JPH0668550A - 磁気記録再生装置用ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 磁気記録再生装置の小型化，高性能化に適し
た簡単な構造のブレーキ機構を得る。 【構成】 モード切換えプレート９１０のスライド方向
に延びるガイド溝９３１とガイド突起９１４との嵌め合
いにより、モード切換えプレート９１０にブレーキプレ
ート９３０を装着する。ブレーキプレート９３０は、リ
ールギヤ９３０，９４０のドラム９３１，９４１に対向
するブレーキシュー９４０，９４５を備えている。ブレ
ーキレバー９５０は、従動ピン９５２がモード切換えプ
レート９１０のカム溝９１７に挿入され、シャーシベー
ス２６０に回転軸９５１が取り付けられる。ブレーキプ
レート９３０とシャーシベースとの間にソフトブレーキ
バネ９７０が張設され、ブレーキプレート９３０とブレ
ーキレバー９５０との間にメインブレーキバネ９６０が
張設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、単一のブレーキシュー
でソフトブレーキ及びメインブレーキ２様の制動力をリ
ールギヤのドラムに加える磁気記録再生装置用ブレーキ
機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】オーディオ信号をデジタル化して録音再
生するＤＡＴは、媒体の非直線性等の影響がないことか
ら性能に優れており、カセットも小型で、迅速な頭出し
が可能等の長所をもっている。ＤＡＴの記録再生には、
ＶＴＲと同様な回転ヘッド方式が採用されている。

【０００３】記録再生に際し、たとえば図１に示す機構
で、カセットハーフから磁気テープが送り出される。す
なわち、カセットハーフ１は、カセットデッキの突起を
ハーフ側の基準孔２，３に差し込むことによってカセッ
トデッキの定位置に維持される。カセットハーフ１から
引出された磁気テープ４は、デッキ側の固定ガイド５に
接触する。固定ガイド５は、両端にフランジをもってお
り、カセットハーフ１出側における磁気テープ４の高さ
変動を規制する。

【０００４】固定ガイド５を経た磁気テープ４は、テン
ション制御ピン６で所定のテンションが付与された後、
次の固定ガイド７に接触する。次いで、磁気テープ４
は、最もラップ角が大きなローラガイド８に接触し、傾
斜ガイド９を経てドラム１０に巻き付けられる。磁気テ
ープ４は、ドラム１０のリードに沿って走行し所定の記
録再生を行った後、傾斜ガイド１１を経てローラガイド
１２，固定ガイド１３からキャプスタン１４とピンチロ
ーラ１５との間に送り込まれる。次いで、ローラガイド
１６及び固定ガイド１７を経て、カセットハーフ１内の
リールに巻き取られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】カセットハーフ１から
磁気テープ４を送り出すリールギヤ１７，１８には、モ
ードに応じて２種類の制動力が加えられる。すなわち、
早送り，巻き戻し等のモードにあっては、磁気テープ４
に所定のバックテンションを加えるソフトブレーキが必
要とされ、各動作時に磁気テープ４を瞬間的に停止させ
るときにあってはメインブレーキが必要とされる。これ
ら制動力は、ブレーキシューをリールギヤ１７，１８の
ドラムに押し付けることによって発生させている。従来
のブレーキ機構では、ソフトブレーキ及びメインブレー
キそれぞれに独立したブレーキシューが使用されてい
る。また、個々のブレーキシューを作動させる上で必要
な駆動系も、ソフトブレーキ及びメインブレーキで別系
統になっていた。そのため、ブレーキ機構が複雑なもの
となり、小型化に対する要求が強い磁気記録再生装置で
は問題となっていた。

