JPH0643345U

JPH0643345U - 直動転がり案内ユニットの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0643345U
Application number: JP084028U
Authority: JP
Inventors: 一彦田中
Original assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Current assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Priority date: 1992-11-12
Filing date: 1992-11-12
Publication date: 1994-06-07
Anticipated expiration: 2007-11-12
Also published as: US5380097A; JP2563429Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、水平以外の状態で使用しても左右
の軌道路への潤滑油の供給ができ、良好に潤滑できる直
動転がり案内ユニットの潤滑装置を提供する。【構成】本考案は、軌道レール１、軌道レール１に対
して相対摺動可能なケーシング４、ケーシング４の両端
面に取り付けたエンドキャップ７を有し、エンドキャッ
プ７には軌道レール１とケーシング４との間の両側の軌
道路Ｘ１，Ｘ２に潤滑油を供給するための潤滑油通路２
９、分岐潤滑油通路３０、連絡油通路３１が形成され、
分岐潤滑油通路３０に通路開閉手段３９，４０が設けら
れている。また、軌道レール１には両側の軌道路Ｘ１，
Ｘ２を連通する貫通連絡孔３８が形成されている。潤滑
油は上側の軌道路Ｘ１，Ｘ２を潤滑した後、貫通連絡孔
３８を通って下側の軌道路Ｘ１，Ｘ２を潤滑することが
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、工作機械、産業用ロボット、各種精密加工装置、試験装置等に適用され、軌道レールと該軌道レールに跨るように配置されたスライダとの間に多数の転動体を介在させて、スライダが軌道レール上を摺動し得るように構成した直動転がり案内ユニットの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

直動転がり案内ユニットは、軌道レールと該軌道レールに跨るように配置されたスライダとの間に多数の転動体を介在させて、スライダが軌道レール上を摺動し得るように構成したものである。例えば、図６、図７、図８及び図９に示す直動転がり案内ユニットは、四条列無限直動転がり案内ユニットと称されるもので、これについて図面を参照して説明する。図６は四条列無限直動転がり案内ユニットの斜視図、図７は図６の線Ａ−Ａにおける部分断面図、図８は四条列無限直動転がり案内ユニットの下面図、及び図９は四条列無限直動転がり案内ユニットに取り付けられたエンドキャップの端面図である。

【０００３】四条列無限直動転がり案内ユニットは、断面形状がほぼＩ字形である軌道レール１、該軌道レール１に対して相対運動可能、即ち摺動可能に跨架するスライダ２、軌道レール１とスライダ２間にパラレルで転動可能に介在する多数の円筒状ころ３を有している。軌道レール１には、その長手方向の両側壁面１８に軌道面５、６を構成する凹溝８が形成されている。軌道レール１の凹溝８の両縁部上下面は、傾斜面に構成されて上側軌道面５と下側軌道面６を構成する。また、スライダ２は、軌道レール１に跨架するための凹部１０を形成したケーシング４と、該ケーシング４の長手方向両端面に取り付けられたエンドキャップ７を有している。スライダ２の摺動時における軌道レール１とスライダ２との境界面のシールのために、エンドキャップ７の端面には側面シール２０が取り付けられ、スライダ２の下面には下面シール２２が取り付けられている。

【０００４】ケーシング４の凹部１０には、軌道レール１の上側軌道面５と下側軌道面６とに対応する部位に上側軌道面１１と下側軌道面１２が形成されている。また、ケーシング４の上側軌道面１１と下側軌道面１２との間には、係止溝１５が形成されている。ケーシング４の係止溝１５には、保持板９に設けた係合凸部１６が係合している。保持板９は、その一部が軌道レール１の凹溝８に遊嵌し、ケーシング４にボルト１７によって固定されている。

