JPH06575Y2 - 内燃機関用マフラー - Google Patents
内燃機関用マフラーInfo
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- JPH06575Y2 JPH06575Y2 JP1988079597U JP7959788U JPH06575Y2 JP H06575 Y2 JPH06575 Y2 JP H06575Y2 JP 1988079597 U JP1988079597 U JP 1988079597U JP 7959788 U JP7959788 U JP 7959788U JP H06575 Y2 JPH06575 Y2 JP H06575Y2
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- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
-
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関用マフラーの構造に関し、詳しくは、
２つの半割りボディの合わせ面で少なくとも１枚の孔明
き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかしめて密閉ケー
スを形成する筺形の内燃機関用マフラーに関する。
２つの半割りボディの合わせ面で少なくとも１枚の孔明
き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかしめて密閉ケー
スを形成する筺形の内燃機関用マフラーに関する。
この型式の内燃機関用マフラーは、比較的小型の内燃機
関で広く使用されており、機関から排出される排気を前
記仕切り板で形成された各室に流通させて消音するよう
構成されている。
関で広く使用されており、機関から排出される排気を前
記仕切り板で形成された各室に流通させて消音するよう
構成されている。
この種の内燃機関用マフラーが記載された先行技術文献
としては、例えば、実開昭５６−１７３１４、実開昭５
６−７１９１７、実開昭５６−８３６２８、実開昭５６
−１４９０１７などがあるる。
としては、例えば、実開昭５６−１７３１４、実開昭５
６−７１９１７、実開昭５６−８３６２８、実開昭５６
−１４９０１７などがあるる。
ところで、上記筺形のマフラーは、板金成形したボディ
および仕切り板を組付けた薄板殻構造をしているので、
消音効果を高めるためにマフラー容積を大きくすると、
ボディおよび仕切り板の表面積も大きくなり、排気の動
脈（圧力波）によってこれらが振動し、振動音が加わっ
て排気騒音が大きくなることがあった。
および仕切り板を組付けた薄板殻構造をしているので、
消音効果を高めるためにマフラー容積を大きくすると、
ボディおよび仕切り板の表面積も大きくなり、排気の動
脈（圧力波）によってこれらが振動し、振動音が加わっ
て排気騒音が大きくなることがあった。
この対策として、従来技術ではボディや仕切り板の板厚
を大きくしたり、内部の壁面にガラスウールなどの吸音
材を貼り付けていたが、このような方法では重量が増大
したりコストアップとなるため必ずしも有利ではなかっ
た。
を大きくしたり、内部の壁面にガラスウールなどの吸音
材を貼り付けていたが、このような方法では重量が増大
したりコストアップとなるため必ずしも有利ではなかっ
た。
また、溶接工程をなくしてコストダウンを図るため、２
つの半割ボディおよびその間の仕切り板の周縁部をかし
め加工することにより気密状態で固定することが行われ
ている。
つの半割ボディおよびその間の仕切り板の周縁部をかし
め加工することにより気密状態で固定することが行われ
ている。
しかし、従来の筺形マフラーにあっては、消音効果を大
きくした大容量マフラーの場合、対辺中央部をかしめる
時ボディのつば部が弾性変位で逃げてしまい、かしめ代
が狭くなったり極端な場合はかしめ代がなくなって隙間
が生じることもあった。
きくした大容量マフラーの場合、対辺中央部をかしめる
時ボディのつば部が弾性変位で逃げてしまい、かしめ代
が狭くなったり極端な場合はかしめ代がなくなって隙間
が生じることもあった。
本考案は上記従来技術の技術課題に鑑みなされたもので
あり、請求項１〜請求項３の考案は排気の動脈による振
動音を低減させうる内燃機関用マフラーの提供を目的と
し、請求項４の考案はマフラー組立時の周縁部のかしめ
工程においてボディのつば部が逃げることを阻止でき、
かしめ代を正しく保つとともにかしめ作業を容易かつ正
確に行いうる内燃機関用マフラーを提供することを目的
とする。
あり、請求項１〜請求項３の考案は排気の動脈による振
動音を低減させうる内燃機関用マフラーの提供を目的と
し、請求項４の考案はマフラー組立時の周縁部のかしめ
工程においてボディのつば部が逃げることを阻止でき、
かしめ代を正しく保つとともにかしめ作業を容易かつ正
確に行いうる内燃機関用マフラーを提供することを目的
とする。
請求項１および請求項２の考案は、２つの半割りボディ
の合わせ面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板を挟み、
これらの周縁部をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り
板で区画された各室に排気を流通させて消音する内燃機
関用マフラーにおいて、前記仕切り板にマフラー出口を
設け、該マフラー出口を一方のボディに形成した開口部
に嵌合する構成、さらには、これに加えて、前記マフラ
ー出口と反対側のボディに仕切り板を凹凸嵌合する構成
