KR20100058649A

KR20100058649A - 저장소로부터 내연 기관으로 연료를 송출하기 위한 연료 펌프

Info

Publication number: KR20100058649A
Application number: KR1020107008670A
Authority: KR
Inventors: 요하네스 다이히만
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2008-09-24
Publication date: 2010-06-03
Also published as: BRPI0817529A2; JP2010540823A; EP2205850A1; WO2009043765A1

Abstract

본 발명은 저장소로부터 내연 기관으로 연료를 송출하기 위한 연료 펌프(1)에 관한 것이다. 상기 연료 펌프는 케이싱, 상기 케이싱 내에 배치되는 적어도 하나의 임펠러(6, 26)를 포함하며 상기 임펠러는 적어도 하나의 상호 이격된 베인(10, 31) 링을 포함한다. 상기 펌프는 또한 전기 모터를 포함하며 상기 전기 모터는 샤프트를 통해 임펠러를 구동시키며 액시얼 필드 모터로서 구성되며 회전자와 고정자를 갖는다. 상기 전기 모터의 회전자는 영구 자석들을 가지며 그리고 영구 자석 맞은편에 있는 권선을 지닌 코일 포머들은 회전자 축에 이격되며 균등한 각도 간격으로 고정자 내에 고정 방식으로 배치된다. 코일 포머들은 그들의 종방향 배향에 대해 전기 모터의 샤프트에 평행하게 배치된다.

Description

저장소로부터 내연 기관으로 연료를 송출하기 위한 연료 펌프{FUEL PUMP FOR DELIVERING FUEL FROM A RESERVOIR TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 저장소(reservoir)로부터 내연 기관으로 연료를 송출(delivering)하기 위한 연료 펌프에 관한 것으로, 상기 연료 펌프는 케이싱(casing), 상기 케이싱 내에 배치되는 적어도 하나의 임펠러(impeller)를 포함하며, 상기 임펠러는 이격되어 배치되는 최소한 하나의 베인(vane) 링을 가지며, 상기 연료 펌프는 전기 모터를 포함하며 상기 전기 모터는 샤프트(shaft)에 의해 임펠러를 구동시키며 액시얼 필드 모터(axial field motor)로서 구성되며 회전자(rotor)와 고정자(stator)를 가지며, 상기 전기 모터의 회전자는 영구 자석들을 가지며, 그리고 영구 자석 맞은편에 있는 권선(winding)들을 지닌 코일 폼들(coil forms)은 회전자 축으로부터 이격되며 균일한 각도 간격으로 케이싱 내에 고정 방식으로 배치된다.

전기모터 및 임펠러를 갖는 연료 펌프를 구성하는 것은 실무상 잘 알려져 있으며, 전기 모터는 펌프 챔버 내에서 회전하는 임펠러와 축방향으로 인접한다. 전기 모터는 권선(winding)들을 지니는 한편 영구 자석들을 갖는 고정자에 의해 둘러싸인 회전자를 포함한다. 펌프 챔버와 구동 모터는 통상의 케이싱에 의해 둘러싸인다. 연료 펌프의 작동 동안에, 연료는 펌프 챔버와 전기 모터를 통해 펌핑된다. 이러한 유형의 펌프의 단점은 연료가 전기 모터를 통해 흐르기 때문에 회전자는 송출된 연료 내의 난류(turbulence)로 안내되며 따라서 동력 손실로 이어진다는 사실이다. 더욱이, 이 종류의 연료 펌프들의 구성은 그들이 어떤 전체 길이를 가지며, 연료 탱크가 점점 더 납작하게 만들어지기 때문에 그들은 연료 탱크 내의 그들의 배치의 관점에서 제한을 받음을 의미한다.

