JPH066651U - 電気錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 施錠時および解錠時、デッドボルト１１の施
錠・解錠方向への移動が妨げられている場合、駆動力伝
達機構１４の各部がモータ１５の回転駆動力を伝達し、
ねじりコイルばね２９に付勢力として蓄えさせる。この
状態でデッドボルト１１が解放されると、第２回転体１
３が、ねじりコイルばね２９の付勢力で回転し、アーム
１３ａによりデッドボルト１１を施錠・解錠方向に送
る。 【効果】 施錠時および解錠時のいずれにおいてデッド
ボルト１１の移動が妨げられても、モータ１５がロック
することはなくなり、モータ１５の焼損を防止すること
ができる。また、デッドボルト１１が解放されたときは
ねじりコイルばね２９によりデッドボルト１１を移動さ
せるので、確実に施錠・解錠を行うことができる。この
ように、極めて実用性の高い電気錠を提供することがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、モータによる駆動力で施錠および解錠を行う電気錠に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

遠隔操作により施錠・解錠を行う電気錠は、一般にソレノイド等の駆動源を備 えており、この駆動源から得られる駆動力を利用して、施錠部材を施錠位置と解 錠位置との間で移動させるようになっている。例えば、駆動源としてモータを備 えた電気錠では、実開平６１−１８９９４９号公報に開示されているように、モ ータの駆動力を伝達するとともに、その駆動力により施錠部材としてのデッドボ ルトを移動させる施錠・解錠機構を備えている。

【０００３】 ところが、上記のような電気錠では、施錠時にデッドボルトと扉枠に設けられ た受け部との位置が一致していない状態では、デッドボルトが受け部の周辺に当 接して移動を妨げられ、施錠動作が不可能になる。そのため、モータは、ロック することになり、このような状態が続くと焼損するおそれがあった。

【０００４】 これに対し、実開平６１−１３７７５３号公報では、施錠時にデッドボルトの 移動が妨げられても、施錠・解錠機構を動作させることができる電気錠が提案さ れている。この電気錠では、スプリングによりデッドボルトと施錠・解錠機構と の動作のずれを吸収させ、デッドボルトの位置に関わらず施錠・解錠機構による 施錠動作が完了するようになっている。そして、デッドボルトと受け部との位置 が一致したときには、スプリングの付勢力によりデッドボルトが受け部側へ移動 して施錠が完了する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の電気錠では、施錠時にデッドボルトの動きが規制された 場合は、施錠・解錠機構による施錠動作を完了させてモータの負担を軽減するこ とができるが、解錠時にデッドボルトの動きが規制された場合については考慮さ れていない。例えば、施錠状態において、室内外で風圧や空気圧により扉が閉方 向または開方向の力を受けている場合、デッドボルトは、受け部により側圧を受 けることになる。

【０００６】 この場合は、側圧がさほど大きくなければ問題はないが、デッドボルトが側圧 により動きを規制されるようになると、施錠・解錠機構による解錠動作が規制さ れてモータがロック状態になる。これに対し、施錠・解錠に必要な所定時間だけ モータに通電を行うようにしたものもあるが、このような構成では、施錠・解錠 が不完全な状態でモータが停止するため、信頼性に欠けることになる。

