JPH0660739A - 自動車用電線導体 - Google Patents
自動車用電線導体Info
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- JPH0660739A JPH0660739A JP21510992A JP21510992A JPH0660739A JP H0660739 A JPH0660739 A JP H0660739A JP 21510992 A JP21510992 A JP 21510992A JP 21510992 A JP21510992 A JP 21510992A JP H0660739 A JPH0660739 A JP H0660739A
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- JP
- Japan
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- conductor
- wire
- wires
- diameter
- electrical wire
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/82—Recycling of waste of electrical or electronic equipment [WEEE]
Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
- Communication Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、合金組成を用いることな
く、細径化により軽量化しても十分な機械的強度を有す
るとともに、リサイクルしやすい自動車用電線導体を提
供することである。 【構成】 硬銅素線１と軟銅素線２を撚り合わせてなる
ことを特徴とする導体断面積０．３ｍｍ2 以下の自動車
用電線導体。
く、細径化により軽量化しても十分な機械的強度を有す
るとともに、リサイクルしやすい自動車用電線導体を提
供することである。 【構成】 硬銅素線１と軟銅素線２を撚り合わせてなる
ことを特徴とする導体断面積０．３ｍｍ2 以下の自動車
用電線導体。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
ス等に用いられる電線導体に関するものである。
ス等に用いられる電線導体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、自動車の高性能化に伴って、各種の制御回路の増加
により、自動車内における配線箇所が多くなり、それら
に対する信頼性要求も一層強まってきている。また配線
スペースの縮減や軽量化の要求とともに、必要に応じた
細径化の要求が高まってきた。
年、自動車の高性能化に伴って、各種の制御回路の増加
により、自動車内における配線箇所が多くなり、それら
に対する信頼性要求も一層強まってきている。また配線
スペースの縮減や軽量化の要求とともに、必要に応じた
細径化の要求が高まってきた。
【０００３】自動車の配線は、一般にワイヤハーネスと
呼ばれる、予め配線したい形に組立てられた電線を自動
車組立時に組付けて行なわれる。
呼ばれる、予め配線したい形に組立てられた電線を自動
車組立時に組付けて行なわれる。
【０００４】従来、ワイヤハーネスに用いられる電線導
体には端子付けした組立電線の自動車への組付け加工時
等において機械的信頼性が要求されていたため、電流容
量には十分余裕があるにもかかわらず、ある程度太い導
体が用いられてきた。このため、従来の自動車用電線は
重量が重く、配線スペースを多く有し、また省資源等か
ら好ましくない等の問題があった。
体には端子付けした組立電線の自動車への組付け加工時
等において機械的信頼性が要求されていたため、電流容
量には十分余裕があるにもかかわらず、ある程度太い導
体が用いられてきた。このため、従来の自動車用電線は
重量が重く、配線スペースを多く有し、また省資源等か
ら好ましくない等の問題があった。
【０００５】一方、このような電線導体を細径化する１
つの試みとして、導体材料にＮｉ−Ｓｉ−ＣｕまたはＳ
ｎ−Ｃｕ等の高張力合金の使用が検討されてきた。たし
かにこれらの合金を用いれば、機械的強度が大幅にアッ
プし、性能を満足させることはできる。しかしながら、
このような高張力合金を用いた電線導体は、銅を用いた
場合に比べて導体材料の大幅なコストアップを招き、ま
た今後環境問題において重要になると思われるリサイク
ルには不向きであるなどの問題があった。
つの試みとして、導体材料にＮｉ−Ｓｉ−ＣｕまたはＳ
ｎ−Ｃｕ等の高張力合金の使用が検討されてきた。たし
かにこれらの合金を用いれば、機械的強度が大幅にアッ
プし、性能を満足させることはできる。しかしながら、
このような高張力合金を用いた電線導体は、銅を用いた
場合に比べて導体材料の大幅なコストアップを招き、ま
た今後環境問題において重要になると思われるリサイク
ルには不向きであるなどの問題があった。
