JPH06681Y2 - レリ−ズワイヤ連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、例えば、エンジンのアクセルレバーにレリー
ズワイヤを揺動自在に連結するレリーズワイヤ連結装置
のように、レリーズワイヤと被連結部材との連動が特に
正確であることが要求されるレリーズワイヤ連結装置に
関し、特に、レリーズワイヤと被連結部材とを連結する
連結金具の取付精度の経時的な劣化による誤差の発生を
長期間にわたって防止でき、しかも、組立コストの低減
を図れるようにしたレリーズワイヤ連結装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉 レリーズワイヤを被連結部材に揺動自在に連結する装置
として、従来技術では、次のものがある。

◎従来技術１． （第５図・第６図参照） 被連結部材１に連結金具２′を回転可能にかしめ付け、
この連結金具２′に、これの軸心方向の一側端から該軸
心に直交する摺割溝３′と、該軸心に沿って他端側にの
びるネジ孔４′とを形成し、この摺割溝３′にこれを貫
通するように挿入されたレリーズワイヤ５を貫通させ、
このレリーズワイヤ５を上記ネジ孔４′に螺合されたネ
ジ６で摺割溝３′の底に締め付けることにより、レリー
ズワイヤ５と被連結部材１とを連結するようになってい
る。この摺割溝３′は上記ネジ孔４′よりも浅く形成さ
れるので、通常、摺割溝３′の底は被連結部材１から比
較的離れた位置に位置させられる。

◎従来技術２． （第７図参照 実公昭５２−１３８号公報） 上述の従来技術１において、その一部を次のように変更
したものである。

前記摺割溝３′の代わりに、ワイヤ挿通孔３ａが連結金
具２′に直交状に貫通する。このワイヤ挿通孔３ａは、
被連結部材１から大きく離れて位置する。

連結金具２′の首部２１が被連結部材１の挿通孔１３内
に貫通し、その脚部がかしめられてカシメ鍔２２が形成
され、このカシメ鍔２２を座金２３を介して被連結部材
１に係合させて、抜止めする。

〈考案が解決しようとする課題〉 上述の従来技術１・従来技術２では、第８図（Ｂ）で示
すように、次の問題がある。

この第８図（Ｂ）は、従来技術２（第７図）において、
レリーズワイヤ５をワイヤ引張り力Ｆ_０で下向きに引張
り操作した状態での作用を示す。

（イ）連結金具の曲げ変形が大 被連結部材１の左側面１ａからレリーズワイヤ５の引張
り中心５ａまでの偏位長さＬ₁₁が長いため、この偏位長
さＬ₁₁とワイヤ引張り力Ｆ₀との積の曲げモーメントＭ
₁₁が大きな値になる。

この大きな曲げモーメントＭ₁₁により、連結金具２′の
首部２１・座金２３およびカシメ鍔２２が曲げ変形され
易くなり、この曲げ変形によるレリーズワイヤ５と被連
結部材１との伝動の位置ずれが大きくなる。

（ロ）被連結部材のねじり変形が大 上記の大きな曲げモーメントＭ₁₁により、被連結部材１
がねじり変形され易くなり、このねじり変形の面から
も、レリーズワイヤ５と被連結部材１との間の伝動の位
置ずれが大きくなる。

（ハ）伝動接当部の圧潰が大 連結金具２′は、被連結部材１に対して、その首部２１
とワイヤ挿通孔１３との間の回転自在用の嵌合隙間２４
により自由に傾いて、この傾斜角θ₁₁が大きくなる。

このため、連結金具2′の首部２１・座金２３と被連結
部材１との各接当部２５・２６は、角当りの度合いが大
きくなって、その接当面積が小さくなる分だけ、接当面
圧が高くなり、圧潰され易くなる。

そのうえ、各接当部２５・２６は、前記大きな曲げモー
メントＭ₁₁により、ワイヤ引張り力Ｆ_０が大きな割合で
倍力された大きな力Ｆ₁₁・Ｆ₁₂が作用するぶんだけ、接
当面圧が更に高くなり、圧潰量が一層大きくなる。