【０００７】 本考案は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、施錠時および解錠時に 、施錠部材の動きが何らかの外力により規制されても、モータに加わる負担を増 大させずに、完全に施錠・解錠動作を行わせることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の電気錠は、上記の課題を解決するために、施錠位置と解錠位置との間 を移動自在に設けられた施錠部材と、回転駆動力を発生するモータと、モータの 回転駆動力を伝達する駆動力伝達機構と、駆動力伝達機構を経た回転駆動力によ り施錠部材を施錠方向および解錠方向に送る送り部材と、駆動力伝達機構による 施錠および解錠に要する動作が完了したことを検出する動作完了検出手段と、駆 動力伝達機構による上記の動作が完了するとモータへの通電を停止する通電停止 手段とを備え、施錠部材の施錠・解錠方向への移動が妨げられるときに、駆動力 伝達機構による上記の動作が可能になるとともに、この動作の完了後に施錠部材 の移動が可能になったときに送り部材に駆動力伝達機構を経た回転駆動力が伝達 されるように、駆動力伝達機構と送り部材との間に回転駆動力を蓄積する駆動力 蓄積手段が設けられていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記の構成により施錠を行う場合、モータで発生した回転駆動力が、駆動力伝 達機構を介して送り部材に伝達される。送り部材は、施錠部材を施錠方向に送り 込んで相対する受け部に嵌入させる。また、動作完了検出手段により、駆動力伝 達機構による施錠に要する動作が完了したことが検出されると、通電停止手段に より、モータへの通電が止められる。通常時は、このようにして施錠動作が完了 する。

【００１０】 施錠時、施錠部材の移動前方に障害物等が存在する場合は、施錠部材の移動が 妨げられるが、駆動力蓄積手段により、駆動力伝達機構を介して伝達された回転 駆動力が蓄積されることで、駆動力伝達機構が施錠に要する動作を完了する。こ のとき、動作完了検出手段により、通常の施錠時と同様、モータへの通電が止め られる。その後、障害物が除かれるなどして施錠部材の移動が自由になると、駆 動力蓄積手段に蓄積された回転駆動力により、送り部材が施錠部材を施錠方向に 送り込む。

【００１１】 一方、上記の構成により解錠を行う場合、モータで施錠時と逆方向の回転駆動 力が発生し、この回転駆動力が駆動力伝達機構を介して送り部材に伝達される。 送り部材は、施錠部材を解錠方向に送り込んで受け部から引き抜く。また、駆動 力伝達機構による解錠に要する動作が完了すると、このことが動作完了検出手段 により検出され、通電停止手段により、モータへの通電が止められる。通常時は 、このようにして解錠動作が完了する。

【００１２】 解錠時、施錠部材が何らかの力により拘束される場合は、施錠部材の移動が妨 げられるが、駆動力蓄積手段により、駆動力伝達機構からの回転駆動力が蓄積さ れることで、駆動力伝達機構が解錠に要する動作を完了する。このとき、動作完 了検出手段により上記の動作の完了が検出されると、通常の解錠時と同様、モー タへの通電が止められる。その後、施錠部材の移動が自由になると、駆動力蓄積 手段に蓄積された回転駆動力により、送り部材が施錠部材を解錠方向に送り込む 。

【００１３】 このように、上記の構成によれば、施錠時および解錠時のいずれにおいて施錠 部材の移動が妨げられても、モータは、通常の施錠時および解錠時とほぼ同様に 動作するようになる。それゆえ、施錠部材の移動が妨げられた状態でモータがロ ックすることはなくなり、モータに加わる負担を大幅に軽減することができる。 この結果、モータの焼損を防止するとともに、モータの寿命を長引かせることが できる。また、施錠部材が解放されたときは駆動力蓄積手段に蓄積された駆動力 で施錠部材を移動させるので、確実に施錠・解錠を行うことができる。

【００１４】

【実施例】

本考案の一実施例について図１ないし図１２に基づいて説明すれば、以下の通 りである。

【００１５】 本実施例に係る電気錠は、図１に示すように、フロント板１と本体ケース２と からなる錠箱３を有しており、この錠箱３内に以下に述べる各要素を内蔵してい る。

【００１６】 フロント板１には、後述するデッドボルト１１の出没を可能にするための開口 部１ａが設けられるとともに、この開口部１ａの下方にリードスイッチ４が固定 されている。リードスイッチ４は、フロント板１と図示しない扉枠とが対向して 扉が閉じられたことを磁気的に検出するスイッチである。リードスイッチ４の検 出信号は、施錠が可能か否かを判定するために利用される。

【００１７】 本体ケース２内の上端部には、固定軸５が設けられるとともに、第１回転体６ が回転自在に設けられている。固定軸５には、中間部にコイル部を有するねじり コイルばね７が一端部で装着されている。

