JP2571085Y2 - 液体封入式ブッシュ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車の懸架装
置に用いる液体封入式ブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車体に対して車輪
やディファレンシャル装置等を懸架するために、各種の
アーム、ロットリングなどの懸架部材が各種方向に揺動
可能に取り付けられている。そして、この懸架部材の両
端の枢着部には、一般に揺動の緩和などを目的としてサ
スペンションブッシュが組み込まれている。

【０００３】このようなサスペンションブッシュ等の防
振支持体として用いられる液体封入式ブッシュとして、
従来より例えば図８及び図９に示すようなものが知られ
ている。この液体封入式ブッシュは、外筒８１と、外筒
８１の内側に配置された内筒８２と、外筒８１と内筒８
２との間に介在して両者を一体的に連結し、内筒８２を
挟んで軸直角方向両側に形成された一対の液室８３、８
３、並びに各液室８３、８３を連通するオリフィス通路
８４をもつ本体ゴム部８５と、各液室８３、８３及びオ
リフィス通路８４内に封入された液体８６と、各液室８
３、８３にそれぞれ収容され、その基端が内筒８２に固
定されるとともにその先端が外筒８１とクリアランスを
もって配置されたストッパゴム部８７とを備えている。
なおストッパゴム部８７には、ストッパ内部金具８８が
内蔵されている。また本体ゴム部８５は、軸方向両端側
に設けられた一対の環状側壁部８５ａ、８５ａと、軸方
向に延在してその軸方向両端が各該環状側壁部８５ａの
内面に一体的に連結され、各液室８３、８３を軸直角方
向に区画する一対の腕状隔壁部８５ｂ、８５ｂとを有し
ている。さらに、外筒８１と本体ゴム部８５との間に
は、上記液室８３、８３に対応する位置に２つの開口部
が設けられた円筒状金具８９が配設されており、一対の
腕状隔壁部８５ｂの外周に位置する円筒状金具８９の外
側と外筒８１との間にオリフィス通路８４が形成されて
いる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記構成を有する従来
の液体封入式ブッシュは、例えば車両の懸架部材の両端
の枢着部に組み込まれ、このとき車両の前後方向の減衰
機能を高めるために、一方の液室８３から他方の液室８
３への方向を車両の前後方向に合致させ、一方の腕状隔
壁部８５ｂから他方の腕状隔壁部８５ｂへの方向を車両
の上下方向に合致させて用いられる。

【０００５】この使用時に、本体ゴム部８５の弾性作用
やオリフィス通路８４を介して各液室８３、８３間を流
動する液体８６の流体作用により、車両の前後方向（図
８のＰ矢印方向）荷重に対して良好な減衰作用を果た
す。一方、車両の上下方向（図８のＱ矢印方向）荷重に
対して、各腕状隔壁部８５ｂには圧縮、引張り荷重のみ
が作用する。このため、一方の腕状隔壁部８５ｂから他
方の腕状隔壁部８５ｂへの方向、つまり車両の上下方向
には高いばね定数が作用し、上下方向の振動を充分に吸
収することができないという欠点がある。

【０００６】そこで、上記欠点を補填する手段として、
実公平２−３６９８６号公報に開示されているように、
各腕状隔壁部８５ｂに軸方向に貫通する空洞を設けるこ
とにより、一方の腕状隔壁部８５ｂから他方の腕状隔壁
部８５ｂへの方向のばね定数を低減させることが考えら
れる。しかし、この場合腕状隔壁部８５ｂに空洞を設け
る関係上、腕状隔壁部８５ｂは周方向にある程度幅をも
たせて耐久性を確保することが必要となる。

【０００７】ここで、ハーシュネス（車両が道路の段差
等を通過したときに生じる衝撃的な振動）対策を考慮し
た場合、車両の前後方向のみならず、車両の前後方向か
ら上下方向にある角度ずれた方向にも大きなストローク
量を確保した方が有利となる。しかし、上記腕状隔壁部
８５ｂに空洞を設けた液体封入式ブッシュは、周方向に
ある程度の幅を有するので、車両の前後方向から上下方
向に所定角度ずれた方向の荷重に対して、腕状隔壁部８
５ｂのばね特性が圧縮ばね特性に近づく。このため、該
前後方向から上下方向に所定角度ずれた方向のストロー
ク量を充分に確保することができなくなり、ハーシュネ
ス対策の点で不利となる。

【０００８】本考案は上記実情に鑑みてなされたもので
あり、車両の前後方向の荷重に対して良好な減衰特性を
発揮するとともに、車両の上下方向の荷重に対しても軟
らかいばね特性を有し、しかも耐久性を損なうことなく
有効にハーシュネス対策を講じることのできる液体封入
式ブッシュの提供を目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案の液体封入式ブッ
シュは、外筒と、該外筒の内側に配置された内筒と、該
外筒と該内筒との間に介在して両者を連結し、該内筒を
挟んで軸直角方向両側に設けられた一対の液室と、各該
液室を連通するオリフィス通路とをもつ本体ゴム部と、
各該液室及び該オリフィス通路内に封入された液体と、
該内筒の外周面の軸対称位置から各該液室内にそれぞれ
突出し、その先端が該外筒の内周面と所定間隔を隔てて
設けられた一対のストッパとを備えた液体封入式ブッシ
ュにおいて、前記本体ゴム部は、軸方向両端側に設けら
れた一対の環状側壁部と、前記内筒の外周面の各前記ス
トッパと略９０°角度をずらした軸対称位置に軸方向に
延在してその両端が各該環状側壁部の内面に一体的に連
結され、前記液室を分離する一対の腕状隔壁部とを有
し、各該環状側壁部の軸方向外側面には、各該腕状隔壁
部と対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かっ
て抉れるとともにその先端が狭小凹部となった凹部が設
けられ、かつ、各該腕状隔壁部の軸方向両端にはそれぞ
れ端に近づくほど幅広となった幅広部が設けられている
ことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本考案の液体封入式ブッシュは、一方の液室か
ら他方の液室への方向（車両の前後方向）の荷重に対し
ては、一方の液室から他方の液室にオリフィス通路を介
して流動する液体の流体作用により良好な減衰作用が得
られる。また、本考案の液体封入式ブッシュにおいて
は、各環状側壁部の軸方向外側面には、各腕状隔壁部と
対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かって抉
れるとともに、その先端が狭小凹部となった凹部が設け
られている。このため、一方の腕状隔壁部から他方の腕
状隔壁部への方向（車両の上下方向）の荷重に対して、
上記先端が狭小凹部となった凹部が設けられている分だ
けばね定数が低減し、車両の上下方向の高周波振動を良
好に吸収することができる。

【００１１】しかも本考案の液体封入式ブッシュは、環
状側壁部の内面に連結された腕状隔壁部の両端に、それ
ぞれ端に近づくほど幅広となった幅広部が設けられてい
る。このため、上記したように環状側壁部の軸方向外側
面に軸方向内方に向かって抉れ、しかもその先端が狭小
凹部となった凹部が設けられていても、これに対応する
腕状隔壁部の端部に幅広部が設けられているので、環状
側壁部及び腕状隔壁部における肉厚を稼ぐことができ、
耐久性や液圧の低下の観点から要求される最小肉厚を確
保することができる。このため、上記狭小凹部を軸方向
内方により深く形成することが可能となり、上記上下方
向の荷重に対するばね定数をより低減することができ
る。

【００１２】さらに、耐久性や液圧の低下の観点から要
求される環状側壁部及び腕状隔壁部における最小肉厚を
確保することができることから、ハーシュネス対策の面
でも有利となる。つまり、上下方向のばね定数を低減さ
せるために腕状隔壁部の空洞を設けた従来の液体封入式
ブッシュでは、耐久性を確保するために、腕状隔壁部を
周方向に幅をもたせる必要があり、ハーシュネス対策の
面で不利となっていた。しかし、本考案の液体封入式ブ
ッシュでは、上述したように腕状隔壁部に空洞を設ける
ことなく、しかも腕状隔壁部の幅広部で耐久性等に必要
な最小肉厚を確保しつつ、上下方向のばね定数を低減さ
せることができるので、腕状隔壁部を周方向に幅をもた
せる必要がない。したがって、車両の前後方向から上下
方向に所定角度ずれた方向に対しても、各腕状隔壁部は
良好にせん断ばね特性を示すので、該方向のストローク
量を充分に確保することができ、ハーシュネス対策の面
でも有利となる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の具体的な実施例を図面に基づ
き説明する。 （実施例１） 図１〜図５に示す本実施例１の液体封入式ブッシュは、
金属製の外筒１と、外筒１の内側に配置された金属製の
内筒２と、内筒２の外周面に加硫接着され、内筒２を挟
んで軸直角方向両側に設けられた一対の液室３ａ、３ａ
及び両室を連通するオリフィス通路３ｂをもつ本体ゴム
部４と、その内周面に同本体ゴム部４が加硫接着され上
記外筒１の内周側に配設された円筒状金具５と、各液室
３ａ、３ａ及びオリフィス通路３ｂ内に封入された液体
（水やアルキレングリコール、シリコンオイル等の非圧
縮性流体）６と、内筒２の外周面の軸対称位置から各液
室３ａ、３ａ内にそれぞれ突出し、その先端が外筒１の
内周面と所定間隔を隔てて設けられた一対のストッパ
７、７とを備えている。

【００１４】外筒１の内周面には薄肉状のシールゴム部
１１が加硫接着されており、外筒１の軸方向両端部には
径方向内方に屈曲されたかしめ部１２が設けられてい
る。内筒２の外周面には、軸方向の中央に軸方向に所定
長さにわたって延在し、径方向外方に突出する膨出部２
１が一体的に形成されている。この膨出部２１が内筒２
の外周面の軸対称位置から各液室３ａ、３ａ内にそれぞ
れ突出している部分の先端は、外筒１の内周面と所定間
隔を隔てて設けられ、かつ、該外筒１の内周面とほぼ同
心円状の円弧外周面２１ａとなっている。そして、この
円弧外周面２１ａには、本体ゴム部４、詳しくは本体ゴ
ム部４の一対の腕状隔壁部（後述する）４２と一体的に
形成された所定肉厚のストッパゴム部７１が加硫接着に
よりそれぞれ形成されている。

【００１５】本体ゴム部４は、軸方向両端側に設けられ
た一対の環状側壁部４１、４１と、内筒２の外周面に設
けられた各ストッパ７、７と略９０°角度をずらした軸
対称位置に軸方向に延在してその両端が各環状側壁部４
１、４１の内面に一体的に連結され、液室３ａ、３ａを
軸直角方向に分離する一対の腕状隔壁部４２、４２とを
有している。なお、各腕状隔壁部４２の周方向幅は、内
筒２の内径とほぼ同等に設定されている。

【００１６】各環状側壁部４１の軸方向外側面には、各
腕状隔壁部４２と対応する軸対称位置で外筒１に近い側
にそれぞれ軸方向内方に向かって抉れた凹部４１ａが設
けられている。各凹部４１ａは、腕状隔壁部４２の周方
向幅の４倍程度の周方向幅にわたって抉られている。そ
して、各凹部４１ａの周方向の中心には、直径が腕状隔
壁部４２の幅より若干小さく断面略半円状の狭小凹部４
１ｂが極部的に設けられている。この狭小凹部４１ｂの
最深部は、環状側壁部４１の軸方向の内側端面まで到達
しており、少なくとも円筒状金具５の環状部（後述す
る）５１の軸方向の内側端面よりは軸方向の内側まで達
している。なお、狭小凹部４１ｂ以外の凹部４１ａ部分
の深さは、環状側壁部４１の軸方向の中央部程度まで達
している。

【００１７】また、各腕状隔壁部４２の軸方向両端、つ
まり環状側壁部４１の軸方向の内側端面との境界部に
は、図４に示すように、それぞれ端に近づくほど幅広と
なった幅広部４２ａが設けられている。これにより、環
状側壁部４１と腕状隔壁部４２との境界部分は、軸方向
の断面形状において略Ｙ字形状となっている。円筒状金
具５は、本体ゴム部４の外周面全体を覆うとともに、液
室３ａ、３ａに対応する位置に２つの開口部が形成され
ている。つまり円筒状金具５は、本体ゴム部４の環状側
壁部４１の外周面に加硫接着された一対の環状部５１
と、本体ゴム部４の各腕状隔壁部４２、４２の外周面に
加硫接着された一対の縮径連結部５２、５２とから構成
されている。さらに、この縮径連結部５２の外周面に
は、腕状隔壁部４２と一体的に形成された厚肉ゴム部５
３が加硫接着されている。そして、一方側（図２の上
側）の腕状隔壁部４２の外周面を覆う縮径連結部５２の
外周面に形成された厚肉ゴム部５３の軸方向中央には、
周方向に連続し、かつ軸方向に所定長さにわたってゴム
非形成部が設けられており、このゴム非形成部によりオ
リフィス通路３ｂが形成されている。なお、円筒状金具
５の軸方向両端は、外筒１のかしめ部１２により規制さ
ている。

【００１８】本実施例の液体封入式ブッシュを製造する
には、内筒２及び円筒状金具５と、本体ゴム部４との一
体物を予め所定の加硫成形操作より形成する。この一体
物を、液体６が収容された槽中で外筒１内に挿嵌して、
液室３ａ及びオリフィス通路３ｂを形成するとともにこ
れらの中に液体６を封入した後、外筒１の外周を絞り加
工するとともに、軸方向両端を径方向内方に屈曲するこ
とにより、液体封入式ブッシュを完成する。

【００１９】上記構成を有する本実施例の液体封入式ブ
ッシュは、例えば車両の懸架部材の両端の枢着部に組み
込まれ、このとき車両の前後方向の減衰機能を高めるた
めに、一方の液室３ａから他方の液室３ａへの方向（図
２のＰ矢印方向）を車両の前後方向に合致させ、一方の
腕状隔壁部４２から他方の腕状隔壁部４２への方向（図
２のＱ矢印方向）を車両の上下方向に合致させて用いら
れる。

【００２０】この使用時に、本体ゴム部４の弾性作用や
オリフィス通路３ｂを介して各液室３ａ、３ａ間を流動
する液体６の流体作用により、車両の前後方向（Ｐ矢印
方向）荷重に対して良好な減衰作用を果たす。一方、車
両の上下方向（Ｑ矢印方向）荷重に対して、各環状側壁
部４１の軸方向外側面には、各腕状隔壁部４２と対応す
る軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かって抉れると
ともに、その先端が狭小凹部４１ｂとなった凹部４１ａ
が設けられている。このため、一方の腕状隔壁部４２か
ら他方の腕状隔壁部４２への方向（車両の上下方向）の
荷重に対して、上記先端が狭小凹部４１ｂとなった凹部
４１ａが設けられている分だけばね定数が低減し、車両
の上下方向の高周波振動を良好に吸収することができ
る。

【００２１】さらに、本実施例の液体封入式ブッシュで
は、上記狭小凹部４１ｂの最深部が円筒状金具５の環状
部５１の軸方向の内側端面よりも若干軸方向の内側まで
達している。このため、上下方向の荷重に対して、凹部
４１ａが形成された部分の環状側壁部４１の静ばね定数
を極端に低減させることができ、上下方向の荷重に対す
る静ばね定数を前後方向の荷重に対する静ばね定数とほ
ぼ同等になるまで低減させることができる。なお、円筒
状金具５の環状部５１の軸方向の内側にも本体ゴム部４
の環状側壁部４１が若干形成されているが、この部分の
環状側壁部４１の外周面は非接着でありフリーの状態と
なっており、このゴム部分は圧縮荷重をほとんど受けな
い。

【００２２】具体的には、凹部４１ａを形成していない
従来のブッシュにおいては、上下方向の荷重に対する静
ばね定数は５０ｋｇｆ／ｍｍであり、これに狭小凹部４
１ｂを有しない凹部４１ａを形成した場合の上下方向の
荷重に対する静ばね定数は４８ｋｇｆ／ｍｍであり、狭
小凹部４１ｂを有する凹部４１ａを形成した本実施例の
場合の上下方向の荷重に対する静ばね定数は３０ｋｇｆ
／ｍｍとなる。このように上下方向の荷重に対する静ば
ね定数が低減するのは、上下方向の荷重に対する静ばね
定数のうち、環状側壁部４１の静ばね定数が凹部４１
ａ、狭小凹部４１ｂを形成することにより低減するから
である（狭小凹部４１ｂを有しない凹部４１ａを形成し
た場合の環状側壁部４１の上下方向の荷重に対する静ば
ね定数は２３ｋｇｆ／ｍｍであり、狭小凹部４１ｂを有
する凹部４１ａを形成した場合の環状側壁部４１の上下
方向の荷重に対する静ばね定数は５ｋｇｆ／ｍｍであ
る）。

【００２３】さらに、本実施例の液体封入式ブッシュに
おいては、環状側壁部４１の内面に連結された腕状隔壁
部４２の両端には、それぞれ端に近づくほど幅広となっ
た幅広部４２ａが設けられている。このため、上記した
ように環状側壁部４１の軸方向外側面に軸方向内方に向
かって抉れ、しかもその先端が狭小凹部４１ｂとなった
凹部４１ａが設けられていても、これに対応する腕状隔
壁部４２の端部に幅広部４２ａが設けられているので、
環状側壁部４１及び腕状隔壁部４２における肉厚を稼ぐ
ことができ、耐久性や液圧の低下の観点から要求される
最小肉厚を確保することができる。このため本実施例で
は、腕状隔壁部４２の周方向幅を内筒２の内径とほぼ同
程度と小さくすることができ、したがって、車両の前後
方向から上下方向に所定角度ずれた方向に対しても、各
腕状隔壁部４２は良好にせん断ばね特性を示すので、該
方向のストローク量を充分に確保することができ、ハー
シュネス対策の面でも有利となる。 （実施例２） 図７に示す本実施例２の液体封入式ブッシュは、環状側
壁部４１に形成する狭小凹部４１ｂの形状を変更したも
ので、他の構成は上記実施例と同様である。

【００２４】上記実施例１の狭小凹部４１ｂは、軸方向
の断面形状が略半円状で極部的に深さが深くなるように
設けたものであるが、本実施例２の狭小凹部４１ｂは、
軸方向の断面形状が略三角形状で凹部４１ａから深さが
徐々に深くなるように設けたものである。本実施例２に
係る液体封入式ブッシュも上記実施例１と同様の作用、
効果を奏する。

【００２５】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の液体封入
式ブッシュは、車両の前後方向の荷重に対して液室間を
流動する流体作用により良好な減衰特性を発揮するとと
もに、車両の上下方向の荷重に対しても、本体ゴム部の
腕状隔壁部に形成した幅広部により最小肉厚を確保しつ
つ環状側壁部に所定形状の凹部を形成することにより、
充分に軟らかいばね特性を発揮することができる。

【００２６】また、従来のように腕状隔壁部に空洞を設
けることなく、しかも腕状隔壁部の幅広部で耐久性等に
必要な最小肉厚を確保しつつ、上下方向のばね定数を低
減させることができるので、腕状隔壁部を周方向に幅を
もたせる必要がない。したがって、車両の前後方向から
上下方向に所定角度ずれた方向に対しても、各腕状隔壁
部は良好にせん断ばね特性を示すので、該方向のストロ
ーク量を充分に確保することができ、ハーシュネス対策
の面でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の液体封入式ブッシュの軸方向の断面
図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図２】実施例１の液体封入式ブッシュの軸直角方向の
断面図である。

【図３】実施例１の液体封入式ブッシュの側面図であ
る。

【図４】実施例１の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物における凹部４１ａ
及び狭小凹部４１ｂの状態を示す底面図である。

【図５】実施例１の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物の平面図である。

【図６】実施例１の液体封入式ブッシュに対して、狭小
凹部４１ｂを有しない比較例の液体封入式ブッシュに係
る内筒、本体ゴム部及び円筒状金具の一体物の状態を示
す底面図である。

【図７】実施例２の液体封入式ブッシュに係り、内筒、
本体ゴム部及び円筒状金具の一体物における凹部４１ａ
及び狭小凹部４１ｂの状態を示す底面図である。

【図８】従来の液体封入式ブッシュの軸方向の断面図で
ある。

【図９】従来の液体封入式ブッシュの図８のＢ−Ｂ線で
切った軸直角方向の断面図である。

【符号の説明】

１は外筒、２は内筒、３ａは液室、３ｂはオリフィス通
路、４は本体ゴム部、４１は環状側壁部、４１ａは凹
部、４１ｂは狭小凹部、４２は腕状隔壁部、４２ａは幅
広部、６は液体、７はストッパである。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と、 該外筒の内側に配置された内筒と、 該外筒と該内筒との間に介在して両者を連結し、該内筒
   を挟んで軸直角方向両側に設けられた一対の液室と、各
   該液室を連通するオリフィス通路とをもつ本体ゴム部
   と、 各該液室及び該オリフィス通路内に封入された液体と、 該内筒の外周面の軸対称位置から各該液室内にそれぞれ
   突出し、その先端が該外筒の内周面と所定間隔を隔てて
   設けられた一対のストッパとを備えた液体封入式ブッシ
   ュにおいて、 前記本体ゴム部は、軸方向両端側に設けられた一対の環
   状側壁部と、前記内筒の外周面の各前記ストッパと略９
   ０°角度をずらした軸対称位置に軸方向に延在してその
   両端が各該環状側壁部の内面に一体的に連結され、前記
   液室を分離する一対の腕状隔壁部とを有し、 各該環状側壁部の軸方向外側面には、各該腕状隔壁部と
   対応する軸対称位置にそれぞれ軸方向内方に向かって抉
   れるとともにその先端が狭小凹部となった凹部が設けら
   れ、かつ、各該腕状隔壁部の軸方向両端にはそれぞれ端
   に近づくほど幅広となった幅広部が設けられていること
   を特徴とする液体封入式ブッシュ。