【０００５】上記構成によって、四条列無限直動転がり案内ユニットは、軌道レール１の上側軌道面５及び下側軌道面６と、ケーシング４の上側軌道面１１及び下側軌道面１２とで軌道レール１の一側面に二条の軌道路Ｘ１，Ｘ２が形成され、軌道レール１の両側壁面１８で合計四条の軌道路が形成される。これらの軌道路には、対向する軌道面５と１１、６と１２間に嵌合して多数の円筒状ころ３が転動する。ケーシング４には戻り通路１３，１４が形成され、エンドキャップ７には軌道路と戻り通路１３，１４とを連通する方向転換路が形成されている。

【０００６】この方向転換路については、図１０を参照して説明する。図１０はエンドキャップ７のケーシング４側の端面を示す端面図である。エンドキャップ７の端面には、２個の方向転換路２３と２４及び２５と２６がお互いに干渉することなくたすき掛け状に形成されている。従って、軌道レール１上をスライダ２が摺動する時に、例えば、対向する軌道面５と１１との間に嵌合された多数の円筒状ころ３は、方向転換路２３に導かれ、次いで戻し通路１３へと移動し、多数の円筒状ころ３は無限循環路内を無限循環する。対向する軌道面６と１２との間に嵌合された多数の円筒状ころ３も同様に、方向転換路２４、戻し通路１４へと移動し、無限循環通路内を無限循環する。なお、方向転換路２５，２６についても同様であるから、説明は省略する。

【０００７】エンドキャップ７には、軌道レール１とスライダ２との間のシールを達成する側面シール２０が取り付けられていると共に、軌道レール１とスライダ２との間の軌道面５と１１、６と１２（図７）、即ち軌道路Ｘ１，Ｘ２（図７）に潤滑油を供給するための供給口２７，２８及び潤滑油通路２９，３０，３１が形成されている。供給口２７，２８はエンドキャップ７の左右側面にそれぞれ設けられており、左右どちらからでも潤滑油を供給することができるようになっている。潤滑油通路は、左右の供給口２７，２８からエンドキャップ７の中心部に向かって延びる潤滑油通路２９と、軌道レール１の両側壁面１８に形成された軌道面５，６にそれぞれ潤滑油を供給する分岐潤滑油通路３０と、潤滑油通路２９と分岐潤滑油通路３０を連絡する連絡油通路３１とから構成されている。連絡油通路３１はエンドキャップ７の中心線上に設けられている。一方の供給口２７から供給された潤滑油は、矢印３２，３３，３４で示すように、エンドキャップ７に形成された潤滑油通路２９を通り、連絡油通路３１で流れが分岐して、分岐潤滑油通路３０を通って、左右の軌道路Ｘ１，Ｘ２へ供給される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

従来の四条列無限直動転がり案内ユニットは、上記のように構成されており、通常、スライダ２が水平面上を摺動する状態に設置されて使用されている。即ち、その場合、潤滑油通路２９及び分岐潤滑油通路３０が図７に示すように水平な状態で使用されている。しかしながら、直動転がり案内ユニットの適用範囲が拡大するにつれて、直動転がり案内ユニットを横向き状態や傾斜状態で使用する必要性が生じてきた。例えば、ベースが鉛直方向に伸びる側壁面、或いは傾斜方向に伸びる傾斜面である場合に、該ベースに軌道レールを横方向即ち水平方向に設置した時、上記のような潤滑油通路を備えた直動転がり案内ユニットでは、潤滑油は下方へのみ供給されて下側に位置する転動体のみが潤滑され、上側に位置する転動体は全く潤滑されないという問題が生じる。

【０００９】また、従来の直動転がり案内ユニットを鉛直状態或いは傾斜状態で使用した場合、例えば、右下がりの状態或いは９０°回転した状態で使用した場合、潤滑油は潤滑油通路２９を通って連絡油通路３１に導かれ、次いで分岐潤滑油通路３０へ導かれるが、その時、潤滑油は重力の影響で主に矢印３３の方向へ流れて、矢印３４の方向への流れが不足或いは全く流れない状態になる。即ち、軌道レール１を挟んで左側に位置する軌道路と右側に位置する軌道路のうち、相対的に上方位置にある軌道路への潤滑油の供給量が不足すること又は全く供給されなくなることになり、その結果、片側潤滑になってしまうという問題がある。つまり軌道路は大きな負荷がかかる部位であるから、いかにして片側潤滑を防ぐか、いかにして左右の軌道路に潤滑油を均等に供給するかが課題となっている。