짧은 전체 길이를 갖는 연료 펌프는 DE 196 17 495 A1에 알려져 있다. 이 연료 펌프에서는, 전기 모터의 회전자 및 펌프의 임펠러는 일 부품 구성 유닛을 형성한다. 그 내부에 반경 방향으로 위치한 회전자는 이 배치에서 권선들을 지닌다. 임펠러는 그 외측에서 반경 방향으로 회전자와 인접한다. 영구 자석들은 회전자 상의 권선들 맞은편 회전자 양 측부 상에 배치되며, 이들 영구 자석들은 전기 모터의 고정자를 형성한다. 그 외측 상에서 반경 방향으로 상기 영구 자석들과 인접한 것은 베인 링들(vane rings)을 갖는 임펠러를 수용하는 펌프 케이싱이다. 이러한 액시얼 필드 모터(axial field motor)의 설계를 갖는 단점은 이번에는 전기 모터의 주어진 토크를 달성하기 위해 요구되는 권선들의 크기로 인한 회전자의 큰 직경이다. 특히 연료 펌프가 저장소에서 사용되는 경우, 저장소의 미리 정해진 개구 때문에 연료 펌프의 직경을 임의로 증가시키는 것은 불가능하다.

따라서 본 발명의 목적은 개량된 효율과 작은 크기를 갖는 연료 펌프를 제공하는 것을 기초로 한다.

본 발명에 따르면 상기 목적은 코일 폼들(coil forms)이 그들의 종방향 정렬에 대하여 전기 모터의 샤프트에 평행하게 배치된다는 사실에 의해 달성된다.

고정자에 코일 폼들을 제공하는 것은 코일 폼들의 축방향으로 정렬된 배치를 가능하게 한다. 결과로서, 코일 배치부의 직경을 코일이 회전자 상에 배치될 때보다 상당히 더 작게 만드는 것이 가능하다. 따라서 이런 방식으로 구성된 연료 펌프는 대략적으로 지금까지 사용된 연료 펌프들 범위 내에서는 상당히 더 작은 외경을 갖는다. 따라서 본 발명에 따르는 연료 펌프는 현존하는 송출 유닛에 사용될 수 있다. 상기 코일 폼들의 배치는, 고정자가 반경 방향으로 연장하는 벽을 가지며 챔버가 벽에 의해 형성되며 그리고 권선들은 지닌 최소한 하나의 코일 폼이 하나의 챔버 내에 배치된다면, 특히 낮은 비용을 수반할 것이다. 이 배치에서는, 고정자는 케이싱의 일부를 형성한다.

영구 자석들 영역에서의 난류는, 영구 자석들이 회전자의 각각의 측부 면에서 종료하도록 회전자 내에 배치된다면, 특히 단순한 실시 형태로 회피된다.

특히 단순한 실시 형태에서, 회전자는 회전자 디스크를 포함하며 그 위에 영구 자석들이 배치된다.

또 다른 개선 형태에서는, 회전자가 축방향으로 코일 배치부의 양 측부 상에 배치되는 2 개의 회전자 디스크를 포함하며 따라서 코일 배치부를 둘러싼다면, 연료 펌프의 출력이 증대될 수 있다.

또 다른 실시 형태에서는, 임펠러가 회전자 상류에 배치된다. 이것은 전기 모터가 연료 펌프에 설치되기 전에 미리 조립될 수 있으며(preassembled) 그리고 서브어셈블리(subassembly)로서 테스트 받을 수 있다는 장점을 갖는다. 연료 펌프가 예비 펌프 단(preliminary pump stage)와 주 펌프 단(main pump stage)를 갖는다면, 2 개의 임펠러가 제공되며 이 임펠러들 사이에 전기 모터가 배치된다는 유리한 개선점이 있게 된다.

본 발명에 따르는 연료 펌프는, 임펠러가 회전자와 구성 유닛을 형성한다면 축방향으로 특히 작은 설치 공간을 요구한다.

영구 자석들에 대하여, 임펠러는 그 내측에 반경 방향으로 또는 그 외측에 반경 방향으로 배치될 수 있다. 임펠러가 회전자 디스크의 반경 방향 외측 영역에 배치된다면, 환형 디자인의 임펠러가 유리한 것으로 입증되었다. 이 경우, 임펠러는 측부 채널(side channel) 또는 주위(peripheral) 임펠러로서 설계될 수 있으며, 반면에 영구 자석의 내측 상에 반경 방향 배치의 경우에는 측부 채널 임펠러로서 설계된다.