【０００６】本発明は、このような問題を解消すべく案
出されたものであり、単一のブレーキシューをソフトブ
レーキ及びメインブレーキの両方に兼用することによ
り、ブレーキ系統の機構的な簡略化，小型化を図り、小
型化，薄肉化に適した磁気記録再生装置を得ることを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の磁気記録再生装
置用ブレーキ機構は、その目的を達成するため、モード
切換えプレートのスライド方向に延びるガイド溝とガイ
ド突起との嵌め合いにより前記モード切換えプレートに
装着されたブレーキプレートと、該ブレーキプレートに
設けられ、リールギヤのドラムに対向するブレーキシュ
ーと、前記モード切換えプレートに形成されたカム溝に
従動ピンが挿入され、シャーシベースに回転軸が取り付
けられたブレーキレバーと、前記ブレーキプレートとシ
ャーシベースとの間に張設され、前記ブレーキプレート
を前記ドラムに向けて付勢するソフトブレーキバネと、
前記ブレーキプレートと前記ブレーキレバーとの間に張
設され、前記ブレーキプレートを前記ドラムに向けて付
勢するメインブレーキバネとを備え、制動時、前記ソフ
トブレーキバネ又は前記メインブレーキバネの弾撥力で
前記ブレーキシューが前記リールギヤのドラムの押しつ
けられることを特徴とする。

【０００８】

【実施例】図２の構造をもつカセットデッキに本発明を
適用した実施例を説明する。このカセットデッキは、カ
セットハーフ装填機構１００をデッキ本体２００に揺動
自在に設けている。ハーフ装填機構１００は、カセット
ハーフ１８０が挿入されるハーフ挿入空間１０１を区画
する主フレーム１１０を備えている。主フレーム１１０
から奥行方向に延びた一対のアーム１１１，１１２の先
端は、デッキ本体２００の角部に形成したアーム係止部
２０１，２０２にそれぞれ回転可能に支持されている。

【０００９】一方のアーム１１１とアーム係止部２０１
との間には、ハーフ装填機構１００を開方向に付勢する
バネ１２０が介装されている。バネ１２０は、アーム１
１１に形成した段部１１３に一端１２１が掛け止めさ
れ、アーム係止部２０１に形成したバネ掛け突起２０３
に他端１２２が掛け止めされる。そして、アーム係止部
２０１に形成した取付け孔２０４からバネ１２０の胴部
１２３に差し通したピン１２４の先端をアーム１１１側
で固定する。

【００１０】主フレーム１１０は、アーム１１１，１１
２から延びた側壁１３１，１３２を上壁１３３で連結
し、底壁１３４と共にハーフ挿入空間１０１を形成す
る。これら側壁１３１，１３２、上壁１３３及び底壁１
３４は、カセットハーフ１８０の挿入を容易にするた
め、図示するようにハーフ挿入空間１０１を大きくする
方向に反った前方端部を備えている。上壁１３３に、ハ
ーフ挿入空間１０１に挿入されたカセットハーフ１８０
を下向きに押圧するスプリング１３５，１３６が固定さ
れている。ハーフ挿入空間１０１に臨む底壁１３４の内
面には、挿入されたカセットハーフ１８０の底面側に設
けられている突起（図示せず）を押し込んでカセットハ
ーフ１８０を開く左右一対の突条１３７が形成されてい
る。

【００１１】主フレーム１１０に対し、副フレーム１４
０が回転軸１４１を中心として旋回可能に取り付けられ
ている。副フレーム１４０の側壁部１４３は、下方に延
びた脚部１４５を備えている。脚部１４５には、バネ掛
け爪１４６が切り起こされ、係合突起１４７が立設され
ている。回転軸１４１に胴部が挿入されたバネ１５０
は、一端がバネ掛け爪１４６に掛け止めされる。バネ１
５０の他端は、主フレーム１１０の側壁１３１に形成し
たバネ掛け爪１３８に掛け止めされる。副フレーム１４
０は、バネ１５０によって主フレーム１１０から離れる
方向に付勢される。

【００１２】バネ１５０の弾撥力は、主フレーム１１０
とデッキ本体２００との間に設けたバネ１２０の弾撥力
よりも大きく設定されている。これにより、デッキが開
放されている状態では、図３（ａ）に示すように主フレ
ーム１１０及び副フレーム１４０共に開いた姿勢を取
る。ハーフ挿入空間１０１にカセットハーフ１８０が挿
入されたハーフ装填機構１００を押し下げるとき、先ず
主フレーム１１０がピン１２４を中心として旋回し、主
フレーム１１０がデッキ本体２００の上面に接した時点
で回転軸１４１を中心とする副フレーム１４０の旋回が
開始する。そして、図３（ｂ）に示すように、主フレー
ム１１０及び副フレーム１４０共に閉じた状態になる。