【００１０】そこで、この考案の目的は、上記の課題を解決することであり、傾斜状態等の水平以外の状態で使用した場合に、上方位置にある軌道路と下方位置にある軌道路とで潤滑油の供給量にアンバランスが生じるのを防ぐことにより、軌道レールとスライダとの間の軌道路の潤滑を良好に行うことができるようにした直動転がり案内ユニットの潤滑装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、次のように構成されている。即ち、この考案は、長手方向両壁面に軌道面を形成した軌道レール、並びに該軌道レールに跨架して相対摺動可能であり且つ前記各軌道面に対向する位置に軌道面を形成したケーシング、該ケーシングの長手方向両端に取り付けたエンドキャップ及び前記軌道面間の軌道路を循環移動する多数の転動体から成るスライダを有する直動転がり案内ユニットにおいて、前記各軌道面が傾斜、鉛直等の上下方向に配置される前記軌道レールには両側の前記軌道面を互いに連通する貫通連絡孔が形成され、前記エンドキャップには潤滑油を導入する側部に設けた潤滑油供給口から中央部へと伸びる潤滑油通路及び該潤滑油通路から分岐して両側の前記各軌道溝へ連通する分岐潤滑油通路が形成され、更に該各分岐潤滑油通路には通路開閉手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする直動転がり案内ユニットの潤滑装置に関する。

【００１２】また、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置において、前記通路開閉手段は前記エンドキャップに形成した止栓穴と該止栓穴に嵌入して前記分岐潤滑油通路を閉鎖する止栓から構成されているものである。

【００１３】また、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置において、前記通路開閉手段は前記エンドキャップに配置した流量調節弁で構成されているものである。

【００１４】また、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置において、前記通路開閉手段は、両側の軌道面が鉛直方向に設置された前記軌道レールに対して前記スライダをセットした状態で下方側が閉鎖され且つ上方側が開放されるものである。

【００１５】

【作用】

この考案による直動転がり案内ユニットの潤滑装置は、上記のように構成されており、次のような作用をする。即ち、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置は、エンドキャップに形成した分岐潤滑油通路に通路開閉手段を設けたので、下方へ伸びる分岐潤滑油通路に設置した通路開閉手段を閉鎖し、上方へ伸びる分岐潤滑油通路に設置した通路開閉手段を開放する。従って、潤滑油供給口から供給された潤滑油は、潤滑油通路から上方へ伸びる分岐潤滑油通路を通って上側の軌道路に供給されて上側の軌道路を潤滑し、次いで、軌道レールに形成した貫通連絡孔を通って下側の軌道路を潤滑する。従って、この直動転がり案内ユニットを傾斜状態或いは鉛直状態で使用する場合、上下の軌道路が良好に潤滑される。また、貫通連絡孔は軌道レールの一端部又は両端部に形成してもよく、或いは軌道レールの長手方向に適宜形成されていてもよいものである。しかも、既存の直動転がり案内ユニットに対して、潤滑油通路に通路開閉手段を設け、軌道レールに両側の軌道面を連通する貫通連絡孔を形成するだけで対応できる。

【００１６】

【実施例】

以下、図１及び図２を参照して、この考案による直動転がり案内ユニットの潤滑装置の実施例を説明する。図１はこの直動転がり案内ユニットのエンドキャップのケーシング側の面を示す端面図、及び図２は軌道レールを設置した側壁面等のベースに対する平面図である。この直動転がり案内ユニットは、種々のタイプのものに適用できるが、ここでは、図６〜図１０に示した従来の四条列無限直動転がり案内ユニットに適用した実施例について説明する。この直動転がり案内ユニットを四条列無限直動転がり案内ユニットに適用した場合には、この直動転がり案内ユニットの構成については、エンドキャップ７の潤滑油通路に通路開閉手段を設けると共に、軌道レールに貫通連絡孔を設けた以外は、図６〜図１０に示したものと同一であるので、同一のものには同一の符号を付すこととする。