により、振動音を低下させて排気騒音を低減しうる内燃
機関用マフラーを提供するものである。
の合わせ面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板を挟み、
これらの周縁部をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り
板で区画された各室に排気を流通させて消音する内燃機
関用マフラーにおいて、前記仕切り板にマフラー出口を
設け、該マフラー出口を一方のボディに形成した開口部
に嵌合する構成、さらには、これに加えて、前記マフラ
ー出口と反対側のボディに仕切り板を凹凸嵌合する構成
により、振動音を低下させて排気騒音を低減しうる内燃
機関用マフラーを提供するものである。
請求項３の考案は、請求項１と同種のマフラーにおい
て、仕切り板を２枚設け、両仕切り板の合わせ部を略丸
形に成形してマフラー出口を形成し、このマフラー出口
をボディの合わせ面または該ボディに形成した孔から外
部へ開口させ、かつ少なくとも一方の仕切り板をボディ
に凹凸嵌合する構成により、振動音を低下させて排気騒
音を低減しうる内燃機関用マフラーを提供するものであ
る。
て、仕切り板を２枚設け、両仕切り板の合わせ部を略丸
形に成形してマフラー出口を形成し、このマフラー出口
をボディの合わせ面または該ボディに形成した孔から外
部へ開口させ、かつ少なくとも一方の仕切り板をボディ
に凹凸嵌合する構成により、振動音を低下させて排気騒
音を低減しうる内燃機関用マフラーを提供するものであ
る。
請求項４の考案は、請求項１と同種のマフラーにおい
て、仕切り板の周縁部の近傍でかつ合わせ面対辺の略中
央部に打ち抜き折り曲げまたバーリング等によりボディ
の周壁内面に当接する突起を形成することにより、周縁
部をかしめる時にボディのつば部の逃げを防止でき、か
しめ代を正しく保つとともにかしめ作業を容易かつ正確
に行いうるマフラーを提供するものである。
て、仕切り板の周縁部の近傍でかつ合わせ面対辺の略中
央部に打ち抜き折り曲げまたバーリング等によりボディ
の周壁内面に当接する突起を形成することにより、周縁
部をかしめる時にボディのつば部の逃げを防止でき、か
しめ代を正しく保つとともにかしめ作業を容易かつ正確
に行いうるマフラーを提供するものである。
以下図面を参照して本考案を具体的に説明する。
第１図は請求項１の考案によるマフラーの一実施例の縦
断面図であり、第２図は第１図中の線II−IIに沿った断
面図であり、第３図は第１図中のIII−III沿った断面図
である。
断面図であり、第２図は第１図中の線II−IIに沿った断
面図であり、第３図は第１図中のIII−III沿った断面図
である。
第１図〜第３図において、２つの半割りボディ１、２の
合わせ面３で２枚の孔明き仕切り板４、５を挟み、これ
らの周縁部６をかしめて筺形の密閉ケース１０が形成さ
れ、ボディ１に形成されたマフラー入口７から入ってく
る排気を仕切り板４、５で仕切られた各室Ｉ、II、III
を流通させた後、仕切り板５に形成されボディ２の開口
部に嵌合されたマフラー出口８から排出するマフラーが
構成されている。
合わせ面３で２枚の孔明き仕切り板４、５を挟み、これ
らの周縁部６をかしめて筺形の密閉ケース１０が形成さ
れ、ボディ１に形成されたマフラー入口７から入ってく
る排気を仕切り板４、５で仕切られた各室Ｉ、II、III
を流通させた後、仕切り板５に形成されボディ２の開口
部に嵌合されたマフラー出口８から排出するマフラーが
構成されている。
第１の室Ｉはボディ１と仕切り板４との間に形成され、
第２の室IIは仕切り板５とボディ２との間に形成され、
第３の室IIIの２枚の仕切り板４、５の間に形成されて
いる。
第２の室IIは仕切り板５とボディ２との間に形成され、
第３の室IIIの２枚の仕切り板４、５の間に形成されて
いる。
前記マフラー入口７から流入する排気は、第１の室Ｉで
膨張した後、２枚の仕切り板４、５の接合部に形成され
た複数の通口１１を通して第２の室IIに流通し、次いで
仕切り板５に形成された複数の通口１２を通して第３の
室IIIに流入し、前記マフラー出口８から外部へ排出さ
れる。
膨張した後、２枚の仕切り板４、５の接合部に形成され
た複数の通口１１を通して第２の室IIに流通し、次いで
仕切り板５に形成された複数の通口１２を通して第３の
室IIIに流入し、前記マフラー出口８から外部へ排出さ
れる。
こうして、膨張、絞りを繰返す間に圧力および流速を減
じ、騒音効果を得るよう構成されている。
じ、騒音効果を得るよう構成されている。
前記マフラー入口７の両側には上記マフラーの内燃機関
への取付け部が設けられている。
への取付け部が設けられている。
この取付け部にはボディ１の内面に添設された補強板１
３並びに該補強板１３と反対側のボディ２の内面との間
に配設された補強パイプ１４、１４が図示のような挿入
嵌合方式で位置決めされて組込まれており、前記補強パ
イプ１４、１４および前記補強板１３の部分でマフラー
（ケース１０）を貫通するボルト１５、１５によってマ
フラーは内燃機関に締付け固定される。
３並びに該補強板１３と反対側のボディ２の内面との間
に配設された補強パイプ１４、１４が図示のような挿入
嵌合方式で位置決めされて組込まれており、前記補強パ
イプ１４、１４および前記補強板１３の部分でマフラー
（ケース１０）を貫通するボルト１５、１５によってマ
フラーは内燃機関に締付け固定される。
マフラーを取付けた状態では内燃機関の排気孔が前述の
マフラー入口７にシール状態で連通される。
マフラー入口７にシール状態で連通される。
マフラー周縁部６は、図示の例では、ボディ１の外周フ
ランジ部並びに２枚の仕切り板４、５の周縁部を覆うよ
うに、ボディ２の巾広の外周フランジ部を折り曲げ、両
側から圧着させてかしめる方法が採られている。
ランジ部並びに２枚の仕切り板４、５の周縁部を覆うよ
うに、ボディ２の巾広の外周フランジ部を折り曲げ、両
側から圧着させてかしめる方法が採られている。
この周縁部６は、例えば周縁フランジ部の両側から転動
ローラを押付ける方法でかしめ成形することができる。
ローラを押付ける方法でかしめ成形することができる。
前記仕切り板４の前記補強パイプ１４、１４から外れた
領域には、前記第３の室IIIの容積を確保するとともに
該仕切り板４の剛性を向上させて排気振動音を低減させ
るための半球状の膨張部１７が形成されている。
領域には、前記第３の室IIIの容積を確保するとともに
該仕切り板４の剛性を向上させて排気振動音を低減させ
るための半球状の膨張部１７が形成されている。
また、前記仕切り板５の方は、ボディ２側へ膨出して第
３の室IIIを画成する膨出部１８を有し、さらに、該膨
出部１８には半球状に突出部１９が形成され、その先端
部にマフラー出口８が形成されている。
３の室IIIを画成する膨出部１８を有し、さらに、該膨
出部１８には半球状に突出部１９が形成され、その先端
部にマフラー出口８が形成されている。
このマフラー出口８を形成する筒状部は、ボディ２の対
応位置に形成された筒状の開口部２１に密着嵌合してい
る。
応位置に形成された筒状の開口部２１に密着嵌合してい
る。
このように、仕切り板５に形成したマフラー出口８をボ
ディ２の開口部２１に嵌合することにより、該仕切り板
５およびボディ２の剛性アップが図られており、これに
よって振動音が防止されている。
ディ２の開口部２１に嵌合することにより、該仕切り板
５およびボディ２の剛性アップが図られており、これに
よって振動音が防止されている。
以上第１図〜第３図について説明した実施例によれば、
次のような効果が得られる。
次のような効果が得られる。
（）補強板１３および補強パイプ１４、１４を挿入嵌
合方式で組込み、仕切り板５に形成したマフラー出口８
をボディ２の開口部２１に嵌合した状態で、各ボディ
１、２および各仕切り板４、５の周縁部６をかしめ方式
で互いに結合するので、無溶接でマフラーを製作するこ
とができ、生産効率が高く安価に生産しうる内燃機関用
マフラーが得られた。
合方式で組込み、仕切り板５に形成したマフラー出口８
をボディ２の開口部２１に嵌合した状態で、各ボディ
１、２および各仕切り板４、５の周縁部６をかしめ方式
で互いに結合するので、無溶接でマフラーを製作するこ
とができ、生産効率が高く安価に生産しうる内燃機関用
マフラーが得られた。
()半球状の突出部１９の先端部にマフラー出口８を突
設し、該マフラー出口８をボディ２の開口部２１に密着
嵌合したので、該仕切り板５およびボディ２の剛性を高
めることができ、マフラーの振動音を低下させ排気騒音
を低減することができた。
設し、該マフラー出口８をボディ２の開口部２１に密着
嵌合したので、該仕切り板５およびボディ２の剛性を高
めることができ、マフラーの振動音を低下させ排気騒音
を低減することができた。
第４図は請求項１の考案によるマフラーの第２実施例の
縦断面図である。
縦断面図である。
本実施例は、前述の実施例に比べ、マフラー取付け用の
ボルト１５、１５を挿通して締付ける部分を変更したも
のである。
ボルト１５、１５を挿通して締付ける部分を変更したも
のである。
第４図において、上側の締付け部は、補強パイプ１４の
まわりにスペーサ２５、２６およびコイルスプリング２
７を装着した構成を有し、下側の締付け部は、補強パイ
プを省略し、スペーサ２８、２９およびコイルスプリン
グ３１を嵌合装着した構成を有する。
まわりにスペーサ２５、２６およびコイルスプリング２
７を装着した構成を有し、下側の締付け部は、補強パイ
プを省略し、スペーサ２８、２９およびコイルスプリン
グ３１を嵌合装着した構成を有する。
上記スペーサ２５、２６、２８、２９は図示のように補
強板１３と仕切り板４との間および仕切り板５とボディ
２との間に装着され、コイルスプリング２７、３１は２
枚の仕切り板４、５間に装着されている。
強板１３と仕切り板４との間および仕切り板５とボディ
２との間に装着され、コイルスプリング２７、３１は２
枚の仕切り板４、５間に装着されている。
なお、第４図の実施例では、２個所の締付け部をそれぞ
れ異なる構造にしたが、通常ではいずれか一方を採用し
て上側および下側とも同じ構造にされる。
れ異なる構造にしたが、通常ではいずれか一方を採用し
て上側および下側とも同じ構造にされる。
第４図の実施例の構造は、以上説明した点で第１図〜第
３図の実施例と相違しており、その他の部分は実質上同
じである。したがって、対応する部分をそれぞれ同じ番
号で表し、それらの詳細説明は省略する。
３図の実施例と相違しており、その他の部分は実質上同
じである。したがって、対応する部分をそれぞれ同じ番
号で表し、それらの詳細説明は省略する。
以上説明した第４図の実施例によれば、第１図〜第３図
の実施例と同じ効果が得られる他、マフラー取付けボル
ト１５、１５を挿通する部分でも、仕切り板４、５をス
ペーサ２５、２６、２８、２９およびスプリング２７、
３１で両側から挟圧保持するので、これら仕切り板４、
５の剛性をさらに向上させることができ、排気脈動によ
る振動音をさらに低減させることができた。
の実施例と同じ効果が得られる他、マフラー取付けボル
ト１５、１５を挿通する部分でも、仕切り板４、５をス
ペーサ２５、２６、２８、２９およびスプリング２７、
３１で両側から挟圧保持するので、これら仕切り板４、
５の剛性をさらに向上させることができ、排気脈動によ
る振動音をさらに低減させることができた。
第５図は請求項２の考案による内燃機関用マフラーの一
実施例の縦断面図である。
実施例の縦断面図である。
本実施例は、第１図〜第３図で説明した実施例構造にお
いて、仕切り板４の膨出部１７の頂点部分に突起３３を
形成するとともにボディ１の対応する部分に凹部３４を
形成し、前記マフラー出口８の反対側においてもボディ
に仕切り板４を凹凸嵌合するよう構成したものである。
いて、仕切り板４の膨出部１７の頂点部分に突起３３を
形成するとともにボディ１の対応する部分に凹部３４を
形成し、前記マフラー出口８の反対側においてもボディ
に仕切り板４を凹凸嵌合するよう構成したものである。
第５図の実施例は、以上説明した点で第１図〜第３図の
実施例と相違しているが、その他の部分は実質上同じで
あり、共通部分をそれぞれ同じ番号で表してそれらの説
明は省略してある。
実施例と相違しているが、その他の部分は実質上同じで
あり、共通部分をそれぞれ同じ番号で表してそれらの説
明は省略してある。
第５図のマフラー構造によれば、第１図〜第３図の場合
と同様の効果が得られる他、マフラー出口８の反対側に
おいても仕切り板４をボディ１に嵌合方式で結合したの
で、簡単な構造でマフラーの剛性をさらに向上させるこ
とができ、排気脈動によるマフラーの振動音をさらに低
下させうるマフラー構造が得られた。
と同様の効果が得られる他、マフラー出口８の反対側に
おいても仕切り板４をボディ１に嵌合方式で結合したの
で、簡単な構造でマフラーの剛性をさらに向上させるこ
とができ、排気脈動によるマフラーの振動音をさらに低
下させうるマフラー構造が得られた。
第６図は請求項３の考案によるマフラーの一実施例の縦
断面図であり、第７図は第６図中の線VII−VIIに沿った
断面図であり、第８図は第６図中の線VIII−VIIIに沿っ
た断面図である。
断面図であり、第７図は第６図中の線VII−VIIに沿った
断面図であり、第８図は第６図中の線VIII−VIIIに沿っ
た断面図である。
本実施例は、第１図〜第３図のマフラーに比べ、マフラ
ー取付け用のボルト１５、１５を挿通して締付ける部分
の構造、並びにマフラー出口の配置構造を変更したもの
である。
ー取付け用のボルト１５、１５を挿通して締付ける部分
の構造、並びにマフラー出口の配置構造を変更したもの
である。
第６図〜第８図において、上側の締付け部は補強パイプ
１４のまわりにスペーサ２５、２６およびコイルスプリ
ング２７を装着した構成を有し、下側の締付け部は、前
記補強パイプ１４を省略し、スペーサ２８、２９および
コイルスプリング３１を嵌合装着した構成を有する。
１４のまわりにスペーサ２５、２６およびコイルスプリ
ング２７を装着した構成を有し、下側の締付け部は、前
記補強パイプ１４を省略し、スペーサ２８、２９および
コイルスプリング３１を嵌合装着した構成を有する。
すなわち、取付けボルト１５、１５を挿通して締付ける
部分は前述の第４図の実施例と同じ構造を有する。
部分は前述の第４図の実施例と同じ構造を有する。
この第６図〜第８図の実施例でも２個所の締付け部を互
いに異なる構造にしたが、通常ではいずれか一方を採用
して２個所とも同じ構造にされる。
いに異なる構造にしたが、通常ではいずれか一方を採用
して２個所とも同じ構造にされる。
第６図〜第８図は請求項３の考案の実施例構造を示すも
のであり、図示のように、２枚の仕切り板４、５を設
け、これらの仕切り板４、５の合わせ部を略丸形に成形
してマフラー出口３６を形成し、このマフラー出口３６
をボディ１、２の合わせ面３から外部へ開口させ、かつ
少なくとも一方の仕切り板５をボディ２に凹凸嵌合する
構造になっている。
のであり、図示のように、２枚の仕切り板４、５を設
け、これらの仕切り板４、５の合わせ部を略丸形に成形
してマフラー出口３６を形成し、このマフラー出口３６
をボディ１、２の合わせ面３から外部へ開口させ、かつ
少なくとも一方の仕切り板５をボディ２に凹凸嵌合する
構造になっている。
図示の例では、仕切り板５の膨出部１８に形成してドー
ム状の突出部１９の頂上部に形成した円筒状凸部３７
を、ボディ２の内面の対応する位置に形成した円筒状の
凹部３８に嵌合することにより、仕切り板５とボディ２
が結合されている。
ム状の突出部１９の頂上部に形成した円筒状凸部３７
を、ボディ２の内面の対応する位置に形成した円筒状の
凹部３８に嵌合することにより、仕切り板５とボディ２
が結合されている。
また、前述マフラー出口３６は、第７図に示すごとく、
ボディ１、２の合わせ面に形成した円筒状開口部３９に
密着嵌合させた状態で外部へ開口している。
ボディ１、２の合わせ面に形成した円筒状開口部３９に
密着嵌合させた状態で外部へ開口している。
なお、前記マフラー出口３６は、図示のようなボディ
１、２の合わせ面３ではなく、ボディ１または２自体に
形成した開口に密着嵌合させて外部へ連通させることも
できる。
１、２の合わせ面３ではなく、ボディ１または２自体に
形成した開口に密着嵌合させて外部へ連通させることも
できる。
また、図示の例では、仕切り板５のみをボディ２に凹凸
嵌合３７、３８したが、仕切り板４と両方または仕切り
板４の方のみを同様の凹凸嵌合（例えば第５図の凹凸嵌
合部３３、３４）でボディ１に結合することもできる。
嵌合３７、３８したが、仕切り板４と両方または仕切り
板４の方のみを同様の凹凸嵌合（例えば第５図の凹凸嵌
合部３３、３４）でボディ１に結合することもできる。
第６図〜第８図の実施例構造は、以上説明した点で第１
図〜第３図の構造と相違しているが、その他の部分は実
質上同じである。したがって、対応する部分をそれぞれ
同じ番号で表し、それらの詳細説明は省略する。
図〜第３図の構造と相違しているが、その他の部分は実
質上同じである。したがって、対応する部分をそれぞれ
同じ番号で表し、それらの詳細説明は省略する。
以上第６図〜第８図について説明した実施例によって
も、第１図〜第５図で説明した実施例の場合と同様、溶
接を用いることなくプレス成形のみで製作することがで
き、生産性が高く、したがって安価に生産することがで
き、しかも、仕切り板４、５とボディ１、２を適宜結合
することにより簡単かつ軽量な構造で排気脈動による振
動音発生を防止しうる内燃機関用マフラーが得られた。
も、第１図〜第５図で説明した実施例の場合と同様、溶
接を用いることなくプレス成形のみで製作することがで
き、生産性が高く、したがって安価に生産することがで
き、しかも、仕切り板４、５とボディ１、２を適宜結合
することにより簡単かつ軽量な構造で排気脈動による振
動音発生を防止しうる内燃機関用マフラーが得られた。
第９図は請求項４の考案によるマフラーの一実施例の縦
断面図であり、第１０図は第９図中の線Ｘ−Ｘに沿った
断面図であり、第１１図は第９図中の線XI−XIに沿った
断面図である。
断面図であり、第１０図は第９図中の線Ｘ−Ｘに沿った
断面図であり、第１１図は第９図中の線XI−XIに沿った
断面図である。
第９図〜第１１図において、２つの半割りボディ１、２
の合わせ面３で仕切り板４を挟み、これらの周縁部６を
かしめて筺形の密閉ケース１０が形成され、ボディ１に
形成されたマフラー入口７から入って来る排気を、仕切
り板４で仕切られた各室Ｉ、ＩＩを流通させた後、ボデ
ィ２に形成されたマフラー出口８から排出するマフラー
が構成されている。
の合わせ面３で仕切り板４を挟み、これらの周縁部６を
かしめて筺形の密閉ケース１０が形成され、ボディ１に
形成されたマフラー入口７から入って来る排気を、仕切
り板４で仕切られた各室Ｉ、ＩＩを流通させた後、ボデ
ィ２に形成されたマフラー出口８から排出するマフラー
が構成されている。
マフラー入口７から流入する排気は、第１の室Ｉで膨張
した後、通口１１を通して第２の室IIに流入し、マフラ
ー出口８から外部へ排出される。
した後、通口１１を通して第２の室IIに流入し、マフラ
ー出口８から外部へ排出される。
こうして排気が膨張および絞りを受ける間に圧力および
流速が減少し、消音効果が得られる。
流速が減少し、消音効果が得られる。
マフラーは前記マフラー入口７を挟む２個所で内燃機関
に取付けられている。
に取付けられている。
この取付け部には、ボディ１の内面に添設された補強板
１３並びに該補強板１３と反対側のボディ２の内面との
間に配置された補強パイプ１４、１４が図示のような挿
入嵌合方式で位置決めされて組込まれており、前記補強
パイプ１４、１４および前記補強板１３の部分でマフラ
ー（ケース１０）を貫通するボルト１５、１５によって
マフラーは内燃機関に締付け固定される。
１３並びに該補強板１３と反対側のボディ２の内面との
間に配置された補強パイプ１４、１４が図示のような挿
入嵌合方式で位置決めされて組込まれており、前記補強
パイプ１４、１４および前記補強板１３の部分でマフラ
ー（ケース１０）を貫通するボルト１５、１５によって
マフラーは内燃機関に締付け固定される。
マフラー周縁部（かしめ部）６は、図示の例では、ボデ
ィ１の外周フランジ部および仕切り板４の周縁部を覆う
ようにボディ２の巾広の外周フランジ部を折り曲げ両側
から圧着させることによりかしめる方法が採られてい
る。
ィ１の外周フランジ部および仕切り板４の周縁部を覆う
ようにボディ２の巾広の外周フランジ部を折り曲げ両側
から圧着させることによりかしめる方法が採られてい
る。
この周縁部６は、例えば、周縁フランジ部の両側から転
動ローラを押付ける方法でかしめ成形される。
動ローラを押付ける方法でかしめ成形される。
従来のこの種のマフラーにあっては、第１４図に示すよ
うに、挟圧ローラ（かしめローラ）４５、４６を用いて
周縁部をかしめる場合、合わせ面３の対辺の中央部でボ
ディ１のつば部および仕切り板４の周縁部が矢印Ａで示
す方向に逃げる傾向が生じ、かしめ代が減少したり、気
密性が低下することがあった。
うに、挟圧ローラ（かしめローラ）４５、４６を用いて
周縁部をかしめる場合、合わせ面３の対辺の中央部でボ
ディ１のつば部および仕切り板４の周縁部が矢印Ａで示
す方向に逃げる傾向が生じ、かしめ代が減少したり、気
密性が低下することがあった。
請求項４の本考案は、このような従来の課題を容易に解
決しうる内燃機関用マフラーを提供するものである。
決しうる内燃機関用マフラーを提供するものである。
すなわち、請求項４の考案は、２つの半割りボディの合
わせ面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板４を挟み、こ
れらの周縁部６をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り
板４で区画された各室Ｉ、ＩＩに排気を流通させて消音
する内燃機関用マフラーにおいて、前記仕切り板４の周
縁部（固定部）の近傍でかつ合わせ面対辺の略中央部
に、打抜き折り曲げまたはバーリング等によりボディ１
の周壁内面に当接する突起４８を形成することにより、
上記課題を解決するマフラーを提供するものである。
わせ面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板４を挟み、こ
れらの周縁部６をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り
板４で区画された各室Ｉ、ＩＩに排気を流通させて消音
する内燃機関用マフラーにおいて、前記仕切り板４の周
縁部（固定部）の近傍でかつ合わせ面対辺の略中央部
に、打抜き折り曲げまたはバーリング等によりボディ１
の周壁内面に当接する突起４８を形成することにより、
上記課題を解決するマフラーを提供するものである。
第９図〜第１１図の実施例では、前記突起４８は仕切り
板４の向かい合う長辺の中央部に所定間隔をもって２個
所づつに形成されている。
板４の向かい合う長辺の中央部に所定間隔をもって２個
所づつに形成されている。
また前記突起４８を打抜き折り曲げで形成する場合は、
その跡に形成された開口４９も前記通口１１とともに排
気ガスの通口として使用される。
その跡に形成された開口４９も前記通口１１とともに排
気ガスの通口として使用される。
第１２図は前記ボディ１のつば部位置決め用の前記突起
４８を示す部分斜視図である。
４８を示す部分斜視図である。
前記周縁部（かしめ部）６を位置決めするための突起
は、前述の折り曲げ突起４８の他にも種々の方法で形成
することができ、例えば、第１３図に示すように仕切り
板４の周縁部に近接したバーリング（バーリング加工に
よる突起）５１によって形成することもできる。
は、前述の折り曲げ突起４８の他にも種々の方法で形成
することができ、例えば、第１３図に示すように仕切り
板４の周縁部に近接したバーリング（バーリング加工に
よる突起）５１によって形成することもできる。
なお、第１３図に例示するバーリング５１の場合も、そ
の内径部５２でガス通口が形成される。
の内径部５２でガス通口が形成される。
以上第９図〜第１３図について説明したマフラーの構造
によれば、ボディ１の周縁つば部および仕切り板４の周
縁部を覆うように、他方のボディ２の巾広の周縁つば部
でかしめ固定するに際し、突起４８、５１でボディ１の
周壁内面を位置決め保持するので、該ボディ１の対辺略
中央部の内方への変位を阻止することができ、もって、
かしめ代を適正に維持することができる。
によれば、ボディ１の周縁つば部および仕切り板４の周
縁部を覆うように、他方のボディ２の巾広の周縁つば部
でかしめ固定するに際し、突起４８、５１でボディ１の
周壁内面を位置決め保持するので、該ボディ１の対辺略
中央部の内方への変位を阻止することができ、もって、
かしめ代を適正に維持することができる。
このため、簡単な構造でかしめ部のシール巾を安定的に
確保することができ、ガス洩れがなく、消音に対して有
利な内燃機関用マフラーが得られた。
確保することができ、ガス洩れがなく、消音に対して有
利な内燃機関用マフラーが得られた。
また、前記突起４８、５１はプレス加工による折り曲げ
やバーリング等ガス通口１１のプレス加工と同時工程で
形成されるので、余分な工数やコストアップを生じるこ
となく容易に実施することができた。
やバーリング等ガス通口１１のプレス加工と同時工程で
形成されるので、余分な工数やコストアップを生じるこ
となく容易に実施することができた。
以上の説明から明らかなごとく、請求項１の考案によれ
ば、２つの半割りボディの合わせ面で少なくとも１枚の
孔明き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかしめて密閉
ケースを形成し、仕切り板で区画された各室に排気を流
通させて消音する内燃機関用マフラーにおいて、前記仕
切り板にマフラー入口を設け、該マフラー入口を一方の
ボディに形成した開口部に嵌合するので、簡単な構成で
薄板殻構造のマフラーの剛性を向上させることができ、
もって重量増加を生じることなく、排気脈動発生を低減
しうる内燃機関用マフラーが得られる。
ば、２つの半割りボディの合わせ面で少なくとも１枚の
孔明き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかしめて密閉
ケースを形成し、仕切り板で区画された各室に排気を流
通させて消音する内燃機関用マフラーにおいて、前記仕
切り板にマフラー入口を設け、該マフラー入口を一方の
ボディに形成した開口部に嵌合するので、簡単な構成で
薄板殻構造のマフラーの剛性を向上させることができ、
もって重量増加を生じることなく、排気脈動発生を低減
しうる内燃機関用マフラーが得られる。
請求項２の考案によれば、請求項１のマフラーにおい
て、マフラー出口と反対側のボディに仕切り板を凹凸嵌
合するので、請求項１の場合と同じ効果が得られる他、
マフラーの剛性をさらに向上させることができ、振動音
の発生をさらに低減しうる内燃機関用マフラーが得られ
る。
て、マフラー出口と反対側のボディに仕切り板を凹凸嵌
合するので、請求項１の場合と同じ効果が得られる他、
マフラーの剛性をさらに向上させることができ、振動音
の発生をさらに低減しうる内燃機関用マフラーが得られ
る。
請求項３の考案によれば、請求項１と類似のマフラーに
おいて、孔明き仕切り板を２枚使用し、これら仕切り板
の合わせ部を略丸形に成形してマフラー出口を形成し、
このマフラー出口をボディの合わせ面または該ボディに
形成した孔から外部へ開口させ、かつ少なくとも一方の
仕切り板をボディに凹凸嵌合するので、簡単な構成で薄
板殻構造体のマフラーの剛性を向上させ、重量増加を生
じることなく、排気脈動による振動音を低減しうる内燃
機関用マフラーが得られる。
おいて、孔明き仕切り板を２枚使用し、これら仕切り板
の合わせ部を略丸形に成形してマフラー出口を形成し、
このマフラー出口をボディの合わせ面または該ボディに
形成した孔から外部へ開口させ、かつ少なくとも一方の
仕切り板をボディに凹凸嵌合するので、簡単な構成で薄
板殻構造体のマフラーの剛性を向上させ、重量増加を生
じることなく、排気脈動による振動音を低減しうる内燃
機関用マフラーが得られる。
請求項４の考案によれば、２つの半割りボディの合わせ
面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板を挟み、これらの
周縁部をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り板で区画
された各室へ排気を流通させて消音する内燃機関用マフ
ラーにおいて、前記仕切り板の周縁部の近傍でかつ合わ
せ面対辺の略中央部に、打抜き折り曲げまたはバーリン
グ等によりボディの周壁内面に当接する突起を形成する
ので、マフラー組み立て時の周縁部のかしめ工程におい
て、ボディのつば部が逃げることを防止でき、かしめ代
を正しく保ってかしめ作業を容易に行うことができる内
燃機関用マフラーが得られる。
面で少なくとも１枚の孔明き仕切り板を挟み、これらの
周縁部をかしめて密閉ケースを形成し、仕切り板で区画
された各室へ排気を流通させて消音する内燃機関用マフ
ラーにおいて、前記仕切り板の周縁部の近傍でかつ合わ
せ面対辺の略中央部に、打抜き折り曲げまたはバーリン
グ等によりボディの周壁内面に当接する突起を形成する
ので、マフラー組み立て時の周縁部のかしめ工程におい
て、ボディのつば部が逃げることを防止でき、かしめ代
を正しく保ってかしめ作業を容易に行うことができる内
燃機関用マフラーが得られる。
第１図は請求項１の考案のマフラーの一実施例の縦断面
図、第２図は第１図中の線II−IIに沿った断面図、第３
図は第１図中の線III−IIIに沿った断面図、第４図は請
求項１の考案の他の実施例の縦断面図、第５図は請求項
２の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第６図は請
求項３の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第７図
は第６図中の線VII−VIIに沿った断面図、第８図は第６
図中の線VIII−VIIIに沿った断面図、第９図は請求項４
の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第１０図は第
９図中の線ＸーＸから見た断面図、第１１図は第９図中
の線XI−XIに沿った断面図、第１２図は第９図中のかし
め位置決め突起を示す部分斜視図、第１３図はかしめ位
置決め突起の別の例を示す部分斜視図、第１４図は従来
のかしめ部の状態を例示する部分断面図である。 １、２………半割りボディ、３………合わせ面、４、５
………仕切り板、６………周縁部（かしめ部）、８……
…マフラー出口、１４………補強パイプ、１７、１８…
……膨出部（仕切り板）、２１………開口部、３３、３
４………凹凸嵌合、３６………マフラー出口、３７、３
８………凹凸嵌合、４８………突起、５１………突起。
図、第２図は第１図中の線II−IIに沿った断面図、第３
図は第１図中の線III−IIIに沿った断面図、第４図は請
求項１の考案の他の実施例の縦断面図、第５図は請求項
２の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第６図は請
求項３の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第７図
は第６図中の線VII−VIIに沿った断面図、第８図は第６
図中の線VIII−VIIIに沿った断面図、第９図は請求項４
の考案のマフラーの一実施例の縦断面図、第１０図は第
９図中の線ＸーＸから見た断面図、第１１図は第９図中
の線XI−XIに沿った断面図、第１２図は第９図中のかし
め位置決め突起を示す部分斜視図、第１３図はかしめ位
置決め突起の別の例を示す部分斜視図、第１４図は従来
のかしめ部の状態を例示する部分断面図である。 １、２………半割りボディ、３………合わせ面、４、５
………仕切り板、６………周縁部（かしめ部）、８……
…マフラー出口、１４………補強パイプ、１７、１８…
……膨出部（仕切り板）、２１………開口部、３３、３
４………凹凸嵌合、３６………マフラー出口、３７、３
８………凹凸嵌合、４８………突起、５１………突起。
Claims (4)
- 【請求項１】２つの半割りボディの合わせ面で少なくと
も１枚の孔明き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかし
めて密閉ケースを形成し、仕切り板で区画された各室に
排気を流通させて消音する内燃機関用マフラーにおい
て、前記仕切り板にマフラー出口を設け、該マフラー出
口を一方のボディに形成した開口部に嵌合することを特
徴とする内燃機関用マフラー。 - 【請求項２】前記マフラー出口と反対側のボディに仕切
り板を凹凸嵌合することを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関用マフラー。 - 【請求項３】２つの半割りボディの合わせ面で２枚の孔
明き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかしめて密閉ケ
ースを形成し、仕切り板で区画された各室に排気を流通
させて消音する内燃機関用マフラーにおいて、前記２枚
の仕切り板の合わせ部を略丸形に成形してマフラー出口
を形成し、このマフラー出口をボディの合わせ面または
該ボディに形成した孔から外部へ開口させ、かつ、少な
くとも一方の仕切り板をボディに凹凸嵌合することを特
徴とする内燃機関用マフラー。 - 【請求項４】２つの半割りボディの合わせ面で少なくと
も１枚の孔明き仕切り板を挟み、これらの周縁部をかし
めて密閉ケースを形成し、仕切り板で区画された各室に
排気を流通させて消音する内燃機関用マフラーにおい
て、前記仕切り板の周縁部の近傍でかつ合わせ面対辺の
略中央部に、打抜き折り曲げまたはバーリング等により
ボディの周壁内面に当接する突起を形成することを特徴
とする内燃機関用マフラー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988079597U JPH06575Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | 内燃機関用マフラー |
| US07/366,782 US4972921A (en) | 1988-06-16 | 1989-06-15 | Muffler for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988079597U JPH06575Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | 内燃機関用マフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299216U JPH0299216U (ja) | 1990-08-07 |
| JPH06575Y2 true JPH06575Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=13694411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988079597U Expired - Lifetime JPH06575Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | 内燃機関用マフラー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4972921A (ja) |
| JP (1) | JPH06575Y2 (ja) |
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| DE4107185C1 (ja) * | 1991-03-06 | 1992-06-11 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JP2603033B2 (ja) * | 1991-08-30 | 1997-04-23 | ブリッグス アンド ストラットン コーポレイション | 排気装置用マフラ |
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| DE4323644A1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-01-26 | Hatz Motoren | Auspufftopf für Verbrennungsmotor, insbesondere Einzylinder-Dieselmotor |
| SE506516C2 (sv) * | 1994-12-30 | 1997-12-22 | Scania Cv Ab | Avgasljuddämpare för motorfodon |
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| DE10058142A1 (de) * | 2000-04-14 | 2001-10-18 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Abgas-Schalldämpfer in Mehrkammerbauweise |
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| US6457553B1 (en) | 2000-08-04 | 2002-10-01 | Nelson Industries, Inc. | Low cost muffler |
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| DE10361216B4 (de) * | 2003-12-24 | 2012-11-15 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Abgasschalldämpfer |
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1988
- 1988-06-16 JP JP1988079597U patent/JPH06575Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-15 US US07/366,782 patent/US4972921A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4972921A (en) | 1990-11-27 |
| JPH0299216U (ja) | 1990-08-07 |
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