【００１３】デッキ本体２００は、斜めに傾斜した回転
ドラム２１０，モードを切り換える駆動モータ２２０，
装填されたカセットハーフ１８０のリール孔に噛み合う
駆動軸２３０，２３５，カセットハーフ１８０の蓋１８
１を開放状態に維持する左右一対の爪２４０，２４５，
カセットハーフ１８０から引き出された磁気テープ１８
２に走行力を与えるキャプスタン２５０等を備えてい
る。これら駆動部は、シャーシベース２６０の裏面側に
設けられている駆動機構によって駆動される。また、装
填された磁気テープ１８２に所定の張力を付与するた
め、テンションローラ２７０がシャーシベース２６０に
回転可能に設けられている。

【００１４】ハーフ装填機構１００を図３の（ａ）に示
す状態から（ｂ）の状態に閉じるとき、係合突起１４７
は、副フレーム１４０の旋回によって回転軸１４１を中
心とする円軌道を描く。円運動する係合突起１４７は、
係止爪３１３の側面を下降し、図３において反時計方向
に回転する過程で係止凹部３１４に入り込み、係止積め
３１３で拘束される。係止爪３１３による係合突起１４
７の係止状態は、モード切り換えプレート９１０の動き
によって解除される。モード切り換えプレート９１０の
動きをロックアーム３１０に伝えるため、ロック解除レ
バー３２０がシャーシベース２６０に旋回可能に設けら
れている。ロック解除レバー３２０は、ロックアーム３
１０の下面側に押しつけられる解除突起３２２をＬ型本
体の一端に備えている。他端には、モード切り換えプレ
ート９１０の端部が押し付けられる受圧突起（図示せ
ず）が形成されている。

【００１５】シャーシベース２６０の側面には、テープ
繰出し用動力伝達機構４００のスライダ片４１０の突起
４１１が臨んでいる。スライダ片４１０は、揺動片４２
０を介して、旋回可能にシャーシベース２６０に設けら
れたＬ型レバー４３０に連接されている。Ｌ型レバー４
３０は、バネ等の弾撥力で反時計方向に付勢されてい
る。Ｌ型レバー４３０は、更に連結片４４０を介してテ
ープ繰出し機構のスライドプレート５１０に連接されて
いる。

【００１６】以上のテープ繰出し用動力伝達機構４００
において、ハーフ挿入空間１０１にカセットハーフ１８
０が挿入されたハーフ装填機構１００を図３（ｂ）に示
す姿勢に押し下げたとき、副フレーム１４０の脚部１４
５で突起４１１が押され、スライダ片４１０が右方向に
スライドする。スライダ片４１０の移動は、揺動片４２
０を介しＬ型レバー４３０に伝えられ、Ｌ型レバー４３
０を時計方向に旋回させる。その結果、Ｌ型レバー４３
０に連接されているスライドプレート５１０がカセット
ハーフ１８０挿入方向に移動する。このとき、ガイド片
４５０の突起がシャーシベース２６０に形成されている
ガイド孔２６４（図３参照）で案内されるため、スライ
ドプレート５１０の移動軌跡が定まる。

【００１７】スライドプレート５１０は、回転ドラム２
１０との位置の取合いから二股状に形成されており、二
股状の先端部それぞれに、装填されたカセットハーフ１
８０から磁気テープ１８２を繰り出す左右一対のガイド
ローラ５２０，５２５及び回転ドラム２１０に対して設
定角度で磁気テープ１８２を送り込む左右一対の傾斜ポ
スト５２１，５２６を立設している。スライドプレート
５１０は、更に左右のプルローラ６０１，７０１を連動
させる機構を備えている。カセットハーフ１８０が装填
されていない状態では、ハーフ装填機構１００が開放さ
れている。このとき、Ｌ型レバー４３０は、弾撥力によ
って図２に示す姿勢を取る。スライドプレート５１０
は、Ｌ型レバー４３０の反時計方向の旋回により、連結
片４４０を介して手前側に引かれる。また、スライダ片
４１０も、揺動片４２０を介して手前側に引かれてい
る。