【００１７】この直動転がり案内ユニットは、長手方向両壁面１８に軌道面５，６を形成した軌道レール１、並びに該軌道レール１に跨架して相対摺動可能であり且つ各軌道面５，６に対向する位置に軌道面１１，１２を形成したケーシング４、該ケーシング４の長手方向両端に取り付けたエンドキャップ７及び軌道面５と１１，６と１２間の軌道路Ｘ１，Ｘ２を循環移動する多数の転動体である円筒状ころ３から成るスライダ２を有するものである。この直動転がり案内ユニットは、特に、軌道レール１の各軌道面５，６が傾斜、鉛直等の上下方向に配置される場合に適用できるものであり、図１では各軌道面５，６が鉛直方向に上下に位置するように、ベース３７に固定されている。この直動転がり案内ユニットにおいて、軌道レール１には、両側の軌道面５，６を互いに連通する貫通連絡孔３８が形成され、また、エンドキャップ７には潤滑油を導入する側部（図１では上下部）に設けた潤滑油供給口２７，２８から中央部へと伸びる潤滑油通路２９及び該潤滑油通路２９から分岐して両側の各軌道路Ｘ１，Ｘ２へ連通する分岐潤滑油通路３０が形成され、更に該各分岐潤滑油通路３０には通路開閉手段３９，４０がそれぞれ設けられているものである。

【００１８】これらの通路開閉手段３９，４０は、エンドキャップ７に形成した止栓用穴及び該止栓用穴に嵌入して分岐潤滑油通路３０を閉鎖することができる止栓から構成されている。場合によっては、通路開閉手段３９，４０は、エンドキャップ７に配置した流量制御弁、仕切弁等の流量調節弁で構成することもできる。そして、通路開閉手段３９，４０は、軌道レール１に対してスライダ２をセットした状態で下方側が閉鎖され且つ上方側が開放されるものである。

【００１９】この直動転がり案内ユニットは、図６及び図７に示すものと同様に、長手方向両側壁面１８に上側軌道面５と下側軌道面６を形成する凹溝８を備えた軌道レール１、及び該軌道レール１に跨架して軌道レール１に対して相対摺動可能なスライダ２から構成されている。このスライダ２は、軌道レール１に対して相対摺動可能であり且つ上側軌道面５に対向する位置に上側軌道面１１を形成し、下側軌道面６に対向する位置に下側軌道面１２を形成したケーシング４、ケーシング４の長手方向両端に取り付けられたエンドキャップ７、ケーシング４の各軌道面１１，１２間に形成した係止溝１５、該係止溝１５に係合する係合凸部１６を有する保持板９、及び対向する軌道面５と１１及び６と１２間に嵌合して循環移動可能な多数の転動体としての円筒状ころ３を有している。

【００２０】また、この直動転がり案内ユニットは、ケーシング４の長手方向両端に取り付けたエンドキャップ７の端面には側面シール２０を有しており、またケーシング４とエンドキャップ７との下面には下面シール２２を有している。エンドキャップ７はケーシング４の両端面に複数の取付孔にねじ等を貫通させて取り付けられ、また、エンドキャップ７の内側には、ケーシング４と軌道レール１間の摺動面を循環する多数の円筒状ころ３が方向を転換するように方向転換路が両側に形成されている。

【００２１】この直動転がり案内ユニットは、図７に示すように、エンドキャップ７をケーシング４に取り付けるため、ケーシング４にボルト１７で固定した保持板９を利用して位置決めしている。保持板９の全長をケーシング４の全長より長く設定して形成し、エンドキャップ７に位置決め係止溝２１を形成している。ケーシング４とエンドキャップ７の組立の際には、ケーシング４の両端面にエンドキャップ７を接触させて配置すると共に、保持板９の両端部１９をエンドキャップ７の位置決め係止溝２１に係止しておいて、ケーシング４にエンドキャップ７を固定する。ケーシング４に形成した係止溝１５は、軌道面１１と１２を形成する時に同時に研削してＶ溝状に形成されている。ケーシング４のＶ溝に保持板９の係合凸部１６を係合させ、ボルト１７を用いて保持板９をケーシング４に固定している。