【０００６】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたものであって、合金組成を用いることなく、細
径化により軽量化しても十分な機械的強度を有するとと
もにリサイクルしやすい自動車用電線導体を提供するこ
とを目的とする。
なされたものであって、合金組成を用いることなく、細
径化により軽量化しても十分な機械的強度を有するとと
もにリサイクルしやすい自動車用電線導体を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、軟銅線と硬銅
線を撚り合わせてなることを特徴とする導体断面積０．
３ｍｍ2 以下の自動車用電線導体である。
線を撚り合わせてなることを特徴とする導体断面積０．
３ｍｍ2 以下の自動車用電線導体である。
【０００８】本発明において、硬銅線は電気用銅地金を
溶解鋳造し、熱間圧延して得られた荒引線を伸線機で冷
間伸線して製造したものとすることができる。また、本
発明において、軟銅線は上記のようにして得られた硬銅
線を３００〜６００℃の無酸素雰囲気中で焼きなましし
て製造したものとすることができる。
溶解鋳造し、熱間圧延して得られた荒引線を伸線機で冷
間伸線して製造したものとすることができる。また、本
発明において、軟銅線は上記のようにして得られた硬銅
線を３００〜６００℃の無酸素雰囲気中で焼きなましし
て製造したものとすることができる。
【０００９】本発明において、撚線を構成する素線は２
本以上なら何本でもよく、また軟銅線および硬銅線の割
合は任意に選択することができ、各々の本数は１本以上
なら何本であってもよい。ただし、硬銅線は屈曲性の点
から全素線数の６０％以下にすることが好ましい。
本以上なら何本でもよく、また軟銅線および硬銅線の割
合は任意に選択することができ、各々の本数は１本以上
なら何本であってもよい。ただし、硬銅線は屈曲性の点
から全素線数の６０％以下にすることが好ましい。
【００１０】また、軟銅線の線径と硬銅線の線径とが必
ずしも等しくある必要はなく、いずれかが多少太くても
細くてもよい。
ずしも等しくある必要はなく、いずれかが多少太くても
細くてもよい。
【００１１】
【発明の作用効果】自動車用電線導体は、常に振動を受
けたり、高温、寒冷にさらされるという環境条件におい
て使用されることから、細径化により軽量化しても、電
線導体としての機械的強度、その中でも特に引張破断
力、衝撃破断力が確保される必要がある。
けたり、高温、寒冷にさらされるという環境条件におい
て使用されることから、細径化により軽量化しても、電
線導体としての機械的強度、その中でも特に引張破断
力、衝撃破断力が確保される必要がある。
【００１２】ワイヤハーネス組立て加工の点からは柔軟
性のある導体材料の使用が望ましいが、軟銅線のみを用
いて０．１５ＳＱ（断面積０．１５ｍｍ2 ）の導体を作
製すると、軟銅線の抗張力は２５ｋｇｆ／ｍｍ2 である
ため導体の引張破断力は３．７５ｋｇｆにしかならず、
自動車用電線としては大幅に改善する必要がある。この
ように細径化するためには、抗張力の大きい材料により
電線導体を構成する必要がある。
性のある導体材料の使用が望ましいが、軟銅線のみを用
いて０．１５ＳＱ（断面積０．１５ｍｍ2 ）の導体を作
製すると、軟銅線の抗張力は２５ｋｇｆ／ｍｍ2 である
ため導体の引張破断力は３．７５ｋｇｆにしかならず、
自動車用電線としては大幅に改善する必要がある。この
ように細径化するためには、抗張力の大きい材料により
電線導体を構成する必要がある。
【００１３】一方、図７に示すように軟銅線に比べ、抗
張力の大きい硬銅線のみを用いると、十分な引張破断力
は確保されるものの、加工性が著しく劣化し伸びが極端
に小さくなってしまう。このため、図８に示すように軟
銅線のみを用いた場合に比べて硬銅線のみを用いた場合
には衝撃破断力が大幅に低下してしまう。
張力の大きい硬銅線のみを用いると、十分な引張破断力
は確保されるものの、加工性が著しく劣化し伸びが極端
に小さくなってしまう。このため、図８に示すように軟
銅線のみを用いた場合に比べて硬銅線のみを用いた場合
には衝撃破断力が大幅に低下してしまう。
【００１４】本発明に係る自動車用電線導体では、抗張
力が弱いが伸線加工性の良好な軟銅線と、伸線加工性は
劣るが抗張力に優れた硬銅線とを複合化し撚線とするこ
とで、軟銅線と硬銅線の性質が相補に組み合さることに
より、細径化しても自動車用電線として定められた規格
水準の引張破断力、衝撃破断力を共に満たし得る電線導
体を得ることができる。
力が弱いが伸線加工性の良好な軟銅線と、伸線加工性は
劣るが抗張力に優れた硬銅線とを複合化し撚線とするこ
とで、軟銅線と硬銅線の性質が相補に組み合さることに
より、細径化しても自動車用電線として定められた規格
水準の引張破断力、衝撃破断力を共に満たし得る電線導
体を得ることができる。
【００１５】また、このような電線導体においては、所
定の機械的強度を備える一方で組立加工における柔軟性
がある程度確保されている。
定の機械的強度を備える一方で組立加工における柔軟性
がある程度確保されている。
【００１６】本発明に係る自動車用電線導体では、軟銅
線と硬銅線の組合せの割合を変化させることで、所望の