【００１８】ハーフ挿入空間１０１にカセットハーフ１
８０を挿入し、主フレーム１１０及び副フレーム１４０
を図３（ｂ）に示すように閉じる。主フレーム１１０の
閉動作に応じて、カセットハーフ１８０の蓋１８１が爪
２４０，２４５で開かれる。また、カセットハーフ１８
０の底面にある孔にシャーシベース２６０側の位置決め
突起が嵌り込むことにより、デッキ内の所定位置にカセ
ットハーフ１８０が維持される。この状態では、磁気テ
ープ１８２は、ガイドローラ５２０，５２５の外側に位
置する。

【００１９】バネ１２０よりもバネ１５０の弾撥力を大
きく設定しているので、主フレーム１１０が完全に閉じ
られた後で副フレーム１４０の閉動作が開始する。副フ
レーム１４０の閉動作によって、スライダ片４１０の突
起４１１が脚部１４５で押され、係合突起１４７が係止
爪３１３で係合される。脚部１４５で押されたスライダ
片４１０は、揺動片４２０を介しＬ型レバー４３０を時
計方向に旋回させる。Ｌ型アーム４３０の旋回運動は、
連結片４４０を介してスライドプレート５１０に伝えら
れ、スライドプレート５１０をカセット挿入方向に押し
進める。

【００２０】スライドプレート５１０は、カセット挿入
方向に沿って奥行側に移動し、傾斜ポスト５２１，５２
６を回転ドラム２１０の側方に位置させ、その外側にガ
イドローラ５２０，５２５に位置させる。また、スライ
ドプレート５１０の移動は、適宜に連動機構を介しプル
ローラ６０１，７０１を作動位置に移動させる。すなわ
ち、副フレーム１４０の閉動作によりガイドローラ５２
０，５２５，傾斜ポスト５２１，５２６及びプルローラ
６０１，７０１が移動し、所定のテープパスが形成され
る。

【００２１】テープ駆動系８００の送りモータ８１０に
は、キャプスタン２５０と同軸に設けられた平面モータ
を使用している。磁気テープ１８２は、ピンチローラ６
４１でキャプスタン２５０に押し付けられ、キャプスタ
ン６４２から伝達された動力で、所定のテープパスを経
て左側リール１８３から右側リール１８４、又は右側リ
ールギヤ１８４から左側リール１８３に巻き取られる。
磁気テープ１８２が回転ドラム２１０を通過する際、磁
気テープ１８２に記録されている情報が再生され或いは
新たな情報が記録される。

【００２２】送りモータ８１０の出力軸に、図４に示す
ように駆動ギヤ８１２が取り付けられている。送りモー
タ８１０の出力は、駆動ギヤ８１２，中間ギヤ８１３及
び駆動ベルト８１４を経てアイドラー８２０に伝達され
る。アイドラー８２０は、駆動ベルト８１４が周回する
円周溝が形成され、円周溝形成部と同軸状にアイドラー
ギヤ８２１が設けられている。アイドラー８２０の回転
軸８２２に、切換えギヤ８２３のアーム８２４が揺動可
能に取り付けられている。

【００２３】送りモータ８１０からの動力でアイドラー
８２０が矢印方向に回転するとき、アーム８２４が反時
計方向に旋回し、切換えギヤ８２３が右側リールギヤ８
３０に噛み合う。その結果、左側リールギヤ８３０が矢
印方向に回転し、右側リールギヤ８４０がフリーにな
る。この状態では、右側リール１８４から送り出された
磁気テープ１８２は、回転ドラム２１０を経て左側リー
ル１８３に巻き取られる。

【００２４】駆動ギヤ８１２の逆方向回転は、同様に中
間ギヤ８１３及び駆動ベルト８１４を経てアイドラー８
２０に伝達され、アイドラー８２０を逆方向に回転させ
る。このとき、アーム８２４が時計方向に旋回するの
で、切換えギヤ８２３が右側リールギヤ８４０に噛み合
い、左側リールギヤ８３０がフリーになる。したがっ
て、磁気テープ１８２は、左側リール１８３から引出さ
れ、回転ドラム２１を経て右側リール１８４に巻き取ら
れる。