【００２２】この直動転がり案内ユニットでは、保持板９はケーシング４に正確に位置決めされ且つ軌道面１１，１２と同時研削したケーシング４のＶ溝に固定され、保持板９を基準にエンドキャップ７を位置決めするので、ケーシング４に対してエンドキャップ７を正確な位置に位置決めが可能となり、結果として、軌道レール１とケーシング４で形成したころ転動用負荷軌道路、エンドキャップ７に形成した方向転換路及びケーシング４で形成した戻り通路１３，１４で形成される無限循環路を、正確に構成することができ、該無限循環路に円筒状ころ３のスムースな循環転動を可能にさせると共に、軌道レール１とスライダ２との間に良好にシールを確保することができる。

【００２３】図９はエンドキャップ７を示す端面図である。図９に示すように、エンドキャップ７は門型形状をなし、軌道レール１の上方に位置する上部部分３５と、軌道レール１の両側壁面１８に対向する一対の側部部分３６とから構成されている。エンドキャップ７の側部部分３６には方向転換路が設けられており、側部部分３６の構造は図８で説明したものと同一であるので、ここでの説明は省略する。

【００２４】この直動転がり案内ユニットにおいて、エンドキャップ７の第１部材３５の潤滑油通路は、上下の潤滑油供給口２７，２８からエンドキャップ７の中心部に向かって水平に延びる潤滑油通路２９、エンドキャップ７の上下の第２部材３６へ連通する分岐潤滑油通路３０、潤滑油通路２９と分岐潤滑油通路３０を連絡する連絡油通路３１から構成されている。この連絡油通路３１はエンドキャップ７の中心線上に設けられている。分岐潤滑油通路３０は途中で上下方向から横方向へ向きを変え、第２部材３６の分岐潤滑油通路４１へと連通して軌道路Ｘ１，Ｘ２側へと延びている。潤滑油供給口２７，２８はエンドキャップ７の上下面にそれぞれ設けられており、上下どちらからでも潤滑油を供給することができるようになっている。

【００２５】この直動転がり案内ユニットは、上記のように構成されているので、潤滑油の流れは次のようになる。即ち、一方の供給口２７，２８から供給された潤滑油は、エンドキャップ７に形成された潤滑油通路２９を通り、連絡油通路３１から分岐潤滑油通路３０に導かれる。ここで、上側の分岐潤滑油通路３０に設けた通路開閉手段３９が開放され、下側の分岐潤滑油通路３０に設けた通路開閉手段４０が閉鎖されているので、潤滑油は、上方に伸びる分岐潤滑油通路３０に供給され、次いで、第２部材３６の分岐潤滑油通路４１へと流れ、上側の軌道路Ｘ１，Ｘ２側へと供給される。潤滑油は上側の軌道路Ｘ１，Ｘ２を潤滑した後、軌道レール１に形成した貫通連絡孔３８を流下して下側の軌道路Ｘ１，Ｘ２を潤滑することになる。また、この直動転がり案内ユニットを水平状態で使用する場合には、各分岐潤滑油通路３０に設けた通路開閉手段３９，４０をそれぞれ開放する。各通路開閉手段３９，４０を開放すれば、供給口２７，２８から供給された潤滑油は、図１０に示す従来のものと同様に供給され、両側の軌道路Ｘ１，Ｘ２に均等に潤滑油が供給される。

【００２６】また、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置において、通路開閉手段を連絡油通路３１と分岐潤滑油通路３０との連通部即ち分岐部に配置した流量調節弁４２で構成することもできる。流量調節弁４２は、直動転がり案内ユニットを傾斜した状態で使用する場合に極めて好ましいものであり、下方に位置する軌道路Ｘ１，Ｘ２へ連通する潤滑油通路３０の通路断面積が上方に位置する軌道路Ｘ１，Ｘ２へ連通する潤滑油通路３０の通路断面積よりも小さくなるように調整することによって、上方及び下方位置にある左右一対の軌道路Ｘ１，Ｘ２へ供給される潤滑油の量を等しくすることができる。