組立加工性、機械的特性を兼備えた電線導体を自在に得
ることができる。
線と硬銅線の組合せの割合を変化させることで、所望の
組立加工性、機械的特性を兼備えた電線導体を自在に得
ることができる。
【００１７】また、本発明に係る自動車用電線導体に用
いる導体材料に、Ｎｉ−Ｓｉ−ＣｕまたはＳｎ−Ｃｕ等
の合金は一切用いられず、純銅のみが用いられるので、
導体にかかるコストを従来よりも大幅に低減することが
できるとともに、リサイクルを行なう際に好都合であ
る。
いる導体材料に、Ｎｉ−Ｓｉ−ＣｕまたはＳｎ−Ｃｕ等
の合金は一切用いられず、純銅のみが用いられるので、
導体にかかるコストを従来よりも大幅に低減することが
できるとともに、リサイクルを行なう際に好都合であ
る。
【００１８】
【実施例】通常規格の硬銅素線および軟銅素線（４５０
℃で焼きなまししたもの）から選ばれる複数の素線を撚
り合わせて撚線とし導体を得た。この導体周囲に塩化ビ
ニルを被覆し、押出し成形によって被覆厚０．６ｍｍの
塩化ビニル絶縁電線を試作した。
℃で焼きなまししたもの）から選ばれる複数の素線を撚
り合わせて撚線とし導体を得た。この導体周囲に塩化ビ
ニルを被覆し、押出し成形によって被覆厚０．６ｍｍの
塩化ビニル絶縁電線を試作した。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１において、本発明に従う塩化ビニル絶
縁電線については本発明例１〜４に示した。一方、硬銅
素線のみを用いて作製した塩化ビニル絶縁電線について
は比較例に、従来から自動車用絶縁電線として用いられ
ている軟銅素線のみを用いて作製した塩化ビニル絶縁電
線については従来例に示した。
縁電線については本発明例１〜４に示した。一方、硬銅
素線のみを用いて作製した塩化ビニル絶縁電線について
は比較例に、従来から自動車用絶縁電線として用いられ
ている軟銅素線のみを用いて作製した塩化ビニル絶縁電
線については従来例に示した。
【００２１】本発明例１の塩化ビニル絶縁電線は、図１
に示すように、４本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍ
ｍ）と３本の硬銅素線２（直径０．１８３ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる。
に示すように、４本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍ
ｍ）と３本の硬銅素線２（直径０．１８３ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる。
【００２２】本発明例２の塩化ビニル絶縁電線は、図２
に示すように、３本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍ
ｍ）と４本の硬銅素線２（直径０．１８３ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる 本発明例３の塩化ビニル絶縁電線は、図３に示すよう
に、６本の軟銅素線１（直径０．１４６ｍｍ）と５本の
硬銅素線２（直径０．１４６ｍｍ）とを撚り合わせた電
線導体からなる。
に示すように、３本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍ
ｍ）と４本の硬銅素線２（直径０．１８３ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる 本発明例３の塩化ビニル絶縁電線は、図３に示すよう
に、６本の軟銅素線１（直径０．１４６ｍｍ）と５本の
硬銅素線２（直径０．１４６ｍｍ）とを撚り合わせた電
線導体からなる。
【００２３】本発明例４の塩化ビニル絶縁電線は、図４
に示すように、８本の軟銅素線１（直径０．１２１ｍ
ｍ）と８本の硬銅素線２（直径０．１２１ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる。
に示すように、８本の軟銅素線１（直径０．１２１ｍ
ｍ）と８本の硬銅素線２（直径０．１２１ｍｍ）とを撚
り合わせた電線導体からなる。
【００２４】一方、比較例の塩化ビニル絶縁電線導体
は、図５に示すように、７本の硬銅素線２（直径０．１
８３ｍｍ）のみを撚り合わせた電線導体からなる。ま
た、従来例の塩化ビニル絶縁電線は、図６に示すよう
に、７本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍｍ）のみを撚
り合わせた電線導体からなる。
は、図５に示すように、７本の硬銅素線２（直径０．１
８３ｍｍ）のみを撚り合わせた電線導体からなる。ま
た、従来例の塩化ビニル絶縁電線は、図６に示すよう
に、７本の軟銅素線１（直径０．１８３ｍｍ）のみを撚
り合わせた電線導体からなる。
【００２５】本発明例１〜４、比較例、および従来例で
得られた塩化ビニル絶縁電線において、引張破断力、衝
撃破断力の強度を比較したところ、本発明例１〜４の塩
化ビニル絶縁電線では、従来例の塩化ビニル絶縁電線に
比べ、被覆電線の外径、重量が小さくなっているにもか
かわらず、引張破断力が従来例の絶縁電線並に高く保持
