JPS5918776B2 - カセツト式記録再生装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はテープをカセット外の所定の走行路に引出した
状態で所定の速度で走行させることにより、所望の記録
又は再生を行なうようにしたカセット式記録再生装置で
あつて、例えばテープレコーダ、ＶＴＲ等に適用するの
に最適な装置に関するものである。

最近ラージカセツトと称されて通常のコンパクトカセッ
トよりも大型でかつ開口部を有するカセットを用いるテ
ープレコーダが開発されている。

この種テープレコーダは、カセットを所定位置に挿入す
ることにより、カセット内にテープシフターやピンチロ
ーラを挿入させ、このカセット装置後に上記テープシフ
ターやピンチローラをカセット外に引出すことによつて
、テープをカセット外に引出して所定の走行路にローデ
ィングし、この状態でテープを所定の速度で走行させて
所望の記録又は再生を行なうようにしたものである。し
かしてこの種テープレコーダでは、記録又は再生時にテ
ープを力セツト外に引出さなければならない関係上、テ
ープのバツクテンシヨン調整機構を組込み難いばかりか
、そのバツクテンシヨン作動タイミングを取り難い等の
欠陥があつた。なお通常のテープレコーダの如く供給リ
ール台に常に一定のブレーキカを与えるようにしたバツ
クテンシヨン機構であれば、上記テープレコーダにも容
易に実施出来るが、この機構はいわゆる定テンシヨン機
構であつて、テープの巻き径の変化に伴つてバツクテン
シヨンが変化し、安定したテープ走行が得られない。本
発明は上述の如き欠陥を是正すべく発明されたものであ
り、しかもテープの早送り又は巻戻し時にはテープが力
セツト内に引戻されるため、テープに無理な負荷が加わ
らずテープが損傷されることもない。

それでいて構成が簡単で動作が確実なものである。即ち
本発明は、 （ａ）再生釦の押圧操作によつて附勢力に抗して往動さ
れる往復動自在の再生レバー、例えば後述する再生レバ
ー９０、（ｂ）この再生レバーの往復動に連動して往復
移動され、往動されることによつて力セツト内のテープ
を引出して所定のテープ走行路を形成するテープシフト
部材、例えば後述するテープシフター６８ａ，６８ｂ１
（ｃ）ブレーキパツドを供給リール台に接触させた作動
位置とブレーキパツドを供給リール台から離間させた非
動作位置との間で往復動自在に構成されると共に附勢手
段によつて作動位置へ移動附勢されるように構成された
バツクテンシヨン用ブレーキレバー、例えば後述するバ
ツクテンシヨン用ブレーキレバー１２３、（ｄ）上記再
生レバーが復動位置にある時には上記ブレーキレバーを
その附勢手段に抗して上記非作動位置へ移動させ、上記
再生レバーが往動位置へ往動されることによつて上記ブ
レーキレバーをその附勢手段によつて上記作動位置へ移
動させるようにこのブレーキレバーを制御すべく上記再
生レバーに設けられたガイド部、例えば後述するカム穴
１２８、（ｅ）上記ブレーキレバーと連結され、このブ
レーキレバ―の上記作動位置への移動に連動して力セツ
ト内から力セツト外へ引出されて上記テープ走行路に引
出されているテープと接触されるようになされたテンシ
ヨン検出部材、例えば後述するテンシヨン検出ピン６７
、を夫々具備し、 （ｆ）上記再生レバーが往動位置に往動されることによ
つて力セツト内のテープを引出して所定のテープ走行路
を形成する一方、その引出されたテープのテンシヨンを
上記テンシヨン検出部材で検出して上記供給リール台へ
附与する制動力を上記ブレーキレバーにて制御するよう
に構成し、（ｇ）上記再生レバーが復動位置に復動され
ることによつてテープを力セツト内に引戻すと共に上記
テンシヨン検出部材も力セツト内に引戻してテープから
離間させる一方、上記ブレーキレバーを上記非作動位置
へ移動させてこのテープが力セツト内に引戻された状態
でテープの高速送りを行えるように構成した力セツト式
記録再生装置である。

以下本発明を適用したテープレコーダの実施例を図面に
付き述べる。

第１図はテープレコーダ全体を示したものであつて、こ
のテープレコーダはいわゆるコンポーネントタイプのテ
ープデツキを構成しており、キヤビネツト１の前面に、
力セツトを装着する為の力セツトホルダー（以下単にホ
ルダーと記載する）２、縦列に並べられた記録釦３、早
送り釦４、再生釦５、停止釦６、巻戻し釦７等の押釦群
、エジエクトつまみ８、その他複数のつまみ類、メータ
類、パイロツトランプ等が設けられている。

そしてこのテープレコーダにはラージカセツト９が使用
され、この力セツト９は前記ホルダー２内に上方から挿
入された後、このホルダー２の回動により所定の装着位
置に装着されるように構成されている。第２図及び第３
図はラージカセツト（以下単に力セツトと記載する）９
を示したものであつて、この力セツト９の力セツト筐体
１１は通常のコンパクトカセツトより大径並びに厚さと
も大型に構成されている。

そしてこの力セツト筐体１１内には片フランジリールか
らなる供給及び巻取り用の一対のリール１２，１３が回
転自在に設けられている。一方通常のコンパクトカセツ
ト用のテープより大幅に構成された磁気テープ（以下単
にテープと記載する）１４は両リール１２，１３に夫々
両端を止着されてこれらに巻装され、かつカセツト筐体
１１内に設けられた左右各一対のテープガイド１５ａ，
１５ｂ及びガイドローラ１６ａ，１６ｂにて案内されて
この力セツト筐体１１の前面に沿つてパスされている。
そして力セツト筐体１１の前面側にはそのほゾ全幅に亘
つて開放され横長状の開口１７が形成されており、上記
テープ１４はこの開口１７から力セツト筐体１１外に引
出し可能にパスされている。また力セツト筐体１１の前
面側における上下壁には左右両端部分に一対のピンチロ
ーラ挿入用の切欠き１８ａ，１８ｂと、これらよりや＼
内側に配された左右一対のテープシフトピン挿入用の切
欠き１９ａ，１９ｂとが形成されている。なおこれらの
切欠き１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂは夫々ほマＵ字
状に形成されており、これらの前面側は前記開口１７部
分で夫々開放されている。また力セツト筐体１１の前面
側に偏倚した位置にはその上下壁に左右一対のローデイ
ングガイド挿入用のローデイング孔２０ａ，２０ｂが形
成されている。更にまたこの力セツト筐体１１の前面に
は前記両切欠き１８ａ，１８ｂ部分の前面をテープ１４
の外側位置で開閉する為の左右一対の前蓋２１ａ，２１
ｂが設けられている。これらの両前蓋２１ａ，２１ｂは
夫々ほマＬ字状をなしていて互に対称状に配され、夫夫
上下一対の支点ピン２２ａ，２２ｂによつて力セツト筐
体１１の上下壁に回動自在に枢支されている。そしてこ
れら両前蓋２１ａ，２１ｂは支点ピン２２ａ，２２ｂ部
分に巻装された復動用の一対の巻バネ２３ａ，２３ｂに
より第３図実線の如き閉状態に回動附勢されており、こ
れらの巻バネ２３ａ，２３ｂに抗して第３図鎖線の如き
開状態に観音開き状に開放自在に構成されている。なお
図中２４ａ，２４ｂは力セツト筐体１１の上下壁に形成
された左右一対のリール軸挿入孔である。次に第４図〜
第１１図によつて力セツト９の装着装置を説明する。第
４図及び第７図に明示されるように、前記ホルダー２は
前面板２７と、左右一対の側板２８ａ，２８ｂとが互に
一体的に成形されて断面ほゾコ字状に形成されており、
両側板２８ａ，２８ｂの下端には左右一対の力セツト受
２９ａ，２９ｂが一体的に成形されている。