この圧潰の面からも、レリーズワイヤ５と被連結部材１
との間の伝動の位置ずれが大きくなる。

（ニ）耐久性に劣る 上述したように、大きな曲げモーメントＭ₁₁から連結金
具2′が曲げ変形され易くなること、被連結部材１がね
じり変形され易くなること、および、連結金具2′と被
連結部材１との各接当部２５・２６が圧潰され易くなる
こと、が発生するため、耐久性に劣る。

（ホ）連結金具の抜止め構造がコスト高 連結金具2′を被連結部材１に対して、回転自在な状態
で抜け止めするための構造として、座金２３とカシメ鍔
２２のカシメ加工が必要であるから、その抜止め構造の
コストが高くつく。

本考案の課題は、連結金具の曲げ変形、被連結部材のね
じり変形、および伝動接当部の圧潰を、それぞれ大幅に
低減すること、および連結金具の被連結部材への組付け
コストを引下げることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案に係るレリーズワイヤ連結装置では、被連結部材
に連結金具を介してレリーズワイヤを連結するレリーズ
ワイヤ連結装置において、上記の目的を達成するために
次のような技術的手段が講じられている。

即ち、上記連結金具が頭部と、これの一側面から突出
し、該頭部よりも小径に形成された脚部とを有し、この
脚部には上記頭部から被連結部材の厚さに等しい距離を
隔てた位置に該脚部を直角に貫通するワイヤ挿通孔が形
成されるとともに、脚部の端面からこのワイヤ挿通孔に
達するネジ孔が形成され、上記被連結部材には上記連結
金具の脚部を回転自在に挿通でき、かつ、上記頭部より
も小径の連結金具挿通用の挿通孔を貫設され、上記連結
金具のネジ孔に螺合されるネジを設け、被連結部材の挿
通孔に連結金具を挿通し、かつ、ワイヤ挿通孔にレリー
ズワイヤを挿通した状態でこのネジを締め込むことによ
り、上記レリーズワイヤがワイヤ挿通孔内で連結金具に
固定される。

〈考案の作用・効果〉 本考案は第８図（Ａ）に示すように、次の作用・効果を
奏し得る。

（イ）連結金具の曲げ変形が小 レリーズワイヤ５は、被連結部材１の左側面１ａに近接
する。

被連結部材１の左側面１ａからレリーズワイヤ５の引張
り中心５ａまでの偏位長さＬ₁は、レリーズワイヤ５の
ワイヤ径ｄ₁の約半分の極めて短かいものになる。この
極めて短かい偏位長さＬ₁とワイヤ引張り力Ｆ₀との積の
曲げモーメントＭ₁が非常に小さな値になる。

この非常に小さな曲げモーメントＭ₁により、連結金具
２の脚部２ｂが曲げ変形されにくくなり、この曲げ変形
によるレリーズワイヤ５と被連結部材１との間の伝動の
位置ずれが、殆んど生じなくなる。

（ロ）被連結部材のねじり変形が小 上記の非常に小さな曲げモーメントＭ₁により、被連結
部材１がねじり変形されにくくなり、このねじり変形の
面からも、レリーズワイヤ５と被連結部材１との間の伝
動の位置ずれが、殆んど生じなくなる。

（ハ）伝動接当部の圧潰が小 レリーズワイヤ５は、被連結部材１の左側面１ａに近接
して、軽く接触する。

上記の非常に小さな曲げモーメントＭ₁により、連結金
具２は、被連結部材１に対して、傾けられにくい。

しかも、連結金具２が左回りに傾けられようとすると、
これに固定のレリーズワイヤ５が被連結部材１の左側面
１ａに受止められるため、連結金具２が左り回りに傾け
られるのを阻止する。

