JPH065215Y2

JPH065215Y2 - 自動車のダム部材

Info

Publication number: JPH065215Y2
Application number: JP1987070893U
Authority: JP
Inventors: 繁川村
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 1987-05-14
Filing date: 1987-05-14
Publication date: 1994-02-09
Anticipated expiration: 2002-05-14
Also published as: JPS63179220U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、ウィンドシールドガラスを接着剤によって車
体に固定するとき接着剤が流動することを規制するた
め、ウィンドシールドガラスの周縁部に沿って固定され
た弾性材料から成る自動車のダム部材に関する。

従来技術自動車のフロントウィンドガラス又はリヤウィドガラス
等のウィンドシールドガラスを車体に固定するとき、上
記形式のダム部材によって接着剤の流動を規制し、接着
剤がガラス面に広くはみ出したり、該ガラスの取付け高
さがばらつく不都合を防止することは従来より周知であ
る。

従来のダム部材は、ウィンドシールドガラスに固定され
る基部と、この基部から突出するリップとを有し、ウィ
ンドシールドガラスの固定時に接着剤がリップによって
堰止められ、その流動が阻止される。ところが上記リッ
プが接着剤からの圧力によって押し曲げられ、接着剤が
ダム部材からはみ出すことがある。このような事態が発
生すれば、外観が害されるだけでなく、ウィンドシール
ドガラスの高さが所定高さよりも下がる恐れがあり、ダ
ム部材本来の目的が失われることになりかねない。

従来は接着剤がはみ出た場合、はみ出た接着剤を清掃し
たり、ウィンドシールドガラスの高さを再調整していた
が、このような手直し作業を行うことは作業能率上好ま
しくない。

目的本考案の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車のダ
ム部材を提供することである。

構成本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式
のダム部材であって、ウィンドシールドガラスに固定さ
れる基部と、該基部から突出するリップと、該リップの
根元部よりもウィンドシールドガラス周縁部寄りの基部
部分から突出した膨隆部と、前記リップに一体に連設さ
れ、ウィンドシールドガラスの固定時に、前記膨隆部と
リップとの間の空隙とは反対側の膨隆部側面に密着し、
該空隙に接着剤が入り込むことを阻止して空隙を維持す
ると共に、リップがウィンドシールドガラス周縁部と反
対方向に曲げ変形することを阻止する突片とを有する自
動車のダム部材を提案する。

実施例以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて上
述した従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかに
する。

第１図は自動車の後部を示す斜視図、第２図は第１図の
II-II線断面図である。これらの図において、車体１の
車室後部に形成された後部開口に、接着剤３によってバ
ツクウィンドガラス２が固定されている。４はガラス２
の周縁部５に沿って配置されたモールであり、このモー
ル４は例えば図示していないねじ等によって車体に固定
されている。１０は車室内の後部座席後方に配置された
パッケージトレイを示している。

接着剤３はガラス２の周縁部５の全周に沿って塗布さ
れ、該ガラス２を車体１に固定している。またこの接着
剤３は、その塗布時ないしはその直後においては流動性
を有している。このため、単にガラス２と車体１との間
に接着剤３を介在させただけであると、流動性を有する
接着剤３が第２図に鎖線矢印Ａで示す方向に押し出さ
れ、ガラス面に広くはみ出る恐れがある。かかる不都合
を防止するものがダム部材６である。

ダム部材６は、第１図及び第２図に示すようにガラス２
の内側面に、その周縁部５に沿って固定され、ガラスを
接着剤３によって車体に固定するとき、塗布直後の流動
性を有する接着剤３が矢印Ａ方向に流動してはみ出るこ
とを規制している。ダム部材６は、例えばゴム又は軟質
合成樹脂等の弾性材料から構成されている。

ここで本考案に係るダム部材６の詳細を明らかにする前
に、従来のダム部材の一例を第６図及び第７図を参照し
て説明しておく。

第６図に示した従来のダム部材６ａもバツクウィンドガ
ラス２の周縁部５に沿って長く延びており、ガラス２の
内側面に接合された基部７ａと、この基部７ａに一体に
連設されたリップ８ａとを有している。このリップ８ａ
が第６図に示す如く流動性を有する接着剤３を堰止め、
これが矢印Ａ方向にはみ出ることを防止する。

ところが、リップ８ａは弾性材から成るため、未だ流動
性を有する接着剤３からの圧力を受けると、第７図に示
すように、図における右方、即ちガラス周縁部５と反対
方向に押し曲げられることがある。このため接着剤が符
号３ａで示すようにリップ８ａの下を通って車内側へは
み出てしまい、外観が著しく害される。従来はこれに対
処するため、はみ出た接着剤を手作業で清掃していた
が、このような追加的な作業は大変煩しい。

また接着剤３はほぼ一定量塗布され、リップ８ａが第６
図のように正常な姿勢を保っているとき、一定量の接着
剤３によって、車体１からのバツクウィンドガラス２の
高さＨがほぼ一定となるように意図されている。ところ
がリップ８ａが第７図のように変形すると、３ｂで示し
た領域の体積分だけ接着剤３の収まる空間が広がるた
め、ガラス２の高さｈが所定の高さＨよりも低くなり、
ガラス２の高さ位置がばらついてその外観が害される。
従来はこれに対しても、ガラス位置を再調整することに
より対処していたが、このような調整作業も大変煩し
い。

そこで本考案に係るダム部材６は、第３図にも示すよう
にバツクウィンドガラス２に固定される基部７から突出
するリップ８の他に、膨隆部１１と突片１２とを有して
いる。膨隆部１１は、基部７に一体に連設され、第２図
から明らかなようにリップ８の根元部１３よりもバツク
ウィンドガラス２の周縁部５寄りの基部部分１４から突
出している。このとき、リップ８と膨隆部１１との間に
空隙１５が形成される。また突片１２はリップ８に一体
に連設され、上記空隙１５とは反対側の膨隆部側面１６
に対向して位置している。

第４図は接着剤３を塗布したときの状態を示している
が、このとき突片１２と膨隆部１１が協働して、接着剤
３が空隙１５に入り込むことを阻止する。かかるダム部
材６が固定されているバツクウィンドガラス２は、引き
続き、第２図のように車体１に取付けられる。

このようにしてバツクウィンドガラス２を車体１に固定
するとき、突片１２は、接着剤３からの圧力によって上
述の膨隆部側面１６に押し付けられて密着する。これに
より、リップ８は第２図に示した位置に拘束され、該リ
ップ８がバツクウィンドガラス２の周縁部５と反対方向
に曲げ変形することが阻止される。このため、接着剤３
が第７図に示したようにはみ出ることはなく、自動車の
外観が害されることを阻止できる。しかもガラス２の接
着強度を高め、雨水等に対するシール性を向上させるこ
ともできる。

また、バツクウィンドガラス２の固定時に、上述のよう
に突片１２が膨隆部側面１６に密着するので、空隙１５
に接着剤３が入り込むことを阻止でき、空隙１５を維持
できる。これにより定量塗布された接着剤の収まる空間
容積を一定に保つことができ、ガラス２の高さＨを一定
に保つことができる。しかも、このときダム部材６の内
部に空隙１５が維持され、突片１２が膨隆部側面１６に
強く密着するので、ダム部材６は閉断面形状をなし、か
かる断面形状によって、ダム部材６の剛性が高められ、
ダム部材６が接着剤３から大きな圧力を受けても、これ
が大きく変形することはない。これにより接着剤３の収
まる空間容積をより確実に一定に保つことができ、ガラ
ス２の取付け高さＨを常に一定に維持することができ
る。またダム部材６の内部に空隙１５を形成してその剛
性を高めているので、空隙のないダム部材を用いてその
剛性を高める場合よりも、ダム部材６を構成する弾性材
料の量を少なくでき、その軽量化とコストの低減を達成
できる。

ガラス２の固定時には、上述のように空隙１５によって
ダム部材６の剛性を高めることができるが、その反面、
ガラス２に固定する前のダム部材６は、その内部に空隙
１５が形成され、しかも膨隆部１１と突片１２が固着さ
れていないので、このダム部材６を容易に曲げることが
できる。従って、ダム部材６をガラス２に接合すると
き、ダム部材６を楽に曲げながら、その接合作業を行う
ことができ、作業性を高めることができる。

このように、本考案に係るダム部材６によれば、これを
ガラス２に接合するときは、ダム部材を容易に曲げるこ
とができ、かかるダム部材６を固定したガラス２を車体
１に固定するときは、ダム部材の剛性を高めることがで
きるのである。

なお、第５図に示すように、突片を膨隆部１１に一体に
連結した壁部１７として形成しても、壁部１７と膨隆部
１１が協働して、接着剤が空隙１５に侵入することを阻
止し、かつリップ８がガラス２の周縁部５と反対側にめ
くれ変形することを阻止することができるが、かかるダ
ム部材６は、突片が膨隆部１１に一体に連結されている
ので、ダム部材６をガラスに接合する前の、その剛性が
高くなり、ダム部材をガラスに接合する作業時にダム部
材を思うように曲げることができず、その作業性が低下
する。

第２図乃至第４図に例示したダム部材６は、突片１２が
膨隆部１１に一体に接続されておらず、これらが互いに
分離しているので、ガラス２に接合する前のダム部材６
を容易に曲げることができ、ダム部材６をガラス２に接
合するときの作業を極めて容易に行うことができるので
ある。

本考案はバツクウィンドガラス以外のウィンドシールド
ガラス、例えばフロントウィンドガラス用のダム部材に
対しても適用できることは当然である。

効果本考案によれば、ウィンドシールドガラスの固定時に、
リップに一体に連設された突片が、膨隆部とリップの間
の空隙と反対側の膨隆部側面に密着し、リップがウィン
ドシールドガラス縁部と反対方向に曲げ変形することを
防止するので、接着剤がはみ出ることを確実に阻止でき
る。しかも空隙に接着剤が入り込むことを阻止し、かつ
ダム部材の剛性を高め、その変形を抑制できるので、接
着剤の収まる空間容積を一定に保つことができ、ウィン
ドシールドガラスの取付け高さを常に一定に維持するこ
とができる。またダム部材の内部に空隙があるので、こ
れを構成する弾性材料の量を減らし、その軽量化とコス
トの低減を達成できる。

またダム部材の内部に空隙があり、しかも膨隆部と突片
が一体に連結されていないので、ダム部材をウィンドシ
ールドガラスに接合するときは、このダム部材を自由に
曲げながら容易にその接合作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後部を示す斜視図、第２図は第１図の
II-II線断面図、第３図は第２図に示したダム部材の斜
視図、第４図は接着剤を塗布したときの断面図、第５図
は突片を膨隆部に一体に連結したダム部材の不具合を説
明する斜視図、第６図は従来の構成例を示す、第２図と
同様な断面図、第７図は第６図に示したダム部材の不具
合を説明する断面図である。１…車体、２…ガラス３…接着剤、５…周縁部６…ダム部材、７…基部８…リップ、１１…膨隆部１２…突片、１３…根元部１４…基部部分、１５…空隙１６…側面

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ウィンドシールドガラスを接着剤によって
車体に固定するとき接着剤が流動することを規制するた
め、ウィンドシールドガラスの周縁部に沿って固定され
た弾性材料から成る自動車のダム部材であって、ウィン
ドシールドガラスに固定される基部と、該基部から突出
するリップと、該リップの根元部よりもウィンドシール
ドガラス周縁部寄りの基部部分から突出した膨隆部と、
前記リップに一体に連設され、ウィンドシールドガラス
の固定時に、前記膨隆部とリップとの間の空隙とは反対
側の膨隆部側面に密着し、該空隙に接着剤が入り込むこ
とを阻止して空隙を維持すると共に、リップがウィンド
シールドガラス周縁部と反対方向に曲げ変形することを
阻止する突片とを有することを特徴とする自動車のダム
部材。