１９】 上記構成を有する本実施例の液体封入式ブッシュは、例えば車両の懸架部材の 両端の枢着部に組み込まれ、このとき車両の前後方向の減衰機能を高めるために 、一方の液室３ａから他方の液室３ａへの方向（図２のＰ矢印方向）を車両の前 後方向に合致させ、一方の腕状隔壁部４２から他方の腕状隔壁部４２への方向（ 図２のＱ矢印方向）を車両の上下方向に合致させて用いられる。

【００２０】 この使用時に、本体ゴム部４の弾性作用やオリフィス通路３ｂを介して各液室 ３ａ、３ａ間を流動する液体６の流体作用により、車両の前後方向（Ｐ矢印方向 ）荷重に対して良好な減衰作用を果たす。 一方、車両の上下方向（Ｑ矢印方向）荷重に対して、各環状側壁部４１の軸方 向外側面には、各腕状隔壁部４２と対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に 向かって抉れるとともに、その先端が狭小凹部４１ｂとなった凹部４１ａが設け られている。このため、一方の腕状隔壁部４２から他方の腕状隔壁部４２への方 向（車両の上下方向）の荷重に対して、上記先端が狭小凹部４１ｂとなった凹部 ４１ａが設けられている分だけばね定数が低減し、車両の上下方向の高周波振動 を良好に吸収することができる。

【００２１】 さらに、本実施例の液体封入式ブッシュでは、上記狭小凹部４１ｂの最深部が 円筒状金具５の環状部５１の軸方向の内側端面よりも若干軸方向の内側まで達し ている。このため、上下方向の荷重に対して、凹部４１ａが形成された部分の環 状側壁部４１の静ばね定数を極端に低減させることができ、上下方向の荷重に対 する静ばね定数を前後方向の荷重に対する静ばね定数とほぼ同等になるまで低減 させることができる。なお、円筒状金具５の環状部５１の軸方向の内側にも本体 ゴム部４の環状側壁部４１が若干形成されているが、この部分の環状側壁部４１ の外周面は非接着でありフリーの状態となっており、このゴム部分は圧縮荷重を ほとんど受けない。

【００２２】 具体的には、凹部４１ａを形成していない従来のブッシュにおいては、上下方 向の荷重に対する静ばね定数は５０ｋｇｆ／ｍｍであり、これに狭小凹部４１ｂ を有しない凹部４１ａを形成した場合の上下方向の荷重に対する静ばね定数は４ ８ｋｇｆ／ｍｍであり、狭小凹部４１ｂを有する凹部４１ａを形成した本実施例 の場合の上下方向の荷重に対する静ばね定数は３０ｋｇｆ／ｍｍとなる。このよ うに上下方向の荷重に対する静ばね定数が低減するのは、上下方向の荷重に対す る静ばね定数のうち、環状側壁部４１の静ばね定数が凹部４１ａ、狭小凹部４１ ｂを形成することにより低減するからである（狭小凹部４１ｂを有しない凹部４ １ａを形成した場合の環状側壁部４１の上下方向の荷重に対する静ばね定数は２ ３ｋｇｆ／ｍｍであり、狭小凹部４１ｂを有する凹部４１ａを形成した場合の環 状側壁部４１の上下方向の荷重に対する静ばね定数は５ｋｇｆ／ｍｍである）。

【００２３】 さらに、本実施例の液体封入式ブッシュにおいては、環状側壁部４１の内面に 連結された腕状隔壁部４２の両端には、それぞれ端に近づくほど幅広となった幅 広部４２ａが設けられている。このため、上記したように環状側壁部４１の軸方 向外側面に軸方向内方に向かって抉れ、しかもその先端が狭小凹部４１ｂとなっ た凹部４１ａが設けられていても、これに対応する腕状隔壁部４２の端部に幅広 部４２ａが設けられているので、環状側壁部４１及び腕状隔壁部４２における肉 厚を稼ぐことができ、耐久性や液圧の低下の観点から要求される最小肉厚を確保 することができる。このため本実施例では、腕状隔壁部４２の周方向幅を内筒２ の内径とほぼ同程度と小さくすることができ、したがって、車両の前後方向から 上下方向に所定角度ずれた方向に対しても、各腕状隔壁部４２は良好にせん断ば ね特性を示すので、該方向のストローク量を充分に確保することができ、ハーシ ュネス対策の面でも有利となる。 （実施例２） 図７に示す本実施例２の液体封入式ブッシュは、環状側壁部４１に形成する狭 小凹部４１ｂの形状を変更したもので、他の構成は上記実施例と同様である。