これにより、被連結部材１に対する連結金具２の傾斜角
θ₁が非常に小さいものとなり、連結金具２の脚部２ｂ
・頭部２ａと被連結部材１との各接当部３１・３２は、
角当りになりにくいため、その接当面積が大きく保たれ
て、接当面圧が低くなり、圧潰され難くなる。

そのうえ、各接当部３１・３２は、前記非常に小さな曲
げモーメントＭ₁により、ワイヤ引張り力Ｆ₀が大きな割
合いで倍力されることは無く、比較的小さな力Ｆ₁・Ｆ₂
しか作用しないため、接当面圧が更に低くなり、圧潰量
が一層小さくなる。

この圧潰の面からも、レリーズワイヤ５と被連結部材１
との間の伝動の位置ずれが、殆んど無くなる。

（ニ）耐久性に優れる 上述したように、極めて小さな曲げモーメントＭ₁から
連結金具２が曲げ変形され難くなること、被連結部材１
がねじり変形され難くなること、および、連結金具２ａ
と被連結部材１との接当部３１・３２が圧潰され難くな
ること、が得られるため、耐久性に優れる。

（ホ）連結金具の抜止め構造のコスト低減 連結金具２を被連結部材１に対して、回転自在な状態で
抜け止めするための構造として、伝動部材であるレリー
ズワイヤ５を利用して構成するので、専用の抜止め構造
（従来技術２、第７図・第８図（Ｂ）の座金２３および
鍔２２のカシメ加工）を省略できるので、その抜止め構
造のコストを低減できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本考案の一実施例の縦断平面図であり、第２図
はその正面図であり、第３図はその連結金具の斜視図で
あり、第４図は上記一実施例を適用したエンジンの速度
調整装置の構成図である。

このエンジンＥの速度調整装置は、スロットル弁７の開
度をエンジンＥの負荷状態に対応して制御するガバナ８
と、ガバナレバー９と、このガバナレバー９をエンジン
Ｅの回転数に対応してスラスタ１０が発生するガバナフ
ォースに対抗してスロットル開弁方向に付勢するガバナ
スプリング１１と、このガバナスプリング１１の張力を
調整するアクセルレバー１と、このアクセルレバー１を
レリーズワイヤ５を介して操作する速度設定レバー１２
とを備えており、レリーズワイヤ連結装置の被連結部材
としてのアクセルレバー１とレリーズワイヤ５とは、ア
クセルレバー１に貫設した挿通孔１３に回転自在に挿通
される連結金具２を介して連結される。

上記アクセルレバー１は、エンジンＥの一側面に固定さ
れた取付金具１４に揺動可能に枢支されている。この取
付金具１４にはアクセルレバー１の最大開度を制限する
ためのアジャストスクリュー１５とその最小開度を制限
するためのアジャストスクリュー１６が螺着され、アク
セルレバー１にはこれらに対応して一対のストッパー１
７，１８が連設されている。また、上記取付金具１４に
はレリーズワイヤ５の外鞘管１９の一端を支持するワイ
ヤホルダ２０が連設されている。

さて、上記連結金具２は、例えばヘッダー加工により形
成された頭部２ａと、これらの一側面から突出し、該頭
部２ａよりも小径に形成された脚部２ｂとを有し、この
脚部２ｂには上記頭部２ａからアクセルレバー１の厚さ
に等しい距離を隔てた位置に該脚部２ｂを直角に貫通す
るワイヤ挿通孔３が例えばドリル加工により形成される
とともに、脚部２ｂの端面からこのワイヤ挿通孔３に達
するネジ孔４が形成されている。

また、アクセルレバー１の連結金具２挿通用の上記挿通
孔１３は連結金具２の脚部２ｂを回転自在に挿通でき、
かつ、その頭部２ａよりも小径に形成される。

上記連結金具２のネジ孔４にはネジ６が螺合される。そ
して、上記レリーズワイヤ５は、アクセルレバー１の挿
通孔１３に挿通された連結金具２のワイヤ挿通孔３に貫
通させて、上記ねじ６を締め込むことにより、上記レリ
ーズワイヤ５がワイヤ挿通孔３内で連結金具２に固定さ
れる。