【００１８】 第１回転体６は、周縁部において、ねじりコイルばね７の他端部がピン８によ り取り付けられるとともに、その取付箇所に回転中心について対向する位置にピ ン９が設けられている。第１回転体６は、キーやサムターンによる操作で回動す るとともに、本体ケース２に設けられたノック１０により回転が９０°までに規 制されるようになっている。

【００１９】 一方、ねじりコイルばね７は、両端部が開く方向の付勢力を有しており、第１ 回転体６の回転が一定角度に達するまで第１回転体６の回転を妨げる一方、第１ 回転体６の回転が一定角度を越えると第１回転体６の回転を促すようになってい る。

【００２０】 第１回転体６の真下には、施錠部材としてのデッドボルト１１が配されている 。デッドボルト１１は、長手方向に沿って長いスライド孔１１ａが形成され、こ のスライド孔１１ａに本体ケースに装着された支軸１２が通されている。デッド ボルト１１は、支軸１２、スライド孔１１ａおよびフロント板１の開口部１ａに より水平方向へ案内されることで、錠箱３に対する出没運動が可能になっている 。また、デッドボルト１１におけるスライド孔１１ａ下方の下端部には、切欠部 １１ｂが設けられている。この切欠部１１ｂは、両側端の下端部が傾斜状に広が って形成され、さらにその上側が方形状に形成されている。

【００２１】 デッドボルト１１の下側には、送り部材としての第２回転体１３と駆動力伝達 機構１４とが配され、駆動力伝達機構１４の下側には、モータ１５が配されてい る。第２回転体１３は、外周縁部から半径方向に延びるアーム１３ａが設けられ 、本体ケース２に設けられた固定軸１６に回転自在となるように挿通されている 。この第２回転体１３は、駆動力伝達機構１４により回転駆動されて回動するこ とにより、アーム１３ａが上記の切欠部１１ｂに当接してデッドボルト１１を施 錠方向および解錠方向に送るようになっている。

【００２２】 駆動力伝達機構１４は、複合歯車１７と、第１歯車１８と、第２歯車１９と、 第３歯車２０と、上昇円盤２１と、クラッチガイド２２と、圧縮コイルばね２３ と、ストッパ２４とからなっている。図２にも示すように、複合歯車１７は、内 周部にくすば傘歯車１７ａを有するとともに、外周部に外側歯車１７ｂを有し、 本体ケース２に設けられた固定軸２５に回転自在となるように挿通されている。 この複合歯車１７は、くすば傘歯車１７ａが、モータ１５の回転軸に直結してい るくすば傘歯車１５ａと歯合しており、モータ１５の回転駆動力を直接受けるよ うになっている。

【００２３】 第１歯車１８は、本体ケース２に設けられた固定軸２６に回転自在となるよう に挿通され、固定軸２６の太軸部２６ａにより保持されている。また、上昇円盤 ２１、クラッチガイド２２および第３歯車２０は、固定軸２６に回転自在となる ように挿通され、太軸部２６ａ上にこの順に重ねられて挿通されている。

【００２４】 第１歯車１８は、図３の（ａ）ないし（ｃ）にも示すように、一方の面に中心 を間において対向する位置に２個の突起１８ａ・１８ａが設けられている。この 第１歯車１８は、複合歯車１７の外側歯車１７ｂと歯合している。

【００２５】 上昇円盤２１は、図４の（ａ）ないし（ｃ）にも示すように、一方の面に中心 を間において対向する位置に２個の突起２１ａ・２１ａが設けられており、これ らの突起２１ａ・２１ａは、両側端が傾斜して形成されている。また、上昇円盤 ２１の他方の面には、中心を間において対向するように２個の係止ピン２１ｂ・ ２１ｂが設けられており、これらの係止ピン２１ｂ・２１ｂは、上記の突起２１ ａ・２１ａと互いに９０°の間隔をおいて配されている。このように構成される 上昇円盤２１は、突起２１ａ・２１ａが第１歯車１８の突起１８ａ・１８ａの間 に位置するように配されており、第１歯車１８の回転により突起２１ａ・２１ａ が突起１８ａ・１８ａにより押し上げられて、待機位置から上昇するようになっ ている。