【００２４】 上記実施例１の狭小凹部４１ｂは、軸方向の断面形状が略半円状で極部的に深 さが深くなるように設けたものであるが、本実施例２の狭小凹部４１ｂは、軸方 向の断面形状が略三角形状で凹部４１ａから深さが徐々に深くなるように設けた ものである。 本実施例２に係る液体封入式ブッシュも上記実施例１と同様の作用、効果を奏 する。

【００２５】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の液体封入式ブッシュは、車両の前後方向の荷重 に対して液室間を流動する流体作用により良好な減衰特性を発揮するとともに、 車両の上下方向の荷重に対しても、本体ゴム部の腕状隔壁部に形成した幅広部に より最小肉厚を確保しつつ環状側壁部に所定形状の凹部を形成することにより、 充分に軟らかいばね特性を発揮することができる。

【００２６】 また、従来のように腕状隔壁部に空洞を設けることなく、しかも腕状隔壁部の 幅広部で耐久性等に必要な最小肉厚を確保しつつ、上下方向のばね定数を低減さ せることができるので、腕状隔壁部を周方向に幅をもたせる必要がない。したが って、車両の前後方向から上下方向に所定角度ずれた方向に対しても、各腕状隔 壁部は良好にせん断ばね特性を示すので、該方向のストローク量を充分に確保す ることができ、ハーシュネス対策の面でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の液体封入式ブッシュの軸方向の断面
図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図２】実施例１の液体封入式ブッシュの軸直角方向の
断面図である。

【図３】実施例１の液体封入式ブッシュの側面図であ
る。

【図４】実施例１の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物における凹部４１ａ
及び狭小凹部４１ｂの状態を示す底面図である。

【図５】実施例１の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物の平面図である。

【図６】実施例１の液体封入式ブッシュに対して、狭小
凹部４１ｂを有しない比較例の液体封入式ブッシュに係
る内筒、本体ゴム部及び円筒状金具の一体物の状態を示
す底面図である。

【図７】実施例２の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物における凹部４１ａ
及び狭小凹部４１ｂの状態を示す底面図である。

【図８】従来の液体封入式ブッシュの軸方向の断面図で
ある。

【図９】従来の液体封入式ブッシュの図８のＢ−Ｂ線で
切った軸直角方向の断面図である。

【符号の説明】

１は外筒、２は内筒、３ａは液室、３ｂはオリフィス通
路、４は本体ゴム部、４１は環状側壁部、４１ａは凹
部、４１ｂは狭小凹部、４２は腕状隔壁部、４２ａは幅
広部、６は液体、７はストッパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と、 該外筒の内側に配置された内筒と、 該外筒と該内筒との間に介在して両者を連結し、該内筒
   を挟んで軸直角方向両側に設けられた一対の液室と、各
   該液室を連通するオリフィス通路とをもつ本体ゴム部
   と、 各該液室及び該オリフィス通路内に封入された液体と、 該内筒の外周面の軸対称位置から各該液室内にそれぞれ
   突出し、その先端が該外筒の内周面と所定間隔を隔てて
   設けられた一対のストッパとを備えた液体封入式ブッシ
   ュにおいて、 前記本体ゴム部は、軸方向両端側に設けられた一対の環
   状側壁部と、前記内筒の外周面の各前記ストッパと略９
   ０°角度をずらした軸対称位置に軸方向に延在してその
   両端が各該環状側壁部の内面に一体的に連結され、前記
   液室を分離する一対の腕状隔壁部とを有し、 各該環状側壁部の軸方向外側面には、各該腕状隔壁部と
   対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かって抉
   れるとともにその先端が狭小凹部となった凹部が設けら
   れ、かつ、各該腕状隔壁部の軸方向両端にはそれぞれ端
   に近づくほど幅広となった幅広部が設けられていること
   を特徴とする液体封入式ブッシュ。