JPH0647083U - 乗用作業車の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 路上走行時に下り坂で機体を停止する時、後
輪のサイドブレーキを作動させるブレーキペダルを連結
状態で踏み込むことにより前輪を強制的に停止させて確
実に停車させることができる乗用作業車の制動装置を提
供する。 【構成】 走行装置への伝動をメインクラッチにより断
続し、前輪駆動軸と後輪駆動軸を連動連繋し、左右の後
輪駆動軸にセンターギヤと左右一対のサイドクラッチギ
ヤとからなるサイドクラッチ方式の差動機構を介装し、
サイドクラッチを近接した左右のブレーキペダル３６，
３７に連動連結した作業車において、少なくとも一方の
サイドクラッチの外周にセンターギヤのクラッチ爪に係
脱するブレーキクラッチを回転は伝えるが軸心方向には
摺動するように嵌合し、このブレーキクラッチを、左右
のペダルを連結するペダル連結レバー５５に連動連結
し、左右のペダルを同時に踏み込んだ時のみブレーキク
ラッチがセンターギヤの爪クラッチに係合するように構
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、メインクラッチを有し、後輪駆動部にサイドクラッチ型の差動機構 を備えた四輪駆動型の乗用作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、走行装置への伝動をメインクラッチにより断続し、左右の後輪駆動軸に サイドクラッチ方式又はデフ方式の差動機構を介装し、前輪と後輪を連動連繋し た四輪駆動型の乗用作業車は既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記既知の乗用作業車中、後輪駆動部の差動機構をサイドクラッチ方式とした ものは、デフ方式のものより直進性が良く、かつ旋回時の動力損失が少ない等の 利点があるが、路上走行時に機体を停止させるべく左右のサイドクラッチペダル を連結状態で同時に踏み込むと、左右の後輪駆動軸への伝動が別々のサイドクラ ッチによりそれぞれ断たれ、しかる後サイドブレーキが作動して後輪は停止せん とするが、前輪は制動されないので、路面がコンクリートで下り坂であるような 場合は後輪がスリップして危険であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、走行装置への伝動をメインクラッチにより断続し、前輪駆動軸と後 輪駆動軸を連動連繋し、左右の後輪駆動軸にセンターギヤと左右一対のサイドク ラッチギヤとからなるサイドクラッチ方式の差動機構を介装し、前記サイドクラ ッチを近接した左右のペダルに連動連結した四輪駆動型の乗用作業車において、 少なくとも一方のサイドクラッチの外周にセンターギヤのクラッチ爪に係脱する ブレーキクラッチを回転は伝えるが軸心方向には摺動するように嵌合し、このブ レーキクラッチを、左右の前記ペダルを連結するペダル連結レバーに連動連結し 、左右のペダルを同時に踏み込んだ時のみブレーキクラッチがセンターギヤの爪 クラッチに係合するように構成して路上走行時に両サイドクラッチを連結状態で 踏み込むとブレーキクラッチが入りになって後輪と前輪が同時に停止するように して前述の課題を解決した。

【０００５】

【作用】

路上走行時には左右のサイドクラッチペダルを連結し、機体を停止させる場合 、連結状態になったサイドクラッチペダルを踏み込むと、左右のサイドクラッチ が切れた後、それぞれブレーキが作動する。その際、ブレーキクラッチが入りに なり、前輪駆動軸と後輪駆動軸とが連動連結されているので、前輪及び後輪が強 制的に停止し、結局前後の車輪がいずれも制動された状態になって下り坂路面に ても機体を的確に停止させることができる。

【０００６】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に示す乗用田植機について説明すると、機体１の前部 両側に前輪２，２を、また、後部両側に後輪３，３を軸支し、前輪２，２の間に ミッションケース４を配設し、その上部にはエンジン５を搭載し、後部寄り上部 に運転席６を設け、支柱７には植付装置８をトップリンク９とロアリンク１０， １０により昇降可能に連結してある。

【０００７】 前記ミッションケース４の入力軸１１にメインクラッチ１２を介装し、その筒 軸に取付けた歯車は走行伝動系と作業機伝動系とに連繋されて作業機伝動軸１３ は植付装置８に伝動し、走行伝動系の最終変速軸１５は前輪駆動軸１６，１６に 介装されている前輪差動機構１７のリングギヤ１８及び後輪伝動軸２０の傘歯車 に伝動する。

【０００８】 リヤアクスルケース２１内には、センターギヤとなる入力傘歯車２２及びそれ の軸孔に内端が貫挿された左右一対の後輪駆動軸２３ａ，２３ｂを支架し、それ らの両端部に取付けた歯車は、複数の減速歯車を介して後輪３，３の車軸を駆動 し、前記入力傘歯車２２はボスの端面にクラッチ爪２５を、またギヤの端面には 半径方向に長いダブルクラッチ爪２６を刻設してあり、前記後輪駆動軸２３ａ， ２３ｂの中央側にスプライン嵌合した左右のサイドクラッチ２７ａ，２７ｂの内 端には上記クラッチ爪２５、ダブルクラッチ爪２６の軸心寄りに噛合するクラッ チ爪２８ａ，２８ｂを刻設し、前記サイドクラッチ２７ａ，２７ｂの外端には圧 縮スプリングにて内方へ押圧付勢されたディスク型のサイドブレーキ３０ａ，３ ０ｂのボスが当接している。

【０００９】 そして、前記一方のサイドクラッチ２７ａの外周には、内端に前記ダブルクラ ッチ爪２６の外周寄りに係脱するクラッチ爪３１を有していてスプリング３２に より切り付勢されたブレーキクラッチ３３を、一体回転するが軸心方向には摺動 するように例えばスプライン嵌合させてある。

【００１０】 また、前記機体の前寄りに支架したブレーキペタル軸３５に、左右一対のブレ ーキペダル３６，３７のうち左側のものは固定し右側のものは回動自在に装着す ると共に左側にアーム３８を突設し、このアーム３８をサイドクラッチ２７ａに 付随するブレーキアーム３９にロッド４０により連動連結し、右側のブレーキペ ダル３７のボスから立ち上がったアーム４１をロッド４２によりサイドクラッチ ２７ｂに付随するブレーキアーム４３に連動連結し、更にクラッチペダル４６が 取付けられているクラッチペタル軸４７に突設した右側のアーム４８を前記メイ ンクラッチ１２のクラッチアームにロッド５０により連結してある。

【００１１】 更に、前記ブレーキペダル軸３５にボスを回動自在に軸支したペダル連結レバ ー５５にはプレート５６の基部を回動自在に枢着し、各ブレーキペダル３６，３ ７の前面に、前記プレート５６を受けて係止する受片５７，５７を突設し、ペダ ル連結レバー５５のボスに突設したアーム５１は前記ブレーキクラッチ３３に付 随するクラッチアーム５２にロッド５３とスプリング５４を介して連結してある 。

【００１２】 前述の乗用作業車にて作業を行っている時、前記ブレーキペダル３６，３７の いずれか一方を浅く踏み込むと、それに連動するサイドクラッチ２７ａ，又は２ ７ｂが切れてその側の後輪３への伝動が断たれるので、走行方向修正を行うこと ができ、一杯に深く踏み込むとサイドクラッチが切れた後にサイドブレーキが作 動してその側の後輪３が停止するので、小さい旋回半径で機体回行を行うことが できる。 また、路上走行時には前記ペダル連結レバー５５のプレート５６を回動して各 ブレーキペダル３６，３７の受片５７，５７に係合することにより両ブレーキペ ダル３６，３７を一体作動するように連結し、機体を停止させる時、ブレーキペ ダル３６，３７のいずれかを踏み込むと、両方のサイドクラッチ２７ａ，２７ｂ が切れた後に両方のサイドブレーキ３０ａ，３０ｂが順次作動して車速が減速さ れる。そこで，クラッチペダル４６を踏み込んでメインクラッチ１２を切り、左 右のブレーキペダル３６，３７を一杯に踏み込むと、それらと一体回動するペダ ル連結レバー５５に連動してスプリング５４が伸びた状態でクラッチアーム５２ が回動してブレーキクラッチ３３がスプリング３２に抗し中央側へ摺動してクラ ッチ爪３１がダブルクラッチ爪２６の外周寄りに噛合して入力傘歯車２２と一体 になるので前記ミッションケース４内の最終変速軸１５が回転しなくなり、それ に連動連繋されている前輪駆動軸１６，１６にブレーキがかかった状態になり、 路面がコンクリートのように滑り易く、かつ下り坂で前輪に対して大きな荷重が 負荷されるような場合でも後輪はもとより前輪２，２もスリップすることがなく 確実に停車させることができる。

【００１３】 前述の実施例のようにブレーキクラッチ３３を一方のサイドクラッチ２７ａの みに装着すると、構成を簡単にすることができると共に、両方に装着したものよ り作動タイミングがずれることなく確実に作動させることができる。また、前記 ロッド５３の後端にスプリング５４を介装してあるので、クラッチアーム５２の 作動量がブレーキアーム３９，４３の作動量と異なってもブレーキクラッチ３３ を確実に作動させることができる。更に、センターギヤとなる前記入力傘歯車２ ２に刻設したダブルクラッチ爪２６を半径方向に長くするだけで共用することが 可能になり、ブレーキクラッチ３３はその側のサイドクラッチ２７ａを切った時 、スプリング３２により切り付勢されているのでダブルクラッチ爪２６に噛合す ることがない。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は、走行装置への伝動をメインクラッチ１２により断続し、前輪駆動軸 １６と後輪駆動軸２３ａ，２３ｂを連動連繋し、左右の後輪駆動軸２３ａ，２３ ｂにセンターギヤと左右一対のサイドクラッチギヤとからなるサイドクラッチ方 式の差動機構を介装し、前記サイドクラッチを近接した左右のペダル３６，３７ に連動連結した四輪駆動型の乗用作業車において、少なくとも一方のサイドクラ ッチ２７ａの外周にセンターギヤのクラッチ爪に係脱するブレーキクラッチ３３ を回転は伝えるが軸心方向には摺動するように嵌合し、このブレーキクラッチ３ ３を、左右の前記ペダル３６，３７を連結するペダル連結レバー５５に連動連結 し、左右のペダル３６，３７を同時に踏み込んだ時のみブレーキクラッチ３３が センターギヤの爪クラッチに係合するように構成したので、左右のペダル３６， ３７を非連結状態にすると、作業時にサイドブレーキ３０ａ，３０ｂを個別に作 動させることができるものでありながら、路上走行時に左右のペダル３６，３７ を連結状態にして機体を停止させるべくペダルを踏み込むと、それに連動して左 右のサイドブレーキが制動作動すると共に、ペダル連結レバー５５に連動してブ レーキクラッチ３３が前輪駆動系と連動しているセンターギヤに入りとなってそ れらが一体になり、それにより前輪駆動系にブレーキが作動した状態になすこと ができ、路面が平滑で滑り易くかつ前下がりの状態で前輪２に大なる荷重がかか っても、四輪ともブレーキが作動した状態にてスリップすることなく確実にかつ 安全に停車させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機の側面図である。

【図２】操向操作装置の平面図である。

【図３】伝動系統図である。

【図４】リヤアクスルケース（右サイドクラッチ切り）
の横断面図である。

【図５】同上一部を破断した平面図である。

【図６】同上左サイドクラッチ切り状態の断面図であ
る。

【図７】同上両サイドクラッチ切りでブレーキクラッチ
入り状態の断面図である。

【図８】全輪制動操作部の側面図である。

【図９】同上連結部の下面図である。

【符号の説明】

２ 前輪 ３ 後輪 １５ 最終変速軸 １６ 前輪駆動軸 ２０ 後輪伝動軸 ２２ 入力傘歯車 ２３ａ，２３ｂ 後輪駆動軸 ２５ クラッチ爪 ２６ ダブルクラッチ爪 ２７ａ，２７ｂ サイドクラッチ ２８ａ，２８ｂ クラッチ爪 ３０ａ，３０ｂ サイドブレ−キ ３３ ブレーキクラッチ ３６，３７ ブレーキペダル ４６ クラッチペダル ５５ ペダル連結レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置への伝動をメインクラッチ１２
   により断続し、前輪駆動軸１６と後輪駆動軸２３ａ，２
   ３ｂを連動連繋し、左右の後輪駆動軸２３ａ，２３ｂに
   センターギヤと左右一対のサイドクラッチギヤとからな
   るサイドクラッチ方式の差動機構を介装し、前記サイド
   クラッチを近接した左右のペダル３６，３７に連動連結
   した四輪駆動型の乗用作業車において、少なくとも一方
   のサイドクラッチ２７ａの外周にセンターギヤのクラッ
   チ爪に係脱するブレーキクラッチ３３を回転は伝えるが
   軸心方向には摺動するように嵌合し、このブレーキクラ
   ッチ３３を、左右の前記ペダル３６，３７を連結するペ
   ダル連結レバー５５に連動連結し、左右のペダル３６，
   ３７を同時に踏み込んだ時のみブレーキクラッチ３３が
   センターギヤの爪クラッチに係合するように構成したこ
   とを特徴とする乗用作業車の制動装置。