一方前記キヤビネツト１内にはシヤーシ３１が垂直状に
組込まれており、このシヤーシ３１の前面には上記ホル
ダー２を枢支する為の左右一対の支持板３２ａ，３２ｂ
が固着されている。そしてホルダー２は両支持板３２ａ
，３２ｂの一部に植設された左右一対の支点ピン３３ａ
，３３ｂに両側板２８ａ，２８ｂ部分で枢支されて回動
自在に構成されている。なお一方の側板２８ａの下端に
一体的に成形されたアーム３４とシヤーシ３１の一部に
固着されたバネ受３５との間に張設された引張バネ３６
により、上記ホルダー２は両支点ピン３３ａ，３３ｂを
中心に第４図時計方向に回動附勢されている。また上記
側板２８ａの一部にストツパーアーム３７が支点ピン３
８を介して回動自在に枢支されている。このストツパー
アーム３７はシヤーシ３１の一部に形成された挿通孔３
９を挿通してシヤーシ３１の背面側に突出され、その先
端にはストツパーゴム４０が取付けられている。なおこ
のストツパーアーム３７と上記側板２８ａとの間に張設
された引張バネ５５により、このストツパーアーム３７
は支点ピン３８を中心に第４図反時計方向に回動附勢さ
れている。この為このストツパーアーム３７の下縁３７
ａは前記挿入孔３９の下縁３９ａに常時摺接されるよう
に構成されており、このストツパーアーム３７の下縁３
７ａの一部にはロツク爪４１が一体的に成形されている
。また前記エジエクトつまみ８は前記一方の支持板３２
ａに支点ピン４２を介して回動自在に枢支されたエジエ
クトレバ一４３の一端４３ａに固着されており、その他
端４３ｂは上記ストツパーアーム３７の下縁３７ａに当
接可能に構成されている。なおこのエジエクトレバ一４
３はこれと前記支持板３２ａとの間に張設された引張バ
ネ４４によつて支点ピン４２を中心に第４図反時計方向
に回動附勢されている。また図中４５はホルダー２の前
面板２７の内面に取付けられた複数個の力セツト押えは
板バネである。そして上記ホルダー２は第８図及び第９
図に明示されるように、キヤビネツト１に形成された開
口４６を挿通して、第８図の如くヰヤビネツト１外に突
出して傾斜する復動位置と、第９図の如くヰヤビネツト
１内に挿入されて垂直状をなす往動位置との間で両支点
ピン３３ａ，３３ｂを中心に回動自在に構成されている
。

この際ホルダー２が引張バネ３６のバネカによつて上記
復動位置に回動された時には第４図の如くストツパーア
ーム３７のストツパーゴム４０がシヤーシ３１の背面に
衝突して、ホルダー２の復動位置が規制される。またホ
ルダー２をこの引張バネ３６に抗して上記復動位置に回
動させた時には第５図の如くストツパーアーム３７のロ
ツク爪４１がシヤーシ３１の挿通孔下縁３９ａに係止さ
れて、このホルダー２が往動位置でロツクされる。なお
復動位置にあるホルダー２のロツク解除はエジエクトつ
まみ８を下方に押下げれば良く、このつまみ８を押下げ
ると、エジエクトレバ一４３が引張バネ４４に抗して第
５図鎖線の如く回動される。するとその他端４３ｂがス
トツパーアーム３７を第５図鎖線の如く押上げ、ロツク
爪４１のロツクが解除される。この結果ホルダー２は引
張バネ３６のバネカによつて第４図の如く時計方向に自
動的に回動されて復動位置に復動される。しかして第８
図及び第９図に明示されるように、上記ホルダー２の背
面側にはこのホルダー２の前面板２７と一定間隔を隔て
＼対向するように配された背面板４７が設けられている
。

この背面板４７はその左右両側縁の下端を前記両支持板
３２ａ，３２ｂに植設された左右一対の支点ピン４８ａ
，４８ｂに回動自在に枢支されている。なおこの背面板
４７の下端縁のほゾ中央部には力セツト９のブレーキ解
除用アーム４９が一体的に成形されている。そして前記
ホルダー２の回動支点である両支点ピン３３ａ，３３ｂ
と、上記背面板４７の回動支点である両支点ピン４８ａ
，４８ｂとは第８図に明示されるように一定距離１１分
離され、かつ両支点ピン４８ａ，４８ｂは両支点ピン３
３ａ，３３ｂに対して一定距離１２分上方に偏倚された
状態に配置されている。なおこの背面板４７の一方の側
面部にはアーム５０を介してガイドローラ５１が取付け
られており、このガイドローラ５１がホルダー２の一方
の側板２８ａの一部に形成されたカム溝５２内に遊嵌さ
れている。このカム溝５２はほゾＬ字状に構成されてい
て、その下側傾斜部５２ａは前記両支点ピン３３ａ，３
３ｂを中心とする円弧にほマ沿つて傾斜しており、また
その上部側傾斜部５２ｂはホルダー２の上下方向に対し
て所定の角度に傾斜した状態に形成されている。従つて
上記ガイドローラ５１とカム溝５２との係合により、こ
の背面板４７はホルダー２に連動して、第８図の如く傾
斜した復動位置と、第９図の如き垂直状をなす往動位置
との間で両支点ピン４８ａ，４８ｂを中心に回動自在に
構成されている。

この際ホルダー２が復動位置にある時ガイドローラ５１
は第４図の如くカム溝５２の下部側傾斜部５２ａの端部
に位置し、背面板４７のそれ以上第４図時計方向の回動
が規制されることで、この背面板４７の復動位置規制が
行なわれる。またホルダー２が復動位置から往動位置へ
回動される途中でホルダー２の両側板２８ａ，２８ｂの
背面側の端面に一体的に成形された一対の突起５３ａ，
５３ｂが背面板４７の前面に当接するように構成されて
いる。一方上記背面板４７前面でその上端側の左右両端
近傍部分には左右一対の蓋開けピン５４ａ，５４ｂが直
角状に植設されている。

