JPH0648112A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0648112A JPH0648112A JP4201228A JP20122892A JPH0648112A JP H0648112 A JPH0648112 A JP H0648112A JP 4201228 A JP4201228 A JP 4201228A JP 20122892 A JP20122892 A JP 20122892A JP H0648112 A JPH0648112 A JP H0648112A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトに求められる性能を有利に満足し得る
ように改善したベルト構成になる、空気入りタイヤを提
供する。 【構成】 １対のビードコア６間にわたりトロイド状を
なして跨がるカーカス２と、このカーカスのクラウン部
を取囲む多数本のコードまたはフィラメントによる補強
素子のゴム引き層よりなるベルトとをそなえる空気入り
タイヤであって、該ベルトは、互いに平行配列をなす補
強素子をタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、少なく
とも２層のゴム引き層を、その補強素子が互いに交差す
る配置にて積層した交差ベルト層３、同一ゴム引き層内
で波形に揃って並びタイヤの赤道に沿う向きに配置した
補強素子を用いた、少なくとも１層の波形ベルト層４、
およびタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、互いに平
行配列をなす補強素子を用いた、少なくとも１層の保護
ベルト層５を、カーカス２のタイヤ径方向外側へ順に積
層してなり、さらに波形ベルト層４の幅を、交差ベルト
層３の最大幅および保護ベルト層５の最大幅よりも狭く
する。
ように改善したベルト構成になる、空気入りタイヤを提
供する。 【構成】 １対のビードコア６間にわたりトロイド状を
なして跨がるカーカス２と、このカーカスのクラウン部
を取囲む多数本のコードまたはフィラメントによる補強
素子のゴム引き層よりなるベルトとをそなえる空気入り
タイヤであって、該ベルトは、互いに平行配列をなす補
強素子をタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、少なく
とも２層のゴム引き層を、その補強素子が互いに交差す
る配置にて積層した交差ベルト層３、同一ゴム引き層内
で波形に揃って並びタイヤの赤道に沿う向きに配置した
補強素子を用いた、少なくとも１層の波形ベルト層４、
およびタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、互いに平
行配列をなす補強素子を用いた、少なくとも１層の保護
ベルト層５を、カーカス２のタイヤ径方向外側へ順に積
層してなり、さらに波形ベルト層４の幅を、交差ベルト
層３の最大幅および保護ベルト層５の最大幅よりも狭く
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、な
かでもトラック、バスなどに用いる、へん平率の低い重
荷重用空気入りタイヤに関し、そのベルト構造の改良に
係わる。
かでもトラック、バスなどに用いる、へん平率の低い重
荷重用空気入りタイヤに関し、そのベルト構造の改良に
係わる。
【０００２】
【従来の技術】この種の空気入りタイヤにおけるベルト
構造は、コードをタイヤの赤道面に対し 15 〜25°の向
きに配列したコード層を、そのコードが赤道をはさんで
互いに交差する配置とした、少なくとも２層の、いわゆ
る交差ベルト層を主たる補強手段としている。
構造は、コードをタイヤの赤道面に対し 15 〜25°の向
きに配列したコード層を、そのコードが赤道をはさんで
互いに交差する配置とした、少なくとも２層の、いわゆ
る交差ベルト層を主たる補強手段としている。
【０００３】この交差ベルト層は、カーカスのトロイダ
ル形状を維持し、比較的平らな踏面を確保するためのた
がじめ作用と、タイヤがコーナーリングをするときに生
じる横力に対し適切に抵抗するためのせん断剛性を確保
する作用とを与える役目を担う。
ル形状を維持し、比較的平らな踏面を確保するためのた
がじめ作用と、タイヤがコーナーリングをするときに生
じる横力に対し適切に抵抗するためのせん断剛性を確保
する作用とを与える役目を担う。
【０００４】ところで、乗用車用タイヤは勿論、トラッ
ク、バス用タイヤにおいてもへん平率を低下させる傾向
にあり、このへん平化に伴って、上記のベルトによるた
がじめ作用を強化する、すなわち周方向剛性の増加をは
かる必要がある。しかしながら、在来のベルト構造は、
隣接コード層のコードがタイヤの赤道面に対して傾いて
いるために、へん平タイヤに必要十分なたがじめ力を与
えることはできない。
ク、バス用タイヤにおいてもへん平率を低下させる傾向
にあり、このへん平化に伴って、上記のベルトによるた
がじめ作用を強化する、すなわち周方向剛性の増加をは
かる必要がある。しかしながら、在来のベルト構造は、
隣接コード層のコードがタイヤの赤道面に対して傾いて
いるために、へん平タイヤに必要十分なたがじめ力を与
えることはできない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一方、スチールコード
等の高剛性のものを用いて、このコードをタイヤの赤道
に沿う向きに配置した、ベルト層によれば、たがじめ作
用を強化することができる。しかし、スチールコードを
タイヤの赤道に沿う向きに配置すると、特にタイヤの製
造時に成形から加硫に至るまでタイヤの径をかえること
ができなくなって、製造を困難にする上、カーカス面で
ベルトが波うちしたりジョイント部分がみだれたりする
ために、所期した効果は得られない。
等の高剛性のものを用いて、このコードをタイヤの赤道
に沿う向きに配置した、ベルト層によれば、たがじめ作
用を強化することができる。しかし、スチールコードを
タイヤの赤道に沿う向きに配置すると、特にタイヤの製
造時に成形から加硫に至るまでタイヤの径をかえること
ができなくなって、製造を困難にする上、カーカス面で
ベルトが波うちしたりジョイント部分がみだれたりする
ために、所期した効果は得られない。
【０００６】そこでこの発明は、ベルトに求められる性
能を有利に満足し得るように改善したベルト構成にな
る、空気入りタイヤを提供することが目的である。
能を有利に満足し得るように改善したベルト構成にな
る、空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、空気入りタ
イヤのベルト構造に必要とされる、２つの性能、つまり
カーカスのトロイダル形状を維持するための周方向剛性
と、横力に対する抵抗を得るためのせん断剛性のうち、
不足しがちな周方向剛性を特に負担する補強体を配する
ことによって、両剛性の増加をはかるものである。
イヤのベルト構造に必要とされる、２つの性能、つまり
カーカスのトロイダル形状を維持するための周方向剛性
と、横力に対する抵抗を得るためのせん断剛性のうち、
不足しがちな周方向剛性を特に負担する補強体を配する
ことによって、両剛性の増加をはかるものである。
【０００８】すなわちこの発明は、１対のビードコア間
にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスと、このカ
ーカスのクラウン部を取囲む多数本のコードまたはフィ
ラメントによる補強素子のゴム引き層よりなるベルトと
をそなえる空気入りタイヤであって、該ベルトは、互い
に平行配列をなす補強素子をタイヤの赤道面に対し傾け
て配置した、少なくとも２層のゴム引き層を、その補強
素子が互いに交差する配置にて積層した交差ベルト層、
同一ゴム引き層内で波形に揃って並びタイヤの赤道に沿
う向きに配置した補強素子を用いた、少なくとも１層の
波形ベルト層、およびタイヤの赤道面に対し傾けて配置
した、互いに平行配列をなす補強素子を用いた、少なく
とも１層の保護ベルト層を、カーカスのタイヤ径方向外
側へ順に積層してなり、さらに波形ベルト層の幅は、交
差ベルト層の最大幅および保護ベルト層の最大幅よりも
狭いことを特徴とする、空気入りタイヤである。
にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスと、このカ
ーカスのクラウン部を取囲む多数本のコードまたはフィ
ラメントによる補強素子のゴム引き層よりなるベルトと
をそなえる空気入りタイヤであって、該ベルトは、互い
に平行配列をなす補強素子をタイヤの赤道面に対し傾け
て配置した、少なくとも２層のゴム引き層を、その補強
素子が互いに交差する配置にて積層した交差ベルト層、
同一ゴム引き層内で波形に揃って並びタイヤの赤道に沿
う向きに配置した補強素子を用いた、少なくとも１層の
波形ベルト層、およびタイヤの赤道面に対し傾けて配置
した、互いに平行配列をなす補強素子を用いた、少なく
とも１層の保護ベルト層を、カーカスのタイヤ径方向外
側へ順に積層してなり、さらに波形ベルト層の幅は、交
差ベルト層の最大幅および保護ベルト層の最大幅よりも
狭いことを特徴とする、空気入りタイヤである。
【０００９】ここで、波形ベルト層の補強素子に付与す
る波形は、正弦曲線状に変化する形状のほか、折れ曲が
って変化するジグザグ状の形状であっても構わない。
る波形は、正弦曲線状に変化する形状のほか、折れ曲が
って変化するジグザグ状の形状であっても構わない。
【００１０】さて図１にこの発明に従うタイヤ１の具体
例を図解し、２は交差ベルト層、３は波形ベルト層、４
は保護ベルト層であり、５はカーカス、６はビードコア
である。交差ベルト層２、波形ベルト層３および保護ベ
ルト層４は、図２に示す積層構造をなして、カーカス５
のクラウン部の強化に与かるベルトとして機能する。同
図中、７はこの例で２層とした交差ベルト層２およびこ
の例で１層とした保護ベルト層４のコード又はフィラメ
ントよりなる補強素子で、これらを同一の補強素子で構
成する必要は必ずしもなく、またタイヤ１の赤道面に対
し、好ましくは交差ベルト層については15〜30°の傾斜
角度、保護ベルト層については10°〜50°の傾斜角度の
互いに平行配列とされる。また、８はこの例で２層とし
た波形ベルト層３内でそれぞれ波形に揃って並び、タイ
ヤ１の赤道に沿う向きの配向とした補強素子である。
例を図解し、２は交差ベルト層、３は波形ベルト層、４
は保護ベルト層であり、５はカーカス、６はビードコア
である。交差ベルト層２、波形ベルト層３および保護ベ
ルト層４は、図２に示す積層構造をなして、カーカス５
のクラウン部の強化に与かるベルトとして機能する。同
図中、７はこの例で２層とした交差ベルト層２およびこ
の例で１層とした保護ベルト層４のコード又はフィラメ
ントよりなる補強素子で、これらを同一の補強素子で構
成する必要は必ずしもなく、またタイヤ１の赤道面に対
し、好ましくは交差ベルト層については15〜30°の傾斜
角度、保護ベルト層については10°〜50°の傾斜角度の
互いに平行配列とされる。また、８はこの例で２層とし
た波形ベルト層３内でそれぞれ波形に揃って並び、タイ
ヤ１の赤道に沿う向きの配向とした補強素子である。
【００１１】ベルトの積層構造は、カーカス５のタイヤ
径方向外側に、交差ベルト層２、波形ベルト層３および
保護ベルト層４を順に配置し、波形ベルト層３の幅を、
交差ベルト層２の最大幅および保護ベルト層４の最大幅
よりも狭くすることが、肝要である。
径方向外側に、交差ベルト層２、波形ベルト層３および
保護ベルト層４を順に配置し、波形ベルト層３の幅を、
交差ベルト層２の最大幅および保護ベルト層４の最大幅
よりも狭くすることが、肝要である。
【００１２】
【作用】波形ベルト層は、タイヤの赤道に沿う向きの配
向とした補強素子を用いることで、強いたがじめ作用を
与えることができ、タイヤのへん平化を可能とする。こ
こに、波形ベルト層の補強素子は波形であるため、タイ
ヤ製造の際におけるベルト径の拡張を殆ど妨げないの
で、従来の慣例に従う成形加硫の技術で容易にタイヤを
製造することができる。
向とした補強素子を用いることで、強いたがじめ作用を
与えることができ、タイヤのへん平化を可能とする。こ
こに、波形ベルト層の補強素子は波形であるため、タイ
ヤ製造の際におけるベルト径の拡張を殆ど妨げないの
で、従来の慣例に従う成形加硫の技術で容易にタイヤを
製造することができる。
【００１３】また、従来の交差ベルトにおけるようなタ
イヤのラジアル断面のベルト端部でのコード端を有して
いないために、ベルトに周方向の張力が生じても、ベル
ト端部にせん断歪は発生しないため、セパレーションは
回避される。
イヤのラジアル断面のベルト端部でのコード端を有して
いないために、ベルトに周方向の張力が生じても、ベル
ト端部にせん断歪は発生しないため、セパレーションは
回避される。
【００１４】一方、交差ベルト層は、タイヤのせん断剛
性確保手段としての役目を担う。そこで、その補強素子
が互いに交差する配置にて積層させた、少なくとも２層
から構成する必要がある。特に、大型のトラック・バス
用のようなタイヤの場合は、重荷重のために発生する横
力も大きいことから、交差ベルト層を単一層とするとせ
ん断剛性が不足するので少なくとも２層を用いなければ
ならない。
性確保手段としての役目を担う。そこで、その補強素子
が互いに交差する配置にて積層させた、少なくとも２層
から構成する必要がある。特に、大型のトラック・バス
用のようなタイヤの場合は、重荷重のために発生する横
力も大きいことから、交差ベルト層を単一層とするとせ
ん断剛性が不足するので少なくとも２層を用いなければ
ならない。
【００１５】ここで、上記の交差ベルト層、波形ベルト
層および保護ベルト層の積層構造において、その積層順
序と各ベルト層幅を規制する必要がある。すなわち、波
形ベルト層をカーカスと交差ベルト層との間に配置する
と、波形の補強素子のベルト幅方向の変位（波の振幅変
化）に起因して、カーカスを構成するコード（またはフ
ィラメント）に、その長手方向に沿う入力が生じ、コー
ドにフレッティング疲労が与えられ、コードの破断をま
ねくことになる。従って、波形ベルト層は交差ベルト層
のタイヤ径方向外側に配置する必要がある。
層および保護ベルト層の積層構造において、その積層順
序と各ベルト層幅を規制する必要がある。すなわち、波
形ベルト層をカーカスと交差ベルト層との間に配置する
と、波形の補強素子のベルト幅方向の変位（波の振幅変
化）に起因して、カーカスを構成するコード（またはフ
ィラメント）に、その長手方向に沿う入力が生じ、コー
ドにフレッティング疲労が与えられ、コードの破断をま
ねくことになる。従って、波形ベルト層は交差ベルト層
のタイヤ径方向外側に配置する必要がある。
【００１６】しかし、波形ベルト層を交差ベルト層のタ
イヤ径方向外側に単に配置すると、同じく波形補強素子
のベルト幅方向の変位に起因して、トレッドとの間で大
きな剪断歪みが生じ、トレッドと波形ベルト層との間に
セパレーションが発生することになる。そこで、波形ベ
ルト層は交差ベルト層のタイヤ径方向外側に配置すると
ともに、交差ベルト層とトレッドとの間に保護ベルト層
を配置して両者を分断し、波形ベルト層およびトレッド
のそれぞれの動きを遮断する。
イヤ径方向外側に単に配置すると、同じく波形補強素子
のベルト幅方向の変位に起因して、トレッドとの間で大
きな剪断歪みが生じ、トレッドと波形ベルト層との間に
セパレーションが発生することになる。そこで、波形ベ
ルト層は交差ベルト層のタイヤ径方向外側に配置すると
ともに、交差ベルト層とトレッドとの間に保護ベルト層
を配置して両者を分断し、波形ベルト層およびトレッド
のそれぞれの動きを遮断する。
【００１７】そして、上記の波形の補強素子のベルト幅
方向の変位による悪影響を避けるため、すなわち波形ベ
ルトをトレッドとカーカスから遮断するため、波形ベル
ト層の幅端が、交差ベルト層および保護ベルト層よりも
幅方向外側に位置させないこと、つまり波形ベルト層の
幅を、交差ベルト層の最大幅および保護ベルト層の最大
幅よりも狭くする必要がある。
方向の変位による悪影響を避けるため、すなわち波形ベ
ルトをトレッドとカーカスから遮断するため、波形ベル
ト層の幅端が、交差ベルト層および保護ベルト層よりも
幅方向外側に位置させないこと、つまり波形ベルト層の
幅を、交差ベルト層の最大幅および保護ベルト層の最大
幅よりも狭くする必要がある。
【００１８】
【実施例】図１および３に示す構造に従って、タイヤサ
イズ 11/70 R 22.5 のタイヤを試作し、カーカス残強力
および耐久性について評価した結果を、対比して表１に
示す。なお、各供試タイヤのベルト構造は、表１に併記
する通りである。
イズ 11/70 R 22.5 のタイヤを試作し、カーカス残強力
および耐久性について評価した結果を、対比して表１に
示す。なお、各供試タイヤのベルト構造は、表１に併記
する通りである。
【００１９】また、カーカス残強力は、内圧：8.0kgf/c
m2、荷重2725kgとしたタイヤを50000 km走行させた後、
カーカスプライのコードを引っ張り試験に供し、破断時
の応力を測定し、その結果を新品タイヤの応力を100 と
した指数で表示した。耐久性試験は、促進ドラム試験条
件（内圧：8.0 kgf ／cm2 、荷重4000kg）でタイヤの走
行を行い、ベルトでのセパレーションの発生によって発
生した膨張部をセンサーによって感知し、膨張部の発生
と同時に走行を中止し、そのときの走行距離を測定し
た。尚、実施例に示された例は波形ベルトが２枚である
が、タイヤサイズによっては１枚でもよい。
m2、荷重2725kgとしたタイヤを50000 km走行させた後、
カーカスプライのコードを引っ張り試験に供し、破断時
の応力を測定し、その結果を新品タイヤの応力を100 と
した指数で表示した。耐久性試験は、促進ドラム試験条
件（内圧：8.0 kgf ／cm2 、荷重4000kg）でタイヤの走
行を行い、ベルトでのセパレーションの発生によって発
生した膨張部をセンサーによって感知し、膨張部の発生
と同時に走行を中止し、そのときの走行距離を測定し
た。尚、実施例に示された例は波形ベルトが２枚である
が、タイヤサイズによっては１枚でもよい。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、空気入りタイヤにお
いて必要とされるベルト性能を有利に実現され、特にベ
ルトによるたがじめ作用は強化されるため、タイヤのへ
ん平化を実現することができる。
いて必要とされるベルト性能を有利に実現され、特にベ
ルトによるたがじめ作用は強化されるため、タイヤのへ
ん平化を実現することができる。
【図１】この発明に従うタイヤの断面図である。
【図２】ベルトの積層要領を示す模式図である。
【図３】タイヤの断面図である。
１ タイヤ ２ 交差ベルト層 ３ 波形ベルト層 ４ 保護ベルト層 ５ カーカス ６ ビードコア
Claims (1)
- 【請求項１】 １対のビードコア間にわたりトロイド状
をなして跨がるカーカスと、このカーカスのクラウン部
を取囲む多数本のコードまたはフィラメントによる補強
素子のゴム引き層よりなるベルトとをそなえる空気入り
タイヤであって、該ベルトは、互いに平行配列をなす補
強素子をタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、少なく
とも２層のゴム引き層を、その補強素子が互いに交差す
る配置にて積層した交差ベルト層、同一ゴム引き層内で
波形に揃って並びタイヤの赤道に沿う向きに配置した補
強素子を用いた、少なくとも１層の波形ベルト層、およ
びタイヤの赤道面に対し傾けて配置した、互いに平行配
列をなす補強素子を用いた、少なくとも１層の保護ベル
ト層を、カーカスのタイヤ径方向外側へ順に積層してな
り、さらに波形ベルト層の幅は、交差ベルト層の最大幅
および保護ベルト層の最大幅よりも狭いことを特徴とす
る、空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20122892A JP3205396B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20122892A JP3205396B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648112A true JPH0648112A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3205396B2 JP3205396B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=16437461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20122892A Expired - Lifetime JP3205396B2 (ja) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205396B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5804002A (en) * | 1994-09-19 | 1998-09-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with circumferential belt layer/inclined belt layer laminate |
| EP0980770A3 (en) * | 1998-08-19 | 2002-04-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| WO2004002755A1 (ja) * | 2002-06-28 | 2004-01-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2006240458A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-07-28 JP JP20122892A patent/JP3205396B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5804002A (en) * | 1994-09-19 | 1998-09-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with circumferential belt layer/inclined belt layer laminate |
| US6098683A (en) * | 1994-09-19 | 2000-08-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with circumferential belt layer/inclined belt layer laminate |
| EP0980770A3 (en) * | 1998-08-19 | 2002-04-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| EP1481821A3 (en) * | 1998-08-19 | 2005-12-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| WO2004002755A1 (ja) * | 2002-06-28 | 2004-01-08 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| CN100406278C (zh) * | 2002-06-28 | 2008-07-30 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US7559349B2 (en) | 2002-06-28 | 2009-07-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with circumferential and transversal reinforcement layers |
| JP2006240458A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4592010B2 (ja) * | 2005-03-02 | 2010-12-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3205396B2 (ja) | 2001-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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