JPH066772U - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 抜止めピンや係止部材をいることなく、摩擦
パッドをキャリパボディに着脱できるようにして、作業
内容の簡素化と作業時間の短縮化を図る。抜止めピンや
係止部材の省略によって、コストダウンを図る。 【構成】 天井開口部１２のディスク回入及び回出側の
内壁面１２ａ，１２ｂに、天井開口部１２側へ開口する
一対のガイド溝１３ａ，１３ａをディスク軸方向に対向
して設ける。ガイド溝１３ａの反ディスクロータ側の両
端部に、ブリッジ部２ｅのディスク半径方向外側面に開
口する着脱口１３ｂ，１３ｂを連設する。この着脱口１
３ｂ，１３ｂを、新規の摩擦パッド９を装着した際の初
期位置のピストン６の先端面よりも反ディスクロータ側
に配置する。摩擦パッド９の裏板１１の両側部に突出す
る耳片１１ａ，１１ａを、それぞれガイド溝１３ａ，１
３ａに係合して、摩擦パッド９を吊り下げる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキで あって、特にキャリパボディのブリッジ部に設けられた天井開口部を利用して、 摩擦パッドを迅速且つ簡便に着脱できるようにした摩擦パッドの取付け構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディのブリッジ部に形成された天井開口部を通して、摩擦パッドを 係脱する構造のディスクブレーキとして、例えば、実公昭６２−２２６７６号公 報に示されるものがある。

【０００３】 このディスクブレーキに示される摩擦パッドの取付け構造は、摩擦パッドを天 井開口部に差込み、該摩擦パッドの裏板の両側部に突出する耳片を、ブリッジ部 のディスク半径方向外面に係止して、摩擦パッドをキャリパボディに吊下げると 共に、ブリッジ部に天井開口部をディスク軸方向に跨いで架設された抜止めピン を、摩擦パッドの外面に当接させて、摩擦パッドの脱落を防止している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成で摩擦パッドを交換するには、抜止めピンの抜差し作業と、こ の抜止めピンを抜止めするクリップや割りピン等の係止部材の着脱作業が必要で あって、特に抜止めピンや割りピンを再組付けする際の穴合わせに作業時間の多 くを要しており、市販車のパッド交換のほか、僅かな時間を争うレースでも、摩 擦パッドの交換時間を一秒以下でも短縮することが望まれている。

【０００５】 また、このパッド交換時に、係止部材を損傷して交換する必要があったり、抜 止めピンや係止部材を紛失して作業の支障となることがあり、更にはこれらの部 品を常に備蓄して管理しなければならないという不具合がある。

【０００６】 そこで本考案者らは、摩擦パッドを交換する際に、シリンダ孔に内挿されたピ ストンを、シリンダ孔の底部方向へ一旦押戻す作業を行なう点に着目し、このピ ストン戻し作業を利用することにより、抜止めピンや係止部材をいることなく摩 擦パッドをキャリパに着脱できるようにして、作業内容の簡素化と時間の短縮化 を図ると共に、経済性に優れた摩擦パッドの取付け構造を提供しようとするもの である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述の目的を達成するため、ディスクロータの両側部に対向配置さ れるパッド押圧部を、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部の両端に連結して キャリパボディを構成し、該ブリッジ部に形成された天井開口部を通して、両パ ッド押圧部と前記ディスクロータとの間に配設される一対の摩擦パッドを抜き差 しすると共に、双方のパッド押圧部に開設されたシリンダ孔のそれぞれに、各摩 擦パッドをディスクロータ方向へ押動するピストンを収容した車両用ディスクブ レーキにおいて、前記天井開口部のディスク回入及び回出側の内壁面に、天井開 口部側へ開口する一対のガイド溝をディスク軸方向に対向して設け、該ガイド溝 の反ディスクロータ側の端部に、前記ブリッジ部のディスク半径方向外側面に開 口する着脱口を連設すると共に、該着脱口を、新規の摩擦パッドを装着した際の 初期位置のピストンの先端面よりも反ディスクロータ側に配置し、各摩擦パッド の裏板両側部に突出する耳片を、前記ガイド溝に係合させて、摩擦パッドを吊持 せしめたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