【００２６】 クラッチガイド２２は、図５の（ａ）ないし（ｃ）に示すように、十字形状を なしており、中心について１８０°の間隔をおいて孔２２ａ・２２ａが設けられ ている。これらの孔２２ａ・２２ａには、第１歯車１８の非回転時に、上昇円盤 ２１の係止ピン２１ｂ・２１ｂがクラッチガイド２２の端面上に現れないように 挿入されている。また、クラッチガイド２２と上昇円盤２１との間には、図６の （ａ）および（ｂ）にも示す圧縮コイルばね２３が、固定軸２６の回りに配され て介装されている。したがって、クラッチガイド２２は、圧縮コイルばね２３に より第２歯車１９側に付勢されている。

【００２７】 第２歯車１９は、図７にも示すように、中心部の周囲に９０°の間隔をおいて ４個の孔１９ａ…が設けられている。この第２歯車１９は、孔１９ａ…のうちの 対向するいずれか二つに上昇円盤２１の係止ピン２１ｂ・２１ｂが挿通されるよ うになっている。

【００２８】 第３歯車２０は、第２回転体１３に重ねられ、固定軸１６に回転自在となるよ うに挿通されている。この第３歯車２０は、外周部におけるほぼ半周にわたって 歯が形成されており、この歯が上記の第２歯車１９に歯合している。また、第３ 歯車２０の第２回転体１３側と反対側の面には、ピン２７（図２では省略）が設 けられる一方、第３歯車２０の第２回転体１３側の面には、中心部分に固定軸１ ６に挿通されるボス部２０ａが形成され、外周部付近にピン２８が設けられてい る。

【００２９】 上記のボス部２０ａの周囲には、ねじりコイルばね２９が装着されている。駆 動力蓄積手段としてのねじりコイルばね２９は、両端部が、第３歯車２０の外周 方向に延びており、互いに交差するようにピン２８を挟み込んでいる。また、ね じりコイルばね２９は、両端部で第２回転体１３のアーム１３ａを挟み込んでい るが、アーム１３ａに一定以上の外力が作用しない限り、両端部の間隔が広げら れないような弾性を有している。つまり、ねじりコイルばね２９は、移動が自由 な状態にあるデッドボルト１１からアーム１３ａが受ける力程度では、両端部の 間隔が広がらないようになっている。

【００３０】 ストッパ２４は、本体ケース２に設けられた固定軸３０に回転自在となるよう に支持されるとともに、上方に延びる回動部２４ａの端部にピン３１が設けられ 、このピン３１にはローラ３２が緩やかに外嵌されている。また、固定軸３０に は、ねじりコイルばね３３が装着されている。ねじりコイルばね３３は、一端部 が、側壁部２４ｂに貫通して係止される一方、他端部が、本体ケース２に設けら れた固定軸３４に当接して動きが規制されている。

【００３１】 上記のように構成されるストッパ２４は、ねじりコイルばね３３により常に固 定軸２６側に付勢されており、図１において左回りへの回転力が付与されている 。このような構成により、ストッパ２４は、ローラ３２がクラッチガイド２２の 外周縁の凹部分に嵌まり込んで、クラッチガイド２２の回転を一定角度に規制す るようになっている。

【００３２】 ストッパ２４の下方には、回動レバー３５が設けられ、さらにその下方にマイ クロスイッチ３６が設けられている。回動レバー３５は、ボス部３５ａと、ボス 部３５ａから突出して設けられるレバー部３５ｂとを有している。ボス部３５ａ は、本体ケース２に設けられた固定軸３７に挿通されて回動自在になる一方、レ バー部３５ｂにはピン３８が設けられている。また、ボス部３５ａには、固定軸 ３７の軸方向の位置と回動レバー３５の回転方向の位置とを異ならせて突起３５ ｃ・３５ｄが設けられている。

