JPH0658285A - 自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給するための装置 - Google Patents
自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給するための装置Info
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- JPH0658285A JPH0658285A JP5152077A JP15207793A JPH0658285A JP H0658285 A JPH0658285 A JP H0658285A JP 5152077 A JP5152077 A JP 5152077A JP 15207793 A JP15207793 A JP 15207793A JP H0658285 A JPH0658285 A JP H0658285A
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- fuel
- pump chamber
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- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/18—Rotors
- F04D29/188—Rotors specially for regenerative pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
- F04D5/003—Regenerative pumps of multistage type
- F04D5/006—Regenerative pumps of multistage type the stages being axially offset
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D9/00—Priming; Preventing vapour lock
- F04D9/001—Preventing vapour lock
- F04D9/002—Preventing vapour lock by means in the very pump
- F04D9/003—Preventing vapour lock by means in the very pump separating and removing the vapour
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料供給装置において、吸込まれる燃料が、
ウエスコポンプにおいて特徴的な螺旋状の回転流を妨げ
ないようにして、ポンプの効率の低下を抑えること。 【構成】 吸込口５４が開口しているポンプ室４０の環
状範囲が、一方ではロータ４２のボス部分５６によって
制限され、他方では吸込口５４と供給通路７２との間に
ウエブ７４が設けられて供給通路７２の環状エッジ７１
によって制限されている。
ウエスコポンプにおいて特徴的な螺旋状の回転流を妨げ
ないようにして、ポンプの効率の低下を抑えること。 【構成】 吸込口５４が開口しているポンプ室４０の環
状範囲が、一方ではロータ４２のボス部分５６によって
制限され、他方では吸込口５４と供給通路７２との間に
ウエブ７４が設けられて供給通路７２の環状エッジ７１
によって制限されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念部
に記載の形式の燃料供給装置に関する。
に記載の形式の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】すでに米国特許第３９４７１４９号明細
書から公知の、燃料供給装置では、吸込口が直接環状通
路に開口しており、そのため、吸込まれた媒体がウエス
コポンプにおいて特徴的な螺旋状の回転流を妨げ、ひい
てはポンプの効率を低下させる。
書から公知の、燃料供給装置では、吸込口が直接環状通
路に開口しており、そのため、吸込まれた媒体がウエス
コポンプにおいて特徴的な螺旋状の回転流を妨げ、ひい
てはポンプの効率を低下させる。
【０００３】
【発明の効果】請求項１記載の特徴を有する本発明の燃
料供給装置は、流入する媒体が、内側から供給通路内及
びポンプ室内へ流入し、次いではじめて半径方向に変向
されて回転流に移行する、という利点を有している。
料供給装置は、流入する媒体が、内側から供給通路内及
びポンプ室内へ流入し、次いではじめて半径方向に変向
