JPH0646062B2 - 遊星歯車変速装置 - Google Patents
遊星歯車変速装置Info
- Publication number
- JPH0646062B2 JPH0646062B2 JP59041851A JP4185184A JPH0646062B2 JP H0646062 B2 JPH0646062 B2 JP H0646062B2 JP 59041851 A JP59041851 A JP 59041851A JP 4185184 A JP4185184 A JP 4185184A JP H0646062 B2 JPH0646062 B2 JP H0646062B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary gear
- output shaft
- transmission
- pinion carrier
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車の自動変速機等に用いられる遊星歯
車変速装置、特に２組の遊星歯車機構を用いた装置に関
する。
車変速装置、特に２組の遊星歯車機構を用いた装置に関
する。
従来の、２組の遊星歯車機構を用いた遊星歯車変速装置
としては、例えば米国特許明細書第４２３７７４９号公
報に記載されている４速の遊星歯車変速装置があり、そ
の図を第１図に示す。
としては、例えば米国特許明細書第４２３７７４９号公
報に記載されている４速の遊星歯車変速装置があり、そ
の図を第１図に示す。
しかしながら、このような従来の遊星歯車変速装置にあ
っては、４速の変速段数しか得られない構造となってい
たため、燃費や回転伝達効率等の見地から、車両の連続
的な速度変化に対応したより相応しい変速比が得られ
ず、４速では変速段数が少ないという問題があった。
っては、４速の変速段数しか得られない構造となってい
たため、燃費や回転伝達効率等の見地から、車両の連続
的な速度変化に対応したより相応しい変速比が得られ
ず、４速では変速段数が少ないという問題があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、遊星歯車機構と出力軸との間に変速ギヤ
等の変速手段を挿入することにより、簡単且つコンパク
トな構成で歯車列の変速段数を遊星歯車機構で得られる
変速段数より増加して、車両の連続的な速度変化に対応
したより相応しい変速比を得ることを目的としている。
たものであり、遊星歯車機構と出力軸との間に変速ギヤ
等の変速手段を挿入することにより、簡単且つコンパク
トな構成で歯車列の変速段数を遊星歯車機構で得られる
変速段数より増加して、車両の連続的な速度変化に対応
したより相応しい変速比を得ることを目的としている。
而して、この発明は、入力軸と出力軸との間に設けられ
た第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを備え、前記
第１遊星歯車機構は、第１サンギヤ、第１インターナル
ギヤ及び第１ピニオンキャリヤを有し、前記第２遊星歯
車機構は、第２サンギヤ、第２インターナルギヤ及び第
２ピニオンキャリヤを有してこれら各要素を組合せて複
数の変速比を得、前記第１及び第２遊星歯車機構のう
ち、一方の遊星歯車機構のピニオンキャリヤを前記出力
軸に連結可能とし、他方の遊星歯車機構のインターナル
ギヤを前記出力軸に連結可能にすると共に、前記一方の
遊星歯車機構のピニオンキャリヤと出力軸とは変速手段
を介して連結可能とした遊星歯車変速装置に係わる。
た第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを備え、前記
第１遊星歯車機構は、第１サンギヤ、第１インターナル
ギヤ及び第１ピニオンキャリヤを有し、前記第２遊星歯
車機構は、第２サンギヤ、第２インターナルギヤ及び第
２ピニオンキャリヤを有してこれら各要素を組合せて複
数の変速比を得、前記第１及び第２遊星歯車機構のう
ち、一方の遊星歯車機構のピニオンキャリヤを前記出力
軸に連結可能とし、他方の遊星歯車機構のインターナル
ギヤを前記出力軸に連結可能にすると共に、前記一方の
