JPH0642528A - 多気筒エンジンのクランク軸軸受装置 - Google Patents
多気筒エンジンのクランク軸軸受装置Info
- Publication number
- JPH0642528A JPH0642528A JP21866792A JP21866792A JPH0642528A JP H0642528 A JPH0642528 A JP H0642528A JP 21866792 A JP21866792 A JP 21866792A JP 21866792 A JP21866792 A JP 21866792A JP H0642528 A JPH0642528 A JP H0642528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- bolt
- bearing beam
- engine
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
Abstract
(57)【要約】
【構成】ベアリングビーム５の下側からこのベアリング
ビーム５のボルト挿通孔６と各軸受キャップ４のボルト
貫通孔７とに取付ボルト８を一連に挿通し、ベアリング
ビーム５と各軸受キャップ４とを取付ボルト８で隔壁２
に共締め状態で固定した、多気筒エンジンのクランク軸
軸受装置において、次のようにした。ベアリングビーム
５を板金製とし、軸受キャップ４の下面との接当箇所９
にボルト挿通孔６をあけ、その周肉部の下面に取付ボル
ト８のボルト頭部１０を着座させた。 【効果】ベアリングビーム５が低重量の板金製であるた
め、エンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させるこ
とができる。エンジンを更に軽量化するため、ベアリン
グビーム５を取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所９
の厚さ分だけ、ボルト頭部１０の着座位置が上側にずれ
るのみであり、ベアリングビーム５の取り付けの有無に
拘わらず、同一の取付ボルト８を用いることができる。
ビーム５のボルト挿通孔６と各軸受キャップ４のボルト
貫通孔７とに取付ボルト８を一連に挿通し、ベアリング
ビーム５と各軸受キャップ４とを取付ボルト８で隔壁２
に共締め状態で固定した、多気筒エンジンのクランク軸
軸受装置において、次のようにした。ベアリングビーム
５を板金製とし、軸受キャップ４の下面との接当箇所９
にボルト挿通孔６をあけ、その周肉部の下面に取付ボル
ト８のボルト頭部１０を着座させた。 【効果】ベアリングビーム５が低重量の板金製であるた
め、エンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させるこ
とができる。エンジンを更に軽量化するため、ベアリン
グビーム５を取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所９
の厚さ分だけ、ボルト頭部１０の着座位置が上側にずれ
るのみであり、ベアリングビーム５の取り付けの有無に
拘わらず、同一の取付ボルト８を用いることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンのクラ
ンク軸軸受装置に関し、詳しくは、エンジンの低振動化
と軽量化とを共に満足させることができ、また、ベアリ
ングビームの取付の有無に拘わらず同一の取付ボルトを
用いることができるものに関する。
ンク軸軸受装置に関し、詳しくは、エンジンの低振動化
と軽量化とを共に満足させることができ、また、ベアリ
ングビームの取付の有無に拘わらず同一の取付ボルトを
用いることができるものに関する。
【０００２】
【従来技術】多気筒エンジンのクランク軸軸受装置の従
来技術として図３に示すものがある。これは、図３
（Ｂ）に示すように、クランク室１０１内に複数の隔壁
１０２を並設し、クランク軸１０３を下側から支持する
軸受キャップ１０４を上記各隔壁１０２の下側にそれぞ
れ配置し、全軸受キャップ１０４の下面にわたり一連の
ベアリングビーム１０５を配置し、図３（Ａ）に示すよ
うに、このベアリングビーム１０５の下側からこのベア
リングビーム１０５のボルト挿通孔１０６と各軸受キャ
ップ１０４のボルト貫通孔１０７とに取付ボルト１０８
を一連に挿通し、上記ベアリングビーム１０５と各軸受
キャップ１０４とを上記取付ボルト１０８で上記隔壁１
０２に共締め状態で固定したものである。
来技術として図３に示すものがある。これは、図３
（Ｂ）に示すように、クランク室１０１内に複数の隔壁
１０２を並設し、クランク軸１０３を下側から支持する
軸受キャップ１０４を上記各隔壁１０２の下側にそれぞ
れ配置し、全軸受キャップ１０４の下面にわたり一連の
ベアリングビーム１０５を配置し、図３（Ａ）に示すよ
うに、このベアリングビーム１０５の下側からこのベア
リングビーム１０５のボルト挿通孔１０６と各軸受キャ