【００３３】 上記の回動レバー３５と第１回転体６と第３歯車２０とは、連結バー３９によ り互いに連結されている。連結バー３８は、上端部で第１回転体６のピン９によ り緩やかに取り付けられ、中間部で第３歯車２０にピン２７により緩やかに取り 付けられるとともに、下端部で回動レバー３５にピン３８により緩やかに取り付 けられている。連結バー３９は、このようにして第１回転体６、第３歯車２０お よび回動レバー３５を連結することにより、これらを一体的に回転させるように なっている。

【００３４】 マイクロスイッチ３６は、図８に示すように、２個のスイッチ部３６ａ・３６ ｂとを有しており、上記の突起３５ｃ・３５ｄによりそれぞれ異なるタイミング でＯＮ・ＯＦＦするようになっている。このマイクロスイッチ３６は、回動レバ ー３５の動きに応じて、施錠完了時に２個のスイッチ部３６ａ・３６ｂのいずれ か一方がＯＮし、解錠完了時に他方がＯＮするようになっており、動作完了検出 手段としての機能を有している。

【００３５】 マイクロスイッチ３６の下側におけるモータ１５の側方には、回路基板４０が 配されている。この回路基板４０には、モータ１５が施錠・解錠に必要なだけ回 転するように、モータ１５の駆動を制御する回路が実装されている。回路基板４ ０は、リード線４１を通じて外部から施錠と解錠とを行わせる制御信号が入力さ れ、この制御信号によりモータ１５を回転させるようになっている。また、回路 基板４０は、マイクロスイッチ３６により施錠完了および解錠完了が検出される とモータ１５への通電を停止するようになっており、通電停止手段としての機能 を有している。

【００３６】 上記のように構成される電気錠において手動による施錠・解錠を行う場合、キ ーあるいはサムターンにより第１回転体６を回転させると、その回転が連結バー ３９により第３歯車２０に伝達され、第３歯車２０も同様に回転する。このとき 、上昇円盤２１は待機位置にあるので、係止ピン２１ａ・２１ａが第２歯車１９ を拘束することはなく、第３歯車２０は自由に回転できるようになっている。第 ３歯車２０の回転に伴ってねじりコイルばね２９がアーム１３ａとともに第２回 転体１３を回転させると、アーム１３ａの動きに応じてデッドボルト１１が移動 する。そして、デッドボルト１１が所定距離移動すると、施錠動作または解錠動 作が完了する。

【００３７】 一方、上記の電気錠においてモータ１５による施錠・解錠を行う場合、モータ １５の回転により複合歯車１７および第１歯車１８が回転すると、その回転に伴 って、第１歯車１８の突起１８ａ・１８ａが上昇円盤２１の突起２１ａ・２１ａ を押し上げ、上昇円盤２１を上昇させる。すると、上昇円盤２１の係止ピン２１ ｂ・２１ｂが、クラッチガイド２２の孔２２ａ・２２ａを通り抜け、第２歯車１ ９の孔１９ａ…のうちの二つに入り込んで第２歯車１９を拘束する。これにより 、第１歯車１８、上昇円盤２１、クラッチガイド２２および第２歯車１９が一体 的に回転するようになる。

【００３８】 第２歯車１９の回転とともに第３歯車２０が回転すると、上記の場合と同様、 ねじりコイルばね２９によりアーム１３ａが回転し、このアーム１３ａによりデ ッドボルト１１が移動する。また、第２歯車１９が約９０°回転すると、クラッ チガイド２２の外周縁の凹部分から出たローラ３２が、隣の凹部分に嵌まり込ん で、クラッチガイド２２の回転を規制する。また、回動レバー３５によるマイク ロスイッチ３６の操作でモータ１５への通電が停止し、施錠動作または解錠動作 が完了する。

【００３９】 続いて、モータ１５による施錠時および解錠時にデッドボルト１１に何らかの 外力が加わった場合の動作について説明する。なお、この説明に用いる以下の各 図は、便宜上簡略化している。

【００４０】 まず、施錠時、図９に示すように、障害物４２等によりデッドボルト１１の施 錠方向への移動が妨げられているとき、モータ１５の回転により駆動力伝達機構 １４の各部が回転動作すると、第３歯車２０のピン２８も、図中、左回りに回ろ うとする。ところが、第２回転体１３のアーム１３ａがデッドボルト１１の切欠 部１１ｂに押さえ込まれた状態にあるため、ねじりコイルばね２９はピン２８に より押し広げられて駆動力を蓄える。

【００４１】 また、連結バー３９が、第３歯車２０の回転とともに上方に移動し、回動レバ ー３５を第３歯車２０と同方向に回転させる。駆動力伝達機構１４の各部が施錠 に必要な所定量だけ回転すると、回動レバー３５によりマイクロスイッチ３６が 切り換えられ、その切り換えによりモータ１５が停止する。このようにして、デ ッドボルト１１および第２回転体１３以外の各部は、デッドボルト１１が移動で きない状態にあっても施錠時の動作を完了する。この状態でデッドボルト１１が 解放されると、ねじりコイルばね２９の付勢力で回転するアーム１３ａによりデ ッドボルト１１が施錠方向に送られ、図１０に示すように、デッドボルト１１を 含めた施錠動作が完了する。

【００４２】 次に、解錠時、図１１に示すように、デッドボルト１１が受け部により側圧を 受けるなどしてデッドボルト１１の解錠方向への移動が妨げられているとき、モ ータ１５の回転により駆動力伝達機構１４の各部が回転動作すると、第３歯車２ ０のピン２８も、図中、右回りに回ろうとする。ところが、アーム１３ａが、デ ッドボルト１１の切欠部１１ｂにより回転を規制された状態にあるため、ねじり コイルばね２９はピン２８により押し広げられて駆動力を蓄える。

【００４３】 また、連結バー３９が、第３歯車２０の回転とともに下方に移動し、回動レバ ー３５を第３歯車２０と同方向に回転させる。駆動力伝達機構１４の各部が解錠 に必要な所定量だけ回転すると、回動レバー３５によりマイクロスイッチ３６が 切り換えられ、その切り換えによりモータ１５が停止する。このようにして、デ ッドボルト１１および第２回転体１３以外の各部は、デッドボルト１１が移動で きない状態にあっても解錠時の動作を完了する。この状態でデッドボルト１１が 解放されると、ねじりコイルばね２９の付勢力で回転するアーム１３ａによりデ ッドボルト１１が解錠方向に送られ、図１２に示すように、デッドボルト１１を 含めた解錠動作が完了する。

【００４４】 以上述べたように、本実施例に係る電気錠は、施錠時および解錠時にデッドボ ルト１１の動きが妨げられても、施錠・解錠を行うための各部が通常時と同様に 動作を完了させるようになっている。それゆえ、必要以上にモータ１５を通電す ることがなくなり、モータ１５の焼損を防止することができる。また、デッドボ ルト１１の拘束が解かれたときには、ねじりコイルばね２９に蓄積された駆動力 によりデッドボルト１１を移動させるので、施錠および解錠を完全に行うことが できる。

【００４５】

【考案の効果】

本考案の電気錠は、以上のように、施錠位置と解錠位置との間を移動自在に設 けられた施錠部材と、回転駆動力を発生するモータと、モータの回転駆動力を伝 達する駆動力伝達機構と、駆動力伝達機構を経た回転駆動力により施錠部材を施 錠方向および解錠方向に送る送り部材と、駆動力伝達機構による施錠および解錠 に要する動作が完了したことを検出する動作完了検出手段と、駆動力伝達機構に よる上記の動作が完了するとモータへの通電を停止する通電停止手段とを備え、 施錠部材の施錠・解錠方向への移動が妨げられるときに、駆動力伝達機構による 上記の動作が可能になるとともに、この動作の完了後に施錠部材の移動が可能に なったときに送り部材に駆動力伝達機構を経た回転駆動力が伝達されるように、 駆動力伝達機構と送り部材との間に回転駆動力を蓄積する駆動力蓄積手段が設け られている構成である。

【００４６】 これにより、施錠時および解錠時のいずれにおいて施錠部材の移動が妨げられ ても、モータが通常の施錠時および解錠時とほぼ同様に動作するようになる。そ れゆえ、施錠部材の移動が妨げられてもモータがロックすることがなくなり、モ ータの焼損を防止することができ、モータの寿命を長引かせることができる。ま た、施錠部材が解放されたときは駆動力蓄積手段に蓄積された駆動力で施錠部材 を移動させるので、確実に施錠・解錠を行うことができる。

【００４７】 したがって、本考案を採用すれば、極めて実用性の高い電気錠を提供すること ができるという効果を奏する。

【提出日】平成４年７月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】 上記の回動レバー３５と第１回転体６と第３歯車２０とは、連結バー３９によ り互いに連結されている。連結バー３９は、上端部で第１回転体６のピン９によ り緩やかに取り付けられ、中間部で第３歯車２０にピン２７により緩やかに取り 付けられるとともに、下端部で回動レバー３５にピン３８により緩やかに取り付 けられている。連結バー３９は、このようにして第１回転体６、第３歯車２０お よび回動レバー３５を連結することにより、これらを一体的に回転させるように なっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る電気錠の内部構造を示
す側面図である。

【図２】駆動力伝達機構の構造を示す部分断面図であ
る。

【図３】図２の駆動力伝達機構における第２歯車の構造
を示す平面図、正面視縦断面図および側面視縦断面図で
ある。

【図４】図２の駆動力伝達機構における上昇円盤の構造
を示す平面図、一部を切り欠いた正面図および側面図で
ある。

【図５】図２の駆動力伝達機構におけるクラッチガイド
の構造を示す平面図、正面視縦断面図および下面図であ
る。

【図６】図２の駆動力伝達機構における圧縮コイルばね
の構造を示す正面図および側面図である。

【図７】図２の駆動力伝達機構における第３歯車の構造
を示す平面図および正面視縦断面図である。

【図８】マイクロスイッチと回動レバーとの動作関係を
示す平面図である。

【図９】モータによる施錠時にデッドボルトの動きが妨
げられている状態を示す側面図である。

【図１０】図９の状態からデッドボルトの動きが自由に
なって施錠が完了した状態を示す側面図である。

【図１１】モータによる解錠時にデッドボルトの動きが
妨げられている状態を示す側面図である。

【図１２】図１１の状態からデッドボルトの動きが自由
になって解錠が完了した状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１１ デッドボルト（施錠部材） １３ 第２回転体（送り部材） １３ａ アーム １４ 駆動力伝達機構 １５ モータ ２９ ねじりコイルばね（駆動力蓄積手段） ３５ 回動レバー ３６ マイクロスイッチ（動作完了検出手段） ３９ 連結レバー ４０ 回路基板（通電停止手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】施錠位置と解錠位置との間を移動自在に設
   けられた施錠部材と、 回転駆動力を発生するモータと、 モータの回転駆動力を伝達する駆動力伝達機構と、 駆動力伝達機構を経た回転駆動力により施錠部材を施錠
   方向および解錠方向に送る送り部材と、 駆動力伝達機構による施錠および解錠に要する動作が完
   了したことを検出する動作完了検出手段と、 駆動力伝達機構による上記の動作が完了するとモータへ
   の通電を停止する通電停止手段とを備え、 施錠部材の施錠・解錠方向への移動が妨げられるとき
   に、駆動力伝達機構による上記の動作が可能になるとと
   もに、この動作の完了後に施錠部材の移動が可能になっ
   たときに送り部材に駆動力伝達機構を経た回転駆動力が
   伝達されるように、駆動力伝達機構と送り部材との間に
   回転駆動力を蓄積する駆動力蓄積手段が設けられている
   ことを特徴とする電気錠。