なおこれら両ピン５４ａ，５４ｂの先端は円錐状に加工
されている。また前記シヤーシ３１の前面には従来公知
の如く先端が夫々リール軸５６ａ，５６ｂに形成された
一対のリール台５７ａ，５７ｂが回転自在に設けられて
いる。

またシヤーシ３１の前面で上記両リール台５７ａ，５７
ｂより上側でかつ左右方向に偏倚した位置には前記力セ
ツト９の両ローデイング孔２０ａ，２０ｂへの挿入用の
左右一対のローデイングガイド５８ａ，５８ｂが直角状
に植設されている。なおこれら両ローデイングガイド５
８ａ，５８ｂの先端は２段階のテーパー面に構成された
円錐状に加工されており、付根部側にはカゼど卜受台５
９ａ，５９ｂが一体的に成形されている。更にまたシヤ
ーシ３１の前面で両リール台５７ａ，５７ｂより下側位
置には左右一対の力セツト位置決めピン６０ａ，６０ｂ
が植設されている。一方シヤーシ３１の前面で力セツト
装着位置より上側の位置には、消去ヘツド６２、録音ヘ
ツド６３、再生ヘツド６４、キヤプスタン６５、ピンチ
ローラ６９、左右一対のテープガイド６６ａ，６６ｂ等
が設けられ、かつまたこれらの下側位置にはテンシヨン
検出ピン６７、左右一対のテープシフター６８ａ，６８
ｂ１ピンチローラ６９等が設けられている。

なお上記ヘツド６２，６３，６４はシヤーシ３１に所定
高さに取付けられたヘツド基板７０の前面に夫々ヘツド
取付板７１又はヘツド調整板７２を介して取付けられて
いる。また上記テンシヨン検出ピン６７はシヤーシ３１
に支点ピン７３を介して回動自在に枢支されたテンシヨ
ンアーム７４の先端に回転自在に枢支されている。更に
また上記両テープシフター６８ａ，６８ｂは後述するヘ
ツド基板の背面に夫々支点ピン７５ａ，７５ｂを介して
回動自在に枢支されたシフターアーム７６ａ，７６ｂの
先端に植設されている。そして上記ピンチローラ６９は
シヤーシ３１に枢支ピンJモVを介して回動自在に枢支さ
れたピンチローラアーム７８の先端に枢着されている。
なおこれらのテンシヨン検出ピン６７、両テープシフタ
ー６８ａ，６８ｂ、ピンチローラ６９は再生釦５が押さ
れていない時には第７図の復動位置にあり、後述する力
セツト９の装着により夫夫各切欠き１８ａ，１８ｂ，１
９ａ，１９ｂを挿通して力セツト９内に挿入されるよう
に構成されている。次に上記述べた力セツト装着装置に
よるカセツト９の装着要領を説明する。

先ず力セツト９が装着される際テープレコーダは当然停
止モードとなつており、この停止モードにおいては、テ
ンシヨン検出ピン６７、両テープシフター６８ａ，６８
ｂ、ピンチローラ６９は第７図の位置に夫々復動されて
いる。

一方力セツト９は第４図及び第８図の如く復動位置にあ
るホルダー２内に斜め上方から挿入される。

但しこの際力セツト２の両前蓋２１ａ，２１ｂは第６図
の如く閉状態に保持されている。そして挿入された力セ
ツト９は両力セツト受２９ａ，２９ｂ上に載置される。
なおこの時ブレーキ解除用アーム４９は力セツト９の底
面より離れている，この後ホルダー２を引張バネ３６に
抗して両支点ピン３３ａ，３３ｂを中心に往動位置側に
回動させるのであるが、上記力セツト挿入時点で両前蓋
２１ａ，２１ｂの下縁部８０ａ，８０ｂはその前側にお
いて第４図の如く両支点ピン２３ａ，２３ｂを中心とす
るホルダー２の同心円軌跡Ｃ１上に位置される。一方こ
の後のホルダー２の回動に伴い両ローデイング孔２０ａ
，２０ｂのセンタ）一は第４図の如く両支点ピン３３ａ
，３３ｂを中心とする回動軌跡Ｃ２上を回動することに
なり、また両蓋開けピン５４ａ，５４ｂは後述する背面
板４７の回動に伴い両支点ピン４８ａ，４８ｂを中心と
する回動軌跡Ｃ３上を回動することになる。

そしてこの両蓋開けピン５４ａ，５４ｂの回動軌跡Ｃ３
と、ホルダー２の同心円軌跡Ｃ１とは第４図及び第１１
図の如く所定位置で交差することになり、これらは最終
的に第１１図に示されるようなストロークＳ，分の軌跡
ずれが設けられる。また両ローデイング孔２０ａ，２０
ｂの回動軌跡Ｃ２は第８図の如く両ローデイングガイド
５８ａ，５８ｂの先端部と所定位置で交差する。しかし
てホルダー２が第１０図の如く所定の角度θ１分だけ往
動位置側に回動された時に、両蓋開けピン５４ａ，５４
ｂが第６図の如く力セツト９の両前蓋２１ａ，２１ｂの
下縁部８０ａ，８０ｂ下に両切欠き１８ａ，１８ｂを挿
通して挿入される。

即ち上記角度θ１分ホルダー２が第１０図反時計方向に
回動される間は、ガイドローラ５１がカム溝５２の下部
側傾斜部５２ａ内をその一端から上部側傾斜部５２ｂの
下端まで移動するが、この間には背面板４７には回動力
が与えられず、この背面板４７は復動位置に保持される
。

従つて背面板４７が復動位置に待期している状態でこれ
にホルダー２が接近することになり、この時の相対的な
接近動作で、両蓋開けピン５４ａ，５４ｂが上記の如く
力セツト９内に挿入される。

そしてホルダー２が第１０図鎖線の位置に達した瞬間に
両突起５３ａ，５３ｂが背面板４７の前面に当接し、以
後はホルダー２によつて背面板４７が押されて回動され
ることになる。そしてホルダー２は引続き反時計方向に
回動されて第１１図の往動位置に達するが、この間の回
動により、力セツト９の両前蓋２１ａ，２１ｂが第６図
鎖線及び第７図に示されるように自動的に開かれて、両
ローデイングガイド５８ａ，５８ｂが力セツト９の両ロ
ーデイング孔２０ａ，２０ｂ内に挿入される。

