JP3283679B2 - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents
内燃機関用吸気装置Info
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- combustion engine
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用吸気装置、詳
しくは空気絞り弁の動作装置であるスロットルボディ装
置に関する。
しくは空気絞り弁の動作装置であるスロットルボディ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関用吸気装置においては、
吸気の絞り弁を回転させるリンクの回転支軸である中間
支軸をスロットルボディに固定する場合、スロットルボ
ディ本体に中間支軸を圧入した構造を採用している。し
かし、内燃機関用吸気装置は内燃機関の近傍に設置され
るので、その使用環境は高温度の雰囲気となり、その結
果、スロットルボディ本体の材料と中間支軸の材料の熱
膨張率の違いにより熱膨張量に差が生じ、前記圧入部に
隙間ができると中間支軸がゆるんでスロットルボディ本
体から外れてしまう。そして、外れると中間支軸に作用
していた絞り弁を閉じる力が無くなり、絞り弁が閉じな
くなってしまう。そこで、これを解決するため、従来の
技術ではこの中間支軸の外れを防止する目的で、スロッ
トルボディ本体と中間支軸とを金属ピンを貫通させて固
定する構造を採用していた。この方法では、中間支軸に
設けた孔と吸気通路本体に設けた孔の両方の孔位置を合
わせて金属ピンを貫通させる必要があるために、作業性
が悪く、組立工数が増加し、自動組立も困難であった。
また、中間支軸に取り付けられたリンクにスプリング等
により回転力を付与し、中間支軸を回転させないように
スロットルボディに圧入してその回転力の反力を受ける
場合、前記のように圧入部に隙間ができると中間支軸が
回転してしまい、リンクに付与した回転力がなくなって
しまうという不具合があった。
吸気の絞り弁を回転させるリンクの回転支軸である中間
支軸をスロットルボディに固定する場合、スロットルボ
ディ本体に中間支軸を圧入した構造を採用している。し
かし、内燃機関用吸気装置は内燃機関の近傍に設置され
るので、その使用環境は高温度の雰囲気となり、その結
果、スロットルボディ本体の材料と中間支軸の材料の熱
膨張率の違いにより熱膨張量に差が生じ、前記圧入部に
隙間ができると中間支軸がゆるんでスロットルボディ本
体から外れてしまう。そして、外れると中間支軸に作用
していた絞り弁を閉じる力が無くなり、絞り弁が閉じな
くなってしまう。そこで、これを解決するため、従来の
技術ではこの中間支軸の外れを防止する目的で、スロッ
トルボディ本体と中間支軸とを金属ピンを貫通させて固
定する構造を採用していた。この方法では、中間支軸に
設けた孔と吸気通路本体に設けた孔の両方の孔位置を合
わせて金属ピンを貫通させる必要があるために、作業性
が悪く、組立工数が増加し、自動組立も困難であった。
また、中間支軸に取り付けられたリンクにスプリング等
により回転力を付与し、中間支軸を回転させないように
スロットルボディに圧入してその回転力の反力を受ける
場合、前記のように圧入部に隙間ができると中間支軸が
回転してしまい、リンクに付与した回転力がなくなって
しまうという不具合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、第一
の課題として、スロットルボディ本体の材料と中間支軸
の材料の熱膨張率の違いにより熱膨張量に差が生じ、中
間支軸が外れてしまうという問題があった。また、外れ
防止の目的で採用した金属ピンを貫通させる構造では、
作業性が悪く、組立工数が増加し、自動組立も困難であ
るという問題があった。さらに、第二の課題として、前
記のように圧入部に隙間ができると中間支軸が回転して
しまい、リンクにスプリング等によって付与した回転力
がなくなってしまうという不具合があった。
の課題として、スロットルボディ本体の材料と中間支軸
の材料の熱膨張率の違いにより熱膨張量に差が生じ、中
間支軸が外れてしまうという問題があった。また、外れ
防止の目的で採用した金属ピンを貫通させる構造では、
作業性が悪く、組立工数が増加し、自動組立も困難であ
るという問題があった。さらに、第二の課題として、前
記のように圧入部に隙間ができると中間支軸が回転して
しまい、リンクにスプリング等によって付与した回転力
がなくなってしまうという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の第一の
課題を解決するために、中間支軸にフランジ部を設け、
中間支軸をスロットルボディの孔に通した後、フランジ
部と反対側にリンクとその抜け止めを取り付ける。さら
