JPH064725B2 - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JPH064725B2 JPH064725B2 JP63226730A JP22673088A JPH064725B2 JP H064725 B2 JPH064725 B2 JP H064725B2 JP 63226730 A JP63226730 A JP 63226730A JP 22673088 A JP22673088 A JP 22673088A JP H064725 B2 JPH064725 B2 JP H064725B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- phr
- processing aid
- rubber
- butadiene
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/04—Oxygen-containing compounds
- C08K5/10—Esters; Ether-esters
- C08K5/101—Esters; Ether-esters of monocarboxylic acids
- C08K5/103—Esters; Ether-esters of monocarboxylic acids with polyalcohols
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/905—Tread composition
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は改良した取扱い耐久性および耐圧延性ならびに
低ヒートビルドアップを有する、より容易に加工できる
タイヤに関し、そのタイヤは：(A)一つの好適なゴム；
(B)有効量の硬化剤；(C)カーボン ブラック；および
(D)(i)Ｃ１２−Ｃ５０パラフィンワックスとペンタエリ
スリトール テトラステアレートとからなる加工助剤
(この加工助剤は好ましくは炭酸カルシウムのような支
持体をさらに含む)で構成される配合物を硬化させるこ
とによって形成されるトレッド組成物を有する。
低ヒートビルドアップを有する、より容易に加工できる
タイヤに関し、そのタイヤは：(A)一つの好適なゴム；
(B)有効量の硬化剤；(C)カーボン ブラック；および
(D)(i)Ｃ１２−Ｃ５０パラフィンワックスとペンタエリ
スリトール テトラステアレートとからなる加工助剤
(この加工助剤は好ましくは炭酸カルシウムのような支
持体をさらに含む)で構成される配合物を硬化させるこ
とによって形成されるトレッド組成物を有する。
発明の背景 近ごろのタイヤのトレッドは広範囲の望ましい性質を必
要とする性能標準に合致しなければならない。従って、
タイヤ トレッド用に好適なゴム組成物は望ましい強さ
および伸び率を、特に高温度において示すばかりでな
く、また良好な亀裂抵抗、良好な摩擦抵抗、望ましいフ
キッド（sktd）抵抗および低周波数において望ましい圧
延抵抗に対し低タン デルタ（tan delta）値を示すべ
きである。さらに、機動性および操縦性制御のために高
度に複雑な動的弾性率が必要である。
要とする性能標準に合致しなければならない。従って、
タイヤ トレッド用に好適なゴム組成物は望ましい強さ
および伸び率を、特に高温度において示すばかりでな
く、また良好な亀裂抵抗、良好な摩擦抵抗、望ましいフ
キッド（sktd）抵抗および低周波数において望ましい圧
延抵抗に対し低タン デルタ（tan delta）値を示すべ
きである。さらに、機動性および操縦性制御のために高
度に複雑な動的弾性率が必要である。
ゴム、硬化剤およびカーボン ブラックのみで構成され
るゴム組成物はタイヤ トレッド組成物に無理なく加工
するためには高すぎるムーニー粘度であることが永く認
められてきた。従って、若干の適用において加工前に芳
香族油によってゴムを増量し、それによって容易に加工
できる程度までゴム組成物のムーニー粘度を減じること
が慣用になった。
るゴム組成物はタイヤ トレッド組成物に無理なく加工
するためには高すぎるムーニー粘度であることが永く認
められてきた。従って、若干の適用において加工前に芳
香族油によってゴムを増量し、それによって容易に加工
できる程度までゴム組成物のムーニー粘度を減じること
が慣用になった。
しかしそのような油の過剰量の配合は引張り性能、特に
その結果生じる組成物の引張り強さおよび弾性率に逆に
作用することが判明した。従ってタイヤ トレッド組成
物の加工性を増加させるようなそして硬化組成物の引張