遊星歯車機構のピニオンキャリヤと出力軸とは変速手段
を介して連結可能とした遊星歯車変速装置に係わる。
以下、この発明を図示実施例に基づいて説明する。
第２図は、この発明に係わる遊星歯車変速装置の第１実
施例を示す図である。
施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図中Ｉは、図示しないエンジ
ンの出力軸に連結された入力軸であり、この入力軸Ｉ
は、第１クラッチＣ１及び第１ワンウェイクラッチＯＣ
１を直列的に介して第１インターナルギヤＲ１と断続可
能に連結していると共に、両クラッチＣ１，ＯＣ１に対
して並列的に配置された第２クラッチＣ２をも介して該
第１インターナルギヤＲ１と断続可能に連結している。
さらに、入力軸Ｉは、第３クラッチＣ３を介して第１サ
ンギヤＳ１と断続可能に連結している。
ンの出力軸に連結された入力軸であり、この入力軸Ｉ
は、第１クラッチＣ１及び第１ワンウェイクラッチＯＣ
１を直列的に介して第１インターナルギヤＲ１と断続可
能に連結していると共に、両クラッチＣ１，ＯＣ１に対
して並列的に配置された第２クラッチＣ２をも介して該
第１インターナルギヤＲ１と断続可能に連結している。
さらに、入力軸Ｉは、第３クラッチＣ３を介して第１サ
ンギヤＳ１と断続可能に連結している。
第１サンギヤＳ１は、第１ピニオンキャリヤＰＣ１に回
転自在に支持された第１プラネタリギヤＰ１と外接噛合
し、この第１プラネタリギヤＰ１は、第１インターナル
ギヤＲ１と内接噛合する。従って、第１サンギヤＳ
１と、第１プラネタリギヤＰ１と、第１ピニオンキャリ
ヤＰＣ１と、第１インターナルギヤＲ１とは、全体とし
て第１遊星歯車機構Ｘを構成する。
転自在に支持された第１プラネタリギヤＰ１と外接噛合
し、この第１プラネタリギヤＰ１は、第１インターナル
ギヤＲ１と内接噛合する。従って、第１サンギヤＳ
１と、第１プラネタリギヤＰ１と、第１ピニオンキャリ
ヤＰＣ１と、第１インターナルギヤＲ１とは、全体とし
て第１遊星歯車機構Ｘを構成する。
また、第１サンギヤＳ１は、第４クラッチＣ４を介して
第２ピニオンキャリヤＰＣ２と断続可能に連結してお
り、従って入力軸Ｉと第２ピニオンキャリヤＰＣ２と
は、第３クラッチＣ３及び第４クラッチＣ４を介して断
続可能に連結される。さらに、第１サンギヤＳ１は、第
５クラッチＣ５を介して第２サンギヤＳ２と断続可能に
連結していると共に、この第５クラッチＣ５と並列的に
設けられた第２ワンウェイクラッチＯＣ２をも介して第
２サンギヤＳ２に連結している。従って入力軸Ｉと第２
サンギヤＳ２とは、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ
４及び第５クラッチＣ５を介して断続可能に連結され
る。
第２ピニオンキャリヤＰＣ２と断続可能に連結してお
り、従って入力軸Ｉと第２ピニオンキャリヤＰＣ２と
は、第３クラッチＣ３及び第４クラッチＣ４を介して断
続可能に連結される。さらに、第１サンギヤＳ１は、第
５クラッチＣ５を介して第２サンギヤＳ２と断続可能に
連結していると共に、この第５クラッチＣ５と並列的に
設けられた第２ワンウェイクラッチＯＣ２をも介して第
２サンギヤＳ２に連結している。従って入力軸Ｉと第２
サンギヤＳ２とは、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ
４及び第５クラッチＣ５を介して断続可能に連結され
る。
第２サンギヤＳ２は、第２ピニオンキャリヤＰＣ２に回
転自在に支持された第２プラネタリギヤＰ２と外接噛合
し、この第２プラネタリギヤＰ２は、第２インターナル
ギヤＲ２と内接噛合している。従って、第２サンギヤＳ
２と、第２プラネタリギヤＰ２と、第２ピニオンキャリ
ヤＰＣ２と、第２インターナルギヤＲ２とは、全体とし
て第２遊星歯車機構Ｙを構成する。
転自在に支持された第２プラネタリギヤＰ２と外接噛合
し、この第２プラネタリギヤＰ２は、第２インターナル
ギヤＲ２と内接噛合している。従って、第２サンギヤＳ
２と、第２プラネタリギヤＰ２と、第２ピニオンキャリ
ヤＰＣ２と、第２インターナルギヤＲ２とは、全体とし
て第２遊星歯車機構Ｙを構成する。
第２インターナルギヤＲ２は、出力軸Ｏと一体的に連結
されている。さらに、出力軸Ｏは、変速手段の一具体例
を示す歯車変速機構Ｈを介して第１ピニオンキャリヤＰ
Ｃ１と常に連結している。歯車変速機構Ｈは、第１ピニ
オンキャリヤＰＣ１に一体的に連結された第１ギヤＧ１
と、この第１ギヤＧ１と噛合する第１フリーギヤＦ
１と、この第１フリーギヤＦ１と一体の第２フリーギヤ
Ｆ２と、この第２フリーギヤＦ２と噛合し且つ出力軸Ｏ
に一体的に連結された第２ギヤＧ２とから構成してい
る。そして、第１及び第２フリーギヤＦ１，Ｆ２は、入
力軸Ｉ及び出力軸Ｏと平行に設けられた副軸Ａに一体的
に形成している。
されている。さらに、出力軸Ｏは、変速手段の一具体例
を示す歯車変速機構Ｈを介して第１ピニオンキャリヤＰ
Ｃ１と常に連結している。歯車変速機構Ｈは、第１ピニ
オンキャリヤＰＣ１に一体的に連結された第１ギヤＧ１
と、この第１ギヤＧ１と噛合する第１フリーギヤＦ
１と、この第１フリーギヤＦ１と一体の第２フリーギヤ
Ｆ２と、この第２フリーギヤＦ２と噛合し且つ出力軸Ｏ
に一体的に連結された第２ギヤＧ２とから構成してい
る。そして、第１及び第２フリーギヤＦ１，Ｆ２は、入
力軸Ｉ及び出力軸Ｏと平行に設けられた副軸Ａに一体的
に形成している。
前記第２サンギヤＳ２は、第１ブレーキＢ１によってケ
ーシング等の静止部Ｋに固定可能であり、また第２ピニ
オンキャリヤＰＣ２は、第２ブレーキＢ２によって同様
に静止部Ｋに固定可能であって、この静止部Ｋと第２ピ
ニオンキャリヤＰＣ２とは、第２ブレーキＢ２と並列的
に設けられた第３ワンウェイクラッチＯＣ３をも介して
連結している。
ーシング等の静止部Ｋに固定可能であり、また第２ピニ
オンキャリヤＰＣ２は、第２ブレーキＢ２によって同様
に静止部Ｋに固定可能であって、この静止部Ｋと第２ピ
ニオンキャリヤＰＣ２とは、第２ブレーキＢ２と並列的
に設けられた第３ワンウェイクラッチＯＣ３をも介して
連結している。
以上の構成よりなる遊星歯車変速装置の各クラッチ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５、各ブレーキＢ１，
Ｂ２、及び各ワンウェイクラッチＯＣ１，ＯＣ２，ＯＣ
３を、第３図に示すような組合せで選択的に作動させる
ことにより、同図に示すように前進５速及び後退１速を
得ることができる。
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５、各ブレーキＢ１，
Ｂ２、及び各ワンウェイクラッチＯＣ１，ＯＣ２，ＯＣ
３を、第３図に示すような組合せで選択的に作動させる
ことにより、同図に示すように前進５速及び後退１速を
得ることができる。
第３図において、○印は作動状態を示し、無印は非作動
（解放）状態を示すものである。また、同図において、
ρ１は、第１遊星歯車機構Ｘの減速比、ρ２は、第２遊
星歯車機構Ｙの減速比、ｉは、歯車変速機機Ｈの減速比
であり、これら減速比ρ１，ρ２及びｉは、以下のよう
に求められる。
（解放）状態を示すものである。また、同図において、
ρ１は、第１遊星歯車機構Ｘの減速比、ρ２は、第２遊
星歯車機構Ｙの減速比、ｉは、歯車変速機機Ｈの減速比
であり、これら減速比ρ１，ρ２及びｉは、以下のよう
に求められる。
ρ１＝（第１サンギヤＳ１の歯数）／ （第１インターナルギヤＲ１の歯数） ρ２＝（第２サンギヤＳ２の歯数）／ （第２インターナルギヤＲ２の歯数） ｉ＝（第１フリーギヤＦ１の歯数）×（第２ ギヤＧ２の歯数）／（第１ギヤＧ１の歯 数）×（第２フリーギヤＦ２の歯数） 而して、第３図から明らかなように、２組の遊星歯車機
構に２組（４枚）のギヤを追加して組合せることによ
り、変速段数を５速とすることができる。しかも、必要
とされる遊星歯車機構が２組であるため、入力軸Ｉと出
力軸Ｏとの間の長さを従来のものよりも短くすることが
でき、特に前置きエンジン前輪駆動車に用いるオートマ
チックトランスアクスルには好都合である。
構に２組（４枚）のギヤを追加して組合せることによ
り、変速段数を５速とすることができる。しかも、必要
とされる遊星歯車機構が２組であるため、入力軸Ｉと出
力軸Ｏとの間の長さを従来のものよりも短くすることが
でき、特に前置きエンジン前輪駆動車に用いるオートマ
チックトランスアクスルには好都合である。
第４図には、この発明の第２実施例を示す。
この実施例は、前記第１実施例における副軸Ａを、出力
軸Ｏとしたものである。
軸Ｏとしたものである。
この第２実施例に係わる遊星歯車変速装置の各クラッチ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５、各ブレーキＢ１，Ｂ２
及び各ワンウェイクラッチＯＣ１，ＯＣ２，ＯＣ３の作
動は第３図に示した前記実施例におけるものと同様であ
り、このような組合せで選択的に作動させることによ
り、第５図に示すような変速比が得られる。第５図にお
いて、減速比ｉ１，ｉ２は、以下のように求められる。
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５、各ブレーキＢ１，Ｂ２
及び各ワンウェイクラッチＯＣ１，ＯＣ２，ＯＣ３の作
動は第３図に示した前記実施例におけるものと同様であ
り、このような組合せで選択的に作動させることによ
り、第５図に示すような変速比が得られる。第５図にお
いて、減速比ｉ１，ｉ２は、以下のように求められる。
ｉ１＝（第１ギヤＧ１の歯数）／ （第１フリーギヤＦ１の歯数） ｉ２＝（第２フリーギヤＦ２の歯数）／ （第２ギヤＧ２の歯数） なお、減速比ρ１，ρ２は、前記実施例と同様である。
而して、この実施例では、出力軸Ｉと平行に設けられた
副軸を出力軸Ｏとしたため、本遊星歯車変速装置の入力
軸軸方向の長さを、従来の遊星歯車機構を３組用いたも
のに比べて大幅に短くすることができ、従って、特に前
輪駆動車の横置きエンジンに本遊星歯車変速装置を用い
た場合に大きなメリットがある。
副軸を出力軸Ｏとしたため、本遊星歯車変速装置の入力
軸軸方向の長さを、従来の遊星歯車機構を３組用いたも
のに比べて大幅に短くすることができ、従って、特に前
輪駆動車の横置きエンジンに本遊星歯車変速装置を用い
た場合に大きなメリットがある。
第６図には、この発明の第３実施例を示す。
この実施例は、第２図に示した前記第１実施例の第２ク
ラッチＣ２を、第１ピニオンキャリヤＰＣ１と出力軸Ｏ
との断続に用いると共に、この第２クラッチＣ２と並列
的に第２ワンウェイクラッチＯＣ２を設けたものであ
る。他の構成及び作用は同実施例と同様であり、このよ
うに構成することによっても同様の効果を得ることがで
きる。
ラッチＣ２を、第１ピニオンキャリヤＰＣ１と出力軸Ｏ
との断続に用いると共に、この第２クラッチＣ２と並列
的に第２ワンウェイクラッチＯＣ２を設けたものであ
る。他の構成及び作用は同実施例と同様であり、このよ
うに構成することによっても同様の効果を得ることがで
きる。
なお、前記第１、第２及び第３実施例における各遊星歯
車機構の位置は、必ずしも第１、第２遊星歯車機構Ｘ，
Ｙの順で並べる必要はなく、各クラッチやブレーキの連
結関係を調整して逆側に配列してもよい。また、前記第
１、第２及び第３実施例における各ワンウェイクラッチ
は、各歯車の無用な逆転を規制するものであり、本発明
の目的を達成する上において必ずしも必要なものではな
く、従って各ワンウェイクラッチがないものであっても
よい。さらに、前記変速手段としては、チエーン伝動機
構やＶベルト伝動機構等の各種の変速伝動機構を採用す
ることができる。
車機構の位置は、必ずしも第１、第２遊星歯車機構Ｘ，
Ｙの順で並べる必要はなく、各クラッチやブレーキの連
結関係を調整して逆側に配列してもよい。また、前記第
１、第２及び第３実施例における各ワンウェイクラッチ
は、各歯車の無用な逆転を規制するものであり、本発明
の目的を達成する上において必ずしも必要なものではな
く、従って各ワンウェイクラッチがないものであっても
よい。さらに、前記変速手段としては、チエーン伝動機
構やＶベルト伝動機構等の各種の変速伝動機構を採用す
ることができる。
以上説明してきたように、この発明では、遊星歯車機構
と出力軸との間に歯車変速機構等の変速手段を挿入する
構造としたため、従来の２組の遊星歯車機構を用いなが