に、第二の課題を解決するために、上記構成の他、中間
支軸のフランジ部に切欠き部を設け、スロットルボディ
に段差部を設け、両者を接触させる。または、中間支軸
のスロットルボディに圧入する部分の縦断面形状を円以
外の形状にし、スロットルボディに圧入する。
課題を解決するために、中間支軸にフランジ部を設け、
中間支軸をスロットルボディの孔に通した後、フランジ
部と反対側にリンクとその抜け止めを取り付ける。さら
に、第二の課題を解決するために、上記構成の他、中間
支軸のフランジ部に切欠き部を設け、スロットルボディ
に段差部を設け、両者を接触させる。または、中間支軸
のスロットルボディに圧入する部分の縦断面形状を円以
外の形状にし、スロットルボディに圧入する。
【０００５】
【作用】上記の第一の課題を解決する構成によれば、フ
ランジ部がスロットルボディで止まることと、反対方向
についてもリンクとその抜け止めがあることにより、中
間支軸が軸方向に移動することがないので、中間支軸が
スロットルボディから外れることを、簡単な構成で安価
に防止することができる。さらに、上記の第二の課題を
解決する構成によれば、中間支軸のフランジ部の切欠き
部と、スロットルボディの段差部とが接触するので、中
間支軸が回転せず、したがって、リンクにスプリング等
によって付与した回転力がなくなってしまうことを防止
できる。また、中間支軸のスロットルボディに圧入する
部分の縦断面形状とスロットルボディの縦断面形状が円
以外の形状なので、中間支軸が回転することなく、リン
クにスプリング等によって付与した回転力がなくなって
しまうことを防止できる。
ランジ部がスロットルボディで止まることと、反対方向
についてもリンクとその抜け止めがあることにより、中
間支軸が軸方向に移動することがないので、中間支軸が
スロットルボディから外れることを、簡単な構成で安価
に防止することができる。さらに、上記の第二の課題を
解決する構成によれば、中間支軸のフランジ部の切欠き
部と、スロットルボディの段差部とが接触するので、中
間支軸が回転せず、したがって、リンクにスプリング等
によって付与した回転力がなくなってしまうことを防止
できる。また、中間支軸のスロットルボディに圧入する
部分の縦断面形状とスロットルボディの縦断面形状が円
以外の形状なので、中間支軸が回転することなく、リン
クにスプリング等によって付与した回転力がなくなって
しまうことを防止できる。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を図を用いて説明する。
【０００７】内燃機関用吸気装置の外観を図１に示す。
スロットルボディ２の内部には図１に破線で示す吸気通
路１が形成され、吸気は図中上方から下方へ流れる。吸
気通路１を開閉する絞り弁３（図示せず）は絞り弁軸４
に固定されている。絞り弁軸４の端部にはリンクＡ５が
固定されている。
スロットルボディ２の内部には図１に破線で示す吸気通
路１が形成され、吸気は図中上方から下方へ流れる。吸
気通路１を開閉する絞り弁３（図示せず）は絞り弁軸４
に固定されている。絞り弁軸４の端部にはリンクＡ５が
固定されている。
【０００８】絞り弁軸４と平行に中間支軸６がスロット
ルボディ２に固定され、中間支軸６には回転摺動自在に
リンクＢ７が取り付けられる。リンクＡ５とリンクＢ７
とは、リンクＣ８によって回転摺動自在に連結されてい
る。
ルボディ２に固定され、中間支軸６には回転摺動自在に
リンクＢ７が取り付けられる。リンクＡ５とリンクＢ７
とは、リンクＣ８によって回転摺動自在に連結されてい
る。
【０００９】さらに、絞り弁軸４と中間支軸６には、そ
れぞれスプリング（図示せず）が装着され、絞り弁３を
閉じようとするトルクが与えられる。
れぞれスプリング（図示せず）が装着され、絞り弁３を
閉じようとするトルクが与えられる。
【００１０】リンクＢ７には片端がアクセルペダル（図
示せず）に連結されたアクセルワイヤー１０がアクセル
連結部９で回転摺動自在に取り付けられている。
示せず）に連結されたアクセルワイヤー１０がアクセル
連結部９で回転摺動自在に取り付けられている。
【００１１】運転者がアクセルペダルを踏み込むと、ア
クセルワイヤー１０が図１中に示す矢印の方向に引か
れ、リンクＢ７が図中反時計回りの方向に動き、リンク
Ａ５はリンクＣ８を介してリンクＢ７の動きに追従して
反時計回りの方向に動く。すると、リンクＡ５と絞り弁
軸４と絞り弁３とは固定されているため、絞り弁３も反
時計方向に動く。そのため、絞り弁３はアクセルペダル
の踏み代に応じて吸気通路１を開閉する。
クセルワイヤー１０が図１中に示す矢印の方向に引か
れ、リンクＢ７が図中反時計回りの方向に動き、リンク
Ａ５はリンクＣ８を介してリンクＢ７の動きに追従して
反時計回りの方向に動く。すると、リンクＡ５と絞り弁
軸４と絞り弁３とは固定されているため、絞り弁３も反