그러나, 그 반경 방향 외측 영역 내의 주위 또는 측부 채널 펌프의 임펠러로서 설계되는 회전자 디스크로서 회전자를 설계하고, 그리고 회전자 디스크의 상류에 또 다른 펌프 임펠러를 배치하는 것을 또한 생각할 수 있다.

또 다른 개선 형태에서는, 회전자가 축방향으로 코일 배치부의 양 측부 상에 배치된 2 개의 회전자 디스크를 가지며, 임펠러들은 환형 설계이며 각각은 회전자 디스크의 반경 방향 외측 영역에 배치되며, 따라서 회전자 디스크와 임펠러는 구성 유닛을 형성한다는 사실에 의해 분리된 펌프 임펠러의 배치가 회피될 수 있다.

다수의 펌프 단을 제공하는 것은 단지 하나의 펌프 단을 갖는 설계와 비교하여 연료 펌프의 송출 속도를 증가시키는 것이 가능하다. 이미 기술한 바와 같이, 펌프 단은 분리된 임펠러 또는 회전자를 갖는 구성 유닛으로서 설계될 수 있다. 다수의 펌프 단을 제공하는 것은 송출 속도의 증가뿐만 아나라 또한 다수의 소모 유닛을 제공하기 위해서 또는 저장소, 특히 앤티-서지 팟(anti-surge pot)의 충진 목적을 위해 사용될 수 있다.

본 발명에 따르는 연료 펌프의 개선 형태에서는, 하나의 펌프 단은 자동차의 내연 기관으로 연료를 송출하기 위해 사용되며, 반면에 다른 펌프 단은 이젝터 펌프(ejector pump)를 구동하기 위해 연료를 송출한다.

이젝터 펌프의 연료 필요량은 내연 기관의 연료 필요량보다 상당히 작기 때문에, 또 다른 개선 형태에 따르면 다수의 펌프 단의 경우 하나의 펌프 단에 의해 송출되는 연료량의 단지 일부만이 이젝터 펌프로 이송되며, 반면에 연료의 잔여량은 내연 기관으로 송출된다.

코일 배치부의 상류에 위치한 임펠러에 의해 송출되는 연료가 코일 배치부를 통해 흐르도록 고정자가 설계된다면 전기 모터의 냉각을 위해 도움이 된다.

연료를 코일 배치부로 이송시키는 것은, 코일 배치부의 상류에 위치한 임펠러의 출구와 코일 배치부가 채널에 연결된다면, 적은 지출을 필요로 한다. 상기 채널은 전기 모터의 샤프트에 대해 경사진 또는 각진 경로를 따를 수 있다. 이 종류의 채널 경로는 단순한 수단에 의해 형성될 수 있다.

연료의 일부 구성 성분이 어그레시브(aggressive)하다는 사실 때문에, 전기 모터의 부품들을 위한 보호 수단이 종종 필요하다. 이러한 보호 수단은 코일 배치부의 상류에 위치한 임펠러에 의해 송출되는 연료가, 케이싱을 형성하며 코일 배치부를 갖는 고정자 주위를 흐르도록 설계되는 고정자로 회피될 수 있다. 이러한 방식으로 코일 배치부는 연료에 의해 직접 냉각되지 않으며 고정자로의 열전달에 의해 냉각된다. 냉각은 양호한 열 전도성을 갖는 물질로 제조된 고정자로 강화될 수 있다.

연료 펌프 내의 이러한 연료 루팅(routing)은 고정자 내에 배치된 연료 채널로 달성될 수 있으며, 상기 채널은 코일 배치부의 영역에 코일 배치부에 평행하게 배치된다.

대조적으로, 임펠러의 출구 하류에 배치된 분배 장치(distributing device)는 송출된 연료 흐름을 나누는 것을 가능하게 하며, 흐름의 일부를 코일 배치부를 통해 안내되도록 하며 흐름의 일부를 코일 배치부를 지나쳐 안내되도록 한다.