即ちホルダー２が第１０図鎖線の状態から引続き反時計
方向に回動される際、背面板４７はホルダー２で押され
て両支点ピン４８ａ，４８ｂを中心に同方向に回動され
る。

なおこの際ガイドローラ５１はカム溝５２の上部側傾斜
部５２ｂ内を上方に向つて移動する。しかしてこの際ホ
ルダー２と背面板４７との回動支点の違いにより、背面
板４７は上記反時計方向に回動しながらホルダー２に対
しては上方側に移動する状態になる。

この結果両蓋開けピン５４ａ，５４ｂがカセツト９に対
して上方に移動する状態になり、これら両蓋開けピン５
４ａ，５４ｂによつて両前蓋２１ａ，２１ｂには上方へ
の回動力が与えられる。

すると両前蓋２１ａ，２１ｂは夫々両支点ピン２２ａ，
２２ｂを中心に夫々巻バネ２３ａ，２３ｂに抗して観音
開き状に自動的に開かれる。即ち前述したホルダー９の
同心円軌跡Ｃ１と両蓋開けピン５４ａ，５４ｂの回動軌
跡Ｃ，との軌跡ずれストロークＳ１分だけ、両前蓋２１
ａ，２１ｂが第６図鎖線及び第７図の如く開かれること
になる。

なお上記の如き両前蓋２１ａ，２１ｂの開放動作とほゾ
同タイミングで、両ローデイングガイド５７ａ，５８ｂ
が第９図の如くそのテーパー面によつて力セツト９の両
ローデイング孔２０ａ，２０ｂ内に無理なく挿入される
。

しかして上記両前蓋２１ａ，２１ｂの開放動作はホルダ
ー２の往動位置側への回動途中で行なわれるのであり、
ホルダー２が第１１図の如く往動位置に達して、力セツ
ト９が所定の装着位置に装着された時点では、これら両
前蓋２１ａ，２１ｂは既に所定角度に回動されていて第
７図の如くキヤプスタン６５や両テープガイド６６ａ，
６６ｂ等のテープ走行系を逃げてこれらより上方側の位
置に装着されることになる。

またホルダー２の上記回動途中で両リール台５７ａ，５
７ｂの両リール軸５６ａ，５６ｂは従来公知の如く力セ
ツト９の両リール軸挿入孔２４ａ，２４ｂ内に挿入され
て、両リール１２，１３のリールハブと係合される。

一方第１１図の如く往動位置に達したホルダー２は前述
の如くストツパーアーム３７によつてロツクされる。

そして力セツト９は第９図の如く両ローデイングガイド
５８ａ，５８ｂによつて上下方向並びに左右方向に位置
決めされ、かつ複数個の板バネ４５によつて両ローデイ
ングガイド５８ａ，５８ｂの力セツト受台５９ａ，５９
ｂ及び両力セツト位置決めピン６０ａ，６０ｂ上に押圧
されて固定される。また背面板４７もホルダー２と共に
その復動位置でロツクされるが、この時ブレーキ解除用
アーム４９が力セツト９の底面に形成された切欠き（図
示せず）から力セツト９内に内蔵されている両リール１
２，１３のブレーキ機構（図示せず）を解除し、この後
における両リール１２，１３の回転を可能にする。以上
により力セツト９の所定位置への装着動作が完了するが
、この力セツト９の装着により復動位置にあるテープ検
出ピン６７、両テープシフター６８ａ，６８ｂ、ピンチ
ローラ６９が第７図の如く力セツト９の各切欠き１８ａ
，１９ａ，１９ｂ，１８ｂを夫々挿通して力セツト９内
に挿入され、これらがテープ１４の背面側（図中下側）
に位置されることになる。

なおテープ１４は第７図の如くヘツド６２，６３，６４
及びキヤプスタン６５や両テープガイド６６ａ，６６ｂ
の前面側（図中下側）に挿入されることになる。なお後
述する記録又は再生等の終了後にエジエクトつまみ８を
下方に押下げると、前述の如くホルダー２のロツクが解
除されて、このホルダー２が復動位置に回動される。

そしてこの時背面板４７もホルダー２に連動して復動位
置に復動されるが、この時における前述した力セツト装
着動作の逆動作で両前蓋２１ａ，２１ｂは夫々自動的に
閉じられる。また、ブレーキ解除用アーム４９も力セツ
ト９の底面から再び離れ、力セツト９内の両リール１２
，１３には再びブレーキが掛けられることになる。次に
第１２図〜第１６図によつてモード切換え装置及びバツ
クテンシヨン装置並びにこれらに関連されたブレーキ装
置を説明する。

先ず前記記録釦３、早送り釦４、再生釦５、停止釦６、
巻戻し釦７は夫々押釦に構成されていて、前記シヤーシ
３１の一部に固着された押釦シヤーシ８３に夫々前後方
向に往復動自在に取付けられている。

そして押釦シヤーシ８３には共通の支点軸８４が垂直状
に取付けられ、この支点軸８４に一定間隔置きに回動自
在に枢支された５個の押釦レバー８５〜８９の一端と上
記各押釦３〜７とが連動されていて、これらの各押釦３
〜７が押されることによつて各押釦レバー８５〜８９が
支点軸８４を中心に第１６図で時計方向に回動されるよ
ように構成されている。なおこれらの各押釦レバー８５
〜８９は従来公知の如く誤動作防止板及びロツク板（何
れも図示せず）と関連されていて、再生釦５と記録釦３
以外は２つの押釦を同時に押すことが出来ない。そして
停止釦６を除く各押釦３，４，５，７は夫々第１６図の
如く押された状態でロツクされるように構成されている
。一方シヤーシ３１の前面側には前記両リール台５７ａ
，５７ｂより上方側の位置には再生レバー９０が水平状
に取付けられ、両リール台５７ａ，５７ｂより下方側の
位置には巻戻しレバー９１が水平状に取付けられ、押釦
シヤーシ８３側に偏倚した位置には早送りレバー９２が
取付けられている。

