JPS6021336Y2 - フオ−クリフトのエンジンカバ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフォークリフのエンジンカバー構造に関するも
のである。

従来技術によるフォークリフトのエンジンカバーとして
は、例えば第１図に示すような構造をしたものが一般に
使用されていたにッサンサービス周報第３３５号第１３
９頁参照）。

すなわち、エンジンカバー１′は一体成形された単一の
カバーをフォークリフトの車体の比較的後部に当るオー
バーへラドガードのリアピラー９付近において回動可能
に取付けて戒る。

このようにエンジンカバー１′は一体成形物から戒って
おり、エンジン２３、ラジェータ２１及びラジェータ２
１冷却用のファン４０その他のいずれをも一つのエンジ
ンカバー１′だけで覆うように組立てられているため、
勢いエンジンカバー１′の寸法は前後方向に長くならざ
るを得すしかも重量が大きくなってしまう。

そのためエンジン２３、その他ラジェータ２１やラジェ
ータファン４０等の整備を行うにはいずれの場合もエン
ジンカバー１′を開けなければならず、またこのエンジ
ンカバー１′を開けるにはその前端部をかなり高い位置
まで押し上げる必要があり、しかもエンジンカバー１′
の重量が大きいため当該エンジンカバー１′を開けるに
は非常な労力を必要とした。

そのためエンジンカバー１′の持ち上げ力を軽減する何
らかの補助装置が必要となり、この補助装置を備えると
なると製作コストの上昇と構造の複雑化を招く恐れがあ
った。

またエンジンカバー１′を開けた時その開口部が小さい
ため整備を行いに＜＜、特にフォークリフト車体後部に
ラジェータ等の整備に際してはカウンタウェイト８を取
り外すといった余計な作業が必要であった。

本考案はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的は、エンジンカバーをいくつかのカバ一
単位体に分割し、これらを取り外し可能に結合すること
によって、エンジン、ラジェータその他の補機部品の点
検整備に当ってはそれぞれ対応するカバ一単位体の取外
し或は開閉を行うだけで必要な措置を取り得るようにし
たエンジンカバー構造を提供することである。

本考案を添付の図面を参照して以下更に詳細に説明する
。

第２図は本考案の第１の実施例を概略的に示す側面図で
ある。

この実施例に係るエンジンカバー構造は、前部がトップ
カバー１、中央部がリアエンジンフード１０、後部がラ
ジェータカバー２０の三つのカバ一単位体から樹皮され
ている。

第３図から明らかになる様に、エンジンカバー構造の中
央部に位置するリアエンジンフード１０は、ラジェータ
２１冷却用のファン４０を収容することができる様中央
が凸状に立ち上っており、クロスメンバーとしても機能
するようになっている。

そしてこのリアエンジンフード１０は、フォークリフト
のフレーム５にそれぞれ左右一対になって立設されたブ
ラケット６．７及びオーバーへラドガード用ブラケット
４に後述するように連結されている。

またリアエンジンフード１０の前縁及び後縁には強度を
増大させるためフランジ３゜３′が形成され、凸部前縁
には該凸部１５を塞ぐようにしてプレート１１が溶接さ
れており、ラジェータ２１及びファン４０が露呈するの
をカバーしている。

リアエンジンフード１０とオーバーへラドガード用ブラ
ケット４との間の連結は、リアエンジンフード１０の裏
面に溶接その他の手段により接合された結合用ブラケッ
ト１２を介してボルト１３締めすることによって行われ
る。

またこのオーバーへラドガード用ブラケット４の内側に
当る位置では別のブラケット６．７がフレーム５に立設
されており、リアエンジンフード１０はこれらのブラケ
ット６．７にもボルト２４等で結合されている。

トップカバー１は第３図下方位置に図示しであるように
左右両脇において下方に延びる側壁を有するプレート状
のカバ一単位体から戒り、後端部に左右一対になったヒ
ンジ３０を取付けている。

このヒンジ３０はリアエンジンフード１０にボルト２５
によって結合され、トップカバー１をリアエンジンフー
ド１０に回動可能に連結している。

またトップカバー１前端においては、その底面にラバー
２が取付けられており、フレーム５にラバー２を介して
載置支持されてエンジン２３上部を覆っている。

ラジェータカバー２０はラジェータ２１及びマフラー１
００を収納できるようにリアエンジンフード１０の凸部
１５とほぼ同じ高さを持った角錘台状のカバ一単位体か
ら戒っている。

ラジェータカバー２０の前端部には当該ラジェータカバ
ー２０をリアエンジンフード１０に結合させるためのボ
ルト穴が上面及び両側面にわたって設けられている一方
、リアエンジンフード１０の凸部１５後端部にも上記ボ
ルト穴に対応するボルト穴が上面及び両側面にわたって
設けられており、ボルト２６によりこれらリアエンジン
フード１０とラジェータカバー２０とが結合されている
。

ラジェータカバー２０の上面にはラジェータキャップ用
の穴２２が開設されており、ラジェータカバー２０を開
けなくてもラジェータキャップ用の着脱ができるように
なっている。

さらにまたラジェータカバー２０の後側面には図示しな
い格子又は網が張ってあり、ラジェータ２１の収納部を
大気に解放させることによりラジェータ２１の熱或いは
ラジェータ２１を通過した空気を車外へ逃がすようにし
ている。

また、このラジェータカバー２０の後端においては底部
にラバープレート２９が取付けられ、このラジェータカ
バー２０の後端部をラバープレート２９を介してカウン
タウェイト８上に載置できるようにしである。

このような樹皮を持ったエンジンカバー構造において、
例えばエンジン２３の調整を行う時は、トップカバー１
の前端下側に手を入れ該トップカバー１を上方に持ち上
げることにより開くことができる。

このトップカバー１が第２図に矢印Ｓで示すように回動
し、リアピラー９の近くまで開くとこのトップカバー１
内に装着された（図示しない）ロック装置によりトップ
カバー１を開放状態に保持する。

よって作業者は広い開口部を得ることが出来、エンジン
２３の点検整備作業を楽に行うことができる。

他方、ラジェータ２１、ファン４０等車体後部の部品の
点検整備時は、ボルト２６をゆるめラジェータカバー２
０をリアエンジンフード１０から取外すことによって開
くことができる。

このようにしてラジェータカバー２０を取外すと、ラジ
ェータ２１等の収納スペース上方を大きく開口させこと
ができるようになり、作業者は容易にこの収納スペース
の奥まで手を伸ばすことができる。

また上記トップカバー１、ラジェータカバー２０のいず
れも、閉成操作は上記解放操作の逆の手順に従って行な
えばよい。

このようにエンジン２３或はラジェータ２１を点検整備
するに当ってはそれぞれ対応したカバ一単位体を開けた
り聞めたりすればよいから、従来におけるようなどの部
品を調整するにも大寸法で重量の大きなエンジンカバー
を持ち上げて開ければならないという苦労を解消するこ
とができる。

第４図は本考案の第２の実施例のうち、リアエンジンフ
ード１０とラジェータカバー２０の取付は部分を図示し
た斜視図である。

この実施例に係るエンジンカバー構造において、リアエ
ンジンフード１０とラジェータカバー２０との連結はヒ
ンジ手段によって行われている。

即ちラジェータカバー２０の前端上面には蝶番３１の一
方の部片が取付けられ、この蝶番３１の他方の部片をリ
アエンジンフード１０の凸部１５上面にボルト結合する
ことによりラジェータカバー２０をリアエンジンフード
１０に連結している。

このためラジェータカバー２０の後端を持ち上げると該
ラジェータカバー２０は蝶番３１を中心として前上方へ
と回転することができる。

そしてラジェータカバー２０が一定の角度だけ回転した
とこでこのラジェータカバー２０を固定してもよいし、
或は蝶番３１を外すことによりラジェータカバー２０を
リアエンジンフード１０から取り外しく第２図参照）、
ラジェータ２１等の収納スペース上に開口を作ってもよ
い。

このような構成を採れば、上記第１の実施例に於ける如
くラジェータカバー２０の取り外しに際していくつもの
ボルト２６をゆるめる手間を省くことができ、ラジェー
タカバー２０の着脱をより一層容易に行うことができる
。

さらにまた、リアエンジンフード１０の凸部及びラジェ
ータカバー２０の左右の側部において両部材にわたって
ラッチ機構３２を取付け、このラッチ機構を解除するこ
とによってラジェータカバー２０を開閉可能にすること
もできる。

かかるラッチ機構３２を使って閉時のラジェータカバー
２０をロックすれば多少の衝撃が加わってもラジェータ
カバー２０は開かず、しかもエンジン２３の振動や走行
中の車両の振動によりラジェータカバー２０が振動する
ことを防止できる。

このラッチ機構３２の代りにマグネットキャッチを使っ
ても同様の作用及び効果を得ることができる。

以上説明して来たように、本考案によればトップカバー
、リアエンジンフード、ラジェータカバー２０の三つの
カバ一単位体からエンジンカバー構造体を構成したため
、個々のカバ一単位体の寸法を小さくして開閉操作を容
易にすると共に操作中の労力を大幅に軽減させることが
できるようになった。

またエンジンカバーを開放状態に維持するためのロック
装置の支え荷重を軽減させることが可能となった上、エ
ンジンカバーを持ち上げる時に利用される補助装置の装
着が不要となったため製作コストを低減させることがで
きるようになった。

またトップカバーの小型化に伴い該トップカバーのヒン
ジ取付部をリアピラーよりも前方に配置することが出来
るため、トップカバーを回動させてもこれがリアピラー
と衝突する恐れはなくなる。

またトップカバーやラジェータカバーの開放によって広
い開口が得られるためラジェータ、ファン等の点検整備
に際してカウンタウェイトやオーバーヘッドガードを外
す必要がなくなり作業性の向上に役立ようになった。

またラジェータカバーについて見るとカウンタウェイト
上に載置することができるため、車体フレームから余計
なブラケットを張り出す必要がなく構造の簡素化を図る
ことができるようになった。

さらに上記第２の実施例に示した構成を採れば、蝶番め
働きによりエンジンカバーの開閉及び取外しを容易に行
うことが出来る上、エンジンカバーの閉鎖時にあっては
、ラッチ機構のロック作用により該ラジェータカバーの
誤開閉を防止でき、しかもエンジンカバーの振動を防ぐ
ことが出来る等種々の効果が得られるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のエンジンカバー構造を備えたフォーク
リフトを概略的に示す側面図、第２図は本考案のエンジ
ンカバー構造を備えたフォークリフトを概略的に示す側
面図、第３図は本考案の第１の実施例に係るエンジンカ
バー構造を分解して示す斜視説明図、第４図は本考案の
第２の実施例に係るエンジンカバー構造のうちリアエン
ジンフードとラジェータカバーとの連結部を示す斜視説
明図である。 １・・・・・・トップカバー、４・・・・・・オーバー
ヘッド用ブラケット、５・・・・・・フレーム、６，７
・・・・・・ブラケット、８・・・・・・カウンタウェ
イト、１０・・・・・・リアエンジンフード、２０・・
・・・・ラジェータカバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ フォークリフトのフレーム５にそれぞれ左右一対に
   なって立設されたブラケット６．７及びオーバーへラド
   ガード用ブラケット４に固定されたリアエンジンフード
   １０とこのリアエンジンフード前端に回動可能に取付け
   られたトップカバー１と、リアエンジンフード後端に連
   結され且つ後部がカウンタウェイト８上に載置されたラ
   ジェータカバー２０とから威り、上記トップカバー１及
   びラジェータカバー２０はそれぞれ独立にリアエンジン
   フード１０に対して着脱自在になっていることを特徴と
   するフォークリフトのエンジンカバー構造。 ２ ラジェータカバー２０は蝶番３１によってリアエン
   ジンフード１０に対し回動及び着脱可能に取付けられ又
   、ラジェータカバー２０とリアエンジンフード１０との
   間にはラッチ機構３２が架は渡されラジェータカバー２
   ０の閉時の固定を行うようになっていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のフォークリフト
   のエンジンカー構造。