摩擦パッドを交換等で取外す場合には、ライニングの摩耗によってディスクロ ータ側へアジャストしていたピストンを、一旦シリンダ孔の底部方向へ押込んで 、初期設定位置よりも後退させたのち、摩擦パッドを着脱口方向へスライドし、 裏板の耳片を着脱口に合致させて摩擦パッドを取外す。

【０００９】 また、摩擦パッドを装着する場合には、裏板の耳片を着脱口に差込んで、摩擦 パッドを天井開口部内に吊下げ、ブレーキペダルまたはブレーキレバーを操作し てピストンをディスクロータ方向へ煽り、該ピストンの先端面で摩擦パッドをデ ィスクロータ方向へ押動して、摩擦パッドをディスクロータの側面に当接させ、 ピストンと摩擦パッドを所定の初期位置にセットする。

【００１０】 この時のピストンの先端面は、摩擦パッドのライニング厚さで異なり、摩擦パ ッドを新規のものと交換した場合には、所定の初期位置にセットされ、またメン テナンスで同じ摩擦パッドを再組付けした場合には、上述の初期位置よりもライ ニングの摩耗分だけディスクロータ寄りにセットされる。いずれの場合にも、ピ ストンがシリンダ孔の底部からディスクロータ方向へ移動して、停止位置にセッ トされると、着脱口にあった裏板の耳片が、ディスク軸方向のガイド溝に進入し 、摩擦パッドが着脱口から脱落しなくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。

【００１２】 ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２を、ディスクロータ３の外側中央か ら２つの分割ピース２ａ，２ｂに分割し、これら分割ピース２ａ，２ｂを、２本 の連結ボルト４，４にて連結したキャリパ分割型で、キャリパボディ２は、ディ スクロータ３の両側部に対向配置されるパッド押圧部２ｃ，２ｄと、これらパッ ド押圧部２ｃ，２ｄを、ディスクロータ３の外側を跨いでつなぐブリッジ部２ｅ とからなっている。

【００１３】 パッド押圧部２ｃ，２ｄには、それぞれシリンダ孔５がディスクロータ側を開 口して設けられ、該シリンダ孔５に、有底円筒状のピストン６が液密且つ移動可 能に収容されると共に、シリンダ孔５の底部とピストン６との間に液圧室７が画 成される。パッド押圧部２ｃの液圧室７には、インレットポート８が設けられ、 また双方の液圧室７，７は、キャリパボディ２の一側部外側を迂回して配設され る連結パイプＰにて連結されており、インレットポート８から一方のパッド押圧 部２ｃの液圧室７に導入された圧液を、更に連結パイプＰを通して他方のパッド 押圧部２ｄの液圧室７に供給するようになっている。

【００１４】 パッド押圧部２ｃ，２ｄの間には、一対の摩擦パッド９，９がディスクロータ ３を挟んで設けられており、双方の液圧室７，７に圧液が供給されると、それぞ れのピストン６がシリンダ孔５をディスクロータ方向へ前進して、摩擦パッド９ のライニング１０を、それぞれディスクロータ３の側面へ押圧する。

【００１５】 ブリッジ部２ｅには、ディスク周方向に長い矩形の天井開口部１２が形成され ている。この天井開口部１２は、ブリッジ部２ｅの剛性を必要最小限に確保しつ つキャリパボディ重量を軽減し、またキャリパボディ２内で発生した制動熱を外 部へ速やかに排出させると共に、ライニング１０の摩耗具合を目視できるように しているほか、摩擦パッド９，９が、この天井開口部１２を利用して取付けられ る。

【００１６】 天井開口部１２のディスク回入及び回出側の内壁面１２ａ，１２ｂには、上述 の摩擦パッド９，９を吊下げするための一対のガイド溝１３ａ，１３ａが、対向 して設けられている。このガイド溝１３ａ，１３ａは、ブリッジ部２ｅのディス ク半径方向外面よりもやや内側で天井開口部１２側に開口し、且つディスク軸と 平行に設けられたもので、各ガイド溝１３ａが、天井開口部１２のピストン側の 内壁面１２ｃ，１２ｄと当接する反ディスク側の両端部には、ブリッジ部２ｅの ディスク半径方向外面に開口する着脱口１３ｂ，１３ｂがそれぞれ連設されてい る。