また上記再生レバー９０より下側位置でシヤーシ３１の
背面側にブレーキ操作レバー９３が水平状に取付けられ
ている。そして上記のうち３つのレバー９０，９１，９
３は夫々シヤーシ３１に植設された一対のガイドピン９
４，９５，９６に夫々一対の長孔９７，９８，９９を介
して係合し、その長手方向にスライド自在に構成されて
いる。なお巻戻しレバー９１の両ガイドピン９５は前記
両力セツト位置決めピン６０ａ，６０ｂの付根部にて構
成されている。また上記早送りレバー９２はシヤーシ３
１に支点ピン１００を介して回動自在に枢支されている
。更にまた上記ブレーキ操作レバー９３の押釦シヤーシ
８３側端部にはシーソーレバー１０１が支点ピン１０２
を介して回動自在に枢支されている。そして上記３つの
レバー９０，９１，９３はこれらの一部に夫々一体的に
成形されたバネ受１０３，１０４，１０５とシヤーシ３
１に植設されたバネ受ピン１０６，１０７，１０８との
間に夫々張設された引張バネ１０９，１１０，１１１に
よつて夫々押釦レバー８６，８７，８９側にスライド附
勢されている。また上記早送りレバー９２はこれの上端
側に一体的に成形されたバネ受１１２とシヤーシ３１に
植設されたバネ受ピン１１３との間に張設された引張バ
ネ１１４によつて支点ピン１００を中心に第１２図で時
計方向に回動附勢されている。しかして上記レバー９０
，９１，９２の一端は上記スライド附勢により前記各押
釦レバー８７，８９，８６の側面に押圧されている。な
おブレーキ操作レバー９３はシーソーレバー１０１に一
体的に成形された３つの突起１１２ａ，１１２ｂ，１１
２ｃによつて上記レバー９０，９１，９２の一端に接合
されて上−記各押釦レバー８７，８９，８６に押圧され
ている。そして上記３つのレバー９０，９１，９２は両
リール台５７ａ，５７ｂを駆動する為の従来公知のアイ
ドラ切換え機構（図示せず）と適宜に連動されている。

従つて再生釦５が押された時には、押釦レバー８５によ
つて再生レバー９０が引張バネ１０９に抗して第１３図
の如く左側にスライドされてテープ走行駆動系は再生モ
ードに切換えられ、また同時に巻戻し釦７又は早送り釦
４が押された時には、夫々押釦レバー８９又は８６によ
つて巻戻しレバー９１が引張バネ１１０に抗して第１５
図の如く左側にスライドされ、或いは早送りレバー９２
が引張バネ１１４に抗して第１４図の如く反時計方向に
回動され、テープ走行駆動系が巻戻しモード又は早送リ
モートに夫々切換えられる。一方前記ピンチローラアー
ム７８はほゾＬ字状に形成されていて、このアーム７８
の一部と前記再生レバー９０上に植設されたバネ受ピン
１２１との間に張設された引張バネ１１５により前記支
点ピンJモVを中心に第１２図時計方向に回動附勢されて
いる。

なおこのアーム７８はその他端部を再生レバー９０上に
植設されたストツパーピン１１６に当接することで、上
記時計方向の回動量が規制されている。また前記両シフ
ターアーム７６ａ，７６ｂの他端には一対のピン１１Ｔ
ａ，１１７ｂが一体的に成形されていて、これら両ピｌ
ン１１７ａ，１１７ｂに前記再生レバー９０上に固着さ
れた一対の係合板１１８ａ，１１８ｂが係合されている
。なおこれら両シフターアーム７６ａ，７６ｂと両係合
板１１８ａ，１１８ｂに一体的に成形されたバネ受１１
９ａ，１１９ｂとの間に張設された一対の引張バネ１２
０ａ，１２０ｂにより両シフターアーム７６ａ，７６ｂ
は夫々支点ピン７５ａ，７５ｂを中心に第１２図時計方
向に回動附勢されている。そしてバツクテンシヨン装置
は前記供給リール９１２を駆動する為の供給リール台５
７ａ側に設けられており、このリール台５７ａの周面１
２２ａの一部に圧着、離間自在のバツクテンシヨン用ブ
レーキレバー１２３がシヤーシ３１に支点ピン１２４を
介して回動自在に枢支されている。

なおこのブレーキレバー１２３はその一部に取付けられ
たブレーキパツド１２５により上記周面１２２ａに圧着
される。そしてこのブレーキレバー１２３はほゾＬ字状
をなしていて、その一端１２３ａと前記テンシヨンアー
ム７４の他端との間はロツド１２６を介して連結されて
いる。またこのブレーキレバー１２３の他端に植設され
たピン１２７が前記再生レバー９０の一部に形成された
ガイド部であるカム穴１２８内に遊嵌されている。なお
このブレーキレバー１２３はその一端１２３ａと前記一
方のガイドピン９４との間に張設された引張バネ１２９
によつて支点ピン１２４を中心に第１２図時計方向に回
動附勢されており、これによりロツド１２６を介してテ
ンシヨンアーム７４も支点ピン７３を中心に第１２図反
時計方向に回動附勢されている。そしてこのブレーキレ
バー１２３の上記回動附勢により上記ピン１２７がカム
穴１２８の斜面部１２８ａ側に押圧されている。また両
リール台５７ａ，５７ｂにはリミツターブレーキ機構か
らなる一対のブレーキ装置が設けられている。これらの
両ブレーキ装置には夫々ブレーキ主レバー１３１ａ，１
３１ｂと、ブレーキ副レバー１３２ａ，１３２ｂと、ブ
レーキシユ一１３３ａ，１３３ｂが設けられている。そ
して両ブレーキ主レバー１３１ａ，１３１ｂは夫々支点
ピン１３４ａ，１３４ｂを介してシヤーシ３１に回動自
在に枢支されており、これら各ブレーキ主レバー１３１
ａ，１３１ｂはこれらの一端とシヤーシ３１上に植設さ
れたバネ受ピン１３５ａ，１３５ｂとの間に夫々張設さ
れた一対の引張バネ１３６ａ，１３６ｂにより支点ピン
１３４ａ，１３４ｂを中心に夫々第１２図反時計方向及
び時計方向に回動附勢されている。また両ブレーキ副レ
バー１３２ａ，１３２ｂは両ブレーキ主レバー１３１ａ
，１３１ｂに夫々支点ピン１３７ａ，１３７ｂを介して
一定角度範囲内で回動自在に枢支されており、これら各
ブレーキ副レバー１３２ａ，１３２ｂはこれらの一端と
各ブレーキ主レバー１３１ａ，１３１ｂとの間に夫々張
設された一対の引張バネ１３８ａ，１３８ｂにより支点
ピン１３７ａ，１３７ｂを中心に第１２図時計方向及び
反時計方向に回動附勢されている。

なおこれら両引張バネ１３８ａ，１３８ｂは前記両引張
バネ１３６ａ，１３６ｂより強いバネに構成されている
。更にまた両ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂは両ブ
レーキ副レバー１３２ａ，１３２ｂの他端に夫々支点ピ
ン１３９ａ，１３９ｂを介して回動自在に枢着されてい
て、両リール台５７ａ，５７ｂの周面１２２ａ，１２２
ｂに対して圧着、離間自在に構成されている。一方上記
両ブレーキ主レバー１３１ａ，１３１ｂの一部には夫々
レバー受部１４１ａ，１４１ｂが−体的に成形されてお
り、前記ブレーキ操作レバー９３がその２箇所に成形さ
れたレバー押圧部１４２ａ，１４２ｂによつて上記両レ
バー受部１４１ａ，１４１ｂに第１２図右側から当接可
能に構成されている。