されて回転流に移行する、という利点を有している。
【０００４】従属形式の請求項に記載されている特徴に
よれば、請求項１に記載されている燃料供給装置の更に
別の有利な構成及び改良が可能である。
よれば、請求項１に記載されている燃料供給装置の更に
別の有利な構成及び改良が可能である。
【０００５】
【実施例】図１に示されている供給装置は燃料タンク１
０を有しており、該燃料タンク内には燃料供給装置１２
が配置されている。燃料供給装置１２の吐出導管接続部
１４には吐出導管１６が接続されており、該吐出導管
は、詳しくは図示されていない、自動車の内燃機関１８
に通じている。内燃機関１８の運転中に、燃料供給装置
１２はタンク１０から内燃機関１８へ燃料を供給する。
０を有しており、該燃料タンク内には燃料供給装置１２
が配置されている。燃料供給装置１２の吐出導管接続部
１４には吐出導管１６が接続されており、該吐出導管
は、詳しくは図示されていない、自動車の内燃機関１８
に通じている。内燃機関１８の運転中に、燃料供給装置
１２はタンク１０から内燃機関１８へ燃料を供給する。
【０００６】燃料供給装置１２は第１のポンプ段２０を
有しており、該ポンプ段はまた前供給段ともいわれる。
供給される媒体の流動方向でみて前供給段の後方に、図
示されていない主供給段又は吐出段があって、該主供給
段又は吐出段は、燃料を装置ケーシング２２を通して吐
出導管接続部１４へ、ひいては吐出導管１６を介して内
燃機関１８へ圧送する。燃料供給装置１２は、その装置
ケーシング２２の内部で前供給段２０及び図示されてい
ない吐出段のほかに電気的な駆動モータ２４を有してい
る。図１では上記の駆動モータ２４から電機子２６及び
この電機子に属する電機子軸２８が見られる。更に電気
的駆動モータ２４には永久磁石３０が属している。この
電気的駆動モータ２４は、燃料供給装置１２の室３２内
に設けられている。電機子軸２８は、その自由端部３４
で底板３６を貫通しており、該底板は、装置ケーシング
２２内に不動に配置されかつ主供給段又は吐出段を前供
給段２０から分けている。底板３６の一方の壁３８は、
電機子軸３４の軸方向でポンプ室４０を制限しており、
該ポンプ室内では前供給段２０のロータ４２が回転して
いる。ポンプ室４０は、制限壁３８から間隔をあけて第
２の制限壁４４によって閉鎖されており、上記ポンプ室
４０は吸込蓋４６に形成されており、該吸込蓋もやはり
装置ケーシング２２に属している。この吸込蓋４６は、
プラスチックから成っておりかつ環状縁部４８を備えて
いる。この環状縁部の高さは、制限壁４４から見てほぼ
ロータ４２の厚さに相当する。環状縁部４８は、その自
由な端面５０で制限壁３８に当接している。このような
形式で、ほぼ円筒形のポンプ室４０は構成されている。
ポンプ室４０の高さは、電機子軸２８の軸方向で測定し
て、ほぼロータ４２の厚さに相当する。該ロータ４２は
極めて小さい軸方向遊びをもってポンプ室４０内に回転
可能に配置されている。更に吸込蓋４６はポンプ室４０
側とは反対側に吸込管片５２を有しており、該吸込管片
はポンプ室４０に向かって吸込口５４に移行している。
このような構成は、とりわけ図２から明らかである。ロ
ータ４２の構成は、とりわけ図４から明らかである。更
にまた、ロータ４２がほぼ円板状のボス部分５６を有し
ており、該ボス部分の外周面には多数の羽根５８が配置
されていて、これらの羽根はロータの供給部を構成して
いる。羽根５８の自由端部は、ロータ４２の回転軸線に
対して同心的に配置されているリング６０と互いに結合
されている。更にロータ４２は、中心に配置されて符号
６２で示されている連行孔を有している。この連行孔６
２の横断面は、電機子軸２８の自由端部３４に配置され
ている両側に平らな面を有するいわゆる二面式の回転連
行部材３４′に合わされている。図１では、この回転連
行部材３４′はロータ４２の孔６２内に係合している。
更に図４に示されているように、ロータ４２はボス部分
５６の範囲に４つの横孔６４を有しており、これらの横
孔の軸線はロータ４２の回転軸線に対してほぼ平行に延
びている。これらの横孔６４自体は共通の仮想回転円上
に配置されている。横孔６４の、ロータ４２の両方の端
面６６及び６８にある開口はそれぞれ、ボス部分５６の
範囲内に配置されている各環状通路７０内にある。図１
に示されているように、ロータ４２は吸込蓋４６の環状
縁部４８の内側にある。更に吸込蓋４６は環状通路又は
片側通路７２を備えており、該環状通路又は片側通路
は、切欠き状に構成されておりかつロータ４２の回転軸
をほぼ取り囲んでいる。この場合に環状通路７２の配置
形式は、吸込口５４と環状通路７２との間にウエブ７４
があって、このウエブによって吸込口５４と環状通路７
２との間の直接的な結合が避けられるようになってい
る。ロータ４２の回転方向（矢印７６′）で見て（図
２）、吸込口５４には傾斜した溝７６がつづいており、
該溝は吸込口５４からだんだん傾斜がゆるやかになって
いる。この傾斜した溝７６によって、流入する燃料は、
互いに隣合う供給部材としての羽根５８間に残っている
供給室７８内に特に良好に充填されうる。片側通路７２
の両方の端部は、仕切面７８によって互いに仕切られ、
該仕切面によって片側通路７２の吐出側から吸込側８２
への漏れ損失が制限される。同様の理由から、環状縁部
４８の内壁４９に上記の仕切面７８の範囲で、ロータ４
２側に向けられた突出部８４が配置されており、該突出
部はロータ４２のリング６０の外周近くまで延びてい
る。更に吸込蓋４６内には排気孔８６が配置されてお
り、該排気孔の、ロータ４２の回転軸線からの半径方向
距離はほぼ回転円の半径に相当し、上記の回転円上には
孔６４がロータ４２のボス部分５６内に配置されてい
る。このことから、排気孔８６がロータのボス部分５６
の範囲でポンプ室４０に開口していることが分かる。更
に図２に示されているように、排気孔８６から円弧状の
溝８８が延びており、該溝は環状通路７０の延びにほぼ
一致している。図３に示されているように、底板３６の
壁３８にもやはり環状の片側通路７３があって、該片側
通路は吸込蓋４６内の片側通路７２に対してほぼ鏡像対
称的に配置されている。更に図３においても、ロータ４
２の回転方向は矢印７６′で示されている。このことか
ら、底板３６も仕切面７７を有しており、該仕切面が環
状通路７３の吸込側８１と環状通路７３の吐出側８２と
を分割していることがわかる。更に図３に示されている
ように、底板３６内の環状通路７３は環状通路の吐出側
端部に出口孔又は吐出口８３を有しており、該出口孔又
は吐出孔を通って燃料は、図示されていない吐出段又は
主供給段に達する。特に図１及び図２から分かるよう
に、吸込口５４はポンプ室４０の環状範囲内にあって、
該環状範囲は一方ではロータ４２のボス部分５６によっ
て、他方では環状の供給通路７２の、間隔をあけて上記
ボス部分を取り囲んでいる内側の環状エッジ７１によっ
て制限されている。更に図１に示されているように、ポ
ンプ室４０の吸込口側端面の壁４４にある排気孔８６は
ポンプ室４０をポンプの吸込側に接続させている。即ち
排気孔８６は燃料タンク１０に開口している。更に、す
でに記載されていることから、排気孔８６はロータ４２
の回転軸の方向で見てロータ４２のボス部分５６の内側
に配置されていることが分かる。更に図１から分かるよ
うに、環状の供給通路７２若しくは７３は、それらの全
長の大部分にわたって少なくともほぼ半円形の通路底を
有している。
有しており、該ポンプ段はまた前供給段ともいわれる。
供給される媒体の流動方向でみて前供給段の後方に、図
示されていない主供給段又は吐出段があって、該主供給
段又は吐出段は、燃料を装置ケーシング２２を通して吐
出導管接続部１４へ、ひいては吐出導管１６を介して内
燃機関１８へ圧送する。燃料供給装置１２は、その装置
ケーシング２２の内部で前供給段２０及び図示されてい
ない吐出段のほかに電気的な駆動モータ２４を有してい
る。図１では上記の駆動モータ２４から電機子２６及び
この電機子に属する電機子軸２８が見られる。更に電気
的駆動モータ２４には永久磁石３０が属している。この
電気的駆動モータ２４は、燃料供給装置１２の室３２内
に設けられている。電機子軸２８は、その自由端部３４
で底板３６を貫通しており、該底板は、装置ケーシング
２２内に不動に配置されかつ主供給段又は吐出段を前供
給段２０から分けている。底板３６の一方の壁３８は、
電機子軸３４の軸方向でポンプ室４０を制限しており、
該ポンプ室内では前供給段２０のロータ４２が回転して
いる。ポンプ室４０は、制限壁３８から間隔をあけて第
２の制限壁４４によって閉鎖されており、上記ポンプ室
４０は吸込蓋４６に形成されており、該吸込蓋もやはり
装置ケーシング２２に属している。この吸込蓋４６は、
プラスチックから成っておりかつ環状縁部４８を備えて
いる。この環状縁部の高さは、制限壁４４から見てほぼ
ロータ４２の厚さに相当する。環状縁部４８は、その自
由な端面５０で制限壁３８に当接している。このような
形式で、ほぼ円筒形のポンプ室４０は構成されている。
ポンプ室４０の高さは、電機子軸２８の軸方向で測定し
て、ほぼロータ４２の厚さに相当する。該ロータ４２は
極めて小さい軸方向遊びをもってポンプ室４０内に回転
可能に配置されている。更に吸込蓋４６はポンプ室４０
側とは反対側に吸込管片５２を有しており、該吸込管片
はポンプ室４０に向かって吸込口５４に移行している。
このような構成は、とりわけ図２から明らかである。ロ
ータ４２の構成は、とりわけ図４から明らかである。更
にまた、ロータ４２がほぼ円板状のボス部分５６を有し
ており、該ボス部分の外周面には多数の羽根５８が配置
されていて、これらの羽根はロータの供給部を構成して
いる。羽根５８の自由端部は、ロータ４２の回転軸線に
対して同心的に配置されているリング６０と互いに結合
されている。更にロータ４２は、中心に配置されて符号
６２で示されている連行孔を有している。この連行孔６
２の横断面は、電機子軸２８の自由端部３４に配置され
ている両側に平らな面を有するいわゆる二面式の回転連
行部材３４′に合わされている。図１では、この回転連
行部材３４′はロータ４２の孔６２内に係合している。
更に図４に示されているように、ロータ４２はボス部分
５６の範囲に４つの横孔６４を有しており、これらの横
孔の軸線はロータ４２の回転軸線に対してほぼ平行に延
びている。これらの横孔６４自体は共通の仮想回転円上
に配置されている。横孔６４の、ロータ４２の両方の端
面６６及び６８にある開口はそれぞれ、ボス部分５６の
範囲内に配置されている各環状通路７０内にある。図１
に示されているように、ロータ４２は吸込蓋４６の環状
縁部４８の内側にある。更に吸込蓋４６は環状通路又は
片側通路７２を備えており、該環状通路又は片側通路
は、切欠き状に構成されておりかつロータ４２の回転軸
をほぼ取り囲んでいる。この場合に環状通路７２の配置
形式は、吸込口５４と環状通路７２との間にウエブ７４
があって、このウエブによって吸込口５４と環状通路７
２との間の直接的な結合が避けられるようになってい
る。ロータ４２の回転方向（矢印７６′）で見て（図
２）、吸込口５４には傾斜した溝７６がつづいており、
該溝は吸込口５４からだんだん傾斜がゆるやかになって
いる。この傾斜した溝７６によって、流入する燃料は、
互いに隣合う供給部材としての羽根５８間に残っている
供給室７８内に特に良好に充填されうる。片側通路７２
の両方の端部は、仕切面７８によって互いに仕切られ、
該仕切面によって片側通路７２の吐出側から吸込側８２
への漏れ損失が制限される。同様の理由から、環状縁部
４８の内壁４９に上記の仕切面７８の範囲で、ロータ４
２側に向けられた突出部８４が配置されており、該突出
部はロータ４２のリング６０の外周近くまで延びてい
る。更に吸込蓋４６内には排気孔８６が配置されてお
り、該排気孔の、ロータ４２の回転軸線からの半径方向
距離はほぼ回転円の半径に相当し、上記の回転円上には
孔６４がロータ４２のボス部分５６内に配置されてい
る。このことから、排気孔８６がロータのボス部分５６
の範囲でポンプ室４０に開口していることが分かる。更
に図２に示されているように、排気孔８６から円弧状の
溝８８が延びており、該溝は環状通路７０の延びにほぼ
一致している。図３に示されているように、底板３６の
壁３８にもやはり環状の片側通路７３があって、該片側
通路は吸込蓋４６内の片側通路７２に対してほぼ鏡像対
称的に配置されている。更に図３においても、ロータ４
２の回転方向は矢印７６′で示されている。このことか
ら、底板３６も仕切面７７を有しており、該仕切面が環
状通路７３の吸込側８１と環状通路７３の吐出側８２と
を分割していることがわかる。更に図３に示されている
ように、底板３６内の環状通路７３は環状通路の吐出側
端部に出口孔又は吐出口８３を有しており、該出口孔又
は吐出孔を通って燃料は、図示されていない吐出段又は
主供給段に達する。特に図１及び図２から分かるよう
に、吸込口５４はポンプ室４０の環状範囲内にあって、
該環状範囲は一方ではロータ４２のボス部分５６によっ
て、他方では環状の供給通路７２の、間隔をあけて上記
ボス部分を取り囲んでいる内側の環状エッジ７１によっ
て制限されている。更に図１に示されているように、ポ
ンプ室４０の吸込口側端面の壁４４にある排気孔８６は
ポンプ室４０をポンプの吸込側に接続させている。即ち
排気孔８６は燃料タンク１０に開口している。更に、す
でに記載されていることから、排気孔８６はロータ４２
の回転軸の方向で見てロータ４２のボス部分５６の内側
に配置されていることが分かる。更に図１から分かるよ
うに、環状の供給通路７２若しくは７３は、それらの全
長の大部分にわたって少なくともほぼ半円形の通路底を
有している。
【０００７】前記の燃料供給装置は以下のように運転さ
れる：回転する電気的な駆動モータ２４は、その電機子
軸２８，３４を介してポンプ室４０内に配置されている
ロータ４２を駆動する。これによって、前供給ポンプ２
０は燃料を燃料タンク１０から矢印９０の方向にポンプ
室４０内へ吸込む。次いで燃料は、それ自体としては公
知の形式で、図１では矢印９２によって略示されている
螺線状の回転流に移行する。従って図１から、流入する
媒体が重要な回転流に大した影響を及ぼさないことが明
らかに分かる。なぜならば燃料は内側から環状の供給通
路７２，７３内へ入り、まず半径方向に変向されて回転
流内へ移行するからである。このために更にウエブ７４
が役立つ。ポンプの吸込範囲に形成される蒸気泡は、ロ
ータ４２の端面とこの端面側の制限壁としての室壁３
８，４４との間の、小さくて目には見えない軸方向間隙
を介して、ロータ４２の回転軸に向かって、上記の蒸気
泡がロータのボス部分５６内に配置されている環状通路
７０内へ達するまで、圧送される。ロータ４２と室壁４
４との間に蓄積された蒸気泡は、直接吸込蓋４６の溝８
８内へ、またそこから排気孔８６を通って燃料タンク内
に達する。他方の軸方向間隙内、即ちロータ４２と底板
３６との間の間隙内の蒸気泡は、孔６４を介して環状通
路７０へ、またそこから排気孔８６内へ逃げる。この場
合に環状通路７０は、蒸気泡を受容しかつ搬送するさい
重要な役割をはたしている。
れる：回転する電気的な駆動モータ２４は、その電機子
軸２８，３４を介してポンプ室４０内に配置されている
ロータ４２を駆動する。これによって、前供給ポンプ２
０は燃料を燃料タンク１０から矢印９０の方向にポンプ
室４０内へ吸込む。次いで燃料は、それ自体としては公
知の形式で、図１では矢印９２によって略示されている
螺線状の回転流に移行する。従って図１から、流入する
媒体が重要な回転流に大した影響を及ぼさないことが明
らかに分かる。なぜならば燃料は内側から環状の供給通
路７２，７３内へ入り、まず半径方向に変向されて回転
流内へ移行するからである。このために更にウエブ７４
が役立つ。ポンプの吸込範囲に形成される蒸気泡は、ロ
ータ４２の端面とこの端面側の制限壁としての室壁３
８，４４との間の、小さくて目には見えない軸方向間隙
を介して、ロータ４２の回転軸に向かって、上記の蒸気
泡がロータのボス部分５６内に配置されている環状通路
７０内へ達するまで、圧送される。ロータ４２と室壁４
４との間に蓄積された蒸気泡は、直接吸込蓋４６の溝８
８内へ、またそこから排気孔８６を通って燃料タンク内
に達する。他方の軸方向間隙内、即ちロータ４２と底板
３６との間の間隙内の蒸気泡は、孔６４を介して環状通
路７０へ、またそこから排気孔８６内へ逃げる。この場
合に環状通路７０は、蒸気泡を受容しかつ搬送するさい
重要な役割をはたしている。
【０００８】本発明の吸込口の配置形式は、実施例では
２流式のウエスコポンプを用いて記載されているが、し
かし公知の１流式のウエスコポンプにも使用できる。
２流式のウエスコポンプを用いて記載されているが、し
かし公知の１流式のウエスコポンプにも使用できる。
【図１】本発明の一実施例による、部分的に断面して示
された燃料供給装置を有する、燃料を供給するための装
置の概略図。
された燃料供給装置を有する、燃料を供給するための装
置の概略図。
【図２】図１の燃料供給装置に属する吸込蓋をＩＩ−Ｉ
Ｉ線に沿って断面した図。
Ｉ線に沿って断面した図。
【図３】図１の燃料供給装置をＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿っ
て断面した、この供給装置に属する底板の平面図。
て断面した、この供給装置に属する底板の平面図。
【図４】図１の燃料供給装置の前供給段に属するロータ
の平面図。
の平面図。
【図５】図４のロータをＶ−Ｖ線に沿って断面した図。
１０ 燃料タンク １２ 燃料供給装置 １４ 吐出導管接続部 １６ 吐出導管 １８ 内燃機関 ２０ 前供給段 ２２ 装置ケーシング ２４ 駆動モータ ２６ 電機子 ２８ 電機子軸 ３０ 永久磁石 ３２ 室 ３４ 端部 ３６ 底板 ３８ 壁 ４０ ポンプ室 ４２ ロータ ４４ 壁 ４６ 吸込蓋 ４８ 環状縁部 ４９ 内壁 ５０ 端面 ５２ 吸込管片 ５４ 吸込口 ５６ ボス部分 ５８ 羽根 ６０ リング ６２ 孔 ６４ 孔 ６４′ 二面式回転連行部材 ６６，６８ 端面 ７０ 環状通路 ７１ 環状エッジ ７２，７３ 供給通路 ７４ ウエブ ７６ 溝 ７６′ 矢印 ７７ 仕切面 ７８ 供給室 ８１，８２ 吸込側 ８３ 出口孔又は吐出孔 ８４ 突出部 ８６ 排気孔 ８８ 溝 ９０，９２ 矢印
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴェルナー シュミット ドイツ連邦共和国 タム ショルンドルフ ァー ヴェーク 78 (72)発明者 ヴィリ シュトロール ドイツ連邦共和国 バイルシュタイン リ ースリングシュトラーセ 13 (72)発明者 ヨッヘン テニセン ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 31 カイザースラウテラー シュトラーセ 56 (72)発明者 マルティン ウンゲラー ドイツ連邦共和国 レニンゲン シェーン ブリックシュトラーセ 22
Claims (11)
- 【請求項１】 自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃料
を供給するための装置であって、供給ポンプに属するロ
ータを駆動させるために、燃料が貫流する電気的駆動モ
ータを有しており、上記のロータが、燃料供給装置のポ
ンプ室内で回転しておりかつほぼ円板状のボス部を有し
ており、該ボス部分の外周には半径方向外側へ延びてい
る多数の羽根が配置されており、かつ両端面側室壁の少
なくとも一方の室壁の、羽根自由端部の範囲に、ロータ
の回転軸を取り囲んでいるほぼ環状で溝状の供給通路が
ポンプ室の吸込口から吐出口へ通じている形式のものに
おいて、吸込口（５４）がポンプ室（４０）の環状範囲
に開口しており、該環状範囲が一方ではロータ（４２）
のボス部分（５６）によって、他方では環状の供給通路
（７２）の、間隔をあけて上記ボス部分を取り囲んでい
る内側の環状エッジ（７１）によって制限されているこ
とを特徴とする、自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃
料を供給するための装置。 - 【請求項２】 ほぼ環状で溝状の供給通路（７２）に、
他方の端面側室壁内の第２の供給通路が、ほぼ鏡像対称
的に向かい合っていることを特徴とする、請求項１記載
の装置。 - 【請求項３】 ロータ（４２）の羽根（５８）の自由端
部が、リング（６０）によって互いに結合されており、
該リングがロータ（４２）の回転軸線に対して同心的に
配置されていることを特徴とする、請求項１又は２記載
の装置。 - 【請求項４】 ポンプ室（４０）の吸込口側の端壁（４
４）内に排気孔（８６）が配置されており、該排気孔が
ポンプ室（４０）を吸込側に接続していることを特徴と
する、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項５】 排気孔（８６）が、ロータ（４２）の回
転軸線の方向で見て、ボス部分（５６）の内側に配置さ
れていることを特徴とする、請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 ロータ（４２）のボス部分（５６）が、
１つの仮想回転円上に横孔（６４）を有しており、上記
の仮想回転円の半径が排気孔（８６）の、ロータ回転軸
線からの距離に等しいことを特徴とする、請求項５記載
の装置。 - 【請求項７】 横孔（６４）の開口がそれぞれ、ボス部
分（５６）内の溝状の環状通路（７０）によって互いに
接続されていることを特徴とする、請求項６記載の装
置。 - 【請求項８】 排気孔（８６）のポンプ室側の開口が溝
（８８）上にあり、該溝が、一方の室壁（４４）内に配
置されかつロータ回転軸線を少なくとも４５°以上取り
囲んでいることを特徴とする、請求項５記載の装置。 - 【請求項９】 吸込口（５４）が、同じ室壁（４６）内
に配置された供給通路（７２）からウエブ（７４）によ
って分けられていることを特徴とする、請求項１から８
までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１０】 供給通路（７２若しくは７３）が、そ
の全長の大部分にわたって少なくともほぼ半円形の通路
底を有していることを特徴とする、請求項１から９まで
のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１１】 供給ポンプ（２０）が、２段式供給ポ
ンプの前供給段であることを特徴とする、請求項１から
１０までのいずれか１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4221184.0 | 1992-06-27 | ||
| DE4221184A DE4221184A1 (de) | 1992-06-27 | 1992-06-27 | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658285A true JPH0658285A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=6462000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5152077A Pending JPH0658285A (ja) | 1992-06-27 | 1993-06-23 | 自動車の燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給するための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5378125A (ja) |
| JP (1) | JPH0658285A (ja) |
| DE (1) | DE4221184A1 (ja) |
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| DE4341565B4 (de) * | 1993-12-07 | 2004-07-29 | Robert Bosch Gmbh | Förderpumpe, insbesondere zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine |
| DE4411627A1 (de) * | 1994-04-02 | 1995-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
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| DE19549196A1 (de) * | 1995-12-30 | 1997-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
| IT1289796B1 (it) * | 1996-12-23 | 1998-10-16 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Perfezionamenti ad un dispositivo a pompa per l'alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. |
| US6231318B1 (en) | 1999-03-29 | 2001-05-15 | Walbro Corporation | In-take fuel pump reservoir |
| US6227819B1 (en) * | 1999-03-29 | 2001-05-08 | Walbro Corporation | Fuel pumping assembly |
| JP3949448B2 (ja) * | 2001-12-26 | 2007-07-25 | 愛三工業株式会社 | 燃料ポンプ |
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| US11560902B2 (en) | 2019-01-25 | 2023-01-24 | Pentair Flow Technologies, Llc | Self-priming assembly for use in a multi-stage pump |
Family Cites Families (4)
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| US5265996A (en) * | 1992-03-10 | 1993-11-30 | Sundstrand Corporation | Regenerative pump with improved suction |
| US5248223A (en) * | 1992-06-09 | 1993-09-28 | Walbro Corporation | Fuel pump with anti-reversion inlet |
-
1992
- 1992-06-27 DE DE4221184A patent/DE4221184A1/de not_active Ceased
-
1993
- 1993-05-28 US US08/070,107 patent/US5378125A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-23 JP JP5152077A patent/JPH0658285A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5378125A (en) | 1995-01-03 |
| DE4221184A1 (de) | 1994-01-05 |
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