JPH0667892U - エンジンファン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車のラジエータに冷却風を導
くためのエンジンファンに関し、詳しくは、そのボス部
に関し、ボス部の孔部における回転伝達力の集中を緩和
し、樹脂製リング部の亀裂を防止するとともにインサー
ト部材とリング部を剥れ難くすることを目的とする。 【構成】 インサート部材３の円筒板材５に、円周に沿
って凹凸部８を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のラジエータに冷却風を導くためのエンジンファンに関し、 詳しくは、そのボス部に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のラジエータの後方には、エンジンファンが配置されているが 、このエンジンファンでは、そのブレードの径が大きいことから、その慣性モー メントが大きくなっている。かかる要求に対応するエンジンは、その回転開始時 点ではトルクが大きく、回転始動時のエンジンからボス部の受ける回転力が大き くなっている。また、ボス部は、エンジンの回転停止時のブレードから回転力を 受ける。

【０００３】 そこで、エンジンとブレード間の回転力の伝達に耐えうる構造が、ボス部に要 求されるが、例えば、実開平３−４１１９６号公報に示すように、ボス部を、樹 脂製リング部とこの樹脂製リング部内に埋め込まれる特殊な形状をした円環板状 の取付金具とで構成したり、また、図４，図５に示す構造のボス部を有するファ ンが知られている。

【０００４】 図において、符号１０１はボス部で、このボス部１０１は樹脂製リング部１０ ２と、金属製のインサート部材１０３とで構成されている。 樹脂製リング部１０２の外周壁に複数枚のブレード１０４，１０４，１０４， １０４が設けられている。

【０００５】 インサート部材１０３は、上記の樹脂製リング部１０２内に埋め込まれる円筒 板材１０５を有してこの円筒板材１０５に一体の環状フランジ部１０６を内側に 形成してなる。環状フランジ部１０６には、複数の取付孔１０６Ａが設けられ、 環状フランジ部１０６は、複数の取付孔１０６Ａを介してエンジンのファン回転 シャフトに設けられたファンカップリンク（図示せず）に取り付けられている。

【０００６】 そして、インサート部材１０３には、円筒板材１０５から環状フランジ部１０ ６にかけて、円周に沿って複数の孔部１０７が所定の間隔でそれぞれ形成されて いる。

【０００７】 しかして、エンジンからの回転力は、先ず、ボス部１０１のインサート部材１ ０３に伝達され、次いで、インサート部材１０３の各孔部１０７を介して樹脂製 リング部１０２に伝達され、この樹脂製リング部１０２から、これに一体のブレ ード１０４に伝達される。

【０００８】 なお、インサート部材１０３の円筒板材１０５が樹脂製リング部１０２内に埋 め込まれているものの、孔部１０７以外の部分では円筒板材１０５の側面と樹脂 製リング部１０２とは接触状態にあるだけで、結合状態には無く、従って、回転 力の伝達経路を構成してはいない構造となっている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のエンジンファンにあっては、ボス部１０１におけるインサー ト部材１０３と樹脂製リング部１０２との間の回転力の伝達は、各孔部１０７を 介して行なわれるので、各孔部１０７に回転伝達力が集中する。そして、孔部１ ０７における回転伝達伝達はその端面となっているので、面積が小さくなってい る。そのため、樹脂製リング部１０２に作用する応力が大きく、樹脂製リング部 １０２に亀裂が生じる虞があり、また、インサート部材１０３と樹脂製リング部 １０２が剥がれ易くなっている。

【００１０】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、ボス 部の孔部における回転伝達力の集中を緩和し、樹脂製リング部の亀裂を防止する とともにインサート部材とリング部を剥れ難くすることができるエンジンファン を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ボス部を、樹脂製リング部と、この樹脂製リング部内に埋め込まれ る円筒板材を有してこの円筒板材に一体の環状フランジ部を内側に形成してなる とともに円周に沿って複数の孔部が所定の間隔で形成された金属製のインサート 部材とで構成し、ボス部の樹脂製リング部の外周壁に複数のブレードを設けてな るエンジンファンにおいて、前記インサート部材の円筒板材に、円周に沿って凹 凸部を形成したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

本考案においては、エンジンからの回転力は、先ず、ボス部のインサート部材 に伝達され、次いで、インサート部材の孔部及び凹凸部を介して樹脂製リング部 に伝達され、この樹脂製リング部と一体のブレードが回転する。エンジンが停止 する場合は逆の順序となる。

【００１３】 上述のように、インサート部材の凹凸部は、樹脂製リング部とインサート部材 の回転伝達部となっており、それだけ、インサート部材の孔部における樹脂製リ ング部の回転伝達の負担が少なくなる。

【００１４】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１ないし図３は本考案の実施例に係わるエンジンファンを示す。

【００１５】 図において、符号１はボス部で、このボス部１は樹脂製リング部２と、金属製 のインサート部材３とで構成されている。 樹脂製リング部２の外周壁２Ａに複数枚のブレード４，４，４，４が設けられ ている。

【００１６】 インサート部材３は、上記の樹脂製リング部２内に埋め込まれる円筒板材５を 有してこの円筒板材５に一体の環状フランジ部６を内側に形成してなる。環状フ ランジ部６には、複数の取付孔６Ａが設けられ、環状フランジ部６は、複数の取 付孔６Ａを介してエンジンのファン回転シャフトに設けられたファンカップリン ク（図示せず）に取り付けられている。

