JPH0651017U - 牽引フックの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントバンパーの外観上の見栄えを良く
し、剛性も向上し、かつ牽引フックとエアインテーク開
口を最適位置に配置する。 【構成】 牽引フック１１の基部をフロントクロスメン
バー２に固定し、この牽引フック１１の先端部１１ａ
を、フロントバンパー１に形成されかつ吸気用のダクト
９が接続されたエアインテーク開口７に配置し、エア導
入と牽引作業用空間を兼用し、フロントバンパー１に形
成する開口や凹部を少なくした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車における牽引フックの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、図４に示すように、自動車前面のフロントバンパー２１に吸気用のエ アインテーク開口２２と、牽引フック２３用の作業凹部２４及び貫通穴２５が別 々に設けられている。図５を参照して詳細に説明すると、エアインテーク開口２ ２とフロントクロスメンバー２６内に形成されたエア通路２７に連通する開口２ ８とがダクト２９にて接続され、フロントクロスメンバー２６内のエア通路２７ からサイドメンバー３０内のエア通路を介してエアクリーナにエアに供給するよ うに構成されている。一方、牽引フック２３はその基部がフロントクロスメンバ ー２６の下端部に固定されるとともに先端部が貫通穴２５から作業凹部２４内に 突出されている。

【０００３】 また、実開昭５７−５５６０４号公報や実開昭５７−１０９００４号公報には 、牽引フックをシャシフレームに固定し、フロントバンパーに牽引作業用開口を 形成するとともに開閉可能な開閉蓋にて閉鎖したものが開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構造ではフロントバンパー２１に意匠上は不要なエアインテー ク開口２２と牽引フック２３の作業凹部２４がそれぞれ形成されているため、外 観上の見栄えが大幅に阻害されるとともにフロントバンパー２１の剛性も低下す るという問題があり、またエアインテーク開口２２と牽引フック２３がそれぞれ の機能を果たす最適位置が重なることが多く、それらの配置位置を互いに譲歩す る必要があり、不合理な設計をせざるを得ないという問題もあった。

【０００５】 また、上記公報に開示された構造では、開閉蓋を設けるために構成が複雑にな り、かつエアインテーク開口を設ける場合には両者の最適配置位置に関して不合 理な設計になるという問題を解消することはできないという問題がある。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、フロントバンパーの外観上の見栄 えが良く、剛性も向上し、かつ牽引フックとエアインテーク開口を合理的に配置 できる牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、牽引フックの基部を車体前部のメンバーに固定し、この牽引フック の先端部を、フロントバンパーに形成されかつ吸気用のエア通路に連通されたエ アインテーク開口に配置したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、フロントバンパーに形成した吸気用のエアインテーク開口に 牽引フックの先端部を配置しているため、フロントバンパーに形成する開口や凹 部を少なくでき、フロントバンパーの外観上の見栄えが良くなるとともに剛性も 向上し、また吸気用のエアインテーク開口と牽引フックを共にその機能の最適位 置に配置することができ、合理的な設計が可能となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３を参照して説明する。

【００１０】 図１、図２において、１は自動車の前面下部に配設されたフロントバンパーで あり、その後方にフロントクロスメンバー２が配設されている。フロントクロス メンバー２の両端はサイドメンバー３に接続され、それらの上面にフロア４が一 体化されている。５はフロア４の前端に下端部が結合されたフロントパネルであ り、その下部の前部に上記フロントバンパー１が配設されている。

【００１１】 フロントバンパー１の一側部にはエア導入兼牽引作業用の凹部６が形成され、 その奥面にエアインテーク開口７が開口されている。フロントクロスメンバー２ のエアインテーク開口７に対向する部分にエア流入開口８が形成され、エアイン テーク開口７とエア流入開口８がダクト９にて接続されている。そしてフロント クロスメンバー２及びサイドメンバー３の内部は、エアクリーナ（図示せず）に 至るエア通路１０に形成されている。

【００１２】 １１は牽引フックであり、その先端部１１ａはエア導入兼牽引作業用の凹部６ 内に納まるように配置され、その中間部がダクト９の下側面を貫通し、基部がフ ロントクロスメンバー２の下端部に固定されている。また、フロントクロスメン バー２の下端部から下方にトランスポートフック１２が垂下されている。

【００１３】 これら牽引フック１１とトランスポートフック１２は、図３に示すように、１ 本のワイヤを曲げ加工して形成され、これらフック１１、１２の基部が取付板１ ３に溶接されている。取付板１３は水平部１３ａとその後端からＬ字状に立ち上 げた立上げ部１３ｂにて構成されており、この取付板１３の水平部１３ａと立上 げ部１３ｂをフロントクロスメンバー２の下端面と後側面に重合させ、水平部１ ３ａと立上げ部１３ｂに設けた取付穴１４にてフロントクロスメンバー２にボル ト固定するように構成されている。また、取付板１３の水平部１３ａの前部にお ける牽引フック１１の基部の溶接部では、図３（ｃ）に示すように牽引フック１ １のワイヤ間に凹部１５が形成され、取付板１３自体の強度及び溶接強度の向上 が図られている。

【００１４】 又、ダクト９はポリエチレンなどの合成樹脂成形品にて構成されており、その 牽引フック１１の貫通部には、牽引フック１１のワイヤが貫通する一対の穴とそ れらの穴間を接続するスリットが形成されており、牽引フック１１を押し込むこ とによって貫通できるように構成されている。

【００１５】 以上の構成によると、フロントバンパー１にエア導入兼牽引作業用の凹部６を 形成し、エアインテーク開口７へのエア導入と牽引フック１１の先端部１１ａに 対するワイヤ掛けの作業空間を兼用しているため、それぞれ別々に設けた場合に 比してフロントバンパー１に形成する開口や凹部を少なくできる。そのため、フ ロントバンパー１の外観上の見栄えが良くなり、またフロントバンパー１の剛性 も向上する。またエアインテーク開口７と牽引フック１１を共にその機能の最適 位置に配置することができるため、合理的な設計が可能となる。さらに、牽引フ ック１１がダクト９の下面を貫通してその内部に挿入されているので、ダクト９ の組み付け時に仮保持ができて組付作業性が向上し、組み付け後はダクト９の外 れ防止に寄与するためダクト９の取付構造を簡単にできる。

【００１６】 なお、上記実施冷では牽引フック１１の基部をフロントクロスメンバー２に固 定した冷を示したが、サイドメンバーの前端部などの車体前部の適宜メンバーに 固定することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の牽引フックの取付構造によれば、以上のようにフロントバンパーに形 成した吸気用のエアインテーク開口に牽引フックの先端部を配置してその配置凹 部を兼用しているため、フロントバンパーに形成する開口及び凹部を少なくでき 、フロントバンパーの外観上の見栄えが良くなるとともに剛性も向上し、またエ アインテーク開口と牽引フックを共にその機能の最適位置に配置することができ 、合理的な設計が可能となるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の牽引フックの取付構造の一実施例を適
用した自動車前面の要部の正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。

【図３】牽引フックとその取付板を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は
（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図４】従来例における牽引フックの取付構造を適用し
た自動車前面の要部の正面図である。

【図５】図４のＤ−Ｄ矢視拡大断面図である。

【符号の説明】

１ フロントバンパー ２ フロントクロスメンバー ７ エアインテーク開口 ９ ダクト １１ 牽引フック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引フックの基部を車体前部のメンバー
   に固定し、この牽引フックの先端部を、フロントバンパ
   ーに形成されかつ吸気用のエア通路に連通されたエアイ
   ンテーク開口に配置したことを特徴とする牽引フックの
   取付構造。