JPH0653315U - モールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体外板を構成する複数のパネルの端縁結合
部を覆う金属製モールを、作業性容易に、かつ安定に取
付けることである。 【構成】 パネル２Ａ，２Ｂの端縁結合部に沿ってこれ
を覆うように断面ほぼＣ字形チャンネル状のベース部材
４を固着し、ベース部材４の一端からこれに挿入する断
面ハット形のモール６には挿入終端部６ａに突出部６２
を形成し、ベース部材４へのモール６の挿入最終段階
で、上記挿入終端部６ａをベース部材４に圧入せしめる
構造とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はモールの取付構造、特に車体外板のパネル結合部に沿い、これを被覆 するモールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車体、例えば図１に示すような箱型荷台１の外板は複数のパネル２Ａ，２Ｂ， ２Ｃ等で構成され、相隣れるパネルはこれ等の端縁を重ね合せ、リベット締めす ることにより結合されている。

【０００３】 ところが、この結合構造では、結合部に沿って多数のリベット頭部が現れるの で、見栄えをよくするために結合部に沿ってリベット頭部をかくすモールを設け ることがある。

【０００４】 図４は従来のパネル結合部を示すもので、相隣れる２枚のパネル２Ａ，２Ｂの 端縁と、断面ほぼＣ字形チャンネル状のモール取付け用ベース部材４の基部を重 ね合せてリベット３で締め付け固定し、ベース部材４にモール５を嵌め込んでい る。

【０００５】 モール５としては多くの場合、合成樹脂製のものが用いられ、その弾性を利用 してベース部材４の正面開口側から嵌め込んでいる。ところが、樹脂製のモール ５は、耐侯性が不足して経時により光沢がなくなったり、あるいは長期間の使用 で変形するという問題がある。

【０００６】 そこで、樹脂製のモールに代えて金属製、例えばアルミニウム製のモールを用 いた場合、これを樹脂製のモールと同様にベース部材の正面開口から嵌め込むべ く幅を縮ませるように変形させると塑性変形してしまい、ベース部材と密嵌させ ることができない。

【０００７】 また、金属製モールは、ベース部材の一端から軸方向に挿入することもできる が、この場合には挿入作業性からベース部材よりも幅を小さくしなければならず 、ベース部材から抜け出すおそれがある。このため、挿入後、ビス等でベース部 材に固定しており、取付作業性が悪かった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記の事情に鑑み、車体パネルの結合部を覆うモールを作業性よく、 安定に取付けることができるモールの取付構造を提供することを課題としてなさ れたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のモールの取付構造は、図２に示すようにパネル２Ａ，２Ｂの端縁結合 部に沿い、これを覆うように取付ける断面ほぼＣ字形チャンネル状のベース部材 ４と、ベース部材４の一端からベース部材４内に挿入する断面ハット形の金属製 モール６とよりなり、モール６のベース部材４への挿入終端部６ａに突出部６２ を形成し、ベース部材４に挿入したモール６の上記終端部６ａをベース部材４に 圧接し固定させる構造としたものである。

【００１０】 なお、図３に示すようにベース部材４のモール挿入終端部４ａに突出部４３を 形成してもよい。

【００１１】

【作用】

モール６をベース部材４にその一端から挿入し、挿入の最終段階で、モール６ の突出部６２をベース部材４に、あるいはモール６をベース部材４の突出部４３ に押し込むことで、突出部６２，４３が相手部材と圧接し、両部材４，６は固定 される。

【００１２】

【実施例】 図２は、図１に示す車両の箱型荷台のIIーII線に沿う位置での本考案のパネル 結合構造を示すものである。

【００１３】 箱型荷台１のフロントパネル２Ａと、該パネル２Ａとサイドパネル２Ｃとをつ ないでフロントコーナ部を形成するフロントサイドパネル２Ｂの対向端縁は重ね 合され、これに更にベース部材４が重ね合され、これ等は所定の間隔でリベット ３により結合されている。ベース部材４は断面ほぼＣ字形で、平板帯状の取付基 部４１と、その両端縁から対向方向に湾曲状に延在する一対の爪部４２を備えて いる。

【００１４】 モール６はアルミニウム製で、断面ハット形としてあり、幅はベース部材４の 内部幅よりも若干小さくしてあり、両端のフランジ６１の厚さは、ベース部４の 両端の爪部４２で形成される溝の幅よりも小さくしてある。そしてモール６には 、ベース部材４への挿入最終端となる一端６ａのフランジ部６１に、モール裏面 方向へ突出する突出部６２が形成してある。突出部６２の高さは、フランジ部６ １の厚みと、該フランジ部６１からの突出部６２の突出高さの総計が上記溝の幅 よりも若干大きくなる高さとしてある。この突出部６２は、押出成形されたモー ル６のフランジ部６１をプレス加工することにより形成される。

【００１５】 モール６をベース部材４に取付けるには、モール６を、突出部６２を形成した 一端を挿入終端側とし、ベース部材４の上端から挿入する。挿入は抵抗なく行わ れるが挿入最終段階で、突出部６２がベース部材４の上端に当接する。そこでハ ンマー等でモール６を叩き込むことで突出部６２はベース部材４に圧入され、モ ール６の挿入が完了するとともに、モール６はベース部材４に固定される。

【００１６】 上記実施例では、モール６の挿入最終段階でモール６とベース部材４とを固定 する突出部をモール６に形成したが、突出部をベース部材４に形成してもよい。

【００１７】 即ち、図３に示すように、ベース部材４には、モール挿入終端部４ａで爪部４ ２の先端がプレス曲げ加工され、取付け基部４１側へ突出する突出部４３が形成 され、溝幅が狭くなっている。

【００１８】 このベース部材４を用いた場合、モールの挿入端は挿入最終段階で突出部４３ に当接し、ここでハンマー等で叩き込まれ、先の実施例と同様にベース部材４に モール６が固定される。

【００１９】

【考案の効果】

しかして本考案によれば、金属製モールは、作業性容易に取付けられ、また取 付け後、モールがベース部材に対して位置ずれしたり、抜け出るようなことはな い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用される車両の箱型荷台の斜視図で
ある。

【図２】本考案のモール取付構造の実施例を示すもの
で、図２（Ａ）は図１のIIーII線に沿う断面図、図２
（Ｂ）はモールのベース部材への挿入最終端部の斜視図
である。

【図３】本考案の他の実施例に用いるベース部材のモー
ル挿入最終端部の斜視図である。

【図４】従来のモール取付構造の断面図である。

【符号の説明】

１ 箱型荷台 ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ パネル ３ リベット ４ ベース部材 ４ａ 終端部 ４３ ベース部材の突出部 ５，６ モール ６ａ 終端部 ６２ モールの突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体外板を構成する相隣れるパネルの端
   縁結合部に沿い該結合部を覆うように取付ける断面ほぼ
   Ｃ字形チャンネル状のベース部材と、該ベース部材の一
   端からベース部材内に挿入する断面ハット形の金属製モ
   ールとよりなり、モールのベース部材への挿入終端部お
   よびベース部材のモール挿入終端部のいずれかに突出部
   を形成し、ベース部材に挿入したモールを挿入最終段階
   でベース部材に圧入せしめてなるモールの取付構造。