時計方向に動く。そのため、絞り弁３はアクセルペダル
の踏み代に応じて吸気通路１を開閉する。
【００１２】図２から図３に本発明の第一実施例を示
す。
す。
【００１３】図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２の
Ｐ方向から見た図である。
Ｐ方向から見た図である。
【００１４】図２、及び、図３において、スロットルボ
ディ２には中間支軸６が取り付けられ、中間支軸６はフ
ランジ部６ａを有している。中間支軸６には皿バネ２
４，カラー２５，スプリング１２が取り付けられ、さら
にリンクＢ７が回転摺動自在に取り付けられ、リンクＢ
７が外れないように抜け止め１１が中間支軸６に固定さ
れている。リンクＢ７にはスプリング１２によって図２
中下方に押し付ける力が働き、この力は抜け止め１１を
介して中間支軸６に作用するが、中間支軸６にはフラン
ジ部６ａが設けられているので、中間支軸６が外れるこ
とはない。
ディ２には中間支軸６が取り付けられ、中間支軸６はフ
ランジ部６ａを有している。中間支軸６には皿バネ２
４，カラー２５，スプリング１２が取り付けられ、さら
にリンクＢ７が回転摺動自在に取り付けられ、リンクＢ
７が外れないように抜け止め１１が中間支軸６に固定さ
れている。リンクＢ７にはスプリング１２によって図２
中下方に押し付ける力が働き、この力は抜け止め１１を
介して中間支軸６に作用するが、中間支軸６にはフラン
ジ部６ａが設けられているので、中間支軸６が外れるこ
とはない。
【００１５】図４から図５に本発明の第二実施例を示
す。
す。
【００１６】図４は図２と同様図１のＡ−Ａ断面図、図
５は図４のＱ方向から見た図である。
５は図４のＱ方向から見た図である。
【００１７】図４、及び、図５において、スロットルボ
ディ２には凹部２ａが設けられ、中間支軸６に設けられ
たフランジ部６ａがこの凹部２ａの中にはいるように中
間支軸６が取り付けられる。中間支軸６には皿バネ２
４，カラー２５，スプリング１２が取り付けられ、さら
にリンクＢ７が回転摺動自在に取り付けられ、リンクＢ
７が外れないように抜け止め１１が中間支軸６に固定さ
れている。リンクＢ７にはスプリング１２によって図２
中下方に押し付ける力が働き、この力は抜け止め１１を
介して中間支軸６に作用するが、中間支軸６にはフラン
ジ部６ａが設けられているので、中間支軸６が外れるこ
とはない。
ディ２には凹部２ａが設けられ、中間支軸６に設けられ
たフランジ部６ａがこの凹部２ａの中にはいるように中
間支軸６が取り付けられる。中間支軸６には皿バネ２
４，カラー２５，スプリング１２が取り付けられ、さら
にリンクＢ７が回転摺動自在に取り付けられ、リンクＢ
７が外れないように抜け止め１１が中間支軸６に固定さ
れている。リンクＢ７にはスプリング１２によって図２
中下方に押し付ける力が働き、この力は抜け止め１１を
介して中間支軸６に作用するが、中間支軸６にはフラン
ジ部６ａが設けられているので、中間支軸６が外れるこ
とはない。
【００１８】図６から図１０に本発明の第三実施例を示
す。
す。
【００１９】本実施例の内燃機関用吸気装置の外観を図
６に示す。スロットルボディ２の内部には図６に破線で
示す吸気通路１が形成され、吸気は図中上方から下方へ
流れる。吸気通路１を開閉する絞り弁３(図示せず)は絞
り弁軸４に固定されている。絞り弁軸４の端部にはリン
クＤ１３が取り付けられている。また、リンクＤ１３を
図中時計回りの方向へ作用する力がスプリング（図示せ
ず）によって与えられている。絞り弁軸４の端部のリン
クＤ１３に隣接したスロットルボディ２側には、リンク
Ｅ１４が取り付けられている。リンクＤ１３にはピン１
３ａが取り付けられ、このピン１３ａには片端がアクセ
ルペダル（図示せず）に連結されたアクセルワイヤー１
０が取り付けられるとともに、ピン１３ａとリンクＥ１
４の側面１４ａとが摺動可能に接触している。リンクＥ
１４にはピン１５が取り付けられ、リンクＦ１６の側面
のカムプロフィール部１６ａと摺動可能に接触してい
る。絞り弁軸４とリンクＤ１３とは図７に示す構造で接
続している。絞り弁軸４の半径方向に爪４ａが設けら
れ、爪４ａの時計回り方向側に、リンクＤ１３の突起部
１３ｂが接している。リンクＤ１３の突起部１３ｂが反
時計回り方向に回ると爪４ａが押されて絞り弁軸４が反
時計回り方向に回る。しかし、絞り弁軸４が反時計回り
方向に回っても、爪４ａはリンクＤ１３の突起部１３ｂ
から離れるだけなので、リンクＤ１３は反時計回り方向
に回らない。
６に示す。スロットルボディ２の内部には図６に破線で
示す吸気通路１が形成され、吸気は図中上方から下方へ
流れる。吸気通路１を開閉する絞り弁３(図示せず)は絞
り弁軸４に固定されている。絞り弁軸４の端部にはリン
クＤ１３が取り付けられている。また、リンクＤ１３を
図中時計回りの方向へ作用する力がスプリング（図示せ