【００１７】 上述のガイド溝１３ａと着脱口１３ｂは、ディスク軸方向の同一面上に連設さ れるが、ガイド溝１３ａは、前記連結ボルト４を差込むためにディスク周方向へ 肉盛りしたブリッジ部２ｅ中央の隆条部に形成されるのに対し、着脱口１３ｂは 、これよりも一段低いパッド押圧部２ｃ，２ｄのディスク半径方向外面と面一に 形成されたブリッジ部２ｅの外側部へ、隆条部の側面から露出する形となってい る。また着脱口１３ｂは、新規の摩擦パッド９を装着した際の初期位置のピスト ン６の先端面よりも反ディスクロータ側に寄せて配置されている。

【００１８】 各摩擦パッド９は、上述のライニング１０と、金属製の裏板１１とからなって いる。裏板１１は、ディスク周方向の横寸法が、天井開口部１２のディスク回入 及び回出側の内壁面１２ａ，１２ｂ間の距離と同一に形成され、また裏板１１の 上部両側には、外方へ突出する耳片１１ａ，１１ａが延設されている。

【００１９】 摩擦パッド９は、耳片１１ａ，１１ａを除く裏板１１の本体部分とライニング １０の全体を、天井開口部１２に収容し、また耳片１１ａ，１１ａを、ガイド溝 １３ａ，１３ａまたはこれに連続する着脱口１３ｂ，１３ｂに係合して、キャリ パボディ２に吊持される。摩擦パッド９の抜差しは、裏板１１の本体部分とライ ニング１０の全体を、ピストン側の内壁面１２ｃ，１２ｄの一杯まで寄せ、耳片 １１ａ，１１ａを着脱口１３ｂ，１３ｂに露出させて行なわれ、耳片１１ａ，１ １ａがガイド溝１３ａ，１３ａにある時は、摩擦パッド９の抜差しができないよ うになっている。

【００２０】 図１及び図３では、パッド押圧部２ｃ側の摩擦パッド９が、裏板１１を天井開 口部１２のピストン側の内壁面１２ｃ，１２ｄに接触させた後退限に位置してお り、耳片１１ａは着脱口１３ｂに露出し、またピストン６は、新規の摩擦パッド ９を装着した際の初期位置よりも、シリンダ孔５の底部側に移動している。一方 、パッド押圧部２ｄ側では、ピストン６が上述の初期位置にあり、摩擦パッド９ が後退限よりもややディスクロータ３側に移動していて、耳片１１ａが着脱口１ ３ｂ，１３ｂからガイド溝１３ａにやや入り込んでいる。

【００２１】 このように構成される本実施例で、摩擦パッド９をキャリパボディ２から取外 す場合には、ライニング１０の摩耗によって、ディスクロータ３側へアジャスト していたピストン６を、初期位置よりもシリンダ孔５の底部側へ押し戻し、摩擦 パッド９を天井開口部１２のピストン側の内壁面１２ｃ，１２ｄに当たるまで後 退させ、裏板１１の耳片１１ａを、ガイド溝１３ａから着脱口１３ｂへ露出させ て行なう（図１の上半部，図３の右半部）。

【００２２】 また、摩擦パッド９を取付ける場合には、それぞれの耳片１１ａを着脱口１３ ｂに差込んで、摩擦パッド９を上述の後退限位置に吊下げ、ブレーキペダルまた はブレーキレバーの操作で液圧室７へ圧液を供給して、ピストン６をディスクロ ータ方向へ煽り、該ピストン６の先端面で摩擦パッド９を押動して、ライニング １０をディスクロータの側面に当接させ、ピストン６の押動を停止する（図１の 下半部，図３の左半部）。

【００２３】 この時、摩擦パッド９が新品の場合には、ピストン６が所定の初期位置にセッ トされ、またメンテナンスで同じ摩擦パッド９を再組付けした場合には、上述の 初期位置よりもライニング１０の摩耗分だけディスクロータ３寄りにセットされ る。いずれの場合にも、ガイド溝１３ａに続く着脱口１３ｂを、新規の摩擦パッ ド９を装着した際の初期位置のピストン６の先端面よりも反ディスクロータ側に 配置したので、ピストン６は少なくとも所定の初期位置に到達し、着脱口１３ｂ にあった裏板１１の耳片１１ａがガイド溝１３ａに入り込むから、摩擦パッド９ が着脱口１３ｂから脱落しない。