このように構成することによって、連結金具２にレリー
ズワイヤ５を介して作用する力はアクセルレバー１の表
面の間近で連結金具２に作用することになる。従って、
このような力により発生する連結金具２をレリーズワイ
ヤ５の押し引き方向に傾倒させるようなモーメントは従
来のものに比べて遙かに小さくなり、これに対抗するた
めに連結金具２の頭部２ａとアクセルレバー１との間に
作用する反作用力も従来のものに比べて遙かに小さくな
る。また、レリーズワイヤ５がアクセルレバー１の表面
に接触する状態で連結されるので、上記のモーメントに
対してレリーズワイヤ５とアクセルレバー１との間にも
反作用力が作用するので、連結金具２の頭部２ａとアク
セルレバー１との間に作用する反作用力は一層小さくな
る。その結果、連結金具２の頭部２ａ、レリーズワイヤ
５及びこれらと接触しているアクセルレバー１の部分の
変形や摩耗は従来に比べて格段に減少し、アクセルレバ
ー１と連結金具２及びレリーズワイヤ５との連結精度の
劣化が長期間にわたり防止されることになり、長期間に
わたり正確な速度制御を伝えることになる。

また、連結金具２をレリーズワイヤ５の押し引き方向に
傾倒させるようなモーメントが従来のものに比べて遙か
に小さくなるので、このモーメントを受け止めるアクセ
ルレバー１のねじれ等の変形が大幅に減少し、アクセル
レバー１の出力点における動作とレリーズワイヤ５の動
作関係の誤差が減少され、制御精度を一層高めることが
できるのである。

更に、アクセルレバー１に連結金具２をかしめ付ける必
要がないので、組立コストを安価にできる上、上記連結
部材２の外形は周溝状の縊れ部がないので、例えばヘッ
ダー加工等により容易にかつ安価に形成でき、また、ワ
イヤ挿通孔３やネジ孔４はドリル加工やタップ加工によ
って容易にかつ安価に形成できるので、コストダウンを
図る上で有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断平面図、第２図はその
正面図、第３図はその連結金具の斜視図、第４図は上記
一実施例を適用したエンジンの速度調整装置の構成図、
第５図は従来技術１の縦断平面図、第６図はその斜視
図、第７図は従来技術２の縦断平面図、第８図は作用を
示す要部縦断平面図であり、第８図（Ａ）は本考案を、
第８図（Ｂ）は従来技術２を示す。 １…被連結部材（アクセルレバー）、２…連結金具、２
ａ…連結金具２の頭部、２ｂ…連結金具２の脚部、３…
ワイヤ挿通孔、４…ネジ孔、５…レリーズワイヤ、６…
ネジ、１３…挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】被連結部材１に連結金具２を介してレリー
   ズワイヤ５を連結するレリーズワイヤ連結装置におい
   て、 上記連結金具２が頭部２ａと、これの一側面から突出
   し、該頭部２ａよりも小径に形成された脚部２ｂとを有
   し、この脚部２ｂには上記頭部２ａから被連結部材１の
   厚さに等しい距離を隔てた位置に該脚部２ｂを直角に貫
   通するワイヤ挿通孔３を形成するとともに、脚部２ｂの
   端面からこのワイヤ挿通孔３に達するネジ孔４を形成
   し、 上記被連結部材１には上記連結金具２の脚部２ｂを回転
   自在に挿通でき、かつ、上記頭部２ａよりも小径の連結
   金具挿通用の挿通孔１３を貫設し、 上記連結金具２のネジ孔４に螺合されるネジ６を設け、
   被連結部材１の挿通孔１３に連結金具２を挿通し、ワイ
   ヤ挿通孔３にレリーズワイヤ５を挿通した状態でこのネ
   ジ６を締め込むことにより、上記レリーズワイヤ５がワ
   イヤ挿通孔３内で被連結部材１に固定されるように構成
   したことを特徴とするレリーズワイヤ連結装置