【００２７】流量調節弁４２は、連絡油通路３１に配置された弁体４３、エンドキャップ７に形成された軸孔４４に回転可能に嵌合され且つ一端に弁体４３が一体に設けられた弁軸４５、弁軸４５の他端に形成されたドライバ溝４６、軸孔４４の周囲に形成された係止歯部４７に係合する係止爪４８から構成されている。係止爪４８は弾性を有している。ドライバ溝４６にドライバを差し込んで弁軸４５を回転させることにより、係止爪４８が係止歯部４７に係合して、弁軸４５及び弁体４３は所定の角度で固定される。この流量調節弁４２は数段階に調整可能である。

【００２８】この直動転がり案内ユニットの潤滑装置において、通路開閉手段として流量調節弁４２を用いれば、供給口２７，２８はエンドキャップ７の左右側面にそれぞれ設けられており、左右どちらからでも潤滑油を供給することができるようになっている。そして、一方の供給口２７から供給された潤滑油は、矢印３２，３３，３４で示すように、まずエンドキャップ７に形成された潤滑油通路２９を通り、連絡油路３１に配置された弁体４３で流れが振り分けられて分岐潤滑油通路３０に導かれ、更に軌道レール１の両側壁面１８にそれぞれ形成された左右の軌道路Ｘ１，Ｘ２へ供給される。

【００２９】この直動転がり案内ユニットを水平状態で使用する場合、図３において、弁体４３が実線で描く中立位置になるように流量調節弁４２を調整する。この状態では、供給口２７から供給された潤滑油は、潤滑油通路２９を矢印３２の方向に流れ、弁体４３で流れが均等に振り分けられて、左右の軌道路Ｘ１，Ｘ２へ均等に潤滑油が供給される。ところが、弁体４３が中立位置にある状態のまま、この直動転がり案内ユニットを傾斜状態、例えば、図３において右下がりの状態で使用した場合、供給口２７から供給された潤滑油は、重力の影響で矢印３４の方向へ多量に流れ、矢印３３の方向への流れが不足することになる。そこで、このような右下がりの状態でこの直動転がり案内ユニットを使用する場合には、流量調整弁４２を調整して、即ち弁体４３を破線で描く傾斜位置まで回転させて使用する。このように流量調整弁４２を調整すれば、弁体４３が配置されている位置における潤滑油溝の断面積は、弁体４３の右側が左側よりも小さくなり、矢印３４の方向への潤滑油の流れが抑えられると同時に、矢印３３の方向への潤滑油の流れが促進される。従って、軌道レール１の左右の軌道路Ｘ１，Ｘ２へ均等に潤滑油が供給され、良好な潤滑を得ることができる。

【００３０】

【考案の効果】

この考案による直動転がり案内ユニットの潤滑装置は、上記のように構成されており、次のような効果を有する。即ち、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置は、軌道レール及びケーシングに形成した各軌道面が傾斜、鉛直等の上下方向に配置され、軌道レールの両側の前記軌道面を互いに連通する貫通連絡孔が形成され、前記エンドキャップには潤滑油を導入する潤滑油供給口、潤滑油通路及び前記各軌道面へ連通する分岐潤滑油通路が形成され、更に該各分岐潤滑油通路には通路開閉手段がそれぞれ設けられているので、鉛直、傾斜状態などの水平以外の状態で使用しても、下側の通路開閉手段を閉鎖することで、潤滑油は上側の軌道面へと供給されて上側軌道面を潤滑した後、軌道レールの貫通連絡孔を通じて下側の軌道面を潤滑する。従って、従来のような片側の軌道路だけしか潤滑油が回らないといった事態は完全に避けることができ、片側潤滑に伴う問題は一切発生しなくなる。しかも、この直動転がり案内ユニットは、使用者が通路開閉手段を開閉するだけの簡単な操作を行うだけで、様々な使用条件の下での適用が可能となる。