ず）によって与えられている。絞り弁軸４の端部のリン
クＤ１３に隣接したスロットルボディ２側には、リンク
Ｅ１４が取り付けられている。リンクＤ１３にはピン１
３ａが取り付けられ、このピン１３ａには片端がアクセ
ルペダル（図示せず）に連結されたアクセルワイヤー１
０が取り付けられるとともに、ピン１３ａとリンクＥ１
４の側面１４ａとが摺動可能に接触している。リンクＥ
１４にはピン１５が取り付けられ、リンクＦ１６の側面
のカムプロフィール部１６ａと摺動可能に接触してい
る。絞り弁軸４とリンクＤ１３とは図７に示す構造で接
続している。絞り弁軸４の半径方向に爪４ａが設けら
れ、爪４ａの時計回り方向側に、リンクＤ１３の突起部
１３ｂが接している。リンクＤ１３の突起部１３ｂが反
時計回り方向に回ると爪４ａが押されて絞り弁軸４が反
時計回り方向に回る。しかし、絞り弁軸４が反時計回り
方向に回っても、爪４ａはリンクＤ１３の突起部１３ｂ
から離れるだけなので、リンクＤ１３は反時計回り方向
に回らない。
【００２０】絞り弁軸４とリンクＥ１４とは図８に示す
構造で接続している。絞り弁軸４の半径方向に爪４ｂが
設けられ、爪４ｂの時計回りの方向側に、リンクＥ１４
の突起部１４ｂが接している。リンクＥ１４の突起部１
４ｂが反時計回りの方向に回ると爪４ｂが押されて絞り
弁軸４が反時計回りの方向に回る。しかし、絞り弁軸４
が反時計回りの方向に回っても、爪４ｂはリンクＥ１４
の突起部１４ｂから離れるだけなので、リンクＥ１４は
反時計回りの方向に回らない。
構造で接続している。絞り弁軸４の半径方向に爪４ｂが
設けられ、爪４ｂの時計回りの方向側に、リンクＥ１４
の突起部１４ｂが接している。リンクＥ１４の突起部１
４ｂが反時計回りの方向に回ると爪４ｂが押されて絞り
弁軸４が反時計回りの方向に回る。しかし、絞り弁軸４
が反時計回りの方向に回っても、爪４ｂはリンクＥ１４
の突起部１４ｂから離れるだけなので、リンクＥ１４は
反時計回りの方向に回らない。
【００２１】図９に、図６のＢ−Ｂ断面図を、図１０に
図９のＲから見た図を示す。
図９のＲから見た図を示す。
【００２２】図９において、図６に示した絞り弁軸４と
平行に中間支軸２２がスロットルボディ２に圧入して固
定され、中間支軸２２にはリンクＦ１６が回転摺動自在
に取り付けられるとともに、リンクＧ２１が固定されて
いる。リンクＦ１６とリンクＧ２１との間にはカラー２
５が設けられ、両者の間隔を一定に保っている。中間支
軸２２の一端にはねじ部が設けられ、ばね座金２７を介
してナット２６でリンクＧ２１を中間支軸２２に固定し
ている。中間支軸２２の片端にはフランジ部２２ａを設
けるとともに、フランジ部２２ａの一部を切り欠いて切
欠き部２２ｂを設けている。このフランジ部２２ａによ
り、中間支軸２２がスロットルボディ２から外れること
を防止できる。また、スロットルボディ２には段差部２
ｂを設け、図１０に示すように、中間支軸２２の切欠き
部２２ｂと接触するように構成して、中間支軸２２の回
り止めとしている。図９において、スプリング２０は、
スプリング２０の一端部がリンクＧ２１に接して、図中
反時計回りの方向に力を与えるとともに、片端部がリン
クＦ１６に接して、時計回りの方向に力を与えるように
取り付けられている。ここで、中間支軸２２はスロット
ルボディ２に圧入して固定されるばかりでなく、切欠き
部２２ｂと段差部２ｂとによって回転できないので、図
６において、リンクＦ１６が時計回りの方向にスプリン
グ２０の力を受けるが、リンクＦ１６のアーム１６ｂが
スクリュー１９に接して止められ、リンクＦ１６は回転
しない。
平行に中間支軸２２がスロットルボディ２に圧入して固
定され、中間支軸２２にはリンクＦ１６が回転摺動自在
に取り付けられるとともに、リンクＧ２１が固定されて
いる。リンクＦ１６とリンクＧ２１との間にはカラー２
５が設けられ、両者の間隔を一定に保っている。中間支
軸２２の一端にはねじ部が設けられ、ばね座金２７を介
してナット２６でリンクＧ２１を中間支軸２２に固定し
ている。中間支軸２２の片端にはフランジ部２２ａを設
けるとともに、フランジ部２２ａの一部を切り欠いて切
欠き部２２ｂを設けている。このフランジ部２２ａによ
り、中間支軸２２がスロットルボディ２から外れること
を防止できる。また、スロットルボディ２には段差部２
ｂを設け、図１０に示すように、中間支軸２２の切欠き
部２２ｂと接触するように構成して、中間支軸２２の回
り止めとしている。図９において、スプリング２０は、
スプリング２０の一端部がリンクＧ２１に接して、図中
反時計回りの方向に力を与えるとともに、片端部がリン
クＦ１６に接して、時計回りの方向に力を与えるように
取り付けられている。ここで、中間支軸２２はスロット
ルボディ２に圧入して固定されるばかりでなく、切欠き
部２２ｂと段差部２ｂとによって回転できないので、図