り強さに逆に作用しない加工助剤を有することが望まし
いであろう。
その結果生じる組成物の引張り強さおよび弾性率に逆に
作用することが判明した。従ってタイヤ トレッド組成
物の加工性を増加させるようなそして硬化組成物の引張
り強さに逆に作用しない加工助剤を有することが望まし
いであろう。
発明の内容 従って容易に加工できる組成物で構成するトレッドを有
するタイヤを提供することが本発明の目的である。
するタイヤを提供することが本発明の目的である。
改良した圧延抵抗を示す容易に加工されるトレッドを有
するタイヤを提供することが本発明のそれ以上の目的で
ある。
するタイヤを提供することが本発明のそれ以上の目的で
ある。
改良した曲げ弾性率を有するトレッドを有する容易に加
工できるタイヤを提供することが本発明のさらに別の目
的である。
工できるタイヤを提供することが本発明のさらに別の目
的である。
これらの目的、およびその他の補足的目的は以下の記述
および添付する実施例からさらに明らかになるであろ
う。
および添付する実施例からさらに明らかになるであろ
う。
本発明は (A) 少なくとも一つの好適なゴム； (B) 有効量の硬化剤； (C) カーボン ブラック；および (D) i)Ｃ１２−Ｃ５０パラフィンワックス；および ii)ペンタエリスリトール テトラステアレートからな
る加工助剤 で構成される配合物の硬化によって形成されるトレッド
組成を有するタイヤに向けられる。
る加工助剤 で構成される配合物の硬化によって形成されるトレッド
組成を有するタイヤに向けられる。
本発明のタイヤは容易に加工することができ、そして硬
化に際し、望ましい圧延抵抗、曲げ強さおよびヒート
ビルドアップに対する抵抗を示すトレッド組成を有す
る。
化に際し、望ましい圧延抵抗、曲げ強さおよびヒート
ビルドアップに対する抵抗を示すトレッド組成を有す
る。
本発明のタイヤ中に用いられるタイヤ トレッド組成物
は(A)少なくとも一つの好適なゴム；(B)硬化剤；カーボ
ン ブラック；および(D)(i)Ｃ１２−Ｃ５０のパラフィ
ン ワックス；と(ii)ペンタエリスリトール テトラス
テアレートで構成される加工助剤から構成される。
は(A)少なくとも一つの好適なゴム；(B)硬化剤；カーボ
ン ブラック；および(D)(i)Ｃ１２−Ｃ５０のパラフィ
ン ワックス；と(ii)ペンタエリスリトール テトラス
テアレートで構成される加工助剤から構成される。
トレッド組成物のゴム成分はタイヤトレッド原料用とし
て好適な何れのゴムからでも構成することができ、これ
はタイヤ配合技術に通じる者がよく知っている。そのよ
うなゴムの実例は天然ゴム、シス−ポリイソプレン、ポ
リブタジエン、溶液またはエマルシヨンのポリ（スチレ
ン−ブタジエン）、エチレン／プロピレン／非共役ジエ
ン ターポリマーおよびポリ（アクリロニトリル−ブタ
ジエン）である。さらに、二種類またはそれ以上のゴム
の混合物を使うこともできる。
て好適な何れのゴムからでも構成することができ、これ
はタイヤ配合技術に通じる者がよく知っている。そのよ
うなゴムの実例は天然ゴム、シス−ポリイソプレン、ポ
リブタジエン、溶液またはエマルシヨンのポリ（スチレ
ン−ブタジエン）、エチレン／プロピレン／非共役ジエ
ン ターポリマーおよびポリ（アクリロニトリル−ブタ
ジエン）である。さらに、二種類またはそれ以上のゴム
の混合物を使うこともできる。
本発明の実施において用いられる硬化剤はゴム成分の望
ましい加硫をもたらすのに好適な何れの硬化剤も含むこ
とができる。典型的には、高不飽和ゴムに対しては、硫
黄または２−（４−モルホリニルジチオ）−ベンゾチア
ゾール、テトラメチルチウラム ジサルファイド、テト
ラエチルチウラム ジサルファイド、ジペンタメチレン
チウラム ヘキササルファイド、Ｎ，Ｎ′−カプロラク
タム ジサルファイドおよびこれに類するもののような
硫黄供与化合物う使うことができる。
ましい加硫をもたらすのに好適な何れの硬化剤も含むこ
とができる。典型的には、高不飽和ゴムに対しては、硫
黄または２−（４−モルホリニルジチオ）−ベンゾチア
ゾール、テトラメチルチウラム ジサルファイド、テト
ラエチルチウラム ジサルファイド、ジペンタメチレン
チウラム ヘキササルファイド、Ｎ，Ｎ′−カプロラク
タム ジサルファイドおよびこれに類するもののような
硫黄供与化合物う使うことができる。
代案としておよび／または付加的に、用いられる硬化剤
には適切な環境において過酸化ベンゾイル、１，３−ビ
ス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ブ
チル４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレー
ト、過酸化パラクロロベンゾイル、クメン ハイドロパ
ーオキサイド、ｔ−ブチル クミル パーオキサイド、
過安息香酸ｔ−ブチル、過酸化ジ−ｔ−ブチル、過酸化
ジクミル、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチル
パーオキシヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ−
ｔ−ブチル−パーオキシヘキシ−３イン、４−メチル−
２，２−ジ−ｔ−ブチルパーオキシペンタンおよびこれ
に類するもののような（ハイドロ）パーオキサイドを含
むことができる。
には適切な環境において過酸化ベンゾイル、１，３−ビ
ス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ブ
チル４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレー
ト、過酸化パラクロロベンゾイル、クメン ハイドロパ
ーオキサイド、ｔ−ブチル クミル パーオキサイド、
過安息香酸ｔ−ブチル、過酸化ジ−ｔ−ブチル、過酸化
ジクミル、２，５−ジメチル−２，５−ジ−ｔ−ブチル
パーオキシヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ−
ｔ−ブチル−パーオキシヘキシ−３イン、４−メチル−
２，２−ジ−ｔ−ブチルパーオキシペンタンおよびこれ
に類するもののような（ハイドロ）パーオキサイドを含
むことができる。
なおまた、硬化剤として硫黄または硫黄供与体が使われ
たときは、硫黄硬化促進剤を加えることもできる。使用
できる硫黄硬化促進剤の実例には、Ｎ，Ｎ′−ジブチル
チオウレア、２−メルカプトイミダゾリン、テトラメチ
ルチオウレアおよびこれに類するもののようなチオウレ
ア；Ｎ，Ｎ′−ジフエニル−グアニジンおよびこれに類
するもののようなグアニジン誘導体；ジブチル キサン
テート亜鉛およびこれに類するもののようなキサンテー
ト；ジメチルジチオカーバメート亜鉛、ジエチルジチオ
カーバメート亜鉛、ジブチルジチオカーバメート亜鉛、
ジエチルジチオカーバメート ナトリウム、およびこれ
に類するもののようなジチオカーバメート；ジペンタメ
チレンチウラム ジサルファイド、ジペンタメチレンチ
ウラム ヘキササルファイド、テトラブチルチウラム
モノサルファイド、テトラメチルチウラム モノサルフ
ァイド、テトラエチルチウラム モノサルファイド、テ
トラエチルチウラム ジサルファイドおよびこれに類す
るもののようなチウラムサルファイド；メルカプトベン
ツイミダゾール、メルカプトベンツチアゾール、２，
２′−ジベンゾチアジル ジサルファイド、２−メルカ
プトベンゾチアゾール亜鉛およびこれに類するもののよ
うな複素環式化合物；およびＮ−オキシジエチレン−２
−ベンゾチアゾール−サルフエンアミド、Ｎ−ｔ−ブチ
ルベンゾチアジルサルフエンアミド、Ｎ−シクロヘキシ
ル−２−ビンゾチアジルサルフエンアミド、Ｎ，Ｎ−ジ
イソプロピル−２−ベンゾチアジルサルフエンアミドお
よびこれに類するもののようなサルフエンアミドを含
む。
たときは、硫黄硬化促進剤を加えることもできる。使用
できる硫黄硬化促進剤の実例には、Ｎ，Ｎ′−ジブチル
チオウレア、２−メルカプトイミダゾリン、テトラメチ
ルチオウレアおよびこれに類するもののようなチオウレ
ア；Ｎ，Ｎ′−ジフエニル−グアニジンおよびこれに類
するもののようなグアニジン誘導体；ジブチル キサン
テート亜鉛およびこれに類するもののようなキサンテー
ト；ジメチルジチオカーバメート亜鉛、ジエチルジチオ
カーバメート亜鉛、ジブチルジチオカーバメート亜鉛、
ジエチルジチオカーバメート ナトリウム、およびこれ
に類するもののようなジチオカーバメート；ジペンタメ
チレンチウラム ジサルファイド、ジペンタメチレンチ
ウラム ヘキササルファイド、テトラブチルチウラム
モノサルファイド、テトラメチルチウラム モノサルフ
ァイド、テトラエチルチウラム モノサルファイド、テ
トラエチルチウラム ジサルファイドおよびこれに類す
るもののようなチウラムサルファイド；メルカプトベン
ツイミダゾール、メルカプトベンツチアゾール、２，
２′−ジベンゾチアジル ジサルファイド、２−メルカ
プトベンゾチアゾール亜鉛およびこれに類するもののよ
うな複素環式化合物；およびＮ−オキシジエチレン−２
−ベンゾチアゾール−サルフエンアミド、Ｎ−ｔ−ブチ
ルベンゾチアジルサルフエンアミド、Ｎ−シクロヘキシ
ル−２−ビンゾチアジルサルフエンアミド、Ｎ，Ｎ−ジ
イソプロピル−２−ベンゾチアジルサルフエンアミドお
よびこれに類するもののようなサルフエンアミドを含
む。
一般に１００重量部のゴムについて役０．２と約５の
間、好ましくは約０．５と約３の間、そしてより好まし
くは約０．５と約１．５重量部の間の硬化剤が用いられ
る。
間、好ましくは約０．５と約３の間、そしてより好まし
くは約０．５と約１．５重量部の間の硬化剤が用いられ
る。
使用される場合は、硫黄硬化促進剤は一般に１００重量
部のゴムにつき約０．１と約５重量部の間の量、好まし
くは存在する１００重量部のゴムにつき約０．３部と約
３．０部の間の促進剤の量で存在する。最も好ましく
は、１００重量部のゴムにつき約０．３部と約１．０部
の間の促進剤が用いられる。
部のゴムにつき約０．１と約５重量部の間の量、好まし
くは存在する１００重量部のゴムにつき約０．３部と約
３．０部の間の促進剤の量で存在する。最も好ましく
は、１００重量部のゴムにつき約０．３部と約１．０部
の間の促進剤が用いられる。
本発明のタイヤのトレッド組成物のカーボン ブラック
成分はタイヤ トレッド中に典型的に用いられるブラッ
クの何れをも含めることができる。そのようなカーボン
ブラックの実例はＮ３３０ブラックのような高耐摩耗
性ブラック；Ｎ３３９、Ｎ３４７およびＮ３７５ブラッ
クのような高耐摩耗−高構造ブラック；Ｎ２２０および
Ｎ２３４ブラックのような中間超耐摩耗ブラック；およ
びＮ１１０ブラックのような超耐摩耗性ブラックであ
る。さらに、２つまたは２つ以上のカーボン ブラック
混合物を使うことができる。
成分はタイヤ トレッド中に典型的に用いられるブラッ
クの何れをも含めることができる。そのようなカーボン
ブラックの実例はＮ３３０ブラックのような高耐摩耗
性ブラック；Ｎ３３９、Ｎ３４７およびＮ３７５ブラッ
クのような高耐摩耗−高構造ブラック；Ｎ２２０および
Ｎ２３４ブラックのような中間超耐摩耗ブラック；およ
びＮ１１０ブラックのような超耐摩耗性ブラックであ
る。さらに、２つまたは２つ以上のカーボン ブラック
混合物を使うことができる。
典型的には、カーボン ブラックは１００重量部のゴム
につき（phr）約３０と約１００重量部の間の量で存在
するであろう。新しいタイヤに対しては、カーボン ブ
ラックは最も好ましくは約５０と約６０phrの間で存在
するであろう、一方再生タイヤに対してはカーボン ブ
ラック含量は最も望ましくは約６０と約８０phrの間の
範囲であろう。
につき（phr）約３０と約１００重量部の間の量で存在
するであろう。新しいタイヤに対しては、カーボン ブ
ラックは最も好ましくは約５０と約６０phrの間で存在
するであろう、一方再生タイヤに対してはカーボン ブ
ラック含量は最も望ましくは約６０と約８０phrの間の
範囲であろう。
本発明のタイヤ中に用いられる加工助剤は(i)Ｃ１２−
Ｃ５０パラフィン ワックスおよび(ii)ペンタエリスリ
トール テトラステアレートから構成される。ワックス
成分がＣ１２−Ｃ５０の範囲内のポリマーの広いスペク
トルを含むことが甚だ好ましい。一般に、ペンタエリス
リトールテトラステアレート対パラフィン ワックスの
重量比は約１２：１と約２：１の間、好ましくは約１
０：１と約４：１の間、最も好ましくは約８：１と約
５：１の間の範囲であろう。
Ｃ５０パラフィン ワックスおよび(ii)ペンタエリスリ
トール テトラステアレートから構成される。ワックス
成分がＣ１２−Ｃ５０の範囲内のポリマーの広いスペク
トルを含むことが甚だ好ましい。一般に、ペンタエリス
リトールテトラステアレート対パラフィン ワックスの
重量比は約１２：１と約２：１の間、好ましくは約１
０：１と約４：１の間、最も好ましくは約８：１と約
５：１の間の範囲であろう。
加工助剤の成分は別々に加えることができるであろう
が、そのような成分はトレッド組成物中に配合する前に
好適な支持体と共にプレブレンドすることが望ましい。
タルク、シリカ、ウーボン ブラックおよびこれに類す
るもののような好適な種々の支持体を使うことができ、
そして炭酸カルシウムの使用が特に好ましい。好ましく
は、そのような支持体は支持体／パラフィン／ペンタエ
リスリトール テトラステアレート配合物の約１０と約
７５重量％の間、より好ましくは約２０と約４０重量％
の間で含むことができる。
が、そのような成分はトレッド組成物中に配合する前に
好適な支持体と共にプレブレンドすることが望ましい。
タルク、シリカ、ウーボン ブラックおよびこれに類す
るもののような好適な種々の支持体を使うことができ、
そして炭酸カルシウムの使用が特に好ましい。好ましく
は、そのような支持体は支持体／パラフィン／ペンタエ
リスリトール テトラステアレート配合物の約１０と約
７５重量％の間、より好ましくは約２０と約４０重量％
の間で含むことができる。
典型的には、１００重量部のゴムにつき約０．５重量部
と約１０重量部の間の加工助剤が使われる。好ましくは
１００重量部のゴムにつき約１と約７部の間、より好ま
しくは約２と約５部の間の加工助剤が使われる。
と約１０重量部の間の加工助剤が使われる。好ましくは
１００重量部のゴムにつき約１と約７部の間、より好ま
しくは約２と約５部の間の加工助剤が使われる。
上記のゴム、硬化剤、カーボン ブラックおよび加工助
剤組成物に加えて、本発明のタイヤのトレッド組成物は
さらに酸化亜鉛、強化剤、充填剤、増量油、可塑剤、抗
劣化剤およびこれに類するものを含むことができ、それ
らの付加成分の総てはゴム技術の業者のよく知るところ
である。
剤組成物に加えて、本発明のタイヤのトレッド組成物は
さらに酸化亜鉛、強化剤、充填剤、増量油、可塑剤、抗
劣化剤およびこれに類するものを含むことができ、それ
らの付加成分の総てはゴム技術の業者のよく知るところ
である。
好ましくは、１００ｇのゴムにつき約２と約１０ｇの間
の酸化亜鉛が使われるが、１０ｇよりも多い量で用いる
こともできる。最も好ましくは、１００ｇのゴムにつき
約３と約５ｇの間の酸化亜鉛が存在する。
の酸化亜鉛が使われるが、１０ｇよりも多い量で用いる
こともできる。最も好ましくは、１００ｇのゴムにつき
約３と約５ｇの間の酸化亜鉛が存在する。
本発明のトレッド組成物は典型的にまず総ての成分を、
但し酸化組成物を除いて、好適な混合装置（バンバリー
［商標］型内部ミキサー、２本ロール ミル、またはこ
れに類するもの）中で混合する。そのような混合は典型
的には約５分間を要するであろうが、より短かいまたは
より長い混合時間を用いることもできる。この混合は室
温またはより低温から約１５０℃またはより高温までの
範囲の温度において行なうことができる。もしも硬化剤
の活性化温度よりも高い混合温度を用いる場合は、混合
の完了に際して配合したゴムはそのような活性化温度よ
り低い温度に冷却しまたは冷却を許容する。硬化組成物
は次いで引き続く混合またはミリングによって典型的に
は約１１０℃までの温度において配合物中に混和され
る。
但し酸化組成物を除いて、好適な混合装置（バンバリー
［商標］型内部ミキサー、２本ロール ミル、またはこ
れに類するもの）中で混合する。そのような混合は典型
的には約５分間を要するであろうが、より短かいまたは
より長い混合時間を用いることもできる。この混合は室
温またはより低温から約１５０℃またはより高温までの
範囲の温度において行なうことができる。もしも硬化剤
の活性化温度よりも高い混合温度を用いる場合は、混合
の完了に際して配合したゴムはそのような活性化温度よ
り低い温度に冷却しまたは冷却を許容する。硬化組成物
は次いで引き続く混合またはミリングによって典型的に
は約１１０℃までの温度において配合物中に混和され
る。
配合した組成物は次に好適なダイスを通して押し出して
未硬化トレッド スラブを形成しこれは業者が熟知する
方法によって使用して本発明のタイヤを製造する。
未硬化トレッド スラブを形成しこれは業者が熟知する
方法によって使用して本発明のタイヤを製造する。
本発明のタイヤは単により効果的にそして経済的に製造
されるばかりでなく、それらはまた好ましい強さおよび
耐久性を示すトレッド組成を有する。その上、そのよう
なタイヤは好ましい耐圧延性、耐スキッド性および取扱
い特性を有する。
されるばかりでなく、それらはまた好ましい強さおよび
耐久性を示すトレッド組成を有する。その上、そのよう
なタイヤは好ましい耐圧延性、耐スキッド性および取扱
い特性を有する。
実施例 以下の実施例は本発明のさらに説明する意図でありそし
て本発明の範囲を如何様にも制限する意図ではない。
て本発明の範囲を如何様にも制限する意図ではない。
実施例１および２および比較実験Ａ 第Ｉ表（これは重量部で記入する）中に示す成分を使用
し下記の方法でいくつかのゴム組成物を配合した。スチ
レン−ブカジエン ゴム（エマルションＳＢＲ１５０
０）およびポリブタジエン（ポリブタジエン１２０３）
をNo.２速度に設定しそしてその水冷却装置に水を通し
たＢ型バンバリー（商標）内部ミキサー中に装入した。
１分後、半分のカーボン ブラック（Ｎ２３４）をミキ
サーに装入した。さらに２分後、カーボン ブラックの
残余を酸化亜鉛、ステアリン酸、酸化防止剤（フレクソ
ン［Flexone］［商標］７Ｌ、Ｎ−フエニル−Ｎ
１（１，３−ジメチルブチル）−パラ−フエニレンジア
ミン）、芳香族油（サンデクス［Sundex］７９０）、オ
ゾン化防止剤［サンプルーフ・インブルーブド（Sunpro
of Improved）［商標］ワックス状材料の混合物融点６
０°−６５℃）および（実施例中）加工助剤と共に加え
た。追加の５分間混合を続けそして結果としてのマスタ
ーバッチを配合機から取り出した。
し下記の方法でいくつかのゴム組成物を配合した。スチ
レン−ブカジエン ゴム（エマルションＳＢＲ１５０
０）およびポリブタジエン（ポリブタジエン１２０３）
をNo.２速度に設定しそしてその水冷却装置に水を通し
たＢ型バンバリー（商標）内部ミキサー中に装入した。
１分後、半分のカーボン ブラック（Ｎ２３４）をミキ
サーに装入した。さらに２分後、カーボン ブラックの
残余を酸化亜鉛、ステアリン酸、酸化防止剤（フレクソ
ン［Flexone］［商標］７Ｌ、Ｎ−フエニル−Ｎ
１（１，３−ジメチルブチル）−パラ−フエニレンジア
ミン）、芳香族油（サンデクス［Sundex］７９０）、オ
ゾン化防止剤［サンプルーフ・インブルーブド（Sunpro
of Improved）［商標］ワックス状材料の混合物融点６
０°−６５℃）および（実施例中）加工助剤と共に加え
た。追加の５分間混合を続けそして結果としてのマスタ
ーバッチを配合機から取り出した。
各マスターバッチの硬化試料は次のように製造した。１
００部のゴムが存在するような充分な量の各マスターバ
ッチを１．５部の硫黄、０．５部の２（４−モルホリニ
ルマーカプト）ベンゾチアゾール［デラック・モル（De
lac MOR）］および１．０部のチオカルパミルスルフエ
ンアミドと配合した。配合したストックを次にシートに
つくりそして硬化するために試料を切り取った。
００部のゴムが存在するような充分な量の各マスターバ
ッチを１．５部の硫黄、０．５部の２（４−モルホリニ
ルマーカプト）ベンゾチアゾール［デラック・モル（De
lac MOR）］および１．０部のチオカルパミルスルフエ
ンアミドと配合した。配合したストックを次にシートに
つくりそして硬化するために試料を切り取った。
加工助剤Ｉ−２９．５重量％の炭酸カルシウム； ８．９重量％のＣ２４−Ｃ４０ワックス； および６１．６重量％のＰＮＴＳで構成する配合
物。
物。
加工助剤II−２７．１重量％の炭酸カルシウム； １０．９重量％のＣ１９−Ｃ３６ワック ス；および６２重量％のＰＮＴＳで構成する配合
物。
物。
各試料の当初のムーニー粘度を応力歪性質および３５０
゜F（１７７℃）で１０分間硬化させた試料の動的性質と
共に測定した。そのような試験の結果は第II表中に要約
した。
゜F（１７７℃）で１０分間硬化させた試料の動的性質と
共に測定した。そのような試験の結果は第II表中に要約
した。
上記の結果は本発明のトレッド組成物の好ましい引張り
性質を示す。
性質を示す。
それ以上に、本発明の組成物によって示される２５°−
７５℃において周波数１１Hzにおける低いtanデルタ値
は、対応する比較実験のものと関連において本発明のタ
イヤによって示される優れた耐圧延性の表示である。さ
らに、７５℃−１００℃における低tanデルタ値は本発
明の配合物によって示される低ヒート ビルドアップお
よび改良した耐久性を示す。
７５℃において周波数１１Hzにおける低いtanデルタ値
は、対応する比較実験のものと関連において本発明のタ
イヤによって示される優れた耐圧延性の表示である。さ
らに、７５℃−１００℃における低tanデルタ値は本発
明の配合物によって示される低ヒート ビルドアップお
よび改良した耐久性を示す。
その上、本発明の実施例によって示される増加した曲げ
弾性率は本発明のタイヤの改良された取扱適性を示す。
弾性率は本発明のタイヤの改良された取扱適性を示す。
実施例３および比較実験Ｂ 上記実施例中で用いた方法と本質的に同じ方法を用い
て、若干の高弾性率タイヤ トレッド材料をつくった。
天然ゴム（タイプ５ＣＶ）、高ビニル（８５％ビニル
基）ブタジエン ゴムおよびスチレン−ブタジエン ゴ
ム溶液を用いた点を除き使用した成分は上に用いたもの
と同一であった。
て、若干の高弾性率タイヤ トレッド材料をつくった。
天然ゴム（タイプ５ＣＶ）、高ビニル（８５％ビニル
基）ブタジエン ゴムおよびスチレン−ブタジエン ゴ
ム溶液を用いた点を除き使用した成分は上に用いたもの
と同一であった。
生成したマスターバッチは下記第III表中に要約され
る。
る。
補足的に０．５部のジチオモルホリン、硬化促進剤を加
えた点を除き上記のマスターバッチを上記実施例に記載
するように硬化させた。そのような試料の動的および応
力歪性質を評価した。そのような評価の結果は第IV表中
に要約する。
えた点を除き上記のマスターバッチを上記実施例に記載
するように硬化させた。そのような試料の動的および応
力歪性質を評価した。そのような評価の結果は第IV表中
に要約する。
上の第IV表中のデータは比較実験Ｂとの比較において実
施例３の組成物の低ムーニー粘度（および増加した加工
性）にもかかわらずそのような組成物の引張り性質はお
よそ等しくそして本発明の組成物の動的性質は著しく改
良されたことを示す。
施例３の組成物の低ムーニー粘度（および増加した加工
性）にもかかわらずそのような組成物の引張り性質はお
よそ等しくそして本発明の組成物の動的性質は著しく改
良されたことを示す。
Claims (18)
- 【請求項１】(A)少なくとも一つの好適なゴム； (B)有効量の硬化剤； (C)カーボン ブラック；および (D)（ｉ）Ｃ１２−Ｃ５０パラフィン ワックス； および （ｉｉ）ペンタエリスリトール テトラステアレート から成る加工助剤 で構成される配合物を硬化してつくられるトレッド組成
物を有するタイヤ。 - 【請求項２】該ゴムが天然ゴム、シス−ポリイソプレ
ン、ポリブタジエン、ポリ（スチレン−ブタジエン）溶
液、ポリ（スチレン−ブタジエン）エマルシヨン、エチ
レン／プロピレン／非共役ジエン ターポリマーおよび
ポリ（アクリロニトリル−ブタジエン）から成る群から
選ばれる少なくとも一つの化合物である特許請求の範囲
第(1)項に記載のタイヤ。 - 【請求項３】約０．２と約５phrの間の硬化剤が存在す
る特許請求の範囲第(1)項に記載のタイヤ。 - 【請求項４】約０．５と約３phrとの間の硬化剤が存在
する特許請求の範囲第(3)項に記載のタイヤ。 - 【請求項５】約０．５と約１．５phrの間の硬化剤が存
在する特許請求の範囲第(4)項に記載のタイヤ。 - 【請求項６】成分ｉｉ対成分ｉの重量比が約１２：１と
約２：１の間である特許請求の範囲第(1)項に記載の方
法。 - 【請求項７】成分ｉｉ対成分ｉの重量比が約１０：１と
４：１の間である特許請求の範囲第(6)項に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項８】成分ｉｉ対成分ｉの重量比が約８：１と約
５：１の間である特許請求の範囲第(7)項に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項９】加工助剤がさらに支持体を含む特許請求の
範囲第(1)項に記載のタイヤ。 - 【請求項１０】該支持体が炭酸カルシウムである特許請
求の範囲第(9)項に記載のタイヤ。 - 【請求項１１】該支持体が約１０と約７５重量％の間の
該加工助剤を含む特許請求の範囲第(10)項に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項１２】約０．５と約１０phrの間の加工助剤が
存在する特許請求の範囲第(1)項に記載のタイヤ。 - 【請求項１３】約１と約７phrの間の加工助剤が存在す
る特許請求の範囲第(12)項に記載のタイヤ。 - 【請求項１４】約２と約５phrの間で加工助剤が存在す
る特許請求の範囲第(13)項に記載のタイヤ。 - 【請求項１５】約３０と約１００phrの間でカーボン
ブラックが存在する特許請求の範囲第(1)項に記載のタ
イヤ。 - 【請求項１６】約５０と約８０phrの間でカーボン ブ
ラックが存在する特許請求の範囲第(15)項に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項１７】Ａ．天然ゴム、シス−ポリイソプレン、
ポリブタジエン、ポリ（スチレン−ブタジエン）の溶
液、ポリ（スチレン−ブタジエン）のエマルシヨン、エ
チレン／プロピレン／非共役ジエン ターポリマーおよ
びポリ（アクリロニトリル−ブタジエン）から成る群か
ら選ばれるゴム； Ｂ．約０．２と約５phrの間の硬化剤； Ｃ．約３０と約１００phrの間のカーボン ブラック；
および Ｄ．ｉ）Ｃ１２−Ｃ５０パラフィンワックス；および ｉｉ）ペンタエリスリトール テトラステアレート、但
しペンタエリスリトール テトラステアレート対Ｃ１２
−Ｃ５０パラフィンワックスの重量比は約１２：１と約
２：１の間である から成る約０．５と約１０phrの間の加工助剤 で構成される配合物の硬化によってつくられるトレッド
組成物を有するタイヤ。 - 【請求項１８】該加工助剤がさらに炭酸カルシウムを含
む特許請求の範囲第(17)項に記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/112,178 US4788241A (en) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | Tire having tread composition comprising an improved processing aid |
| US112178 | 1993-08-25 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115943A JPH01115943A (ja) | 1989-05-09 |
| JPH064725B2 true JPH064725B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=22342495
Family Applications (1)
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| JP (1) | JPH064725B2 (ja) |
| KR (1) | KR910006765B1 (ja) |
| CN (1) | CN1032808A (ja) |
| AU (1) | AU2333788A (ja) |
| BR (1) | BR8803803A (ja) |
| ZA (1) | ZA886139B (ja) |
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| AT405285B (de) * | 1995-09-07 | 1999-06-25 | Semperit Ag | Kautschukmischung |
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| ES2365698T3 (es) * | 2001-03-26 | 2011-10-10 | Tyco Healthcare Group Lp | Suturas revestidas de aceite. |
| EP1372746A2 (en) * | 2001-03-26 | 2004-01-02 | Tyco Healthcare Group Lp | Polyolefin sutures having improved processing and handling characteristics |
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| KR20030027972A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-04-08 | 금호산업 주식회사 | 고속경주 자동차용 타이어 트레드 고무조성물 |
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| WO2024063052A1 (ja) * | 2022-09-22 | 2024-03-28 | Nok株式会社 | Ｅｐｄｍ組成物 |
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- 1987-10-22 US US07/112,178 patent/US4788241A/en not_active Expired - Fee Related
-
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- 1988-07-18 EP EP88306567A patent/EP0314271A1/en not_active Withdrawn
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- 1988-08-18 ZA ZA886139A patent/ZA886139B/xx unknown
- 1988-09-12 JP JP63226730A patent/JPH064725B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-03 AU AU23337/88A patent/AU2333788A/en not_active Abandoned
- 1988-10-12 KR KR1019880013269A patent/KR910006765B1/ko active Pre-grant Review Request
- 1988-10-15 CN CN88107093A patent/CN1032808A/zh active Pending
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