【００３１】また、この直動転がり案内ユニットの潤滑装置は、各軌道路へ潤滑油を独立して供給するように構成できるので、傾斜状態あるいは横向き状態で使用する場合、通路開閉手段を調整弁で構成しておけば、上方位置にある軌道路への潤滑油供給量と下方位置にある軌道路への潤滑油供給量が調整できると共に、上側から潤滑油の重力で下側の軌道路への潤滑も行なうことができる。従って、この直動転がり案内ユニットは様々な使用条件の下で、適用することができる。

【００３２】以上のとおり、上記いずれの考案においても、水平以外の状態、例えば横向き状態や傾斜状態でも、直動転がり案内ユニットを使用することができるようになり、この直動転がり案内ユニットの適用範囲を一層拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による直動転がり案内ユニットの潤滑
装置の一実施例である四条列無限直動転がり案内ユニッ
トのエンドキャップの端面図である。

【図２】軌道レールを設置した側壁面等のベースに対す
る図１に示す直動転がり案内ユニットの平面図である。

【図３】図１に示すエンドキャップの上部部分をケーシ
ング側から見たエンドキャップの別の実施例を示す端面
図である。

【図４】図３のエンドキャップを側面シール側から見た
端面図である。

【図５】図３及び図４の線Ｂ−Ｂにおける断面図であ
る。

【図６】四条列無限直動転がり案内ユニットの斜視図で
ある。

【図７】図６の線Ａ−Ａにおける部分断面図である。

【図８】図６の四条列無限直動転がり案内ユニットの下
面図である。

【図９】図６の四条列無限直動転がり案内ユニットにお
けるエンドキャップの端面図である。

【図１０】従来の直動転がり案内ユニットにおけるエン
ドキャップの端面をケーシング側から見た端面図であ
る。

【符号の説明】

１軌道レール２スライダ３円筒状ころ４ケーシング５，１１上側軌道面６，１２下側軌道面７エンドキャップ１３戻り通路１８両側側壁２３，２４，２５，２６方向転換路２７，２８供給口２９潤滑油通路３０分岐潤滑油通路３１連絡油通路３５上部部分３６側部部分３７ベース３８貫通連絡孔３９，４０通路開閉手段４２流量調節弁Ｘ１，Ｘ２軌道路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】長手方向両壁面に軌道面を形成した軌道
レール、並びに該軌道レールに跨架して相対摺動可能で
あり且つ前記各軌道面に対向する位置に軌道面を形成し
たケーシング、該ケーシングの長手方向両端に取り付け
たエンドキャップ及び前記軌道面間の軌道路を循環移動
する多数の転動体から成るスライダを有する直動転がり
案内ユニットにおいて、前記各軌道面が傾斜、鉛直等の
上下方向に配置される前記軌道レールには両側の前記軌
道面を互いに連通する貫通連絡孔が形成され、前記エン
ドキャップには潤滑油を導入する側部に設けた潤滑油供
給口から中央部へと伸びる潤滑油通路及び該潤滑油通路
から分岐して両側の前記各軌道溝へ連通する分岐潤滑油
通路が形成され、更に該各分岐潤滑油通路には通路開閉
手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする直動転
がり案内ユニットの潤滑装置。
【請求項２】前記通路開閉手段は前記エンドキャップ
に形成した止栓穴と該止栓穴に嵌入して前記分岐潤滑油
通路を閉鎖する止栓から構成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の直動転がり案内ユニットの潤滑装
置。
【請求項３】前記通路開閉手段は前記エンドキャップ
に配置した流量調節弁で構成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の直動転がり案内ユニットの潤滑装
置。
【請求項４】前記通路開閉手段は、両側の軌道面が鉛
直方向に設置された前記軌道レールに対して前記スライ
ダをセットした状態で下方側が閉鎖され且つ上方側が開
放されることを特徴とする請求項１に記載の直動転がり
案内ユニットの潤滑装置。