ら簡単な構成で歯車列の変速段数を、上記２組の遊星歯
車機構で得られる変速段数より増加することができる。
従って、車両の連続的な速度変化に対応した、より相応
しい変速比を得ることができるという効果が得られる。
しかも、必要とされる遊星歯車機構が２組ですむため、
入力軸及び出力軸の軸方向長さを短くすることができ、
この遊星歯車変速装置やその他の装置のレイアウト上の
自由度を大きくすることができるという効果もある。
と出力軸との間に歯車変速機構等の変速手段を挿入する
構造としたため、従来の２組の遊星歯車機構を用いなが
ら簡単な構成で歯車列の変速段数を、上記２組の遊星歯
車機構で得られる変速段数より増加することができる。
従って、車両の連続的な速度変化に対応した、より相応
しい変速比を得ることができるという効果が得られる。
しかも、必要とされる遊星歯車機構が２組ですむため、
入力軸及び出力軸の軸方向長さを短くすることができ、
この遊星歯車変速装置やその他の装置のレイアウト上の
自由度を大きくすることができるという効果もある。
なお、出力軸を変速手段の副軸とした実施態様では、横
置きのオートマチックトランスアクスルに用いるのに適
したレイアウトになっている。
置きのオートマチックトランスアクスルに用いるのに適
したレイアウトになっている。
第１図は従来の遊星歯車変速装置の歯車列を示す概略骨
組図、第２図はこの発明の一実施例による歯車列を示す
概略骨組図、第３図は第２図に示した遊星歯車変速装置
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表、第４図は
この発明の第２実施例による歯車列を示す概略骨組図、
第５図は第４図に示した遊星歯車変速装置の変速比を示
す図表、第６図はこの発明の第３実施例による歯車列を
示す概略骨組図である。 Ｉ……入力軸、Ｏ……出力軸、Ｘ……第１遊星歯車機
構、Ｙ……第２遊星歯車機構、Ｓ１……第１サンギヤ、
Ｓ２……第２サンギヤ、ＰＣ１……第１ピニオンキャリ
ヤ、ＰＣ２……第２ピニオンキャリヤ、Ｒ１……第１イ
ンターナルギヤ、Ｒ２……第２インターナルギヤ、Ｃ１
……第１クラッチ、Ｃ２……第２クラッチ、Ｃ３……第
３クラッチ、Ｃ４……第４クラッチ、Ｃ５……第５クラ
ッチ、Ｂ１……第１ブレーキ、Ｂ２……第２ブレーキ、
Ｈ……歯車変速機構（変速手段）、Ｇ１……第１ギヤ、
Ｇ２……第２ギヤ、Ｆ１……第１フリーギヤ、Ｆ２……
第２フリーギヤ、Ａ……副軸、Ｋ……静止部
組図、第２図はこの発明の一実施例による歯車列を示す
概略骨組図、第３図は第２図に示した遊星歯車変速装置
の作動要素の組合せとその変速比を示す図表、第４図は
この発明の第２実施例による歯車列を示す概略骨組図、
第５図は第４図に示した遊星歯車変速装置の変速比を示
す図表、第６図はこの発明の第３実施例による歯車列を
示す概略骨組図である。 Ｉ……入力軸、Ｏ……出力軸、Ｘ……第１遊星歯車機
構、Ｙ……第２遊星歯車機構、Ｓ１……第１サンギヤ、
Ｓ２……第２サンギヤ、ＰＣ１……第１ピニオンキャリ
ヤ、ＰＣ２……第２ピニオンキャリヤ、Ｒ１……第１イ
ンターナルギヤ、Ｒ２……第２インターナルギヤ、Ｃ１
……第１クラッチ、Ｃ２……第２クラッチ、Ｃ３……第
３クラッチ、Ｃ４……第４クラッチ、Ｃ５……第５クラ
ッチ、Ｂ１……第１ブレーキ、Ｂ２……第２ブレーキ、
Ｈ……歯車変速機構（変速手段）、Ｇ１……第１ギヤ、
Ｇ２……第２ギヤ、Ｆ１……第１フリーギヤ、Ｆ２……
第２フリーギヤ、Ａ……副軸、Ｋ……静止部
Claims (2)
- 【請求項１】入力軸と出力軸との間に設けられた第１遊
星歯車機構と第２遊星歯車機構とを備え、前記第１遊星
歯車機構は、第１サンギヤ、第１インターナルギヤ及び
第１ピニオンキャリヤを有し、前記第２遊星歯車機構
は、第２サンギヤ、第２インターナルギヤ及び第２ピニ
オンキャリヤを有してこれら各要素を組合せて複数の変
速比を得、前記第１及び第２遊星歯車機構のうち、一方
の遊星歯車機構のピニオンキャリヤを前記出力軸に連結
可能とし、他方の遊星歯車機構のインターナルギヤを前
記出力軸に連結可能にすると共に、前記一方の遊星歯車
機構のピニオンキャリヤと出力軸とは変速手段を介して
連結可能としたことを特徴とする遊星歯車変速装置。 - 【請求項２】前記出力軸は、前記入力軸に対して平行に
設けた前記変速手段の副軸であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の遊星歯車変速装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041851A JPH0646062B2 (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 遊星歯車変速装置 |
| DE19853507600 DE3507600A1 (de) | 1984-03-05 | 1985-03-04 | Planetengetriebe |
| US07/102,300 US4774856A (en) | 1984-03-05 | 1987-09-25 | Planetary gear train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59041851A JPH0646062B2 (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 遊星歯車変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60188646A JPS60188646A (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0646062B2 true JPH0646062B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=12619754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59041851A Expired - Lifetime JPH0646062B2 (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | 遊星歯車変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0646062B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2896844B1 (fr) * | 2006-01-27 | 2010-03-12 | Antonov Automotive Tech Bv | "dispositif de transmission a rapports multiples et activation individuelle" |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455264A (en) * | 1977-10-11 | 1979-05-02 | Aisin Warner | Automatic transmission |
| DE3248350A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-07-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge, mit einer geometrischen hauptachse fuer die hauptwelle einer antriebsmaschine und einer parallelen hauptachse fuer die ausgangswelle eines gangwechselgetriebes der umlaufraederbauart |
-
1984
- 1984-03-05 JP JP59041851A patent/JPH0646062B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60188646A (ja) | 1985-09-26 |
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