されていることがわかった。
得られた塩化ビニル絶縁電線において、引張破断力、衝
撃破断力の強度を比較したところ、本発明例１〜４の塩
化ビニル絶縁電線では、従来例の塩化ビニル絶縁電線に
比べ、被覆電線の外径、重量が小さくなっているにもか
かわらず、引張破断力が従来例の絶縁電線並に高く保持
されていることがわかった。
【００２６】また、本発明例１〜４の塩化ビニル絶縁電
線では、比較例の塩化ビニル絶縁電線に比べ、導体に軟
銅素線が含まれることで、伸線時における加工特性が確
保されるとともに、衝撃破断力が大幅に改善されている
ことがわかった。また、被覆電線の外径、重量を本発明
例１〜４の塩化ビニル絶縁電線により近く設定した比較
例の塩化ビニル絶縁電線は、衝撃破断力が格段に低く使
用に耐えないことが判明した。
線では、比較例の塩化ビニル絶縁電線に比べ、導体に軟
銅素線が含まれることで、伸線時における加工特性が確
保されるとともに、衝撃破断力が大幅に改善されている
ことがわかった。また、被覆電線の外径、重量を本発明
例１〜４の塩化ビニル絶縁電線により近く設定した比較
例の塩化ビニル絶縁電線は、衝撃破断力が格段に低く使
用に耐えないことが判明した。
【００２７】以上述べたように、実施例に従う電線導体
では軟銅素線と硬銅素線を撚り合わせてなることで、軟
銅素線の有する加工性の良さ、硬銅素線の有する高い引
張破断力を共に兼備えた電線導体とすることができる。
では軟銅素線と硬銅素線を撚り合わせてなることで、軟
銅素線の有する加工性の良さ、硬銅素線の有する高い引
張破断力を共に兼備えた電線導体とすることができる。
【００２８】このような電線導体を自動車用電線に用い
れば従来の軟銅撚線使用の電線に対し、優れた機械的強
度および電気的特性を共に兼備え、かつ細径化により重
量を軽減化できる自動車用電線を実現化することができ
る。
れば従来の軟銅撚線使用の電線に対し、優れた機械的強
度および電気的特性を共に兼備え、かつ細径化により重
量を軽減化できる自動車用電線を実現化することができ
る。
【図１】実施例に基づく本発明例１の塩化ビニル絶縁電
線の断面図である。
線の断面図である。
【図２】実施例に基づく本発明例２の塩化ビニル絶縁電
線の断面図である。
線の断面図である。
【図３】実施例に基づく本発明例３の塩化ビニル絶縁電
線の断面図である。
線の断面図である。
【図４】実施例に基づく本発明例４の塩化ビニル絶縁電
線の断面図である。
線の断面図である。
【図５】比較例の塩化ビニル絶縁電線の断面図である。
【図６】従来例の塩化ビニル絶縁電線の断面図である。
【図７】冷間伸線後の焼なまし度合に対する銅線の抗張
力及び導体伸びの関係を示したグラフである。
力及び導体伸びの関係を示したグラフである。
【図８】冷間伸線後の焼なまし度合に対する銅線の衝撃
力の関係を示したグラフである。
力の関係を示したグラフである。
１ 硬銅素線 ２ 軟銅素線 ３ 塩化ビニル被覆 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 軟銅線と硬銅線を撚り合わせてなること
を特徴とする導体断面積０．３ｍｍ2 以下の自動車用電
線導体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21510992A JPH0660739A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車用電線導体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21510992A JPH0660739A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車用電線導体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0660739A true JPH0660739A (ja) | 1994-03-04 |
Family
ID=16666906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21510992A Withdrawn JPH0660739A (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車用電線導体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660739A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005112046A1 (ja) * | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Sumitomo (Sei) Steel Wire Corp. | ワイヤーハーネス用複合線及びその製造方法 |
| JP2006092933A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Hitachi Cable Ltd | 撚線及びそれを用いた耐屈曲ケーブル |
| JP2006125921A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Hitachi Ltd | 酸素センサ |
| WO2006085638A1 (ja) | 2005-02-08 | 2006-08-17 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | アルミニウム導電線 |
| JP2009070769A (ja) * | 2007-09-18 | 2009-04-02 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | ワイヤーハーネスおよびその製造方法ならびに絶縁電線の接続方法 |
| WO2009146928A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Dlb Draht Und Litzen Gmbh | Verfahren zur herstellung einer litze sowie litze aus mehreren drähten |
| JP2017188436A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 通信用電線 |
-
1992
- 1992-08-12 JP JP21510992A patent/JPH0660739A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005112046A1 (ja) * | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Sumitomo (Sei) Steel Wire Corp. | ワイヤーハーネス用複合線及びその製造方法 |
| US7491891B2 (en) | 2004-05-19 | 2009-02-17 | Sumitomo (Sei) Steel Wire Corp. | Composite wire for wire-harness and process for producing the same |
| JP2006092933A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Hitachi Cable Ltd | 撚線及びそれを用いた耐屈曲ケーブル |
| JP4639723B2 (ja) * | 2004-09-24 | 2011-02-23 | 日立電線株式会社 | 撚線及びそれを用いた耐屈曲ケーブル |
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| US7550675B2 (en) | 2005-02-08 | 2009-06-23 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Aluminum conducting wire |
| WO2006085638A1 (ja) | 2005-02-08 | 2006-08-17 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | アルミニウム導電線 |
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| US8921696B2 (en) | 2007-09-18 | 2014-12-30 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Wiring harness and a method for producing the same, and a method for connecting insulated wires |
| WO2009146928A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Dlb Draht Und Litzen Gmbh | Verfahren zur herstellung einer litze sowie litze aus mehreren drähten |
| US9027235B2 (en) | 2008-06-06 | 2015-05-12 | Dlb Draht Und Litzen Gmbh | Method of producing a braid comprising a plurality of wires |
| EP2289072B1 (de) | 2008-06-06 | 2016-08-10 | Dlb Draht Und Litzen Gmbh | Verfahren zur herstellung einer litze sowie litze aus mehreren drähten |
| JP2017188436A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 通信用電線 |
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