ップ１０４のボルト貫通孔１０７とに取付ボルト１０８
を一連に挿通し、上記ベアリングビーム１０５と各軸受
キャップ１０４とを上記取付ボルト１０８で上記隔壁１
０２に共締め状態で固定したものである。
【０００３】このような構成によれば、クランク軸１０
３がその下側から軸受キャップ１０４で支持されて、ク
ランク室１０１内に架設される。そして、図３（Ｂ）に
示すように、ベアリングビーム１０５で各軸受キャップ
１０４が相互に拘束されて、各軸受キャップ１０４の振
動が軽減される。
３がその下側から軸受キャップ１０４で支持されて、ク
ランク室１０１内に架設される。そして、図３（Ｂ）に
示すように、ベアリングビーム１０５で各軸受キャップ
１０４が相互に拘束されて、各軸受キャップ１０４の振
動が軽減される。
【０００４】ところで、上記従来技術では、ベアリング
ビーム１０５を取り付けた場合には、エンジンの低振動
化を図ることはできるものの、ベアリングビーム１０５
が高重量の鋳物製であるため、エンジンが高重量とな
る。一方、ベアリングビーム１０５を取り付けない場合
には、エンジンの軽量化は図れるものの、エンジンの振
動は大きくなる。このように、上記従来技術では、エン
ジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることはでき
ず、低振動化が要求される場合には、ベアリングビーム
１０５を取り付け、軽量化が要求される場合には、ベア
リングビーム１０５を取り付けることなくエンジンを組
み立てることが行われている。
ビーム１０５を取り付けた場合には、エンジンの低振動
化を図ることはできるものの、ベアリングビーム１０５
が高重量の鋳物製であるため、エンジンが高重量とな
る。一方、ベアリングビーム１０５を取り付けない場合
には、エンジンの軽量化は図れるものの、エンジンの振
動は大きくなる。このように、上記従来技術では、エン
ジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることはでき
ず、低振動化が要求される場合には、ベアリングビーム
１０５を取り付け、軽量化が要求される場合には、ベア
リングビーム１０５を取り付けることなくエンジンを組
み立てることが行われている。
【０００５】また、肉厚が厚い鋳物製のベアリングビー
ム１０５ではボルト挿通孔１０６の軸長寸法が長くなる
ため、ベアリングビーム１０５を取り付ける場合と取り
付けない場合とでは、ボルト頭部１１０の着座位置が大
きく上下にずれる。このため、長さの異なる二種類の取
付ボルト１０８を使い分けている。
ム１０５ではボルト挿通孔１０６の軸長寸法が長くなる
ため、ベアリングビーム１０５を取り付ける場合と取り
付けない場合とでは、ボルト頭部１１０の着座位置が大
きく上下にずれる。このため、長さの異なる二種類の取
付ボルト１０８を使い分けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。 ベアリングビーム１０５が高重量の鋳物製であるた
め、エンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させるこ
とができず、低振動化の要求と軽量化の要求とに応じ
て、ベアリングビーム１０５の有無によるエンジンの作
り分けを必要とする。このため、エンジンの組み立ての
手順が二種類となり、これがエンジンの製造工程を繁雑
にする要因となっていた。
の問題がある。 ベアリングビーム１０５が高重量の鋳物製であるた
め、エンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させるこ
とができず、低振動化の要求と軽量化の要求とに応じ
て、ベアリングビーム１０５の有無によるエンジンの作
り分けを必要とする。このため、エンジンの組み立ての
手順が二種類となり、これがエンジンの製造工程を繁雑
にする要因となっていた。
【０００７】肉厚の厚い鋳物製のベアリングビーム１
０５ではボルト挿通孔１０６の軸長寸法が長くなるた
め、ベアリングビーム１０５を取り付ける場合と取り付
けない場合とでは、長さの異なる二種類のボルト１０８
を使い分ける必要がある。このため、取付ボルト１０８
の種類を確認して、その着け間違いを防止しなければな
らず、これがエンジンの製造管理を繁雑にする要因とな
っていた。
０５ではボルト挿通孔１０６の軸長寸法が長くなるた
め、ベアリングビーム１０５を取り付ける場合と取り付
けない場合とでは、長さの異なる二種類のボルト１０８
を使い分ける必要がある。このため、取付ボルト１０８
の種類を確認して、その着け間違いを防止しなければな
らず、これがエンジンの製造管理を繁雑にする要因とな
っていた。
【０００８】本発明では、エンジンの低振動化と軽量化
とを共に満足させることができ、また、ベアリングビー
ムの取付の有無に拘わらず同一の取付ボルトを用いるこ
とができる、多気筒エンジンのクランク軸軸受装置を提
