JPH065364U - 通気孔を備えたモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、あらゆるモータの取付け位
置或は取付け姿勢に対応して、浸水することなく下方向
に通気孔を設けることができる標準化を図った通気孔を
備えたモータを提供することにある。 【構成】 本考案に係るモータは、１か所の通気孔が形
成されたインナーヨーク１７と、複数の通気孔が形成さ
れたアウターヨーク１８と、を備えたヨークからなるモ
ータであって、アウターヨーク１８の通気孔の一つとイ
ンナーヨーク１７の通気孔を一致させてアウターヨーク
１８内にインナーヨーク１７を組付固定されてなる構成
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はモータに係り、特にあらゆる取付け位置に対応できる通気孔を備えた モータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からモータのヨークには、ヨーク内外の圧力差を緩和させたり、モータ内 で発生した結露による水滴を排出するために、モータ内外の空気を流通可能にす る通気孔が形成されている。そして水滴を排出するために、一般に通気孔はモー タ取付け姿勢に対して常に下方向に位置させる必要があった。従って、取付け姿 勢がいろいろあるモータにおいては、各々について通気孔の位置が異なるヨーク を設定する必要があり、同じ機能及び動作をするモータであっても、各種取付け 位置及び取付け姿勢に対応したモータを数多く準備しなければならないという不 都合がある。

【０００３】 これに対して、あらゆる取付け位置及び取付け姿勢に対応するために、モータ のヨーク全周にわたって通気孔を設けることも考えられるが、このようにヨーク の全周に通気孔を設けると、上方からの被水がある条件下では、水が通気孔から 浸入しモータ内アーマチャ及びアーマチャ軸受が被水してしまうという不都合が ある。

【０００４】 そこで、モータが被水して通気孔からモータ内に浸水する不都合があるために 、通気孔に関して各種の技術が提案されている。例えば、モータのヨークに小孔 を形成し、この小孔に通気管を装着する際に、通気管の外気導入部の径を装着部 の径に比べ大径にすると共に先端部を斜めにカットする技術が提案されている（ 例えば実開昭５８−１３９８６８号公報）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 しかし上記提案技術では、モータの外部に通気管を取付けることが必要となり 、この通気管と小孔との連結作業が必要となるだけでなく、通気管を下方に向け て開口させて配設しなければならないという不都合がある。またモータの取付け 姿勢或は取付け位置においては、通気管の配設が困難になるという不都合もある 。

【０００６】 本考案の目的は、あらゆるモータの取付け位置或は取付け姿勢に対応して、浸 水することなく下方向に通気孔を設けることができる標準化を図った通気孔を備 えたモータを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る通気孔を備えたモータは、１か所の通気孔が形成されたインナー ヨークと、複数の通気孔が形成されたアウターヨークと、を備えたヨークからな るモータであって、アウターヨークの通気孔の一つとインナーヨークの通気孔を 一致させてアウターヨーク内にインナーヨークを組付固定されてなる構成とする 。

【０００８】 このとき、インナーヨークの通気孔と一致されるアウターヨークの通気孔は取 付け姿勢時における下側位置にあるようにすると好適である。またインナーヨー クをウアウターヨークに組付けた後で、一致した通気孔を除いてアウターヨーク 外表面を塗装するとより好適である。さらにインナーヨークを両側が開口した中 空円筒体とし、インナーヨークをアウターヨークより厚く形成すると良い。

【０００９】

【作用】

本考案に係る通気孔を備えたモータは、１か所の通気孔が形成されたインナー ヨークと、複数の通気孔が形成されたアウターヨークを用いており、アウターヨ ークの通気孔の一つとインナーヨークの通気孔を一致させてアウターヨーク内に インナーヨークを組付固定されてなるので、インナーヨークの通気孔の位置を変 えて配置することで通気孔が被水されない位置とすることができ、アウターヨー クは配置位置を考慮することなく各種取付け位置或は取付け姿勢に対応でき、こ れら一種類のインナーヨークとアウターヨークを用いるだけでよいので、ヨーク の標準化を図ることができる。

【００１０】 このとき、インナーヨークの通気孔と一致されるアウターヨークの通気孔は取 付け姿勢時における下側位置にあるようにすると、水滴の排出に好適である。ま たインナーヨークをアウターヨークに組付けた後で、一致した通気孔を除いてア ウターヨーク外表面を塗装すると、インナーヨークとアウターヨークとの間を塗 料によりシールできて、より好適である。

【００１１】 さらに磁気回路として必要となるヨークの厚みは、インナーヨークとアウター ヨークの合計である。従って、磁気回路として必要となるヨークの厚みを確保す るに当り、インナーヨークを両端が開口した中空円筒体とし、かつインナーヨー クをアウターヨークより厚くすることにより、磁気回路となっていない、アウタ ヨークのヨーク部を薄くすることとなり、モータ全体として軽量化を図ることが できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部 材，配置等は本考案を限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変す ることができるものである。また以下の実施例においては通気孔を備えたモータ として自動車用ワイパモータを例にして説明する。

【００１３】 図１はワイパモータの一部破断説明図、図２はアウターヨークとインナーヨー クの組付前の状態を示す断面図、図３はアウターヨークとインナーヨークとの組 付説明図、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。

【００１４】 本例の自動車用ワイパモータＳは、図１で示すように、モータ部１０と減速装 置２０を形成するハウジング２３とから構成されており、モータ部１０は永久磁 石を備えた固定子１１と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２と、アーマチャ１ ２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支する軸受部１４と、回転軸１３の一端側に 配設される整流子１５と、整流子１５と摺接するブラシ装置１６と、を備えてい る。減速装置２０はハウジング２３内に、モータ部１０の出力軸先端に取着され たウオームギヤ２１と、このウオームギヤ２１と噛合するホイールギヤ２２と、 このホイールギヤ２２に取着された出力軸と、を備えている。これら自動車用ワ イパモータＳの構成は、従来公知の技術と同様であり、その詳細は省略する。

【００１５】 本例のモータ部１０における固定子１１は、所定数の永久磁石が接着その他の 方法により、ヨークＹの内側面に固着されている。そして本例のヨークＹはイン ナーヨーク１７と、アウターヨーク１８とから構成されており、アウターヨーク １８内にインナーヨーク１７を嵌入して一体に形成している。上記インナーヨー ク１７及びアウターヨーク１８は冷間圧延鋼板等の軟磁性材料から構成している 。

【００１６】 本例のインナーヨーク１７は、図２で示すように、両側が開口した中空円筒体 から構成されており、このインナーヨーク１７の一端部側の周壁（即ち端部から 距離Ｘ位置）には、円形の通気孔１７ａが１か所形成されている。またインナー ヨーク１７の外径は次に説明するアウターヨーク１８の内側に嵌着できるように 、アウターヨーク１８の内径とほぼ等しくなっている。

【００１７】 本例のアウターヨーク１８は、一端側に開口部１８ｂが形成され、他端側にヨ ークエンド部１９が形成された有底円筒状のものであり、このアウターヨーク１ ８のヨークエンド部１９側に近い周壁で前記インナーヨーク１７の通気孔１７ａ 位置と整合する位置（即ちヨークエンド側におけるアウターヨーク１８を構成す る筒端部から距離Ｘの位置）には、通気孔１８ａが複数（本例では８箇所）形成 されている。上記ヨークエンド部１９にはアーマチャ１２の回転軸１３を軸支す る軸受部１４の軸受配設部１９ａが形成されている。またアウターヨーク１８の 内径は上記インナーヨーク１７の外径とほぼ等しく形成されて、インナーヨーク １７が嵌入できるように構成されている。

【００１８】 次に、上記構成からなるワイパモータＳの組付について説明する。まずアウタ ーヨーク１８のヨークエンド部１９の軸受配設部１９ａに軸受部１４を取付け、 次に永久磁石が取付けられたインナーヨーク１７をアウターヨーク１８内に組み 付けるが、このとき、アウターヨーク１８の通気孔１８ａの一つとインナーヨー ク１７の通気孔１７ａを一致させて組み付ける。

【００１９】 本例では、ワイパモータＳの取付け姿勢時において、通気孔１７ａ，１８ａが 下側位置にあるように、アウターヨーク１８の下側位置にある通気孔１８ａとイ ンナーヨーク１７の通気孔１７ａが一致するように組み付ける。インナーヨーク １７とアウターヨーク１８との固定は、圧入，かしめ，接着，溶接等により行な われる。そして整流子１５を取着したアーマチャ１２をヨークＹ内に組み付ける 。

【００２０】 アーマチャ１２の組付は、軸受部１４にアーマチャ１２の回転軸１３を軸支し 、次に軸受部１４と反対側でブラシ装置１６を保持したプレートＰを取付ける。 このプレートＰは、インナーヨーク１７のハウジング２３側端部で位置決めされ る。次にアーマチャ１２の回転軸１３をハウジング２３内の出力軸受部（図示せ ず）に挿着しながら、アウターヨーク１８の開口部１８ｂが減速装置２０を構成 するハウジング２３に取付けられる。

【００２１】 なお上記インナーヨーク１７をウアウターヨーク１８に組み付けた後で、アウ ターヨーク１８外表面を塗装すると良い。このようにインナーヨーク１７をアウ ターヨーク１８に組み付けた後に、アウターヨーク１８の外表面を塗装すること により、インナーヨーク１７の通気孔１７ａと一致しないアウターヨーク１８の 通気孔１８ａとインナーヨーク１７の間の隙間は塗料で覆われて、防水は完全な ものとなる。

【００２２】 また一般に、磁気回路として必要となるヨークＹの厚みは、インナーヨーク１ ７とアウターヨーク１８の合計である。このため上記実施例では、インナーヨー ク１７を両側が開口した中空円筒体とし，インナーヨーク１７をヨークエンド部 １９に関与させず、インナーヨーク１７をアウターヨーク１８より厚く形成して いる。これにより磁気回路として必要となるヨークの厚みを確保し、磁気回路と して必要としないヨークエンド部を薄くすることから、モータ全体として軽量化 を図ることができる。

【００２３】 図５はインナーヨークの他の例であり、前記実施例ではインナーヨーク１７の 通気孔１７ａを円形の孔としたが、本例では前記アウターヨーク１８の通気孔１ ８ａを含む範囲まで切り欠いた切欠部３１とした例を示すものである。なお他の 構成については前記実施例と同様である。

【００２４】

【考案の効果】

本考案に係る通気孔を備えたモータは、アウターヨークの通気孔に対して、イ ンナーヨークの通気孔の位置を変えて配置することで通気孔が被水されない位置 とすることができ、アウターヨークは配置位置を考慮することなく各種取付け位 置或は取付け姿勢に対応でき、これら一種類のインナーヨークとアウターヨーク を用いるだけでよいので、ヨークの標準化を図ることができる。そして通気孔を 取付け姿勢時における下側位置にあるようにすると、水滴の排出に好適である。

【００２５】 またインナーヨークをウアウターヨークに組付けた後でアウターヨーク外表面 を塗装すると、インナーヨークとウアウターヨークとの間を塗料によりシールで きて、より好適である。さらにインナーヨークを両側が開口した中空円筒体とし 、インナーヨークをアウターヨークより厚く形成すると、磁気回路として必要と なるヨークの厚みを確保し、ヨークエンド部の重量を軽減して、モータ全体とし て軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る通気孔を備えたモータの実施例を
示す一部破断説明図である。

【図２】アウターヨークとインナーヨークの組付前の状
態を示す断面図である。

【図３】アウターヨークとインナーヨークとの組付説明
図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】インナーヨークの他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ モータ部 １１ 固定子 １２ アーマチャ １２ａ 巻線 １３ 回転軸 １４ 軸受部 １５ 整流子 １６ ブラシ装置 １７ インナーヨーク １７ａ 通気孔 １８ アウターヨーク １８ａ 通気孔 １９ ヨークエンド部 ２０ 減速装置 ２３ ハウジング Ｙ ヨーク Ｓ 通気孔を備えたモータ（自動車用ワイパモータ）

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 １か所の通気孔が形成されたインナーヨ
   ークと、複数の通気孔が形成されたアウターヨークと、
   を備えたヨークからなるモータであって、前記アウター
   ヨークの通気孔の一つと前記インナーヨークの通気孔を
   一致させてアウターヨーク内にインナーヨークを組付固
   定されてなることを特徴とする通気孔を備えたモータ。
2. 【請求項２】 前記インナーヨークの通気孔と一致され
   るアウターヨークの通気孔は取付け姿勢時における下側
   位置にある請求項１記載の通気孔を備えたモータ。
3. 【請求項３】 前記インナーヨークをアウターヨークに
   組付けた後で、前記一致した通気孔を除いてアウターヨ
   ーク外表面を塗装してなる請求項１記載の通気孔を備え
   たモータ。
4. 【請求項４】 前記インナーヨークを両側が開口した中
   空円筒体とし、前記アウターヨークのヨークエンド部を
   インナーヨークより薄く形成した請求項１，２，３記載
   の通気孔を備えたモータ。