【００１７】 インサート部材３の円筒板材５は、円筒本体５Ａと、この円筒本体５Ａに一体 の円周に沿って形成されている複数の膨出部７とから構成されている。この膨出 部７は、偏平門型形状をしており、平坦部７Ａと、その両側の膨出側面部７Ｂ， ７Ｂとから構成されている。この膨出側面部７Ｂ，７Ｂが円筒本体５Ａに連続し ている。

【００１８】 このようにして、円筒板材５に、円筒本体５Ａと複数の膨出部７からなる複数 の凹凸部８が形成されている。 そして、円筒板材５の円筒本体５Ａと各膨出部７には、インサート部材３の円 筒板材５から環状フランジ部６にかけて、円周に沿って孔部９が所定の間隔でそ れぞれ形成されている。

【００１９】 しかして、本実施例においては、エンジンからの回転力は、先ず、ボス部１の インサート部材３に伝達され、次いで、インサート部材３の孔部９及び複数の凹 凸部８を介して樹脂製リング部２に伝達され、この樹脂製リング部２と一体のブ レード４が回転する。エンジンが停止する場合は逆の順序となる。

【００２０】 インサート部材３と樹脂製リング部２との間で複数の凹凸部８を介しての回転 力伝達について、詳しくいうと、ボス部１においては、エンジンの回転始動時、 円筒板材５の各膨出部７の膨出側面部７Ｂから回転力を、樹脂製リング部２が受 けるが、膨出側面部７Ｂにおける面積が、孔部９の端面に対して大きく、樹脂製 リング部２に作用する力が分散され、応力集中が少なくなっている。

【００２１】 以上の如き構成によれば、インサート部材３の円筒板材５に、円周に沿って複 数の凹凸部８を形成したので、ボス部１におけるインサート部材３と樹脂製リン グ部２の間の回転力の伝達は、インサート部材３の孔部９のみならず、凹凸部８ も負担する。従って、インサート部材３と樹脂製リング部２の間の孔部９にかか る回転伝達力が、凹凸部８にも分散され、インサート部材３の孔部９における樹 脂製リング部２に作用する応力集中が緩和され、インサート部材３と樹脂製リン グ部２を剥がれ難くでき、樹脂製リング部２に亀裂が生じる虞を少なくできる。

【００２２】 また、インサート部材３の円筒板材５に、円周に沿った複数の凹凸部８が形成 されているので、それだけ、円筒板材５の強度をアップできる。従って、インサ ート部材３に一体の樹脂製リング部２が、ブレード４の回転の遠心力により、外 方に拡ろうとしても、樹脂製リング部２を外方に拡り難くすることができる。そ の結果、ブレード４の先端とシュラウドの開口部内壁が接触することを防止し、 ブレードの先端とシュラウドの開口部内壁との間のスペースを少なくし、シュラ ウドの開口部の内径寸法を小さくできる効果を奏する。

【００２３】 なお、本実施例においては、円筒板材５の円筒本体５Ａと各膨出部７には、イ ンサート部材３の円筒板材５から環状フランジ部６にかけて、円周に沿って孔部 ９が所定の間隔でそれぞれ形成されているが、孔部９の位置は、インサート部材 ３の円筒板材５から環状フランジ部６にかけての部分ではなく、円筒本体５Ａの 中央部や膨出部７の平坦部７Ａに形成することもできる。

【００２４】 また、本実施例においては、円筒板材５に円周に沿って複数の凹凸部８が形成 されているが、必ずしも複数でなくても１個でも良い。 さらに、本実施例においては、膨出部７は、偏平門型形状をしているが、かか る形状に限定されず、三角型形状にすることもでき、また、円筒板材の形状を円 周に沿ったジグザク形状にすることもできる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、インサート部材の円筒板材に、円周に 沿って凹凸部を形成したので、インサート部材と樹脂製リング部の間の孔部にか かる回転伝達力が、凹凸部にも分散され、インサート部材の孔部における樹脂製 リング部に作用する応力集中が緩和され、インサート部材と樹脂製リング部を剥 がれ難くでき、樹脂製リング部に亀裂が生じる虞を少なくできる。

【００２６】 また、インサート部材の円筒板材に、円周に沿った凹凸部が形成されているの で、それだけ、円筒板材の強度をアップできる。従って、樹脂製リング部を外方 に拡り難くすることができる。その結果、ブレードの先端とシュラウドの開口部 内壁が接触することを防止し、シュラウドの開口部の内径寸法を小さくできる効 果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わるエンジンファンの縦断
面図である。

【図２】同エンジンファンのボス部の横断面図である。

【図３】図１のインサート部材の斜視図である。

【図４】従来におけるエンジンファンの縦断面図であ
る。

【図５】図４のインサート部材の斜視図である。

【符号の説明】

１ ボス部 ２ 樹脂製リング部 ２Ａ 外周壁 ３ インサート部材 ４ ブレード ５ 円筒板材 ６ 環状フランジ部 ８ 凹凸部 ９ 孔部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボス部（１）を、 樹脂製リング部（２）と、この樹脂製リング部（２）内
   に埋め込まれる円筒板材（５）を有してこの円筒板材
   （５）に一体の環状フランジ部（６）を内側に形成して
   なるとともに円周に沿って複数の孔部（９）が所定の間
   隔で形成された金属製のインサート部材（３）とで構成
   し、 ボス部（１）の樹脂製リング部（２）の外周壁（２Ａ）
   に複数のブレード（４）を設けてなるエンジンファンに
   おいて、 前記インサート部材（３）の円筒板材（５）に、円周に
   沿って凹凸部（８）を形成したことを特徴とするエンジ
   ンファン。