그러나, 이 종류의 분배 장치는 또한, 일 부분은 제1 소모 유닛, 특히 이젝터 펌프로 향하며 잔여 부분은 제2 소모 유닛, 특히 제2 펌프 단 또는 내연 기관으로 향하기 위해, 연료 흐름을 나누기 위해 사용될 수 있다.

본 발명은 개량된 효율과 작은 크기를 갖는 연료 펌프를 제공하는 효과를 갖는다.

본 발명은 많은 도시된 실시 형태들에 의해 보다 상세히 설명된다. 도면에서:
도 1은 2 개의 임펠러를 갖는 연료 펌프의 분해 조립도를 도시하며,
도 2a-c는 분리된 임펠러들을 갖는 또 다른 실시 형태들을 도시하며,
도 3a-d는 통합된 임펠러들을 갖는 또 다른 실시 형태들을 도시하며
도 4a-c는 다수의 코일 배치부를 갖는 또 다른 실시 형태들을 도시한다.

도 1에 도시된 연료 펌프(1)는 제1 케이싱 커버(2)를 포함하며, 제1 케이싱 커버는 입구 스터브(inlet stub)(3)를 가지며 이를 통해 연료가 연료 펌프(1)에 의해 흡인된다. 입구 스터브(3)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 측부 상에 제1 케이싱 커버(2)는 반원형 횡단면을 갖는 환형 채널(4)을 가지며, 이것은 입구 스터브(3)에 연결되며 330˚에 걸쳐 연장된다.

상기 채널(4) 맞은편에는 제1 회전자(5)가 배치된다. 제1 회전자(5)는 링(7)을 가지며, 링은 제1 임펠러(6)를 형성하며 그 양 측부 상에는 베인 챔버(vane chamber)(9)를 한정하는 베인들(10)의 각 링들(8)이 배치된다.

원형 링 형태의 4 개의 자석들(11)이 제1 회전자(5)에 제1 케이싱 커버(2)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 측부 상에서 연결된다. 제1 회전자(5)는 중앙 보어(bore)(12)를 가지며 그 안에 샤프트(shaft)(13)가 비틀림 강성 방식으로 배치된다.

제1 회전자(5)와 인접하여 고정자(14)가 있다. 고정자(14)는 중앙 보어(bore)(15)를 갖는다. 샤프트(13)를 위한 베어링 부쉬(bearing bush)(19)는 상기 보어(15) 내로 삽입된다. 상기 보어(15)의 주위에는 동심적으로 6 개의 챔버들(chamber)(16)이 서로에 대해 균등한 각도 간격으로 배치되며 각가의 챔버에는 코일 폼(coil form)(17)이 배치된다. 챔버들(16)은 챔버 벽들에 의해 그들의 축방향 범위를 따라 서로 분리된다. 코일 폼들(17)은 그들의 종방향 범위의 관점에서 전기 모터의 샤프트(13)에 평행하게 배치되도록 정렬된다. 권선(18)이 각각의 코일 폼들(coil forms)(17)에 배치된다. 권선들(18)을 갖는 코일 폼들(17)은 그들이 제1 회전자(5)의 자석들(11) 맞은편에 놓이도록 동심적으로 배치된다.

제1 회전자를(5) 향하는 그것의 측부 상에, 그 반경 방향 외측 영역에서 고정자(14)는 견부(shoulder)(20)를 가지며 견부는 제1 임펠러(6)를 형성하는 링(7)이 여기에 수용되도록 설계된다. 견부(20)는 제1 케이싱 커버(2) 내의 채널(4)과 배치 및 설계에 있어서 대응하는 부분 링(partial ring)(4) 형태의 채널(21)을 가지며, 그 결과 제1 케이싱 커버(2), 링(7) 및 견부(20)는 측부 채널 펌프 단(side channel pump stage)을 형성한다.

송출 방향으로 그 단부에서, 고정자(14) 내의 부분 링 형태의 채널(21)은 출구(23)를 가지며, 출구(23)은 고정자(14)의 반경 방향 외측 영역에서 채널(23a)로서 입구(23b)까지 연장된다. 측부(22) 반대편에, 고정자(14)는 제2 임펠러(26)와 부분 링 형태의 채널(27)을 수용하기 위한 견부(25)를 갖는 동일한 구성의 측부(24)를 갖는다. 부분 링 형태의 채널(27)은 입구(미도시)에서 시작하며 마찬가지로 330˚의 각도 범위에 걸쳐 연장된다.

링(28)에 의해 형성되는 제2 임펠러(26)는 베인 챔버들(30)을 한정한는 베인들(31)의, 양 측부에 배치되는, 링들(29)을 갖는 임펠러(6)와 그 구성에 있어서 대응한다. 제2 임펠러(26)는 제2 회전자(32)와 하나의 구성 유닛을 형성한다. 자석들(33)을 갖는 제2 회전자(32)는 권선들(18)을 갖는 코일 폼들(17)에 대한 구성 및 배치의 관점에서 제1 회전자(5)에 대응한다. 자석들(33)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 제2 회전자(32)의 측부에서, 연료 펌프(1)는 제2 케이싱 커버(34)에 의해 밀폐되며 제2 케이싱 커버(34)는 구성에 있어서 제1 케이싱 커버(2)에 대응한다. 그것의 콤팩트한 구성(compact construction) 덕택에, 연료 펌프(1)는 35mm의 축방향 길이와 70mm의 직경을 갖는다.

연료 펌프(1)의 작동 동안, 연료는 입구(3)를 통해 흡인된다. 흡인된 연료는 부분 링(partial ring) 형태의 채널(4) 내로 흐르며 제1 임펠러(6)에 의해 출구(23)로 송출된다. 이어서 연료는 제2 임펠러(26)를 갖는 제2 측부 채널 펌프 단의 부분 링 형태의 채널(24) 내로 개방되는 입구(미도시)까지 고정자 내에서 흐른다. 연료가 제2 임펠러(26)에 의해 부분 링 형태의 채널(24)을 따라 펌핑된 후, 연료는 공칭 압력(nominal pressure)에서 제2 케이싱 커버(34)의 출구(미도시)로부터 나온다. 그 곳으로부터 연료는 소모 유닛, 예를 들면 내연 기관(미도시)으로 송출된다. 임펠러(6, 26)의 회전은 2 개의 회전자(5, 32)로의 연결을 통해 발생하며 이번에는 상기 회전자들이 공통의 샤프트(13)에 의해 서로 연결된다.

이어지는 도면들은 의미있는 서브어셈블리(subassembly)들의 수 및 배치의 관점에서 도 1의 연료 펌프를 따르는 또 다른 실시 형태들을 단면도로 도시한다. 상이한 배치들을 보다 잘 도시하기 위해서, 단지 자석, 임펠러, 샤프트 및 권선을 갖는 코일 포머(coil former)를 갖는 회전자를 포함하는 서브어셈블리들만이 도시되며, 서브어셈블리는 도시를 단순화시키기 위해 개략적인 형태로 도시된다. 연료 펌프는 연료를 좌에서 우로 송출한다.

도 2a에서, 분리된 임펠러(6)는 샤프트(13)에 배치된다. 제1 회전자(5)와 제2 회전자(32)는 그것의 하류에 배치된다. 권선(winding)(18)을 갖는 코일 폼들(coil forms)(17)은 상기 2 개의 회전자들(5, 32) 사이에 배치된다. 임펠러(6)와 회전자(5)는 분리된 구성 부품들이다.

도 2b의 연료 펌프(1)의 구성은 도 2a에 따르는 구성에 대응한다. 유일한 차이점은 제2 임펠러(26)가 제2 회전자(32)의 하류에 추가적인 구성요소로서 배치된다는 점이다. 내연 기관에 두번째 펌프 단인 제2 임펠러(32)에 의해 연료가 공급된다. 제1 임펠러(6)에 의해 송출된 연료는 이젝터 펌프(미도시)를 구동시키는 역할을 한다.