供することを、その課題とする。
とを共に満足させることができ、また、ベアリングビー
ムの取付の有無に拘わらず同一の取付ボルトを用いるこ
とができる、多気筒エンジンのクランク軸軸受装置を提
供することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明では、図１（Ｂ）
に例示するように、クランク室１内に複数の隔壁２を並
設し、クランク軸３を下側から支持する軸受キャップ４
を上記各隔壁２の下側にそれぞれ配置し、全軸受キャッ
プ４の下面にわたり一連のベアリングビーム５を配置
し、図１（Ａ）に例示するように、このベアリングビー
ム５の下側からこのベアリングビーム５のボルト挿通孔
６と各軸受キャップ４のボルト貫通孔７とに取付ボルト
８を一連に挿通し、上記ベアリングビーム５と各軸受キ
ャップ４とを上記取付ボルト８で上記隔壁２に共締め状
態で固定した、多気筒エンジンのクランク軸軸受装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。
に例示するように、クランク室１内に複数の隔壁２を並
設し、クランク軸３を下側から支持する軸受キャップ４
を上記各隔壁２の下側にそれぞれ配置し、全軸受キャッ
プ４の下面にわたり一連のベアリングビーム５を配置
し、図１（Ａ）に例示するように、このベアリングビー
ム５の下側からこのベアリングビーム５のボルト挿通孔
６と各軸受キャップ４のボルト貫通孔７とに取付ボルト
８を一連に挿通し、上記ベアリングビーム５と各軸受キ
ャップ４とを上記取付ボルト８で上記隔壁２に共締め状
態で固定した、多気筒エンジンのクランク軸軸受装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。
【００１０】上記ベアリングビーム５を板金製とし、上
記軸受キャップ４の下面との接当箇所９に上記ボルト挿
通孔６をあけ、その周肉部の下面に上記取付ボルト８の
ボルト頭部１０を着座させた。
記軸受キャップ４の下面との接当箇所９に上記ボルト挿
通孔６をあけ、その周肉部の下面に上記取付ボルト８の
ボルト頭部１０を着座させた。
【００１１】
【作用】 ベアリングビーム５が低重量の板金製であるため、エ
ンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることがで
き、ベアリングビーム５の有無によるエンジンの作り分
けを必要としない。
ンジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることがで
き、ベアリングビーム５の有無によるエンジンの作り分
けを必要としない。
【００１２】エンジンを更に軽量化するため、ベアリ
ングビーム５を取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所
の厚さ分だけ、ボルト頭部１０の着座位置が上側にずれ
るのみであり、ベアリングビーム５の取付の有無に拘わ
らず、同一の取付ボルト８を用いることができる。
ングビーム５を取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所
の厚さ分だけ、ボルト頭部１０の着座位置が上側にずれ
るのみであり、ベアリングビーム５の取付の有無に拘わ
らず、同一の取付ボルト８を用いることができる。
【００１３】
【発明の効果】 ベアリングビームが低重量の板金製であるため、エン
ジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることがで
き、ベアリングビームの有無によるエンジンの作り分け
を必要としない。このため、エンジンの組み立ての手順
が単一化され、エンジンの製造工程が簡易化される。
ジンの低振動化と軽量化とを共に満足させることがで
き、ベアリングビームの有無によるエンジンの作り分け
を必要としない。このため、エンジンの組み立ての手順
が単一化され、エンジンの製造工程が簡易化される。
【００１４】エンジンを更に軽量化するため、ベアリ
ングビームを取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所の
厚さ分だけ、ボルト頭部の着座位置が上側にずれるのみ
であり、ベアリングビームの取付の有無に拘わらず、同
一の取付ボルトを用いることができる。このため、取付
ボルトの着け間違いを起こす余地がなく、取付ボルトの
種類の確認が不要となり、エンジンの製造管理が簡易化
される。
ングビームを取り外す場合でも、肉厚の薄い接当箇所の
厚さ分だけ、ボルト頭部の着座位置が上側にずれるのみ
であり、ベアリングビームの取付の有無に拘わらず、同
一の取付ボルトを用いることができる。このため、取付
ボルトの着け間違いを起こす余地がなく、取付ボルトの
種類の確認が不要となり、エンジンの製造管理が簡易化
される。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係る多気筒エンジンのクランク
軸軸受装置を説明する図で、図１（Ａ）は軸受装置の周
辺の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面
図である。図２は図１の軸受装置に用いるベアリングビ
ームの斜視図である。
図１は本発明の実施例に係る多気筒エンジンのクランク
軸軸受装置を説明する図で、図１（Ａ）は軸受装置の周
辺の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面
図である。図２は図１の軸受装置に用いるベアリングビ
ームの斜視図である。
【００１６】図１（Ａ）に示すエンジンは四気筒のディ
ーゼルエンジンで、シリンダブロック１１の下側にスカ
ート部１２を組み付け、これらの内部にクランク室１を
形成し、その下側にオイルパン１３を組み付けてある。
クランク室１には軸受装置を設け、これでクランク軸３
を軸受けしてある。
ーゼルエンジンで、シリンダブロック１１の下側にスカ
ート部１２を組み付け、これらの内部にクランク室１を
形成し、その下側にオイルパン１３を組み付けてある。
クランク室１には軸受装置を設け、これでクランク軸３
を軸受けしてある。
【００１７】軸受装置の構成は、次の通りである。図１
（Ｂ）に示すように、クランク室１に複数の隔壁２を並
設し、クランク軸３を下側から支持する軸受キャップ４
を各隔壁２の下側にそれぞれ配置してある。また、全軸
受キャップ４の下面にわたり一連のベアリングビーム５
を配置してある。そして、図１（Ａ）に示すように、こ
のベアリングビーム５の下側からこのベアリングビーム
５のボルト挿通孔６と各軸受キャップ４のボルト貫通孔
７とに取付ボルト８を一連に挿通し、ベアリングビーム
５と各軸受キャップ４とを取付ボルト８で隔壁２に共締
め状態で固定してある。
（Ｂ）に示すように、クランク室１に複数の隔壁２を並
設し、クランク軸３を下側から支持する軸受キャップ４
を各隔壁２の下側にそれぞれ配置してある。また、全軸
受キャップ４の下面にわたり一連のベアリングビーム５
を配置してある。そして、図１（Ａ）に示すように、こ
のベアリングビーム５の下側からこのベアリングビーム
５のボルト挿通孔６と各軸受キャップ４のボルト貫通孔
７とに取付ボルト８を一連に挿通し、ベアリングビーム
５と各軸受キャップ４とを取付ボルト８で隔壁２に共締
め状態で固定してある。
【００１８】この軸受装置では、クランク軸３がその下
側から軸受キャップ４で支持されて、クランク室１内に
架設される。そして、図１（Ｂ）に示すように、ベアリ
ングビーム５で各軸受キャップ４が相互に拘束されて、
各軸受キャップ４の振動が軽減される。
側から軸受キャップ４で支持されて、クランク室１内に
架設される。そして、図１（Ｂ）に示すように、ベアリ
ングビーム５で各軸受キャップ４が相互に拘束されて、
各軸受キャップ４の振動が軽減される。
【００１９】この軸受装置では、エンジンの低振動化と
軽量化とを共に満足させることができ、また、ベアリン
グビーム５の取付の有無に拘わらず同一の取付ボルト８
を用いることができるようにするため、次のような構成
を採用した。図２に示すように、ベアリングビーム５を
板金で形成してある。このベアリングビーム５は、基板
１４の両側縁から複数の折り返し片１５を内向きに折り
返し、ここにボルト挿通孔６をあけ、このボルト挿通孔
６と対向する位置で、基板１４にボルト抜き差し孔１６
をあけてある。また、基板１４にはコンロッド通過孔１
７をあけてある。そして、図１（Ａ）に示すように、折
り返し片１５の上面を軸受キャップ４の下面に接当し、
ボルト挿通孔６の周肉部の下面に取付ボルト８のボルト
頭部１０を着座させて、ベアリングビーム５を固定して
ある。
軽量化とを共に満足させることができ、また、ベアリン
グビーム５の取付の有無に拘わらず同一の取付ボルト８
を用いることができるようにするため、次のような構成
を採用した。図２に示すように、ベアリングビーム５を
板金で形成してある。このベアリングビーム５は、基板
１４の両側縁から複数の折り返し片１５を内向きに折り
返し、ここにボルト挿通孔６をあけ、このボルト挿通孔
６と対向する位置で、基板１４にボルト抜き差し孔１６
をあけてある。また、基板１４にはコンロッド通過孔１
７をあけてある。そして、図１（Ａ）に示すように、折
り返し片１５の上面を軸受キャップ４の下面に接当し、
ボルト挿通孔６の周肉部の下面に取付ボルト８のボルト
頭部１０を着座させて、ベアリングビーム５を固定して
ある。
【００２０】この軸受装置によれば、ベアリングビーム
５が低重量の板金製であるため、エンジン低振動化と軽
量化とを共に満足させることができる。また、エンジン
を更に軽量化するため、ベアリングビーム５を取り外す
場合でも、肉厚の薄い折り返し片１５の厚さ分だけ、ボ
ルト頭部１０の着座位置が上側にずれるのみであり、ベ
アリングビーム５の取付の有無に拘わらず、同一の取付
ボルト８を用いることができる。
５が低重量の板金製であるため、エンジン低振動化と軽
量化とを共に満足させることができる。また、エンジン
を更に軽量化するため、ベアリングビーム５を取り外す
場合でも、肉厚の薄い折り返し片１５の厚さ分だけ、ボ
ルト頭部１０の着座位置が上側にずれるのみであり、ベ
アリングビーム５の取付の有無に拘わらず、同一の取付
ボルト８を用いることができる。
【００２１】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、図１（Ａ）に示すように、ベア
リングビーム５として基板１４に折り返し片１５を形成
したものを用い、折り返し片１５を接当箇所９とした
が、基板１４のみからなるベアリングビームを用い、基
板１４の一部を接当箇所としてもよい。
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例では、図１（Ａ）に示すように、ベア
リングビーム５として基板１４に折り返し片１５を形成
したものを用い、折り返し片１５を接当箇所９とした
が、基板１４のみからなるベアリングビームを用い、基
板１４の一部を接当箇所としてもよい。
【図１】本発明の実施例に係る多気筒エンジンのクラン
ク軸軸受装置を説明する図で、図１（Ａ）は軸受装置の
周辺の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断
面図である。
ク軸軸受装置を説明する図で、図１（Ａ）は軸受装置の
周辺の縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断
面図である。
【図２】図１の軸受装置に用いるベアリングビームの斜
視図である。
視図である。
【図３】従来技術に係る多気筒エンジンのクランク軸軸
受装置を説明する図で、図３（Ａ）は図１（Ａ）相当
図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図である。
受装置を説明する図で、図３（Ａ）は図１（Ａ）相当
図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図である。
１…クランク室、２…隔壁、３…クランク軸、４…軸受
キャップ、５…ベアリングビーム、６…５のボルト挿通
孔、７…４のボルト貫通孔、８…取付ボルト、９…接当
箇所、１０…８のボルト頭部。
キャップ、５…ベアリングビーム、６…５のボルト挿通
孔、７…４のボルト貫通孔、８…取付ボルト、９…接当
箇所、１０…８のボルト頭部。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク室(１)内に複数の隔壁(２)を並
設し、クランク軸(３)を下側から支持する軸受キャップ
(４)を上記各隔壁(２)の下側にそれぞれ配置し、全軸受
キャップ(４)の下面にわたり一連のベアリングビーム
(５)を配置し、このベアリングビーム(５)の下側からこ
のベアリングビーム(５)のボルト挿通孔(６)と各軸受キ
ャップ(４)のボルト貫通孔(７)とに取付ボルト(８)を一
連に挿通し、上記ベアリングビーム(５)と各軸受キャッ
プ(４)とを上記取付ボルト(８)で上記隔壁(２)に共締め
状態で固定した、多気筒エンジンのクランク軸軸受装置
において、 上記ベアリングビーム(５)を板金製とし、上記軸受キャ
ップ(４)の下面との接当箇所(９)に上記ボルト挿通孔
(６)をあけ、その周肉部の下面に上記取付ボルト(８)の
ボルト頭部(１０)を着座させた、ことを特徴とする多気
筒エンジンのクランク軸軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866792A JPH0642528A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 多気筒エンジンのクランク軸軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866792A JPH0642528A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 多気筒エンジンのクランク軸軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642528A true JPH0642528A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16723541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21866792A Pending JPH0642528A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | 多気筒エンジンのクランク軸軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642528A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0695857A1 (en) * | 1994-08-03 | 1996-02-07 | Nelson Metal Products Corporation | A baffle for an internal combustion engine |
| EP1156204A3 (de) * | 2000-05-17 | 2002-06-05 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kurbelwellenlagerung für Brennkraftmaschinen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129043B2 (ja) * | 1979-12-29 | 1986-07-04 | Maeda Toyohide |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP21866792A patent/JPH0642528A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129043B2 (ja) * | 1979-12-29 | 1986-07-04 | Maeda Toyohide |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0695857A1 (en) * | 1994-08-03 | 1996-02-07 | Nelson Metal Products Corporation | A baffle for an internal combustion engine |
| EP1156204A3 (de) * | 2000-05-17 | 2002-06-05 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kurbelwellenlagerung für Brennkraftmaschinen |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4438734A (en) | Overhead camshaft engine | |
| US5452692A (en) | Internal combusting engine | |
| JPH0642528A (ja) | 多気筒エンジンのクランク軸軸受装置 | |
| JPS6316893Y2 (ja) | ||
| JPH03127013U (ja) | ||
| JPS63129153A (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
| US4445472A (en) | Internal combustion engine with bearing beam structure | |
| EP0064457B2 (en) | Cylinder block of internal combustion engine | |
| EP0065104B1 (en) | Internal combustion engine with bearing beam structure | |
| JPH0124359Y2 (ja) | ||
| JPS6314010Y2 (ja) | ||
| KR100218888B1 (ko) | 엔진의 실린더블럭 하부에 조립되는 하부 케이스와 크랭크축 베어링캡의 일체식 조립구조 | |
| JP2653129B2 (ja) | エンジン構造 | |
| JPH05157005A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH04276163A (ja) | ラダーフレーム構造 | |
| JPH0639083Y2 (ja) | エンジンの制振構造 | |
| JP2506756Y2 (ja) | クランク軸の支持構造 | |
| JPH0736114Y2 (ja) | シリンダブロックの補強部材構造 | |
| JP2577660Y2 (ja) | クランクベアリングキャップ | |
| JPS601232Y2 (ja) | バ−チカル型エンジンの燃料タンク取付装置 | |
| JP2534553Y2 (ja) | 内燃機関のフレーム締結構造 | |
| JPH0382817U (ja) | ||
| JPH0639082Y2 (ja) | エンジンの制振構造 | |
| JPH10196452A (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| KR940007959Y1 (ko) | 실린더 블록의 보강부재구조 |