JP2003116246A

JP2003116246A - 開放モータ

Info

Publication number: JP2003116246A
Application number: JP2001311252A
Authority: JP
Inventors: Masaki Taguchi; 昌基田口; Tamotsu Miyamoto; 保宮本; Kenji Ichiki; 健司一木; Kazuhiro Kawada; 和博川田; Hiroyuki Shiina; 博之椎名
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2001-10-09
Filing date: 2001-10-09
Publication date: 2003-04-18

Abstract

(57)【要約】【課題】開放モータにおける浸水対策を低コストで実
現する。【解決手段】モータケーシング２の取り付け状態にお
いて最下部となる位置に外気導入孔１１を設け、モータ
ケーシング２の端板部１３に、モータ軸受４ａを横切る
線Ｌで上下に分けた場合の下側に偏らせて複数の排気孔
１４を配設する。【効果】水が排気孔を通ってモータケーシング内に入
り込んだとしても、その位置がモータ軸受に対して下方
または側方になるため、水はそこから落下し、モータ軸
受やＤＣモータにおけるブラシの摺動部が被水すること
がない。したがって、モータ軸受などの重要部品に錆が
発生することを防止することができ、それを排気孔の配
置のみで達成でき、浸水対策を施した開放モータの製造
コストを低廉化し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外気をモータケー
シング内に導入して冷却するようにした開放モータに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車のラジエータ冷却ファンモ
ータに、外気をモータケーシング内に導入して冷却する
開放モータを用いたものがある。このような開放モータ
にあっては、外気を導入し冷却することによって出力を
高めることができるため、レイアウト上コンパクトであ
ってかつ高出力が要求される上記ファンモータなどに好
適である。

【０００３】図３に、従来のファンモータに用いられた
開放モータの一例を示す。図示例の開放モータ２１は、
太鼓形状のモータケーシング２２に一体的に形成された
ブラケット部を図示されない車体前部のフレームまたは
ラジエータにボルト止めして取り付けられる。そのモー
タケーシング２２の一方の軸線方向端面を形成する端板
部２２ａに、その一部を切り起こして形成した複数の排
気孔２３が周方向に間隔をあけて全周に渡って配設され
ている。なお、モータケーシング２２には外気を内部に
取り入れるための図示されない外気導入孔が設けられて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た開放モータ２１にあっては、走行中に跳ね上げられた
水により被水する場合がある。モータケーシング２２の
上部が被水した場合には、その上部に配設された排気孔
２３からモータケーシング２２内に水が入り込む虞があ
る。

【０００５】モータケーシング２２の上部から内部に入
った水は、モータケーシング２２内を下方に向けてケー
シング内面を伝わるなどして落下するが、その過程にお
いてモータ軸２４の軸受（出力側及びエンド側）やＤＣ
モータにおけるブラシ回りに浸水する虞がある。それに
より軸受やブラシに錆が発生すると、モータ特性が低下
してしまう。その対策として耐水性の部品や防錆対策品
を使用することが考えられるが、コスト高になるという
問題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、開放モータにおける浸水対策を低コストで実現する
ために、本発明に於いては、モータケーシングが、外気
を前記モータケーシング内に導入するための外気導入孔
と、前記モータケーシング内に導入された外気を排気す
るための排気孔とを有する開放モータであって、前記モ
ータケーシングの中央部にモータ軸受が設けられている
と共に、前記排気孔が、前記モータ軸受の外周側にて複
数配置され、かつモータ取り付け状態において前記モー
タケーシングの前記モータ軸受を横切る線で上下に分け
た場合の下側に偏って設けられているものとした。

【０００７】これによれば、水が排気孔を通ってモータ
ケーシング内に入り込んだとしても、その位置がモータ
軸受に対して下方または側方になるため、水はそこから
落下し、モータ軸受やＤＣモータにおけるブラシの摺動
部が被水することがない。したがって、モータ軸受など
の重要部品に錆が発生することを防止することができ、
それを排気孔の配置のみで達成でき、浸水対策を施した
開放モータの製造コストを低廉化し得る。

【０００８】特に、前記外気導入孔が、前記モータケー
シングの最下部に設けられた水抜き孔であると良い。こ
れにより、水抜き孔と外気導入孔とを別個に設ける必要
がないことから、製造コストを低廉化し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【００１０】図１は、本発明が適用された自動車のラジ
エータ冷却ファン用モータに用いられる開放モータ１を
示す側断面図であり、図２は図１の矢印II線から見た正
面図である。図１及び図２に示されるように、モータケ
ーシング２は、有底円筒状のケーシング本体２ａと、そ
のケーシング本体２ａの図１における左側になる開放端
面を閉塞するエンドカバー２ｂとからなる。なお、図１
及び図２における上下の関係は、車体フレームまたはラ
ジエータに取り付けた状態における上下関係と同一であ
る。

【００１１】この開放モータ１の出力を取り出すモータ
軸３は、ケーシング本体２ａの底面中央部に装着された
モータ軸受４ａと、エンドカバー２ｂの中央部に装着さ
れたモータ軸受４ｂとにより支持されている。モータ軸
３の一方の軸線方向端部がケーシング本体２ａの外方に
突出しており、その突出端部に図示されないファンが固
設される。

【００１２】モータ軸３の両モータ軸受４ａ・４ｂ間に
は、ロータ５が固着されていると共に、そのエンドカバ
ー２ｂ側にコンミテータ６が固着されている。ロータ５
には複数のティースが設けられ、各ティースにコイル７
が巻かれている。そのロータ５の外周面に対向するケー
シング本体２ａの内周面には、複数のマグネット８が配
設されている。また、コンミテータ６の外周には複数の
ブラシ９が配設されている。なお、ブラシ９と電気的に
接続された端子を有する外部接続コネクタ１０がモータ
ケーシング２の適所に取り付けられている。

【００１３】エンドカバー２ｂには、図２に示されるよ
うに、周方向に略３等分された位置から半径方向外向き
に延出するように形成された３つのブラケット部２ｃが
設けられている。これらブラケット部２ｃのそれぞれに
設けられた孔を用いて車体フレームまたはラジエータに
ボルト止めされて、開放モータ１が取り付け状態にな
る。

【００１４】また、モータケーシング２には、その取り
付け状態において最下部となる位置に、ケーシング本体
２ａの周壁の一部を切り欠いて形成した外気導入孔１１
が設けられている。なお、走行中に跳ね上げられるなど
車体下方から飛び込んでくる水滴が外気導入孔１１から
モータケーシング２内に入り込む虞がある。その浸水を
防止するために、モータケーシング２内の外気導入孔１
１に隙間をあけて対向する位置に浸水防止板１２が設け
られている。

【００１５】そして、ケーシング本体２ａのエンドカバ
ー２ｂとは相反する側の端板部１３には、図２に良く示
されるように、モータ軸受４ａ（４ｂ）を横切る線Ｌで
上下に分けた場合の下側に偏って複数の排気孔１４が配
設されている。

【００１６】開放モータ１が通電されてロータ５が回転
すると、ロータ５の回転に伴ってモータケーシング２内
に生じる気流により、外気が図１の矢印Ａに示されるよ
うに外気導入孔１１からモータケーシング２内に導入さ
れ、モータケーシング２内の空気が排気孔１４から図１
の矢印Ｂに示されるように排出される。モータが作動す
ることで、モータ内部の温度上昇と、モータ軸３に取り
付けられたファンＦの回転によるモータ外周部において
風が発生して排気孔１４のあるモータケーシング２とフ
ァンＦとの隙間に生ずる負圧とにより、矢印Ａからモー
タケーシング２内を通って矢印Ｂに示されるようにモー
タケーシング２内を通り抜ける空気の流れ（波線の矢
印）が発生する。これにより、通電中はモータケーシン
グ２内に常に外気が導入されるため、モータケーシング
２内が積極的に冷却され、モータ出力が向上する。

【００１７】本発明による開放モータ１にあっては、上
記複数の排気孔１４が線Ｌの下側に偏って配設されてい
る。したがって、走行中に跳ね上げられるなどして開放
モータ１の上部に図１の矢印Ｃに示されるように向かっ
てきた水は、端板部１３の閉塞部に衝当して図１の矢印
Ｄに示されるように跳ね返されるため、モータケーシン
グ２内に浸水することはない。

【００１８】図１の矢印Ｅに示されるように排気孔１４
に向かってきた水は、排気孔１４からモータケーシング
２内に入り込む場合があるが、入り込んだとしても、そ
の位置がモータ軸受４ａ（４ｂ）に対して下方になる。
したがって、水はそこから落下するため、モータ軸受４
ａ（４ｂ）が被水することがない。これは、図示例のよ
うにＤＣモータの場合には、そのブラシ９の摺動部に対
しても同様である。

【００１９】また、図示例の場合には、複数の排気孔１
４の最上部に位置するものであっても、図２に良く示さ
れるようにモータ軸受４ａ（４ｂ）の側方である。した
がって、開放モータ１に向かってきた水滴が、複数の排
気孔１４における最上部のものを通ってモータケーシン
グ２内に入ったとしても、そこから落下していくためモ
ータ軸受４ａ（４ｂ）やブラシ９の摺動部が被水するこ
とはない。

【００２０】なお、モータケーシング２内に入った水
は、上記したように開放モータ１の取り付け状態で最下
部に位置する外気導入孔１１から外部に排出される。被
水しモータケーシング内に浸水する虞のある部位に用い
られるモータにあっては、通常その取り付け状態で最下
部に位置する所に水抜き孔を配設することから、水抜き
孔として設けられたものを外気導入孔１１として用いて
良い。その場合には、それぞれを別個に設ける必要がな
いことから、製造コストを低廉化し得る。

【００２１】このように、排気孔１４の配置のみで、排
気孔１４からの浸水によりモータ軸受４ａ（４ｂ）及び
ブラシ９が被水して錆が生じてしまうことを防止するこ
とができ、高価な耐水部品や防錆対策品を使用する必要
が無い。したがって、浸水対策が施された開放モータ１
を低コストで提供し得る。

【００２２】なお、線Ｌの下側に全ての排気孔１４が位
置している必要はなく、図示例のように線Ｌ上に位置す
る排気孔１４があっても良い。すなわち、モータ軸受４
ａ（４ｂ）が被水することを防止するためには、モータ
軸受４ａの真上及びその近傍に排気孔が配置されていな
ければ良い。また、排気孔１４の数や間隔（図示例では
等角度ピッチ）は任意である。

【００２３】

【発明の効果】このように本発明によれば、水が排気孔
を通ってモータケーシング内に入り込んだとしても、そ
の位置がモータ軸受に対して下方または側方になるた
め、水はそこから落下し、モータ軸受やＤＣモータにお
けるブラシの摺動部が被水することがない。したがっ
て、モータ軸受などの重要部品に錆が発生することを防
止することができ、それを排気孔の配置のみで達成で
き、浸水対策を施した開放モータの製造コストを低廉化
し得る。特に、外気導入孔を水抜き孔と兼用すると良
く、この場合には、水抜き孔と外気導入孔とを別個に設
ける必要がないことから、製造コストを低廉化し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車のラジエータ冷却フ
ァン用モータに用いられる開放モータを示す側断面図。

【図２】図１の矢印II線から見た正面図。

【図３】従来の開放モータの外観を示す斜視図。

【符号の説明】

１開放モータ２モータケーシング２ａケーシング本体、２ｂエンドカバー、２ｃブ
ラケット部３モータ軸４ａ・４ｂ軸受５ロータ６コンミテータ７コイル８マグネット９ブラシ１０コネクタ１１外気導入孔１２浸水防止板１３端板部１４排気孔

フロントページの続き (72)発明者一木健司群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内 (72)発明者川田和博群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内 (72)発明者椎名博之群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地株式会社ミツバ内Ｆターム(参考） 5H605 AA02 BB05 CC01 DD07 DD09 DD33

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータケーシングが、外気を前記モータ
ケーシング内に導入するための外気導入孔と、前記モー
タケーシング内に導入された外気を排気するための排気
孔とを有する開放モータであって、前記モータケーシングの中央部にモータ軸受が設けられ
ていると共に、前記排気孔が、前記モータ軸受の外周側にて複数配置さ
れ、かつモータ取り付け状態において前記モータケーシ
ングの前記モータ軸受を横切る線で上下に分けた場合の
下側に偏って設けられていることを特徴とする開放モー
タ。
【請求項２】前記外気導入孔が、前記モータケーシン
グの最下部に設けられた水抜き孔であることを特徴とす
る請求項１に記載の開放モータ。