【００２５】モード切換え機構９００は、再生，記録，
早送り，巻き戻し等のモードを切り換えるモード切換え
プレート９１０を備えている。モード切換えプレート９
１０の一側には、前掲したロック解除レバー３２０に押
し当てられる突起９１１が形成されている。モード切換
えプレート９１０の他側には、印刷された配線パターン
（図示せず）等に摺擦するモード検出部９１２が設けら
れている。配線パターンに対するモード検出部９１２の
接触状態によって、操作パネルで指定されたモードが検
出される。

【００２６】モード切換えプレート９１０の辺部に形成
されているギヤ９１３は、モード切換えギヤ９２０に噛
み合っている。モード切換えギヤ９２０は、駆動ギヤ９
２１を介して駆動モータ２２０の出力軸に連接されてい
る。操作パネルでモードが指定されると、そのモードに
応じ駆動モータ２２０が駆動し、モード切換えプレート
９１０を図４で右方向又は左方向に平行移動させる。モ
ード切換えプレート９１０に形成された突起９１４は、
ブレーキプレート９３０のガイド溝９３１に嵌め合わさ
れる。ガイド溝９３１は、中央部がやや窪んだ形状に形
成されている。また、モード切換えプレート９１０の平
行移動を円滑に行わせるため、図６に示すように、モー
ド切換えプレート９１０に形成したガイド溝９１５，９
１５にシャーシベース２６０裏面側のガイド突起９１
６，９１６を嵌め合わせている。

【００２７】ブレーキプレート９３０には、左側リール
ギヤ８３０のドラム８３１及び右側リールギヤ８４０の
ドラム８４１にそれぞれ押し付けられるブレーキシュー
９４０，９４５が設けられている。ドラム８３１，８４
１に接触する側のブレーキシュー９４０，９４５の表面
に、フェルト９４１，９４６が貼り合わされている。

【００２８】シャーシベース２６０には、ブレーキレバ
ー９５０が回転軸９５１を中心として旋回可能に取り付
けられている。ブレーキレバー９５０の一端に設けた従
動ピン９５２は、ブレーキプレート９３０の移動方向に
沿って延びるカム溝９１７に嵌め合わされている。カム
溝９１７は、ブレーキプレート９３０の移動方向に関し
て幅広部及び幅狭部が形成されている。ブレーキレバー
９５０の他端には、バネ掛け突起９５３，９５４が切り
起こされている。

【００２９】メインブレーキバネ９６０は、回転軸９５
１に胴部が装着されており、一端９６１及び他端９６２
がそれぞれバネ掛け突起９５３，９５４に掛け止めされ
ている。メインブレーキバネ９６０の他端９６２は、バ
ネ掛け突起９５４を超えて延び、ブレーキプレート９３
０から切り起こされているバネ掛け突起９３４にも掛け
られるようになっている。

【００３０】ソフトブレーキバネ９７０は、シャーシベ
ース２６０の裏面に設けたバネ掛け突起９７１とバネ掛
け突起９３４との間に張設される。ソフトブレーキバネ
９７０と反対側のブレーキプレート９３０の辺に切込み
９３２が形成されており、シャーシベース２６０の裏面
に設けたガイドピン９３３が切込み９３２に嵌め合わさ
れる。

【００３１】ソフトブレーキバネ９７０は、メインブレ
ーキバネ９６０よりも小さなバネ係数をもっており、ブ
レーキプレート９３０をリールギヤ８３０，８４０側に
付勢する。メインブレーキバネ９６０は、図示するよう
に大きな弾撥力を呈する棒バネを作用部としている。

【００３２】記録・再生モードで磁気テープ１８２が通
常走行しているとき、モード切換えプレート９１０は、
ブレーキプレート９３０に対し図６（ａ）の位置関係を
取る。この状態では、モード切換えプレート９１０のガ
イド突起９１４がガイド溝９３１の中央窪み部分に位置
する。したがって、ブレーキプレート９３０が図６
（ａ）で上方に移動し、リールギヤ８３０，８４０のド
ラム８３１，８４１からブレーキシュー９４０，９４５
が離間する。また、ブレーキレバー９５０の従動ピン９
５２は、カム溝９１７の広幅部でフリーな状態に維持さ
れる。したがって、ドラム８３１，８４１に制動力が加
わることなく、リールギヤ８３０，８４０が回転し磁気
テープ１８２を設定速度で走行させる。

【００３３】早送り・巻き戻しモードでは、磁気テープ
１８２にバックテンションを加えることが必要になる。
このとき、モード切換えプレート９１０は、操作パネル
で指定されたモードに基づく駆動モータ２２０からの動
力によって、ブレーキプレート９３０に対し図６（ｂ）
の位置関係を取る。すなわち、モード切換えプレート９
１０のガイド突起９１４は、ガイド溝９３１の中央窪み
部分から外れ、一段高くなっている右方向に移動する。
また、ブレーキレバー９５０は、従動ピン９５２がカム
溝９１７の広幅部に維持されたフリーな状態になる。し
たがって、ブレーキプレート９３０が図６（ｂ）で下方
向に移動し、ソフトブレーキバネ９７０の弾撥力によっ
てブレーキシュー９４０，９４５がそれぞれリールギヤ
８３０，８４０のドラム８３１，８４１に押し付けられ
る。その結果、バックテンションに必要な制動力がリー
ルギヤ８３０，８４０に発生する。なお、切込み９３２
とガイドピン９３３との嵌り合いによって、ブレーキプ
レート９３０は、図６の（ａ）から（ｂ）に又は（ｂ）
から（ａ）に平行移動する。

【００３４】記録，再生，早送り，巻き戻し等の各動作
を行わせる場合、走行している磁気テープ１８２を瞬間
的に停止させる必要も生じる。瞬間停止時、モード切換
えプレート９１０を図６（ｃ）で左側に移動させるよう
に駆動モータ２２０を駆動させる。この状態では、ガイ
ド溝９３１の左側にガイド突起９１４が位置し、ブレー
キプレート９３０が下げられている。ブレーキレバー９
５０は、従動ピン９５２がカム溝９１７の幅狭部に入り
込むため、回転軸９５１を中心として時計方向に旋回す
る。そのため、リールギヤ８３０，８４０のドラム８３
１，８４１に、メインブレーキバネ９６０の弾撥力でブ
レーキシュー９４０，９４５が押し付けられる。したが
って、メインブレーキバネ９６０に由来する大きな制動
力がリールギヤ８３０，８４０に加えられる。

【００３５】このように、メインブレーキバネ９６０及
びソフトブレーキバネ９７０をブレーキプレート９３０
に掛けているので、一対のブレーキシュー９４０，９４
５によってリールギヤ８３０，８４０に２種類の制動力
を加えることができる。この点、従来の制動機構では、
ソフトブレーキ及びメインブレーキをそれぞれ別系統に
設けていたため、部品点数が多く複雑な機構になる欠点
があった。これに対し、本実施例の制動機構では、リー
ルギヤ８３０，８４０に対するブレーキプレート９３０
及びブレーキレバー９５０の位置関係を変えることによ
って、同じブレーキシュー９４０，９４５にメインブレ
ーキバネ９６０又はソフトブレーキバネ９７０の弾撥力
を作用させる方式であるため、部品点数を少なくし構造
の複雑化が避けられる。

【００３６】再生，録音等が終了したカセットハーフ１
８０をイジェクトする際、モード切換えプレート９１０
を図５で右方向に移動させ、端部にある突起９１１をロ
ック解除レバー３２０に押し当てる。これにより、ロッ
ク解除レバー３２０が旋回し、解除突起３２２でロック
アーム３１０を押し上げる。その結果、係合突起１４７
と係止爪３１３との係合状態が解除され、弾撥力の大き
なバネ１５０によって副フレーム１４０が開方向に旋回
する。

