JPH0659128U - 後席用パワーシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は後席用パワーシートに関し、シート
バックの一部を可動部とし、この可動部のみをクッショ
ンと連動させるようにすることにより、補強を簡単にす
ると共に、自動車ボディへの取付けも通常のパワーシー
トと共通にでき、重量、コストを低くすることを可能に
する後席用パワーシートとを目的とする。 【構成】 パワーシート機構を備えたシートクッション
５０と、自動車ボディ３に固定されたシートバック本体
部５２と、該シートバック本体部５２にはめ込まれ上端
と下端が各々前記シートバック本体部５２とシートクッ
ション５０とにヒンジ５９，５６を介して連結された可
動部５３とを備えるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

【０００１】 本考案は自動車の後席用パワーシートに関し、特にシートバックのメイン部の みを可動させるようにした後席用パワーシートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の後席用パワーシートは、クッションがスライドすると同時に、クッショ ンに連結されているバックも移動し、シートバック全体が移動するようになって いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の後席用パワーシートにあっては、シートバッ ク全体が自動車ボディから離れるため、シートバック全体の剛性を高める必要が あり、そのためパイプフレーム等で補強する必要があった。又ボディへの取付け も複雑な構成になり、重量、コストが大きくなるという問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、シートバック の一部を可動部としこの可動部のみをクッションと連動させるようにすることに より、補強を簡単にすると共に、自動車ボディへの取付けも通常のパワーシート と共通にでき、重量、コストを低くすることを可能にした後席用パワーシートを 提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案はパワーシート機構を備えたシートクッションと、自動車ボディに固定 されたシートバック本体部と、該シートバック本体部にはめ込まれ上端と下端が 各々前記シートバック本体部とシートクッションとにヒンジを介して連結された 可動部とを備えたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案では、パワーシート機構によりシートクッションが前方に移動すると、 シートバック本体部は固定された状態で可動部のみが前方に引き出される。この 際ヒンジ部は可動部の回転の支点となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１及び図３〜図５は各々 本考案に係る後席用パワーシートの一実施例を示す図、図２は他の実施例を示す 図である。

【０００８】 先ず、構成を説明する。 図１及び図３において、５０はシートクッションで、その後部にはシートバッ ク５１が設けられている。このシートバック５１は自動車のボディ３に固定され ているシートバック本体部５２（以下本体部と記す）と、前後に可動するシート バック可動部５３（以下可動部と記す）とからなる。この可動部５３の両側には 可動部フレーム５４が設けられ、この可動部フレーム５４の下端部は、前記シー トクッション５０を前後駆動させるパワーユニット（図４，５参照）の移動フレ ーム１５に設けられた連結ヒンジ５５にロアヒンジピン５６を介して連結されて いる。

【０００９】 前記本体部５２には本体部フレーム５７が固定され、この本体部フレーム５７ の下端には長孔が形成されたヒンジブラケット５８が取付けられ、このヒンジブ ラケット５８に可動部フレーム５４の上端がアッパヒンジピン５９を介して回転 かつスライド自在に支持されている。

【００１０】 次に本実施例の作用を説明する。 後述するパワーシート機構によりシートクッション５０が図３の実線のように 前方に移動すると、可動部５３は下端の連結ヒンジ５５を介して前方に引き出さ れる。この際上端のアッパヒンジピン５９は長孔内で、回転及びスライドする。 このようにして本体部５２は固定されたまま可動部５３のみが図３の実線の位置 （図１の鎖線の位置）に引き出されてリラックスできるシート形態となる。パワ ーシート機構を逆転させてシートクッション５０を図３の鎖線の位置（図１の斜 線の位置）に後退させると、可動部５３は本体部５２の前面と同一面上に位置さ れる。

【００１１】 図３は、一方の可動部５３を斜線で示すように幅を拡大した構成にした例を示 している。 次に図４及び図５によりパワーシート機構について説明する。

【００１２】 図４において、１はパワーシート機構のベースとなるベースフレームで、この ベースフレーム１の前部には車床３への取付手段としてのロック２が溶接にて固 定されている。このベースフレーム１はパイプにより形成されている。このベー スフレーム１にはモータ５を取り付けたベースプレート６及びベースブラケット ４が溶接され、さらにその後部には断面コ字状のガイドブラケット１６及び車床 ３に固定するためのステー８が固着されている。ベースフレーム１はその前部が ロック２により、その後部がステー８によりボディ３に固定されている。

【００１３】 前記ベースブラケット４にはリンクピン１０が取り付けられ、このリンクピン １０にはリンクプレート１１が枢支されている。このリンクプレート１１は同様 な取付構造でベースフレーム１の両側に設けられており、一対のリンクプレート １１，１１は同時作動するように連結ロッド１２で連結されて駆動リンクａを形 成している。一対のリンクプレート１１の一端は連結ロッド１２に溶接され、こ のロッド１２の一方のリンクプレート１１側にはアーム１３が溶接され、このリ ンクプレート１１とアーム１３との組立品を前記ブラケット４にリンクピン１０ を介して取り付けるようにしている。前記アーム１３には前記モータ５のスピン ドル１４が締結されている。

【００１４】 １５はクッションパッド２０が取付けられる移動フレームで、パイプにより形 成されている。この移動フレーム１５の前部両側にフレームブラケット２１が溶 接され、このフレームブラケット２１に対応するリンクプレート１１がピン２２ を介して連結されている。またこの移動フレーム１５の後部両側にはローラブラ ケット７が溶接され、この各ローラブラケット７にローラ軸１８を介してローラ ９が取り付けられている。 このローラ９はベースフレーム１に固着したガイドブラケット１６内を転動す るようになっている。

【００１５】 次に図４のパワーシート機構の作動を説明する。 スイッチによりモータ５に通電すると、モータ５が回転し、ギヤボックスを介 してスピンドル１４が駆動され、スピンドル１４は後方（図４の右方）に移動す る。これによりアーム１３が引っ張られ、駆動リンクａのリンクプレート１１は リンクピン１０を支点に反時計方向（図４の左方向）に回動し、これに伴ってフ レームブラケット２１及びこのフレームブラケット２１が固定されている移動フ レーム１５は図４の２点鎖線のように前進する。この際ローラ９はガイドブラケ ット１６内を転動し、移動フレーム１５の前進をガイドする。このようにしてシ ートクッション全体が前進する。

【００１６】 モータ５を逆転させると同様にして駆動リンクａのリンクプレート１１が時計 方向に回動して移動フレーム１５は後方に移動する。このようにしてパワーシー トの前後スライド調整装置が得られる。

【００１７】 図５において、ベースフレーム１にはモータ３０で駆動するギヤボックス３０ ａを取り付けたベースプレート３１が溶接され、さらにその前後部両側には断面 コ字状のガイドブラケット３２，３２が溶接され、最後部にはボディ３に固定す るためのステー８、及びスクリューホルダブラケット３４が溶接され、このスク リューホルダーブラケット３４にスクリューホルダ３５が取り付けられている。 ベースフレーム１はその前部がロック２により、その後部がステー８により夫 々車床３に固定されて取り付けられている。 以上がベース側のユニットＡの構成である。

【００１８】 移動フレーム１５の両側にナットホルダブラケット３６が溶接され、これにナ ット部材３７が固定されている。前記モータ３０のギヤボックス３０ａに連結さ れたスピンドル３８は前記ナット部材３７にねじ込まれ、かつスピンドル３８の 先端は前記スクリューホルダ３５に保持されている。移動フレーム１５の両側に あるギヤボックス３０ａはモータ３０により駆動する連結ロッド３９で連結され て、一個のモータ３０の駆動で両側のスピンドル３８が同時作動するようになっ ている。４０，４０は移動フレーム１５に固着されたローラブラケットで、これ にローラピン４１を介してローラ４２，４２が支持されている。以上が移動側ユ ニットＢの構成である。

【００１９】 次に図５のパワーシート機構の作動を説明する。 スイッチによりモータ３０に通電すると、モータ３０が回転し、ギヤボックス ３０ａを介してスピンドル３８が駆動され、スピンドル３８にねじ込まれたナッ ト部材３７は前方（図５の左方）に移動する。これによりナットホルダブラケッ ト３６を介して移動フレーム１３が図５の２点鎖線で示す位置に前進する。この 際ローラ４２はガイドブラケット３２内を転動する。モータ３０を逆転させると 同様にして移動フレーム１５は後方に移動する。このようにしてリヤパワーシー トの前後スライド調整装置が得られる。 上述したパワーシート機構は単なる例示であって、これ以外の構成のものであ ってもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によればシートバック本体部は固定のままで、可 動部のみを前後動させるようにしたので、剛性を増すための補強は可動部周辺の みでよく、構成が簡略化されると共にシートバック本体部はパワーシート機構の ない一般タイプと共用できるため、軽量で低コストのパワーシートが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る後席用パワーシートの一実施例を
示す斜視図である。

【図２】他の実施例の斜視図である。

【図３】図１及び図２の実施例の縦断側面図である。

【図４】パワーシート機構の実施例を示す側面図であ
る。

【図５】パワーシート機構の他例を示す側面図である。

【符号の説明】

５０ シートクッション ５２ シートバック本体部 ５３ 可動部 ５６ ロアヒンジピン ５９ アッパヒンジピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーシート機構を備えたシートクッシ
   ョンと、自動車ボディに固定されたシートバック本体部
   と、該シートバック本体部にはめ込まれ上端と下端が各
   々前記シートバック本体部とシートクッションとにヒン
   ジを介して連結された可動部とを備えたことを特徴とす
   る後席用パワーシート。