また前記再生レバー９０の二部にもレバー押圧部１４３
が成形されており、この再生レバー９０はそのレバー押
圧部１４３によつて巻取りリール台５７ｂ側におけるブ
レーキ主レバー１３１ｂのレバー受部１４１ｂに第１２
図右側から当接可能に構成されている。次に前述の如き
力セツト装着後におけるモード切換え操作状況を説明す
る。

第１２図は停止モードを示したものであり、前述した力
セツト９の装着によりテンシヨン検出ピン６７、両テー
プシフター６８ａ，６８ｂ，ピンチローラ６９はテープ
１４の背面側（図中下側）に挿入された状態になつてい
る。

なおこの停止モードで、両ブレーキシユ一１３３ａ，１
３３ｂが両リール台５７ａ，５７ｂの周面１２２ａ，１
２２ｂに圧着されて、いわゆるブレーキが働く状態とな
つている。

なおこの際両リール台５７ａ，５７ｂの矢印ａ方向の回
転に対しては各引張バネ１３８ａ，１３８ｂの働きによ
つて両ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂが両リール台
５７ａ，５７ｂに対して喰い込むように働く。従つて両
リール台５７ａ，５７ｂの上記矢印ａ方向の回転に対し
てはブレーキが強く働くことになる。また両リール台５
７ａ，５７ｂの矢印ｂ方向の回転に対しては各引張バネ
１３６ａ，１３６ｂに抗して両ブレーキシユ一１３３ａ
，１３３ｂが両リール台５７ａ，５７ｂに対して逃げる
ように働く。従つて両リール台５７ａ，５７ｂの上記矢
印ｂ方向の回転に対してはブレーキが弱く働くことにな
り、いわゆるリミツターブレーキ効果を有することにな
る。第１３図は再生モード（記録モードも同様）を示し
たものであり、この時には当然再生釦５〔及び記録釦３
〕が押されている。

しかしてこの結果押釦レバー８７によつて再生レバー９
０が引張バネ１０９に抗して図中左側にスライドされて
いる。

そしてこの再生レバー９０の上記スライドにより両シフ
ターアーム７６ａ，７６ｂが夫々引張バネ１２０ａ，１
２０ｂを介して支点ピン７５ａ，７５ｂを中心に図中時
計方向に回動される。この結果両テープシフター６８ａ
，６８ｂが力セツト９の上方に抜けて図に示された往動
位置へ移動される。すると両テープシフター６８ａ，６
８ｂによりテープ１４が力セツト９の上方に引出され、
このテープ１４が図の如く両テープガイド６６ａ，６６
ｂ及びヘツド６２，６３，６４に夫々掛け渡された所定
のテープ走行路にローデイングされる。またこれとほＳ
同時に再生レバー９０の上記スライドにより、カム穴１
２８がピン１２７に対して図の如く偏倚される為、この
ピン１２７が斜面部１２８ａの下方に落ち込む。この結
果ブレーキレバー１２３が引張バネ１２９により支点ピ
ン１２４を中心に図中時計方向に回動されて、そのブレ
ーキパツド１２５がこのバネ力によつて供給リール台５
７ａの周面１２２ａに図の如く圧着される。そしてこの
ブレーキレバー１２３の回動によりロツド１２６を介し
てテンシヨンアーム７４が支点ピン７３を中心に図中反
時計方向に回動される。この結果テンシヨン検出ピン６
７が力セツト９の上方に抜けてテープ１４に図の如く押
圧される往動位置へ移動される。更にまたこれとほゾ同
時に再生レバー９０の上記スライドにより、ピンチロー
ラアーム７８が引張バネ１１５により支点ピンJモVを中
心に図中時計方向に回動される。この結果ピンチローラ
６９が力セツト９の上方に抜けてテープ１４をキヤプス
タン６５に圧着する。かつまた上記再生レバー９０のス
ライドにより、シーソーレバー１０１の突起１１２ｂ部
分をこの再生レバー９０が押圧する為、このシーソーレ
バー１０１が突起１１２ｃ部分を回動支点として図の如
く反時計方向に回動される。この結果ピン１０２を介し
てブレーキ操作レバー９３が図中左側へ引張バネ１１１
を抗してスライドされる。そしてこれによりその一方の
レバー押圧部１４２ａが一方のブレーキ主レバー１３１
ａのレバー受部１４１ａ部分を図中左方向へ押圧する為
、このブレーキ主レバー１３１ａが引張バネ１３６ａに
抗して支点ピン１３４ａを中心に図中時計方向に回動す
る。するとブレーキシユ一１３３ａが供給リール台５７
ａの周面１２２ａから図の如く引き離される。一方この
時再生レバー９０のレバー押圧部１４３が他方のブレー
キ主レバー１３１ｂのレバー受部１４１ｂを図中左方向
に押す為、このブレーキ主レバー１３１ａが引張バネ１
３６ｂに抗して支点ピン１３４ｂを中心に図中反時計方
向に回動する。するとブレーキシユ一１３３ｂが巻取り
リール台５７ｂの周面１２２ｂから図の如く引き離され
る。しかしてこの時における両ブレーキ主レバー１３１
ａ，１３１ｂの回動ストロークは後述する早送りモード
及び巻戻しモードの時より大きく構成されている為、両
ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂは両リール台５７ａ
，５７ｂに対して大きなストローク分引き離されること
になる。しかもこの時一方のブレーキ主レバー１３１ｂ
の回動ストロークの方が他方のブレーキ主レバー１３１
ａより若干大きい為、一方のブレーキシユ一１３３ｂの
方が他方のブレーキシユ一１３３ａより両リール台５７
ａ，５７ｂに対する引き離しストロークが若干大きくな
つている。しかして上記再生レバー９０によるモード切
換え動作と、キヤプスタン６５へのピンチローラ６９の
圧着と同時に、図示省略されたテープ駆動系により従来
公知の如くテープ１４の走行が開始される。

即ちテープ１４は供給リール１２から引出されて、巻取
りリール１３に巻取られるべく所定の速度で走行され、
再生ヘツド６４によつて所望の再生が行なわれる。なお
記録モードであれば、消去ヘツド６２及び記録ヘツド６
３の働きによつて所望の記録が行なわれることになる。
そしてこのテープ走行時にテンシヨン検出ピン６７がテ
ープテンシヨンを常時検出して、テープ１４のバツクテ
ンシヨンを自動的に調整する。

即ちテンシヨン検出ピン６７は引張バネ１２９のバネカ
によつてテープ１４に押圧されている為、テープ１４の
テンシヨンが強まれば、このテンシヨン検出ピン６７は
上記バネカに逆らつてテンシヨンアーム７４を介して支
点ピン７３を中心に図中時計方向に回動される。一方テ
ープ１４のテンシヨンが弱まれば、このテンシヨン検出
ピン６７１ｙは上記バネカによつてテンシヨンアーム７
４を介して支点ピン７３を中心に図中反時計方向に回動
される。

そしてこの時のテンシヨンアーム７４の回動力はそのま
＼ロツド１２６を介してブレーキレバー１２３に伝えら
れる為、このブレーキレバー１２３がテープテンシヨン
の強弱の変化に追随して支点ピン１２４を中心に回動さ
れる。しかしてこの時のブレーキレバー１２３の回動方
向はテンシヨのアーム７４の回動方向と正反対となる為
、テープテンシヨンが強まる時には、このブレーキレバ
ー１２３は図中反時計方向に回動されて、ブレーキパツ
ド１２５の供給リール台５７ａに対する圧着力が弱まる
ことになる。一方テープテンシヨンが弱まる時には、こ
のブレーキレバー１２３は図中時計方向に回動されて、
ブレーキパツド１２５の供給リール台５７ａに対する圧
着力が強まることになる。以上によりテープ１４のバツ
クテンシヨンが自動的に調整される。

但しこの場合はテープ１４のテンシヨン変化に応じてバ
ツクテンシヨンを調整する方式であるから、供給リール
台５７ａに一定のブレーキカを与える、いわゆる定テン
シヨン方式のものと異なり、両リール１２，１３のテー
プ巻き径の変化によつてテープ１４のテンシヨンが変化
するようなことがなくて、走行中のテープ１４のテンシ
ヨンを終始安定した状態で保持出来る。従つてテープ１
４の走行が極めて安定し、再生及び記録の精度を非常に
高くすることが出来る。なお上記再生モード（又は記録
モード）のテープ走行途中で停止釦６が押されると、先
ずテンシヨン検出ピン６７、両テープシフター６８ａ，
６８ｂ１ピンチローラ６９が力セツト９の各切欠き１８
ａ，１９ａ，１９ｂ，１８ｂ内の復動位置に復動され、
次にテープ１４力幼セツト９の開口１７内に引戻され、
かつこのテープ１４が緊張された状態で停止されるよう
になつている。即ち停止釦６が押されると、再生釦５〔
及び記録釦３〕のロツクが解除され、再生レバー９０及
びブレーキ操作レバー９３が夫々引張バネ１０９，１１
１によつて図中右側へ復動されるが、この再生レバー９
０の復動初期に、カム穴１２８の斜面部１２８ａにピン
１２７が再び乗上げる為、ブレーキレバー１２３が支点
ピン１２４を中心に引張バネ１２９に抗して図中反時計
方向に回動され、ロツド１２６を介してテンシヨンアー
ム７４が支点ピン７３を中心に時計方向に回動されて、
テンシヨン検出ピン６７が力セツト９の切欠き１８ａ内
に復動される。

これと同時に両係合板１１８ａ，１１８ｂによつて両シ
フターアーム７６ａ，７６ｂが支点ピン７５ａ，７５ｂ
を中心に夫々引張バネ１２０ａ，１２０ｂを介して図中
反時計方向に回動あれて、両テープシフター６８ａ，６
８ｂが力セツト９の両切欠き１９ａ，１９ｂ内に復動さ
れる。またこれと同時にストツパーピン１１６がピンチ
ローラアーム７８を蹴り、これを支点ピンJモVを中心に
引張バネ１１５を抗して図中反時計方向に回動させ、ピ
ンチローラ６９が力セツト９の切欠き１８ａ内に復動さ
れる。しかして再生レバー９０及びブレーキ操作レバー
９３の上記復動に伴い両ブレーキ主レバー１３１ａ，１
３１ｂも両引張バネ１３６ａ，１３６ｂにより夫々図中
反時計方向及び時計方向に回動されて、両ブレーキシユ
一１３３ａ，１３３ｂが両リール台５７ａ，５７ｂの周
面１２２ａ，１２２ｂに近づくことになるが、両ブレー
キ主レバー１３１ａ，１３１ｂが前述の如く当初大きな
ストローク分回動されていたが為に、上記の如くテンシ
ヨン検出ピン６７、両テープシフター６８ａ，６８ｂ、
ピンチローラ６９が復動された時点、即ち再生レバー９
０及びブレーキ操作レバー９３の復動初期時点では、両
ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂは両リール台５７ａ
，５７ｂに未だ圧着されない。

従つてテンシヨン検出ピン６７、両テープシフター６８
ａ，６８ｂ、ピンチローラ６９が復動位置に完全に復動
された後に、両ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂが両
リール台５７ａ，５７ｂに圧着されることになり、この
間における巻取りリール１３へのテープ巻取り作用でテ
ープ１４が力セツト９の開口１７内に自動的に引戻され
ることになる。

しかもこの際巻取りリール台５７ｂ側のブレーキシユ一
１３３ｂの方が、供給リール台５７ａ側のブレーキシユ
一１３３ａより若干遅れて圧着される上に、これらブレ
ーキシユ一１３３ａ，１３３ｂには前述したリミツター
ブレーキ効果がある為、供給リール台５７ａ側にはブレ
ーキが早く利き、巻取りリール台５７ｂ側のブレーキが
遅く利くことになる。

従つて力セツト９の開口１７内に引戻されたテープ１４
は巻取りリール１３の回転が停止した時点で緊張された
状態に走行を停止することになる。

第１４図は早送リモートを示したものであり、この時に
は当然早送り釦４が押されている。しかしてこの結果押
釦レバー８６によつて早送りレバー９２が支点ピン１０
０を中心に引張バネ１１４に抗して図中反時計方向に回
動されて、テープ駆動系が早送リモートに切換えられ、
テープ１４が巻取りリール１３に巻取られるべく高速で
走行される。なおこの際押釦レバー８６によつてシーソ
ーレバー１０１の突起１１２ａ部分が押される為、この
シーソーレバー１０１が突起１１２ｃ部分る回動支点に
して図中反時計方向に回動される。

これによりピン１０２を介してブレーキ操作レバー９３
が引張バネ１１１に抗して図中左側ヘスラードされる。
この結果両ブレーキ主レバー１３１ａ，１３１ｂ゛が夫
々引張バネ１３６ａ，１３６ｂに抗して図中時計方向及
び反時計方向に回動され、両ブレーキシユ一１３３ａ，
１３３ｂが両リール台５７ａ，５７ｂより引き離される
。しかしてこの時の両ブレーキシユ一１３３ａ，１３３
ｂの両リール台５７ａ，５７ｂに対する引き離しストロ
ークは再生モード時に比べて小さく構成されている為、
上記テープ１４の早送り途中で停止釦６が押された時に
は、両ブレーキシユ一１３３ａ，１３３ｂは再生モード
時の時より早いタイミングで両リール台５７ａ，５７ｂ
ｉ１Ｃ↓着されて、両リール１２，１３の回転、ひいて
はテープ１４の走行を素早く停止させることになる。

従つてテープ早送りによる頭出しは容易である。第１５
図は巻戻しモードを示したものであり、この時には当然
巻戻し釦７が押されている。しかしてこの結果押釦レバ
ー８９によつて巻戻しレバー９１が引張バネ１１０に抗
して図中左側にスライドされて、テープ駆動系が巻戻し
モードに切換えられ、テープ１４が供給リール１２に巻
取られるべく高速で走行される。なおこの際押釦レバー
８９によつてシーソーレバー１０１の突起１１２ｃ部分
が押される為、このシーソーレバー１０１が突起１１２
ａ部分を回動支点にして図中時計方向に回動される。

これによりピン１０２を介してブレーキ操作レバー９３
が早送リモート時と同様に引張バネ１１１に抗して図中
左側ヘスラードされる。早送りモード時と同様に両ブレ
ーキシユ一１３３ａ，１３３ｂが両リール台５７ａ，５
７ｂが引き離される。しかしてこの時の両ブレーキシユ
一１３３ａ，１３３ｂの両リール台５７ａ，５７ｂに対
する引き離しストロークは早送リモートと同様に小さく
構成されている為、上記テープ１４の巻戻し途中で停止
釦６が押された時には、両ブレーキシユ一１３３ａ，１
３３ｂは早送りモードと同様に両リール台５７ａ，５７
ｂに素早く圧着されて、両リール１２，１３の回転、ひ
いてはテープ１４の走行を素早く停止させることになる
。

従つてテープ巻戻しによる頭出しは早送りモード時と同
様容易に行なえる。本発明は上述の如く、再生レバーが
往動位置に往動されることによつて力セツト内のテープ
を引出して所定のテープ走行路を形成する一方、その引
出されたテープのテンシヨンをテンシヨン検出部材で検
出して供給リール台へ附与する制動力をブレーキレバー
にて制御するように構成し、再生レバーが復動位置に復
動されることによつてテープを力セツト内に引戻すと共
にテンシヨン検出部材も力セツト内に引戻してテープか
ら離間させる一方、ブレーキレバーを非作動位置へ移動
させてこのテープが力セツト内に引戻された状態でテー
プの高速送りを行えるように構成したものであるから、
テープカ幼セツト外に引出されて走行が開始されるとほ
マ同時に、テープのバツクテンシヨンを調整開始するこ
とが出来て、バツクテンシヨン調整の為の作動タイミン
グとして最も理想的なタイミングをとることが出来る。

しかも通常の定テンシヨン方式と異なり、テープのテン
シヨンの変化に追随してバツクテンシヨンを調整するも
のであるから、テープの巻き径の変化に拘わらずテープ
のテンシヨンを常に一定状態に保持出来て、テープの走
行を極めて安定させることが出来る。しかもテープの早
送り又は巻戻し時にはテープが力セツト内に引戻される
ため、テープに無理な負荷が加わらずテープが損傷され
るようなことは完全に防止出来る。それでいて一つの再
生レバーに関連させてテープシフト部材、バツクテンシ
ヨン用ブレーキレバー及びテンシヨン検出部材を連動さ
せるようにしたものであるから、これらの動作を簡単な
構成でしかも極めて確実に行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を適用したテープレコーダの一実施例を示
すものであつて、第１図は全体の斜視図、第２図はラー
ジカセツトの斜視図、第３図はラージカセツトの断面図
、第４図は力セツトホルダーが復動位置に復動されてい
る状態の要部の側面図、第５図は力セツトホルダーが往
動位置に往動された時の要部の側面図、第６図は第４図
一線断面図、第７図は第５図一線断面図、第８図は力セ
ツトホルダーにラージカセツトが挿入された時点の要部
の断面図、第９図はラージカセツトが所定の装着位置に
装着された時点の要部の断面図、第１０図及び第１１図
は力セツト装着動作を説明する要部の側面図、第１２図
は停止モードにおけるテープ走行系を説明するシヤーシ
を取除いた状態の要部の正面図、第１３図〜第１５図は
再生モード、早送リモート、巻戻しモードでの第１２図
同様の正面図、第１６図は第１３図Ｘ−Ｘ線断面図であ
る。 また図面に用いられた符号において、９はラージカセツ
ト、１２は供給リール、１３は巻取りリール、１４は磁
気テープ、１７は開口、５７ａ，５７ｂはリール台、６
５はキヤプスタン、６７はテンシヨン検出ピン、６８ａ
，６８ｂはテープシフター、６９はピンチローラ、７４
はテンシヨンアーム、９０は再生レバー、１２３はバツ
クテンシヨン用ブレーキレバー、１２５はブレーキパツ
ド、１２８はガイド部であるカム穴、１２９は附勢手段
である引張バネである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ （ａ）再生釦の押圧操作によつて附勢力に抗して往
   動される往復動自在の再生レバー、（ｂ）この再生レバ
   ーの往復動に連動して往復移動され、往動されることに
   よつてカセット内のテープを引出して所定のテープ走行
   路を形成するテープシフト部材、（ｃ）ブレーキパッド
   を供給リール台に接触させた作動位置とブレーキパッド
   を供給リール台から離間させた非作動位置との間で往復
   動自在に構成されると共に附勢手段によつて作動位置へ
   移動附勢されるように構成されたバックテンション用ブ
   レーキレバー、（ｄ）上記再生レバーが復動位置にある
   時には上記ブレーキレバーをその附勢手段に抗して上記
   非作動位置へ移動させ、上記再生レバーが往動位置へ往
   動されることによつて上記ブレーキレバーをその附勢手
   段によつて上記作動位置へ移動させるようにこのブレー
   キレバーを制御すべく上記再生レバーに設けられたガイ
   ド部、（ｅ）上記ブレーキレバーと連結され、このブレ
   ーキレバーの上記作動位置への移動に連動してカセット
   内からカセット外へ引出されて上記テープ走行路に引出
   されているテープと接触されるようになされたテンショ
   ン検出部材、を夫々具備し、 （ｆ）上記再生レバーが往動位置に往動されることによ
   つてカセット内のテープを引出して所定のテープ走行路
   を形成する一方、その引出されたテープのテンションを
   上記テンション検出部材で検出して上記供給リール台へ
   附与する制動力を上記ブレーキレバーにて制御するよう
   に構成し、（ｇ）上記再生レバーが復動位置に復動され
   ることによつてテープをカセット内に引戻すと共に上記
   テンション検出部材もカセット内に引戻してテープから
   離間させる一方、上記ブレーキレバーを上記非作動位置
   へ移動させてこのテープがカセット内に引戻された状態
   でテープの高速送りを行えるように構成したカセット式
   記録再生装置。