【００３７】副フレーム１４０の旋回によって、脚部１
４５がスライダ片４１０の突起４１１から離間する。そ
の結果、Ｌ型レバー４３０は、拘束状態から開放され、
弾撥力により図２に示す方向に旋回する。旋回するＬ型
レバー４３０は、連結片４４０及びガイド片４５０を介
しスライドプレート５１０を手前側に引っ張る。スライ
ドプレート５１０の移動に伴って、一体的に設けられて
いるガイドローラ５２０，５２５が手前側に移動する。
左右のプルローラ６０１，７０１も、スライドプレート
５１０に連動する機構により、カセットハーフ１８０側
に移動する。

【００３８】スライドプレート５１０が手前側に移動し
たとき、左右のガイドローラ５２０，５２５，傾斜ポス
ト５２１，５２６及びプルローラ６０１，７０１は、カ
セットハーフ１８０の蓋１８１より内側に移動し、同時
に左側リール２３５を高速で反時計方向に回転させるこ
とにより、磁気テープ１８２が蓋１８１よりもハーフ本
体側に引き込まれる。ハーフ装填機構１００の主フレー
ム１１０を開放すると、蓋１８１が爪１４０，２４５に
よる係合状態から開放され、カセットハーフ１８０に磁
気テープ１８２を収納した状態で蓋１８１が閉じられ
る。次いで、ハーフ挿入空間１０１からカセットハーフ
１８０を引き出すと、ハーフ底面にある突起が突条１３
６，１３７で押し込まれ、ハーフのスライドプレートが
摺動してカセットハーフ１８０を閉じる。このようにし
て、カセットハーフ１８０は、装填前の初期状態にな
る。

【００３９】なお、以上の実施例においては、ＤＡＴを
例にとって説明した。しかし、本発明はこれに拘束され
るものではなく、ＤＡＴと同様なテープパスをとるＶＴ
Ｒは勿論、従来の磁気記録再生装置に対しても同様に適
用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のブレー
キ機構においては、同一のブレーキシューによってソフ
トブレーキ，メインブレーキ２様の制動力をリールギヤ
のドラムに加えることができる。そのため、従来ではソ
フトブレーキ，メインブレーキのそれぞれに必要とされ
ていた制動機構が大幅に簡略化され、占有スペースの少
ないブレーキ機構が得られる。また、部品点数を少なく
し、小型化，高性能化に伴って各種部品が高密度で組み
込まれる磁気記録再生装置に適したブレーキ機構とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来のＤＡＴにおけるテープ走行系

【図２】 本発明実施例のカセットデッキ

【図３】 開状態及び閉状態にあるハーフ装填機構

【図４】 テープ駆動機構及びモード切換え機構

【図５】 作動状態におけるテープパス

【図６】 ブレーキ機構の動作説明

【符号の説明】

２６０ シャーシベース ８３０，８４０
リールギヤ ８３１，８４１ ドラム ９１０ モード切
換えプレート ９１４ ガイド突起 ９１７ カム溝 ９３０ ブレーキプレート ９３１ ガイド溝 ９４０，９４５ ブレーキシュー ９５０ ブレーキ
レバー ９５１ 回転軸 ９５２ 従動ピン ９６０ メインブレーキバネ ９７０ ソフトブ
レーキバネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モード切換えプレートのスライド方向に
   延びるガイド溝とガイド突起との嵌め合いにより前記モ
   ード切換えプレートに装着されたブレーキプレートと、
   該ブレーキプレートに設けられ、リールギヤのドラムに
   対向するブレーキシューと、前記モード切換えプレート
   に形成されたカム溝に従動ピンが挿入され、シャーシベ
   ースに回転軸が取り付けられたブレーキレバーと、前記
   ブレーキプレートと前記シャーシベースとの間に張設さ
   れ、前記ブレーキプレートを前記ドラムに向けて付勢す
   るソフトブレーキバネと、前記ブレーキプレートと前記
   ブレーキレバーとの間に張設され、前記ブレーキプレー
   トを前記ドラムに向けて付勢するメインブレーキバネと
   を備え、制動時、前記ソフトブレーキバネ又は前記メイ
   ンブレーキバネの弾撥力で前記ブレーキシューが前記リ
   ールギヤのドラムの押し付けられることを特徴とする磁
   気記録再生装置用ブレーキ機構。