６において、リンクＦ１６が時計回りの方向にスプリン
グ２０の力を受けるが、リンクＦ１６のアーム１６ｂが
スクリュー１９に接して止められ、リンクＦ１６は回転
しない。
【００２３】次に、図６に示した各部の動作を説明す
る。運転者がアクセルペダル（図示せず）を踏み込む
と、アクセルワイヤー１０が図６中に示す矢印の方向に
引かれ、リンクＤ１３が図中反時計回りの方向に回り、
絞り弁軸４に固定されている絞り弁３も反時計回りの方
向に回る。そのため、絞り弁３はアクセルペダルの踏み
代に応じて吸気通路１を開閉する。
る。運転者がアクセルペダル（図示せず）を踏み込む
と、アクセルワイヤー１０が図６中に示す矢印の方向に
引かれ、リンクＤ１３が図中反時計回りの方向に回り、
絞り弁軸４に固定されている絞り弁３も反時計回りの方
向に回る。そのため、絞り弁３はアクセルペダルの踏み
代に応じて吸気通路１を開閉する。
【００２４】スロットルボディ２にはサーモエレメント
１８が取り付けられ、内燃機関の暖気運転時の回転数を
制御する。内燃機関から流れてくる冷却水は、温水パイ
プ１７から入り、サーモエレメント１８では、冷却水の
温度の大小によってサーモエレメント内のワックスが体
積膨張縮小し、これに応じてピストン１８ａが上下に動
く。ピストン１８ａはスロットルボディ２に取り付けら
れたスクリュー１９と接しているので、ピストン１８ａ
の動きはスクリュー１９に伝わり、前記のようにリンク
Ｆ１６のアーム１６ｂと接しているので、スプリング２
０の力に抗してアーム１６ｂを押し、中間支軸２２を回
転軸としてリンクＦ１６を反時計回りの方向に回転させ
る。リンクＦ１６のカムプロフィール部１６ａには、リ
ンクＥ１４に取り付けたピン１５が当接し、絞り弁３の
開閉速度の変化がカムプロフィール１６ａとピン１５と
の位置関係により決められる。
１８が取り付けられ、内燃機関の暖気運転時の回転数を
制御する。内燃機関から流れてくる冷却水は、温水パイ
プ１７から入り、サーモエレメント１８では、冷却水の
温度の大小によってサーモエレメント内のワックスが体
積膨張縮小し、これに応じてピストン１８ａが上下に動
く。ピストン１８ａはスロットルボディ２に取り付けら
れたスクリュー１９と接しているので、ピストン１８ａ
の動きはスクリュー１９に伝わり、前記のようにリンク
Ｆ１６のアーム１６ｂと接しているので、スプリング２
０の力に抗してアーム１６ｂを押し、中間支軸２２を回
転軸としてリンクＦ１６を反時計回りの方向に回転させ
る。リンクＦ１６のカムプロフィール部１６ａには、リ
ンクＥ１４に取り付けたピン１５が当接し、絞り弁３の
開閉速度の変化がカムプロフィール１６ａとピン１５と
の位置関係により決められる。
【００２５】サーモエレメント１８内のワックスは、膨
張する時には非常に大きな力が発生する。中間支軸２２
に取り付けられたスプリング２０はスクリュー１９の先
端に約２００ニュートン（約２０kgｆ）の荷重を与えて
いるので、この荷重に打ち勝つ力がサーモエレメント１
８内のワックスの膨張により発生することになる。そし
て、スプリング２０の一端部を固定しているリンクＧ２
１は中間支軸に固定されているため、中間支軸２２のス
ロットルボディ２への圧入部にも大きな回転力が加わっ
ている。したがって、熱膨張率の違いによる圧入部のゆ
るみが生じると、中間支軸２２とリンクＧ２１がスプリ
ング２０の力により回転してしまい、リンクＦ１６をス
クリュー１９に押し付ける力が減少してしまうという不
具合が発生する。これを防止するため、図９から図１０
に示すように、中間支軸２２のフランジ部２２ａの一部
を切り欠いて切欠き部２２ｂを設けるとともに、スロッ
トルボディ２に段差部２ｂを設け、切欠き部２２ｂと段
差部２ｂとが接触することによって、中間支軸２２の回
転を防止することができる。
張する時には非常に大きな力が発生する。中間支軸２２
に取り付けられたスプリング２０はスクリュー１９の先
端に約２００ニュートン（約２０kgｆ）の荷重を与えて
いるので、この荷重に打ち勝つ力がサーモエレメント１
８内のワックスの膨張により発生することになる。そし
て、スプリング２０の一端部を固定しているリンクＧ２
１は中間支軸に固定されているため、中間支軸２２のス
ロットルボディ２への圧入部にも大きな回転力が加わっ
ている。したがって、熱膨張率の違いによる圧入部のゆ
るみが生じると、中間支軸２２とリンクＧ２１がスプリ
ング２０の力により回転してしまい、リンクＦ１６をス
クリュー１９に押し付ける力が減少してしまうという不
具合が発生する。これを防止するため、図９から図１０
に示すように、中間支軸２２のフランジ部２２ａの一部
を切り欠いて切欠き部２２ｂを設けるとともに、スロッ
トルボディ２に段差部２ｂを設け、切欠き部２２ｂと段
差部２ｂとが接触することによって、中間支軸２２の回
転を防止することができる。
【００２６】また、上記実施例では、中間支軸２２をス
ロットルボディ２に圧入しているが、熱膨張率の差によ
って圧入部に隙間ができると、中間支軸２２が図９中上
方へ動いてしまう不具合の発生がある。これを防ぐため
には、図１１に示すように、スロットルボディ２とリン
クＦ１６との間にスペーサ２３を介することによって両
者の位置が決まるとともに、中間支軸２２が図９中上方
へ動いてしまう不具合の発生を防止することができる。
この場合には、中間支軸２２をスロットルボディ２に圧
入しなくても、中間支軸２２の回転が防止できるととも
に外れも防止できる。
ロットルボディ２に圧入しているが、熱膨張率の差によ
って圧入部に隙間ができると、中間支軸２２が図９中上
方へ動いてしまう不具合の発生がある。これを防ぐため
には、図１１に示すように、スロットルボディ２とリン
クＦ１６との間にスペーサ２３を介することによって両
者の位置が決まるとともに、中間支軸２２が図９中上方
へ動いてしまう不具合の発生を防止することができる。
この場合には、中間支軸２２をスロットルボディ２に圧
入しなくても、中間支軸２２の回転が防止できるととも
に外れも防止できる。
【００２７】なお、中間支軸２２の回転を防止する機構
としては、上記実施例の他、図１２から図１３に示すよ
うに、中間支軸２２のフランジ部２２ａの切欠き部を複
数個設けてもよく、また、図１４から図１５に示すよう
に、圧入部の中間支軸２２の断面形を円でない形状にし
ても、同様の効果が得られる。
としては、上記実施例の他、図１２から図１３に示すよ
うに、中間支軸２２のフランジ部２２ａの切欠き部を複
数個設けてもよく、また、図１４から図１５に示すよう
に、圧入部の中間支軸２２の断面形を円でない形状にし
ても、同様の効果が得られる。
【００２８】図１２から図１３に本発明の第四実施例を
示す。図１２は図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図であ
り、図１３は図１２のＳから見た図である。図１２から
図１３において、中間支軸２２のフランジ部２２ａの一
部を切り欠いて切欠き部２２ｂ，２２ｃを設けるととも
に、スロットルボディ２に段差部２ｂ，２ｃを設け、切
欠き部２２ｂと段差部２ｂ，切欠き部２２ｃと段差部２
ｃとが接触して中間支軸２２の回転を防止することがで
きる。
示す。図１２は図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図であ
り、図１３は図１２のＳから見た図である。図１２から
図１３において、中間支軸２２のフランジ部２２ａの一
部を切り欠いて切欠き部２２ｂ，２２ｃを設けるととも
に、スロットルボディ２に段差部２ｂ，２ｃを設け、切
欠き部２２ｂと段差部２ｂ，切欠き部２２ｃと段差部２
ｃとが接触して中間支軸２２の回転を防止することがで
きる。
【００２９】図１４から図１５に本発明の第五実施例を
示す。図１４は図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図であ
り、図１５は図１４のＣ−Ｃ断面図である。図１４から
図１５において、中間支軸２２のスロットルボディ２に
圧入する部分の断面形を、図１４に示すように、円でな
く四角形にする。これによって、中間支軸２２の回転を
防止することができる。
示す。図１４は図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図であ
り、図１５は図１４のＣ−Ｃ断面図である。図１４から
図１５において、中間支軸２２のスロットルボディ２に
圧入する部分の断面形を、図１４に示すように、円でな
く四角形にする。これによって、中間支軸２２の回転を
防止することができる。
【００３０】以上の実施例の構成によって中間支軸２２
の回転を防止できるので、中間支軸に取り付けられたリ
ンクＦ１６に加わるスプリング２０の力を減ずることが
なくなり、リンクＦ１６の作用を損なうことがなくな
る。
の回転を防止できるので、中間支軸に取り付けられたリ
ンクＦ１６に加わるスプリング２０の力を減ずることが
なくなり、リンクＦ１６の作用を損なうことがなくな
る。
【００３１】
【発明の効果】以上のごとく、本発明によれば、中間支
軸にフランジ部を設けることにより、スロットルボディ
から中間支軸が外れることを防止することが出来る。さ
らに、このフランジ部の一部を切り欠いて中間支軸の回
り止めとすることにより、中間支軸に取り付けられたリ
ンクの作用を損なうことがなくなるという効果を得るこ
とができる。
軸にフランジ部を設けることにより、スロットルボディ
から中間支軸が外れることを防止することが出来る。さ
らに、このフランジ部の一部を切り欠いて中間支軸の回
り止めとすることにより、中間支軸に取り付けられたリ
ンクの作用を損なうことがなくなるという効果を得るこ
とができる。
【図１】本発明の第一実施例を示す内燃機関用吸気装置
の正面図。
の正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２のＰから見た図。
【図４】本発明の第二実施例を示し、図２と同様、図１
のＡ−Ａ断面図。
のＡ−Ａ断面図。
【図５】図４のＱから見た図。
【図６】本発明の第三実施例を示す内燃機関用吸気装置
の正面図。
の正面図。
【図７】図６の絞り弁軸４とリンクＤの突起部１３ｂと
の位置関係を表し、絞り弁軸４を縦断面した説明図。
の位置関係を表し、絞り弁軸４を縦断面した説明図。
【図８】図６の絞り弁軸４とリンクＥの突起部１４ｂと
の位置関係を表し、絞り弁軸４を縦断面した説明図。
の位置関係を表し、絞り弁軸４を縦断面した説明図。
【図９】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図１０】図９のＲから見た図。
【図１１】図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図。
【図１２】図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図。
【図１３】図１２のＳから見た図。
【図１４】図９と同様、図６のＢ−Ｂ断面図。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ断面図。
１…吸気通路、２…スロットルボディ、２ａ…凹部、２
ｂ，２ｃ…段差部、３…絞り弁、４…絞り弁軸、５…リ
ンクＡ、６，２２…中間支軸、６ａ，２２ａ…フランジ
部、７…リンクＢ、８…リンクＣ、１１…抜け止め、１
３…リンクＤ、１４…リンクＥ、１６…リンクＦ、１７
…温水パイプ、１８…サーモエレメント、１９…スクリ
ュー、２０…スプリング、２１…リンクＧ、２２ｂ，２
２ｃ…切欠き部、２３…スペーサ。
ｂ，２ｃ…段差部、３…絞り弁、４…絞り弁軸、５…リ
ンクＡ、６，２２…中間支軸、６ａ，２２ａ…フランジ
部、７…リンクＢ、８…リンクＣ、１１…抜け止め、１
３…リンクＤ、１４…リンクＥ、１６…リンクＦ、１７
…温水パイプ、１８…サーモエレメント、１９…スクリ
ュー、２０…スプリング、２１…リンクＧ、２２ｂ，２
２ｃ…切欠き部、２３…スペーサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−176630（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−37850（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−137535（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 11/02 F02D 9/02 351
Claims (8)
- 【請求項１】内燃機関用吸気装置の吸気通路を開閉する
絞り弁と、 前記絞り弁の動作を制御するリンクと、 前記リンクの回転動作を支持する支軸と、 前記支軸を取り付けたスロットルボディとからなる内燃
機関用吸気装置において、 前記支軸の一端にフランジ部を設け、 前記支軸の片端に前記リンクと抜け止めを取り付け、 前記フランジ部の少なくとも一か所に切欠き部を設け、 前記スロットルボディに段差部を設け、 前記切欠き部と前記段差部とが接触するような位置に前
記支軸を設けたことを特徴とする内燃機関用吸気装置。 - 【請求項２】請求項１の記載において、前記フランジ部
の太さは前記支軸の前記スロットルボディへの取り付け
部の太さよりも大きいことを特徴とする内燃機関用吸気
装置。 - 【請求項３】内燃機関用吸気装置の吸気通路を開閉する
絞り弁と、 前記絞り弁の動作を制御する第一リンクと、 前記第一リンクが回転摺動可能に取り付けられた支軸
と、 前記支軸に固定された第二リンクと、 前記第一リンクと前記第二リンクとの間に設けられ、一
端が前記第一リンクに、他端が前記第二リンクに固定さ
れたスプリングと、 前記支軸を取り付けたスロットルボディとからなる内燃
機関用吸気装置において、 前記支軸の一端に、太さが前記支軸の前記スロットルボ
ディへの取り付け部の太さよりも大きいフランジ部を設
け、 前記支軸の片端に前記第一リンクと前記第二リンクと前
記スプリングと抜け止めを取り付け、 前記フランジ部の少なくとも一か所に切欠き部を設け、 前記スロットルボディに段差部を設け、 前記切欠き部と前記段差部とが接触するような位置に前
記支軸を設けたことを特徴とする内燃機関用吸気装置。 - 【請求項４】内燃機関用吸気装置の吸気通路を開閉する
絞り弁と、 前記絞り弁の動作を制御するリンクと、 前記リンクの回転動作を支持する支軸と、 前記支軸を取り付けたスロットルボディと、 からなる内燃機関用吸気装置において、 前記支軸の一端にフランジ部を設け、 前記支軸の片端に前記リンクと抜け止めを取り付け、 前記支軸の少なくともスロットルボディへの取り付け部
の断面形状を円以外の形状に形成し、 前記スロットルボディの前記支軸取り付け部の断面形状
を、前記支軸の少なくともスロットルボディへの取り付
け部の断面形状と同じ形状に形成したことを特徴とする
内燃機関用吸気装置。 - 【請求項５】請求項４の記載において、前記フランジ部
の太さは前記支軸の前記スロットルボディへの取り付け
部の太さよりも大きいことを特徴とする内燃機関用吸気
装置。 - 【請求項６】請求項５の記載において、前記支軸の少な
くとも前記スロットルボディへの取り付け部の断面形状
を多角形の形状に形成したことを特徴とする内燃機関用
吸気装置。 - 【請求項７】内燃機関用吸気装置の吸気通路を開閉する
絞り弁と、 前記絞り弁の動作を制御する第一リンクと、 前記第一リンクが回転摺動可能に取り付けられた支軸
と、 前記支軸に固定された第二リンクと、 前記第一リンクと前記第二リンクとの間に設けられ、一
端が前記第一リンクに、他端が前記第二リンクに固定さ
れたスプリングと、 前記支軸を取り付けたスロットルボディとからなる内燃
機関用吸気装置において、 前記支軸の一端に、太さが前記支軸の前記スロットルボ
ディへの取り付け部の太さよりも大きいフランジ部を設
け、 前記支軸の片端に前記第一リンクと前記第二リンクと前
記スプリングと抜け止めを取り付け、 前記支軸の少なくともスロットルボディへの取り付け部
の断面形状を円以外の形状に形成し、 前記スロットルボディの前記支軸取り付け部の断面形状
を、前記支軸の少なくともスロットルボディへの取り付
け部の断面形状と同じ形状に形成したことを特徴とする
内燃機関用吸気装置。 - 【請求項８】請求項７の記載において、前記支軸の少な
くとも前記スロットルボディへの取り付け部の断面形状
を多角形の形状に形成したことを特徴とする内燃機関用
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00814594A JP3283679B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 内燃機関用吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00814594A JP3283679B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 内燃機関用吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217459A JPH07217459A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3283679B2 true JP3283679B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=11685146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00814594A Expired - Fee Related JP3283679B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 内燃機関用吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283679B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7972744B2 (en) | 2004-09-28 | 2011-07-05 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel cell assembly |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3372829B2 (ja) * | 1997-06-23 | 2003-02-04 | キヤノン株式会社 | プロセスカートリッジ |
-
1994
- 1994-01-28 JP JP00814594A patent/JP3283679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7972744B2 (en) | 2004-09-28 | 2011-07-05 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel cell assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07217459A (ja) | 1995-08-15 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |