JPH0645337Y2 - 空気駆動打撃工具のヘッドバルブ - Google Patents
空気駆動打撃工具のヘッドバルブInfo
- Publication number
- JPH0645337Y2 JPH0645337Y2 JP2571591U JP2571591U JPH0645337Y2 JP H0645337 Y2 JPH0645337 Y2 JP H0645337Y2 JP 2571591 U JP2571591 U JP 2571591U JP 2571591 U JP2571591 U JP 2571591U JP H0645337 Y2 JPH0645337 Y2 JP H0645337Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- double
- intake
- piston
- exhaust
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、空気駆動打撃工具、例
えば、空気駆動釘打機（以下、釘打機という）におい
て、圧縮エアにより駆動される打撃ピストン・シリンダ
機構の打撃ピストンと一体の往復動自在のドライバによ
り、並列連結された連結釘から釘を１本づつ切り離して
釘打込材に打込む打撃シリンダの上端部に配置されトリ
ガバルブにより開閉制御されることにより打撃ピストン
の往復動を制御するヘッドバルブに関する。
えば、空気駆動釘打機（以下、釘打機という）におい
て、圧縮エアにより駆動される打撃ピストン・シリンダ
機構の打撃ピストンと一体の往復動自在のドライバによ
り、並列連結された連結釘から釘を１本づつ切り離して
釘打込材に打込む打撃シリンダの上端部に配置されトリ
ガバルブにより開閉制御されることにより打撃ピストン
の往復動を制御するヘッドバルブに関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】釘打機の打撃ピストンの往復
動を制御するヘッドバルブは、釘打機本体内にあって圧
縮エアを貯溜するメインエアチャンバと打撃シリンダの
打撃ピストン上室との間の吸気通路の開閉と、打撃ピス
トン上室と大気との間の排気通路の開閉とをほぼ同時に
行う三方向弁である。ヘッドバルブ複動ピストンとこれ
らの吸排気通路壁面との間が面シールの場合、吸気通路
および排気通路の開閉に必要なストロークが短くなり、
釘打機のレスポンスが良好である。
動を制御するヘッドバルブは、釘打機本体内にあって圧
縮エアを貯溜するメインエアチャンバと打撃シリンダの
打撃ピストン上室との間の吸気通路の開閉と、打撃ピス
トン上室と大気との間の排気通路の開閉とをほぼ同時に
行う三方向弁である。ヘッドバルブ複動ピストンとこれ
らの吸排気通路壁面との間が面シールの場合、吸気通路
および排気通路の開閉に必要なストロークが短くなり、
釘打機のレスポンスが良好である。
【０００３】しかし、従来の面シール方式のヘッドバル
ブは、バルブピストンが吸気通路および排気通路の開閉
動作を行っている間に、吸気通路と排気通路とが接続し
てしまうため、メインエアチャンバから打撃ピストン上
室へ供給された圧縮エアの一部が大気中へ逃げる。この
ため、釘打機の打撃ピストン・シリンダ機構は、パワー
ロスとなり、釘打機の圧縮エア消費量が増大する。
ブは、バルブピストンが吸気通路および排気通路の開閉
動作を行っている間に、吸気通路と排気通路とが接続し
てしまうため、メインエアチャンバから打撃ピストン上
室へ供給された圧縮エアの一部が大気中へ逃げる。この
ため、釘打機の打撃ピストン・シリンダ機構は、パワー
ロスとなり、釘打機の圧縮エア消費量が増大する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案の課題は、ヘッ
ドバルブ開閉時の吸気通路と排気通路との接続を防止す
ることにより、空気駆動打撃工具の打撃ピストン・シリ
ンダ機構のパワーロスを防止するとともに圧縮エア消費
量の無駄を無くすことである。
ドバルブ開閉時の吸気通路と排気通路との接続を防止す
ることにより、空気駆動打撃工具の打撃ピストン・シリ
ンダ機構のパワーロスを防止するとともに圧縮エア消費
量の無駄を無くすことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、打撃シリンダ
の打撃ピストン上室の吸気通路と排気通路とを開閉する
複動ピストンを含む、空気駆動打撃工具のヘッドバルブ
において、上記ヘッドバルブ複動ピストンは、吸気通路
を開閉する吸気複動ピストンと、該吸気複動ピストンに
対して摺動し排気通路を開閉する排気複動ピストンと、
吸排気複動ピストン間に配置され該吸排気複動ピストン
を離す方向に作用するばねとから成り、上記ばねのばね
力と吸排気複動ピストンに作用する圧縮エア圧とによ
り、吸気通路開路時、排気複動ピストンが排気通路閉路
位置に移動した後、吸気複動ピストンが吸気通路開路位
置に移動し、排気通路閉路時、吸気複動ピストンが吸気
通路閉路位置に移動した後、排気複動ピストンが排気通
路開路位置に移動するシーケンスが形成されることを特
徴とする。
の打撃ピストン上室の吸気通路と排気通路とを開閉する
複動ピストンを含む、空気駆動打撃工具のヘッドバルブ
において、上記ヘッドバルブ複動ピストンは、吸気通路
を開閉する吸気複動ピストンと、該吸気複動ピストンに
対して摺動し排気通路を開閉する排気複動ピストンと、
吸排気複動ピストン間に配置され該吸排気複動ピストン
を離す方向に作用するばねとから成り、上記ばねのばね
力と吸排気複動ピストンに作用する圧縮エア圧とによ
り、吸気通路開路時、排気複動ピストンが排気通路閉路
位置に移動した後、吸気複動ピストンが吸気通路開路位
置に移動し、排気通路閉路時、吸気複動ピストンが吸気
通路閉路位置に移動した後、排気複動ピストンが排気通
路開路位置に移動するシーケンスが形成されることを特
徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図１〜図３を参照して、本考案の好適
な実施例について説明する。圧縮エアを動力源とする釘
打機は、打撃ピストン・シリンダ機構１を内蔵する釘打
機本体２を有する。釘打機本体２は、打撃ピストン・シ
リンダ機構１を内蔵するハウジング部３と、ハウジング
部３から該ハウジング部３の横軸方向に突出したグリッ
プ部とから成る。ハウジング部３とグリップ部とは、内
部で連続しており、圧縮エアのアキュムレータとして機
能するメインエアチャンバ４が釘打機本体２内に形成さ
れている。上記ハウジング部３の先端には、打撃ピスト
ン・シリンダ機構１と同軸にノーズ（図示せず）が突設
されている。ノーズは、その内部にマガジン（図示せ
ず）から送られて来る連結釘を１本づつ受入れる。打撃
ピストン・シリンダ機構１の打撃ピストン５と一体のロ
ッド状ドライバ６がノーズ内を往復動することにより、
ノーズ内に供給された釘を釘打込材に打込む。ノーズに
は、ノーズの先端面が釘打込材に接触する前に該釘打込
材に接触し、トリガバルブ（図示せず）の操作部材であ
るトリガ（図示せず）をトリガバルブと係合可能位置に
セットするコンタクトアーム（図示せず）のコンタクト
部（図示せず）が外装されている。
な実施例について説明する。圧縮エアを動力源とする釘
打機は、打撃ピストン・シリンダ機構１を内蔵する釘打
機本体２を有する。釘打機本体２は、打撃ピストン・シ
リンダ機構１を内蔵するハウジング部３と、ハウジング
部３から該ハウジング部３の横軸方向に突出したグリッ
プ部とから成る。ハウジング部３とグリップ部とは、内
部で連続しており、圧縮エアのアキュムレータとして機
能するメインエアチャンバ４が釘打機本体２内に形成さ
れている。上記ハウジング部３の先端には、打撃ピスト
ン・シリンダ機構１と同軸にノーズ（図示せず）が突設
されている。ノーズは、その内部にマガジン（図示せ
ず）から送られて来る連結釘を１本づつ受入れる。打撃
ピストン・シリンダ機構１の打撃ピストン５と一体のロ
ッド状ドライバ６がノーズ内を往復動することにより、
ノーズ内に供給された釘を釘打込材に打込む。ノーズに
は、ノーズの先端面が釘打込材に接触する前に該釘打込
材に接触し、トリガバルブ（図示せず）の操作部材であ
るトリガ（図示せず）をトリガバルブと係合可能位置に
セットするコンタクトアーム（図示せず）のコンタクト
部（図示せず）が外装されている。
【０００７】上記打撃ピストン・シリンダ機構の打撃シ
リンダ７の上方には、ヘッドバルブ８が配置されてい
る。ヘッドバルブ８は、打撃シリンダ７の打撃ピストン
上室９を、メインエアチャンバ４と大気とに選択的に接
続する３方向弁である。
リンダ７の上方には、ヘッドバルブ８が配置されてい
る。ヘッドバルブ８は、打撃シリンダ７の打撃ピストン
上室９を、メインエアチャンバ４と大気とに選択的に接
続する３方向弁である。
【０００８】ヘッドバルブ８のバルブケーシングは、ハ
ウジング部３の上端部１０と、該ハウジング部上端部１
０の中央部に設けられたピストンストップ１１と、打撃
シリンダ７の上端部１２とにより形成されている。ハウ
ジング部上端部１０の中央部とピストンストップ１１と
の間に打撃ピストン上室９と大気との間を接続する排気
通路２２が形成されている。ヘッドバルブ８の複動ピス
トンは、打撃シリンダ上端部１２に対して面シールされ
ハウジング部上端部１０に対して打撃シリンダ７の軸方
向に摺動される円環体状の給気複動ピストン１３と、ピ
ストンストップ１１に対して面シールされハウジング部
上端部１０と給気複動ピストン１３に対して打撃シリン
ダ７の軸方向に摺動され給気複動ピストン１３の内側に
設けられた排気複動ピストン１４とから成る。給気複動
ピストン１３と排気複動ピストン１４との間には、打撃
シリンダ７の軸方向にばね力を発揮し給気複動ピストン
１３および排気複動ピストン１４の開閉動作のシーケン
スを作り出す圧縮コイルばね１５が配置されている。
ウジング部３の上端部１０と、該ハウジング部上端部１
０の中央部に設けられたピストンストップ１１と、打撃
シリンダ７の上端部１２とにより形成されている。ハウ
ジング部上端部１０の中央部とピストンストップ１１と
の間に打撃ピストン上室９と大気との間を接続する排気
通路２２が形成されている。ヘッドバルブ８の複動ピス
トンは、打撃シリンダ上端部１２に対して面シールされ
ハウジング部上端部１０に対して打撃シリンダ７の軸方
向に摺動される円環体状の給気複動ピストン１３と、ピ
ストンストップ１１に対して面シールされハウジング部
上端部１０と給気複動ピストン１３に対して打撃シリン
ダ７の軸方向に摺動され給気複動ピストン１３の内側に
設けられた排気複動ピストン１４とから成る。給気複動
ピストン１３と排気複動ピストン１４との間には、打撃
シリンダ７の軸方向にばね力を発揮し給気複動ピストン
１３および排気複動ピストン１４の開閉動作のシーケン
スを作り出す圧縮コイルばね１５が配置されている。
【０００９】上記給気複動ピストン１３の下面において
打撃シリンダ上端部１２と面シール式の弁作用を行う部
位には、Ｏリング１６が取付けられている。給気複動ピ
ストン１３とハウジング部上端部１０との間は、摺動シ
ール式であり、上から順に２個のＯリング１７と１８と
が配置され、Ｏリング１７は、給気複動ピストン１３の
外側面に取付けられ、Ｏリング１８は、ハウジング部上
端部１０の下端内径フランジ１９の内側面に取付けられ
ている。上記排気複動ピストン１４の下端部には、内径
フランジ２０が設けられている。該内径フランジ２０の
上面２０ａは、ピストンストップ１１の外側面中間部に
設けられた外径フランジ２１の下面２１ａと面シール式
の弁作用を直接行う。排気複動ピストン１４とハウジン
グ部上端部１０の中央部との間は、摺動シール式であ
り、排気複動ピストン１４の内側面にＯリング２３が取
付けられている。上記吸気複動ピストン１３と排気複動
ピストン１４との間は、摺動シール式であり、上から順
にＯリング２４と２５とが排気複動ピストン１４の内側
面に取付けられている。
打撃シリンダ上端部１２と面シール式の弁作用を行う部
位には、Ｏリング１６が取付けられている。給気複動ピ
ストン１３とハウジング部上端部１０との間は、摺動シ
ール式であり、上から順に２個のＯリング１７と１８と
が配置され、Ｏリング１７は、給気複動ピストン１３の
外側面に取付けられ、Ｏリング１８は、ハウジング部上
端部１０の下端内径フランジ１９の内側面に取付けられ
ている。上記排気複動ピストン１４の下端部には、内径
フランジ２０が設けられている。該内径フランジ２０の
上面２０ａは、ピストンストップ１１の外側面中間部に
設けられた外径フランジ２１の下面２１ａと面シール式
の弁作用を直接行う。排気複動ピストン１４とハウジン
グ部上端部１０の中央部との間は、摺動シール式であ
り、排気複動ピストン１４の内側面にＯリング２３が取
付けられている。上記吸気複動ピストン１３と排気複動
ピストン１４との間は、摺動シール式であり、上から順
にＯリング２４と２５とが排気複動ピストン１４の内側
面に取付けられている。
【００１０】上記ハウジング部上端部１０において、吸
気複動ピストン１３および排気複動ピストン１４の上方
には、これら吸気複動ピストン１３および排気複動ピス
トン１４の開閉を制御するための制御室２６が画成さ
れ、制御室２６の天井面にはストップ２８が設けられて
いる。制御室２６は、制御エア通路２７に接続し、該制
御エア通路２７内のエア圧は、トリガバルブによってＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御される。
気複動ピストン１３および排気複動ピストン１４の上方
には、これら吸気複動ピストン１３および排気複動ピス
トン１４の開閉を制御するための制御室２６が画成さ
れ、制御室２６の天井面にはストップ２８が設けられて
いる。制御室２６は、制御エア通路２７に接続し、該制
御エア通路２７内のエア圧は、トリガバルブによってＯ
Ｎ−ＯＦＦ制御される。
【００１１】以下、本考案に係るヘッドバルブの作用に
ついて説明する。図１に示されているように、メインエ
アチャンバに圧縮エアが充填され制御室２６に圧縮エア
が充填されている場合には、吸気複動ピストン１３の上
面の面積が吸気複動ピストン１３の下面の、Ｏリング１
６よりも外側の部分の面積よりも大きいので、吸気複動
ピストン１３は、閉弁位置にあり、Ｏリング１６が打撃
シリンダ上端部１２に着座している。また、排気複動ピ
ストン１４の上面にも制御室２６内の圧縮エアの圧力が
加わる一方、排気複動ピストン１４は、上向きに圧縮エ
アの圧力を受けず、圧縮コイルばね力は、圧縮コイルば
ね１５の最大圧縮位置において、排気複動ピストン１４
に加わる下向きの力より小さいので、吸気複動ピストン
１３の内径フランジ１３ａによって停止させられた開弁
位置にある。
ついて説明する。図１に示されているように、メインエ
アチャンバに圧縮エアが充填され制御室２６に圧縮エア
が充填されている場合には、吸気複動ピストン１３の上
面の面積が吸気複動ピストン１３の下面の、Ｏリング１
６よりも外側の部分の面積よりも大きいので、吸気複動
ピストン１３は、閉弁位置にあり、Ｏリング１６が打撃
シリンダ上端部１２に着座している。また、排気複動ピ
ストン１４の上面にも制御室２６内の圧縮エアの圧力が
加わる一方、排気複動ピストン１４は、上向きに圧縮エ
アの圧力を受けず、圧縮コイルばね力は、圧縮コイルば
ね１５の最大圧縮位置において、排気複動ピストン１４
に加わる下向きの力より小さいので、吸気複動ピストン
１３の内径フランジ１３ａによって停止させられた開弁
位置にある。
【００１２】次いで、作業者がトリガを引くことにより
トリガバルブを開弁すると、制御エア通路２７内の圧縮
エアが該トリガバルブを経て大気中に放出される過程に
おいて、最初に最大圧縮位置にある圧縮コイルばね１５
のばね力が排気複動ピストン１４に加わる下向きの力よ
り大きくなって、排気複動ピストン１４が閉弁位置へ上
昇し、排気通路２２を面シールする（図２参照）。次い
で、吸気複動ピストン１３に加わるメインエアチャンバ
４内の圧縮エア圧による上向きの力が吸気複動ピストン
１３に加わる制御室２６内の圧縮エア圧および圧縮コイ
ルばね１５による下向きの力より大きくなって、吸気複
動ピストン１４が面シールを解除し、開弁位置へ上昇す
る（図３参照）。この結果、吸気通路と排気通路とが接
続することがない。いわゆる圧縮エアの先漏れが生じな
い。
トリガバルブを開弁すると、制御エア通路２７内の圧縮
エアが該トリガバルブを経て大気中に放出される過程に
おいて、最初に最大圧縮位置にある圧縮コイルばね１５
のばね力が排気複動ピストン１４に加わる下向きの力よ
り大きくなって、排気複動ピストン１４が閉弁位置へ上
昇し、排気通路２２を面シールする（図２参照）。次い
で、吸気複動ピストン１３に加わるメインエアチャンバ
４内の圧縮エア圧による上向きの力が吸気複動ピストン
１３に加わる制御室２６内の圧縮エア圧および圧縮コイ
ルばね１５による下向きの力より大きくなって、吸気複
動ピストン１４が面シールを解除し、開弁位置へ上昇す
る（図３参照）。この結果、吸気通路と排気通路とが接
続することがない。いわゆる圧縮エアの先漏れが生じな
い。
【００１３】逆に、作業者がトリガを放すことによりト
リガバルブを閉弁すると、制御エア通路２７内に圧縮エ
アが充填された時、最初に吸気複動ピストン１３に加わ
る制御室２６内の圧縮エア圧および圧縮コイルばねによ
り下向きの力が吸気複動ピストン１３に加わるメインエ
アチャンバ４内の圧縮エア圧による上向き力より大きく
なって、吸気複動ピストン１３が閉弁位置へ下降し吸気
通路を面シールする（図２参照）。次いで、排気複動ピ
ストン１４に加わる制御室２６内の圧縮エア圧による下
向きの力が排気複動ピストン１４に加わるメインエアチ
ャンバ４内の圧縮エア圧および圧縮コイルばね１５によ
る上向きの力より大きくなって、排気複動ピストン１４
が面シールを解除し、開弁位置へ下降する（図１参
照）。この結果、いわゆる圧縮エアの後漏れが生じな
い。
リガバルブを閉弁すると、制御エア通路２７内に圧縮エ
アが充填された時、最初に吸気複動ピストン１３に加わ
る制御室２６内の圧縮エア圧および圧縮コイルばねによ
り下向きの力が吸気複動ピストン１３に加わるメインエ
アチャンバ４内の圧縮エア圧による上向き力より大きく
なって、吸気複動ピストン１３が閉弁位置へ下降し吸気
通路を面シールする（図２参照）。次いで、排気複動ピ
ストン１４に加わる制御室２６内の圧縮エア圧による下
向きの力が排気複動ピストン１４に加わるメインエアチ
ャンバ４内の圧縮エア圧および圧縮コイルばね１５によ
る上向きの力より大きくなって、排気複動ピストン１４
が面シールを解除し、開弁位置へ下降する（図１参
照）。この結果、いわゆる圧縮エアの後漏れが生じな
い。
【００１４】
【考案の効果】本考案によれば、打撃ピストン上室に打
撃力を生じる圧縮エアが導入される場合にも、また、打
撃ピストン上室から背圧となる残留圧縮エアが排気され
る場合にも、吸気通路と排気通路とが接続することがな
く、圧縮エアの先漏れ、および、後漏れが生じない。こ
れにより、打撃工具の打撃シリンダ・ピストン機構のパ
ワーロスがなく、また、圧縮エア消費量の無駄を減らす
ことができる。
撃力を生じる圧縮エアが導入される場合にも、また、打
撃ピストン上室から背圧となる残留圧縮エアが排気され
る場合にも、吸気通路と排気通路とが接続することがな
く、圧縮エアの先漏れ、および、後漏れが生じない。こ
れにより、打撃工具の打撃シリンダ・ピストン機構のパ
ワーロスがなく、また、圧縮エア消費量の無駄を減らす
ことができる。
【図１】本考案に係る空気駆動打撃工具のヘッドバルブ
の縦断面図であって、吸気通路閉路および排気通路開路
状態を示す。
の縦断面図であって、吸気通路閉路および排気通路開路
状態を示す。
【図２】図１のヘッドバルブの縦断面図であって、吸気
通路閉路および排気通路閉路状態を示す。
通路閉路および排気通路閉路状態を示す。
【図３】図１のヘッドバルブの縦断面図であって、吸気
通路開路および排気通路閉路状態を示す。
通路開路および排気通路閉路状態を示す。
７ 打撃シリンダ ８ ヘッドバルブ ９ 打撃ピストン上室 １２ 打撃シリンダ上端部 １３ 吸気複動ピストン １４ 排気複動ピストン １５ 圧縮ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 石井 秀之 東京都中央区日本橋箱崎町６番６号 マッ クス株式会社内 (72)考案者 相上 雅広 東京都中央区日本橋箱崎町６番６号 マッ クス株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 打撃シリンダの打撃ピストン上室の吸気
通路と排気通路とを開閉する複動ピストンを含む、空気
駆動打撃工具のヘッドバルブにおいて、上記ヘッドバル
ブ複動ピストンは、吸気通路を開閉する吸気複動ピスト
ンと、該吸気複動ピストンに対して摺動し排気通路を開
閉する排気複動ピストンと、吸排気複動ピストン間に配
置され該吸排気複動ピストンを離す方向に作用するばね
とから成り、上記ばねのばね力と吸排気複動ピストンに
作用する圧縮エア圧とにより、吸気通路開路時、排気複
動ピストンが排気通路閉路位置に移動した後、吸気複動
ピストンが吸気通路開路位置に移動し、排気通路閉路
時、吸気複動ピストンが吸気通路閉路位置に移動した
後、排気複動ピストンが排気通路開路位置に移動するシ