도 2c는 유동 방향으로 권선(18)을 갖는 코일 폼들(17)이 뒤따르는 단지 하나의 회전자(5)를 갖는 연료 펌프(1)를 도시한다. 임펠러(6)는 회전자(5)로부터 멀어지는 쪽을 향하는 코일 폼들(17)의 측부에 배치된다. 그 구성의 단순성(simplicity) 덕분에, 이러한 종류의 연료 펌프(1)는 작은 설치 공간을 필요로 하고, 그리고 단일의 임펠러(6)의 경우에는 덜 엄격한 요구 조건에 적합하다.

분리된 임펠러를 갖는 연료 펌프를 기술했으며, 이하에서는 회전자와 함께 구성 유닛을 형성하는 임펠러를 갖는 연료 펌프를 기술할 것이다. 도 3a는 이런 유형의 연료 펌프(1)를 개략적인 형태로 도시한다. 그 구성의 관점에서, 연료 펌프(1)는 도 1의 펌프에 대응한다.

도 3b는, 임펠러(6, 26)가 회전자(5, 32)에 대해 내부 상에 반경 방향으로 배치된다는 점에서, 도 3a에 따르는 연료 펌프와는 다른 연료 펌프(1)를 도시한다.

도 3c는 단지 하나의 회전자(5)와 하나의 임펠러(6)를 갖는 연료 펌프(1)를 도시한다. 이 연료 펌프(1)는 그것이 요구하는 공간이 보다 작다는 점이 특징이다.

도 3d의 연료 펌프(1)는 2 개의 회전자(5, 32)와 1 개의 임펠러(6)를 가지며 상기 임펠러(6)는 제1 회전자(5)와 구성 유닛을 형성한다.

보다 엄격한 요구조건들을 위한 연료 펌프들이 도 4a-c에 도시된다. 도 4a의 연료 펌프(1)는 3 개의 회전자(5, 32, 35)를 가지며, 그 사이에 권선들(windings)(18, 37)을 갖는 코일 폼들(coil forms)(17, 36)이 배치되며, 코일 폼들(17, 36)은 그들의 종방향 정렬의 관점에서 회전자 샤프트에 평행하게 정렬된다.

도 4a에는, 연료 펌프(1)는 제1 회전자(5)와 구성 유닛을 형성하는 임펠러(6)를 가진다. 도 1에 따르면, 임펠러(6)는 제1 회전자(5) 상의 링으로서 외측 상에 반경 방향으로 배치된다.

도 4b의 연료 펌프(1)는 도 1의 임펠러에 따르는 2 개의 임펠러(6, 26)을 갖는다. 양 임펠러(6, 26)는 연료를 내연 기관(미도시)으로 송출한다. 또한, 제1 임펠러(6)에 의해 송출된 연료의 일부는 이젝터 펌프를 구동하기 위해 이젝터 펌프(미도시)로 이송된다.

도 4c의 연료 펌프(1)는, 제3 회전자(35)가 마찬가지로 회전자(5, 32)와 유사한 방식으로 임펠러(38)와 함께 구성 유닛을 형성한다는 점을 제외하고는, 도 4b에 따르는 연료 펌프(1)에 기초한다.

본 발명은 임펠러의 각 측부 상의 베인 챔버들을 한정하는 베인들의 링을 갖는 임펠러 및 케이싱 커버와 고정자 내의 부분 링 형태의 상응하는 채널들에 한정되지 않는다. 상응하는 채널들을 갖는 임펠러들이 베인 챔버들을 한정하는 베인들의 동심적으로 배치된 다수의 링들 또는 피치 원 직경 상에 배치된 다수의 바람직하게는 2개의 상응하는 채널들을 가지는 것이 또한 가능하다. 베인 챔버들을 한정하는 베인들의 최소한 하나의 링이 임펠러의 단지 하나의 측부에 배치되는 것이 마찬가지로 가능하다.

1 연료 펌프
2 제1 케이싱 커버
3 입구 스터브
4 환형 채널
5 제1 회전자
6 제1 임펠러
7 링
8 링
9 베인 챔버
10 베인
11 자석
12 중앙 보어
13 샤프트
14 고정자
15 중앙 보어
16 챔버
17 코일 폼
18 권선
19 베이링 부시
20 견부
21 채널
22 측부
23 출구
23a 채널
23b 입구
24 측부
25 견부
26 제2 임펠러
27 채널
28 링
29 링
30 베인 챔버
31 베인
32 제2 회전자
33 자석
34 제2 케이싱 커버
35 회전자
36 코일 폼
37 권선
38 임펠러

Claims

저장소로부터 내연 기관으로 연료를 송출하기 위한 연료 펌프로서, 상기 연료 펌프는 케이싱, 상기 케이싱 내에 배치되는 최소한 하나의 임펠러를 포함하며, 여기서 상기 임펠러는 최소한 하나의 이격되어 배치되는 베인 링을 가지며, 상기 연료 펌프는 전기 모터를 포함하며 상기 전기 모터는 샤프트에 의해 임펠러를 구동시키며 액시얼 필드 모터(axial field motor)로서 구성되며 회전자와 고정자를 가지며, 상기 전기 모터의 회전자는 영구 자석을 가지며, 그리고 여기서 영구 자석 맞은편에 있는 권선들을 지닌 코일 폼들(coil forms)은 회전자 축으로부터 이격되며 균일한 각도 간격으로 고정자 내에 고정 방식으로 배치되는, 저장소로부터 내연 기관으로 연료를 송출하기 위한 연료 펌프에 있어서,
코일 폼들(17, 36)이 그들의 종방향 정렬에 관하여 전기 모터의 샤프트(13)에 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항에 있어서,
고정자(14)는 반경 방향으로 연장하는 벽을 가지며, 챔버(16)는 벽에 의해 형성되며, 그리고 권선(18, 37)을 지닌 최소한 하나의 코일 폼(coil form)(17, 36)은 하나의 챔버(16) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항에 있어서,
영구 자석(11, 33)은 회전자의 측부에 있는 회전자(5, 32, 35)의 측부 면에서 종료하는 방식으로 회전자(5, 32, 35) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항에 있어서,
회전자는 회전자 디스크(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항에 있어서,
회전자는 최소한 2 개의 회전자 디스크(5, 32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제3항에 있어서,
2 개의 회전자 디스크(5, 32, 35)는 축방향으로 코일 폼(17, 36)의 양 측부 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
임펠러(6, 26)는 회전자(32, 35)의 상류에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
선행하는 항들 중 어느 한 항에 있어서,
최소한 하나의 임펠러(6, 26)는 회전자 디스크(5, 32, 35)와 구성 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제8항에 있어서,
최소한 하나의 임펠러(6, 26)는 최소한 하나의 회전자 디스크(5, 32)의 외측 상에 반경 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
2 개의 임펠러들(6, 26)이 제공되며, 전기 모터는 상기 임펠러들(6, 26) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
고정자(14)는, 코일 폼(17)의 상류에 위치한 임펠러(6)에 의해 송출되는 연료가 코일 배치부(17, 18; 36, 37)을 통해 흐르도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제9항에 있어서,
코일 폼(17)의 상류에 위치하는 임펠러(6)의 출구(23)와 코일 배치부(17, 18; 36, 37)는 채널에 연결되며, 그리고 채널은 전기 모터의 샤프트에 대해 경사진 또는 각진 경로를 따르는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
고정자(14)는, 코일 배치부(17, 18; 36, 37)의 상류에 위치하는 임펠러(6, 26)에 의해 송출되는 연료가 코일 배치부(17, 18; 36, 37)를 지나쳐 흐르도록 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제11항에 있어서,
코일 배치부(17, 18; 36, 37)에 평행하게 연장되는 연료 채널(23a)이 코일 배치부(17, 18; 36, 37) 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
분배 장치가 임펠러의 출구 하류에 배치되어, 이에 의해 흐름의 일부는 코일 배치부를 통해 안내될 수 있으며 그리고 흐름의 일부는 코일 배치부를 지나쳐 안내될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.