【００２４】 本実施例は以上のように、摩擦パッド９とピストン６とを単に移動するたけで 、摩擦パッド９を短時間で簡便に取付けすることができる。特に、従来用いてい た抜止めピンや抜止め部材の着脱作業が不要となり、パッド交換時間を大幅に短 縮することができるので、市販車への適用はもとより、僅かな時間を競うレース でのパッド交換に最適である。また、抜止めピンや抜止め部材が省略されるので 経済性に優れ、備蓄や管理も不要となる。

【００２５】 図４及び図５は、本考案の第２実施例を示すもので、キャリパボディ２のブリ ッジ部２ｅは、第１実施例と同形に形成された中央の隆条部から、パッド押圧部 ２ｃ，２ｄへ向けて勾配を持たせている。本実施例では、天井開口部１２のピス トン側の内側面１２ｃ，１２ｄがブリッジ部２ｅの勾配部分に位置することから 、着脱口１３ｂが、この勾配部分にディスク半径方向外面へ開口して設けられて いる。

【００２６】 図６は本考案の第３実施例を示し、裏板１１の耳片１１ａに転動子１４を嵌挿 し、ガイド溝１３ａに転動子１４を転動させることにより、摩擦抵抗を軽減して 摩擦パッド９を滑かに移動できるようにしている。

【００２７】 尚、上述の各実施例では、ガイド溝をディスクロータの外側を跨いて両側部に 連続させたが、ディスクロータの両側へ分断してもよい。またこのガイド溝を、 ディスクロータから遠ざかるに連れてディスク中心方向へ傾斜させるか、或いは 両耳片間のガイド溝内部に、コイルスプリング等の弾性部材を縮設すると、摩擦 パッドをディスクロータから強制的に引戻して、ライニングの引摺りを防止でき るので好ましい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は、キャリパボディのブリッジ部に形成された天井開口部のディスク回 入及び回出側の内壁面に、天井開口部側へ開口する一対のガイド溝をディスク軸 方向に対向して設け、該ガイド溝の反ディスクロータ側の端部に、ブリッジ部の ディスク半径方向外側面に開口する着脱口を連設すると共に、該着脱口を、新規 の摩擦パッドを装着した際の初期位置のピストンの先端面よりも反ディスクロー タ側に配置し、各摩擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を、前記ガイド溝に係 合させて、抜止めピンや係止部材をいることなく、摩擦パッドを取付けするよう にしたもので、作業内容の簡素化と作業時間の大幅な短縮が可能となり、特に迅 速なパッド交換が望まれるレースでの使用に最適である。また、抜止めピンや係 止部材等の部品と、これら部品の備蓄・管理が不要となるので、経済性にも優れ ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図５】図４の断面側面図

【図６】本考案の第３実施例を示す要部拡大断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ，２ｂ…分割ピース ２ｃ，２ｄ…パッド押圧部 ２ｅ…ブリッジ部 ３…ディスクロータ ５…シリンダ孔 ６…ピストン ７…液圧室 ９…摩擦パッド １０…ライニング １１…裏板 １１ａ…裏板１１の耳片 １２…天井開口部 １２ａ，１２ｂ…天井開口部１２のディスク周方向の内
壁面 １２ｃ，１２ｄ…天井開口部１２のピストン側の内壁面 １３ａ…ガイド溝 １３ｂ…着脱口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   るパッド押圧部を、ディスクロータの外側を跨ぐブリッ
   ジ部の両端に連結してキャリパボディを構成し、該ブリ
   ッジ部に形成された天井開口部を通して、両パッド押圧
   部と前記ディスクロータとの間に配設される一対の摩擦
   パッドを抜き差しすると共に、双方のパッド押圧部に開
   設されたシリンダ孔のそれぞれに、各摩擦パッドをディ
   スクロータ方向へ押動するピストンを収容した車両用デ
   ィスクブレーキにおいて、前記天井開口部のディスク回
   入及び回出側の内壁面に、天井開口部側へ開口する一対
   のガイド溝をディスク軸方向に対向して設け、該ガイド
   溝の反ディスクロータ側の端部に、前記ブリッジ部のデ
   ィスク半径方向外側面に開口する着脱口を連設すると共
   に、該着脱口を、新規の摩擦パッドを装着した際の初期
   位置のピストンの先端面よりも反ディスクロータ側に配
   置し、各摩擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を、前
   記ガイド溝に係合させて、摩擦パッドを吊持せしめたこ
   とを特徴とする車両用ディスクブレーキの摩擦パッド取
   付け構造。