ーケンスが形成されることを特徴とする空気駆動打撃工
具のヘッドバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2571591U JPH0645337Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 空気駆動打撃工具のヘッドバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2571591U JPH0645337Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 空気駆動打撃工具のヘッドバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04115580U JPH04115580U (ja) | 1992-10-14 |
| JPH0645337Y2 true JPH0645337Y2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=31910385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2571591U Expired - Lifetime JPH0645337Y2 (ja) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | 空気駆動打撃工具のヘッドバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645337Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP2571591U patent/JPH0645337Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04115580U (ja) | 1992-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6361149B2 (ja) | ||
| JPH09324870A (ja) | メインバルブ／フレームバルブ付ファスナ駆動装置 | |
| JPH0632308Y2 (ja) | 空気圧式釘打機 | |
| JPH0645337Y2 (ja) | 空気駆動打撃工具のヘッドバルブ | |
| JPS63229274A (ja) | 釘打ち機 | |
| JPH0645336Y2 (ja) | 空気駆動釘打機のヘッドバルブ | |
| JPS6131823Y2 (ja) | ||
| JP3687593B2 (ja) | 圧縮空気駆動衝撃工具の打撃ピストン保持機構 | |
| JP3187884B2 (ja) | 打撃工具のメインバルブのシール装置 | |
| JP2002127038A (ja) | 釘打機における排気構造 | |
| JP3099285B2 (ja) | 空気圧式釘打機における排気機構 | |
| JPS5841108Y2 (ja) | 空気圧駆動型釘打機の引金装置 | |
| JP2741406B2 (ja) | 固着具打込機のヘッドバルブ | |
| US7204402B2 (en) | Pneumatic tool with as-cast air signal passage | |
| JPS6240775Y2 (ja) | ||
| JPH0727089Y2 (ja) | 連打式釘打機の打撃ピストン戻し機構 | |
| JPH052308Y2 (ja) | ||
| JPH0236710Y2 (ja) | ||
| JPH0544065Y2 (ja) | ||
| JPS5939000Y2 (ja) | 打撃工具における打撃用ドライバの保持装置 | |
| JPH06780A (ja) | 空気圧式固定具打込機 | |
| JPH0261580U (ja) | ||
| JPS6294281A (ja) | 空気圧式工具 | |
| JPS6236621Y2 (ja) | ||
| JP3868762B2 (ja) | 打ち込み工具のバルブ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |