JPH0669072U - エンジンフードのサイドパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジンフード本体９ａの側面に形成された
開口９ｂを開閉する３枚以上の各サイドパネル２０、２
１、２２は、その開口９ｂの周縁部にヒンジ３０、３
１、４０、４１、５０、５１を介し取り付けられる。各
サイドパネル２０、２１、２２の開閉順序は一定であっ
て開放順序と閉鎖順序とは逆とされる。最初に閉じられ
るサイドパネル２０は前記本体に対し着脱可能とされ、
サイドパネル２０、２１、２２の枚数をＮとして、２番
目以降に閉じられるサイドパネル２１、２２は（Ｎ−
１）番目に閉じられるサイドパネルに対し着脱可能であ
る。 【効果】 エンジンフード本体の側面に形成された開口
に仕切りを設けることなくサイドパネルを複数に分割し
て小型化でき、エンジンルーム内の保守点検等の作業性
が良くなると共にサイドパネルを取り扱い易いものにで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンフードのサイドパネル構造に関し、例えば大型建設車両の エンジンルームを構成するエンジンフードに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、建設車両のエンジンルームを構成するエンジンフードは、エンジンフ ード本体と、この本体の側面に形成された開口を開閉するサイドパネルとを備え 、そのサイドパネルを開閉することで、エンジンルーム内部の保守点検等の整備 を行なっている。

【０００３】 そのサイドパネルを単一のものとすると、大型の建設車両では閉鎖すべき開口 面積が大きくなるため開閉の際に取り扱い難くなる。そこで従来は、エンジンフ ード本体の側面の開口をセンターピラーやビーム等により仕切り、そのセンター ピラーやビームに３枚以上のサイドパネルをそれぞれヒンジやボルトを介し取り 付けることで、その開口の開閉を行なっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、エンジンフード本体の側面開口をセンターピラー等により仕切ってし まうと、その仕切りがエンジンルーム内部の整備を行なう際の邪魔になるという 問題があった。

【０００５】 本考案は、上記従来技術の問題を解決することのできるエンジンフードのサイ ドパネル構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のエンジンフードのサイドパネル構造は、エンジンフード本体と、この 本体の側面に形成された開口を開閉する複数のサイドパネルとを備え、各サイド パネルは開口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、各サイドパネルの開閉順序 は一定であって開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉じられるサイドパネ ルは前記本体に対し着脱可能とされ、サイドパネルの枚数をＮとして、２番目以 降に閉じられるサイドパネルは（Ｎ−１）番目に閉じられるサイドパネルに対し 着脱可能とされる。各サイドパネルのうち最初に開放されるサイドパネルの開口 閉鎖面積が最小であるのが好ましい。

【０００７】

【作用】

本考案の構成によれば、エンジンフード本体の側面に形成された開口を開閉す る各サイドパネルは、その開口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、その開口 の閉鎖状態においては、最初に閉じられるサイドパネルは本体に着脱可能とされ 、その他のサイドパネルは他のサイドパネルに対し着脱可能とされるので、その 開口をセンターピラー等により仕切ることなく、複数のサイドパネルにより開閉 できる。また、開閉頻度が大きく且つ開口閉鎖面積を大きくする必要のないサイ ドパネルがある場合は、そのサイドパネルを各サイドパネルのうちで最初に開放 されると共に開口閉鎖面積が最小のものとするのが合理的である。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図３に示すホイールローダ１は、前輪２と後輪３とに支持された車体４を備え 、この車体４の前部にブーム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付けられ 、このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ７ａにより揺動可能に取り付 けられている。その車体４の中央部に設けられたキャビン８の内部が運転室とさ れ、そのキャビン８の後方がエンジンフード９に覆われたエンジンルーム１０と されている。

【００１０】 図１、図２にも示すように、そのエンジンフード９は、車体フレーム１１に取 り付けられたリアグリル１２と、このリアグリル１２の前方において車体フレー ム１１に取り付けられたサポートフレーム１３と、そのリアグリル１２とサポー トフレーム１３とに取り付けられてエンジンルーム１０の上方を覆う天板１４と により本体９ａが構成されている。その本体９ａの左側面に形成された開口９ｂ は３枚のサイドパネル２０、２１、２２により開閉され、右側面に形成された開 口もサイドパネル（図示省略）により覆われている。

【００１１】 本実施例では、その本体９ａの左側面の開口９ｂを開閉する３枚のサイドパネ ル２０、２１、２２は開口閉鎖面積が互いに異なり、最も開口閉鎖面積の大きな 長方形の第１パネル２０と、次に開口閉鎖面積の大きな台形の第２パネル２１と 、最も開口閉鎖面積の小さな長方形の第３パネル２２とからなる。

【００１２】 その第１パネル２０の上端部に一対のヒンジ３０、３１の一端が溶接され、各 ヒンジ３０、３１の他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する天板１４にボルトに よって取り付けられ、これにより第１パネル２０は、その開口９ｂの上端部に沿 う前後方向軸中心に揺動可能とされている。また、第１パネル２０は前記リアグ リル１２に第１係合装置３２を介し着脱可能とされる。すなわち、その係合装置 ３２は、図４に示すように、第１パネル２０に取り付けられた支持体３２ｄと、 この支持体３２ｄに支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けられてパネル外方から 回転操作可能なハンドル３２ａと、その支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けら れてパネル内方に突出するフック３２ｂと、リアグリル１２に取り付けられたス トッパー３２ｃとを有する。そのフック３２ｂがストッパー３２ｃに係合するこ とで第１パネル２０の開放が阻止される。また、そのハンドル３２ａに固定され たプレート３２ｆが、そのフック３２ｂに固定されたロッド３２ｇに当接し、ハ ンドル３２ａを図４において矢印Ａ方向に回転させると、フック３２ｂが矢印Ｂ 方向に回転し、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの係合が解除される。これに より、第１パネル２０は開放可能とされる。そのハンドル３２ａとフック３２ｂ は、バネ３２ｈの弾性力により元の位置に復帰する。なお、ハンドル３２ａには シリンダ錠３２ｉが取り付けられ、鍵により往復動するロックプレート３２ｊを ハンドル３２ａと支持体３２ｄとに形成された孔（図示省略）に挿入することで 、ハンドル３２ａを回転操作不能にロックできる。また、第１パネル２０の前後 端に溶接されたブラケット３５、３６に、ガスシリンダ３３、３４のシリンダ筒 ３３ａ、３４ａが前後方向軸中心に相対回転可能に連結され、前方のガスシリン ダ３３のロッド３３ｂは前記サポートフレーム１３に前後方向軸中心に相対回転 可能に連結され、後方のガスシリンダ３４のロッド３４ｂは前記リアグリル１２ に前後方向軸中心に相対回転可能に連結されている。各ガスシリンダ３３のロッ ド３３ｂは伸長方向に付勢されており、これにより、フック３２ｂとストッパー ３２ｃとの係合を解除することで第１パネル２０は開き方向に揺動する。

【００１３】 その第２パネル２１の下端部に一対のヒンジ４０、４１の一端が溶接され、各 ヒンジ４０、４１の他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する車体フレーム１１に ボルトによって取り付けられ、これにより第１パネル２０は、その開口９ｂの下 端部に沿って前方から後方に向かうに従い下方に向かうよう傾斜する軸中心に揺 動可能とされている。また、第２パネル２１は第１パネル２０に第２係合装置４ ２を介し着脱可能とされる。すなわち、その第２係合装置４２は、前記第１係合 装置３２と同様の構成で、回転操作可能なハンドル４２ａと、このハンドル４２ ａに連動して回転する第２パネル２１の裏面側に配置されたフック４２ｂと、第 １パネル２０に取り付けられたストッパー４２ｃとを有し、そのフック４２ｂが ストッパー４２ｃに係合することで第２パネル２１の開放が阻止され、そのハン ドル４２ａの回転操作によりフック４２ｂが回転してストッパー４２ｃとの係合 が解除されることで第２パネル２１は開放可能とされる。

【００１４】 その第３パネル２２の右端部に一対のヒンジ５０、５１の一端が溶接され、各 ヒンジ５０、５１の他端は前記開口９ｂの周縁部を構成するリアグリル１２にボ ルトによって取り付けられ、これにより第３パネル２２は、その開口９ｂの後端 部に沿う上下方向軸中心に揺動可能とされている。また、第３パネル２２は第２ パネル２１に第３係合装置５２を介し着脱可能とされる。すなわち、その第３係 合装置５２は、前記第１係合装置３２と同様の構成で、回転操作可能なハンドル ５２ａと、このハンドル５２ａに連動して回転する第３パネル２２の裏面側に配 置されたフック５２ｂと、第２パネル２１に取り付けられたストッパー５２ｃと を有し、そのフック５２ｂがストッパー５２ｃに係合することで第３パネル２２ の開放が阻止され、そのハンドル５２ａの回転操作によりフック５２ｂが回転し てストッパー５２ｃとの係合が解除されることで第３パネル２２は開放可能とさ れる。

【００１５】 上記構成において、エンジンフード本体９ａの側面の開口９ｂを開放するには 、まず、第３係合装置５２のハンドル５２ａを操作してフック５２ｂとストッパ ー５２ｃとの係合を解除して第３パネル２２を開放し、次に、第２係合装置４２ のハンドル４２ａを操作してフック４２ｂとストッパー４２ｃとの係合を解除し て第２パネル２１を開放し、次に、第１係合装置３２のハンドル３２ａを操作し てフック３２ｂとストッパー３２ｃとの係合を解除して第１パネル２０を開放す ればよい。また、エンジンフード本体９ａの側面の開口９ｂを閉鎖するには、ま ず、第１パネル２０をガスシリンダ３３、３４の伸長力に抗して閉鎖した後に第 １係合装置３２のハンドル３２ａを操作してフック３２ｂとストッパー３２ｃと を係合させ、次に、第２パネル２１を閉鎖した後に第２係合装置４２のハンドル ４２ａを操作してフック４２ｂとストッパー４２ｃとを係合させ、次に、第３パ ネル２２を閉鎖した後に第３係合装置５２のハンドル５２ａを操作してフック５ ２ｂとストッパー５２ｃとを係合させればよい。

【００１６】 上記構成によれば、エンジンフード本体９ａの側面の開口９ｂを、センターピ ラー等を用いることなく、３枚のサイドパネル２０、２１、２２により開閉でき る。また、第３パネル２２は、開閉頻度が大きく且つ開口閉鎖面積を大きくする 必要のないものとされ、例えばエンジンのオイル量の点検等のために開閉される 。なお、エンジンフード本体９ａの右側面の開口を覆うサイドパネルも上記と同 様の構成にしてもよい。

【００１７】 本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、ホイールローダ以外 のエンジンルームを覆うエンジンフードのサイドパネル構造にも本考案を適用で きる。また、サイドパネルを４枚以上としてもよい。また、各サイドパネルを本 体および他のサイドパネルに対し着脱可能とする構造は上記のような係合装置に 限定されない。

【００１８】

【考案の効果】

本考案のエンジンフードのサイドパネル構造によれば、エンジンフード本体の 側面に形成された開口に仕切りを設けることなくサイドパネルを複数に分割して 小型化でき、エンジンルーム内の保守点検等の作業性が良くなると共にサイドパ ネルを取り扱い易いものにできる。また、各サイドパネルのうち最初に開放され るサイドパネルの開口閉鎖面積を最小にすることで、開閉頻度の大きなサイドパ ネルをより取り扱い易くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のサイドパネルの開放状態での
斜視図

【図２】本考案の実施例のサイドパネルの閉鎖状態での
側面図

【図３】本考案の実施例のホイールローダの側面図

【図４】本考案の実施例の係合装置の平断面図

【符号の説明】

９ エンジンフード ９ａ エンジンフード本体 ９ｂ 開口 ２０、２１、２２ サイドパネル ３０、３１、４０、４１、５０、５１ ヒンジ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンフード本体と、この本体の側面
   に形成された開口を開閉する３枚以上のサイドパネルと
   を備え、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを介し
   取り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定であっ
   て開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉じられる
   サイドパネルは前記本体に対し着脱可能とされ、サイド
   パネルの枚数をＮとして、２番目以降に閉じられるサイ
   ドパネルは（Ｎ−１）番目に閉じられるサイドパネルに
   対し着脱可能とされるエンジンフードのサイドパネル構
   造。
2. 【請求項２】 各サイドパネルのうち最初に開放される
   サイドパネルの開口閉鎖面積が最小であるエンジンフー
   ドのサイドパネル構造。