JPH0642427U - 車載トランク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載トランク装置において、構造が簡単で安
価に製作でき、しかも閉蓋時におけるトランク本体と蓋
体との重なり箇所からの風雨の吹込みをパッキンなどの
シール用部材を用いずに実使用において支障の生じない
程度に防止する。 【構成】 トランク本体１側の受け片部２２と蓋体１側
の包囲片部６２とが共に下拡がりに傾斜しており、しか
も、垂直仮想平面Ｘ−Ｘに対する包囲片部６２の開き角
度θ２が垂直仮想平面Ｘ−Ｘに対する受け片部２２の開
き角度θ１よりも小さくなっている。閉蓋時には、受け
片部２２の下端部外面２２’に包囲片部６２の内面６
２’が接触する。この接触によりトランク装置の内部へ
の風雨の吹込みを防ぐ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体のルーフに搭載される車載トランク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体のルーフに荷物を搭載できるようにするための荷台としてルーフキ ャリアが知られている。このルーフキャリアは上記ルーフに横架されるようにな っており、スキー板などの長尺物についてはこのルーフキャリアに取り付けるこ とにより上記ルーフに搭載することができるようになっている。

【０００３】 他方、ルーフキャリアに直接に取り付けることができなかったり直接に取り付 けることが不適切であったりする衣類や立体的な荷物を車載可能にするための荷 台として、実公昭６２−１９４６３号公報に記載されたトランク装置が知られて いる。このトランク装置は、有底箱形のトランク本体と、このトランク本体にお ける左右または前後のいずれかの一側壁に開閉回動可能に連結された蓋体とを備 えており、トランク本体が上記のルーフキャリアに取り付けられる構成になって いる。

【０００４】 ところで、この種のトランク装置においては、閉蓋時に内部空間への雨水の浸 入が防止されるようになっていることが要求されることは勿論、自動車の高速走 行時にトランク本体と蓋体との重なり箇所からの風雨の吹込みが防止されるよう になっていることが要求される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報にはトランク本体と蓋体との重なり箇所からの風雨の 吹込みを防止するための具体的手段が記載されていない。

【０００６】 また、荷物収容のための用途に用いられる蓋付き容器において、閉蓋時におけ る蓋体と容器本体との重なり箇所の気密性や水密性を保つための手段として一般 的に採用される構成は、容器本体の上端縁部にパッキンなどのシール部材を設け ておき、閉蓋時にはこのシール部材に蓋体に具備されたパッキン座などの座面が 押し付けられるようにした構成である。しかし、このような構成をプラスチック 製の車載トランク装置に採用すると、シール部材が余分に必要になり、しかもそ の容器をプラスチック製にするときには容器本体のシール部材保持部や蓋体の座 面などに一定の曲げ剛性を付与しておく必要があるために構造が複雑になり価格 も高くつくという問題が生じる。

【０００７】 そこで、本願考案は、構造が簡単で安価に製作でき、しかも閉蓋時におけるト ランク本体と蓋体との重なり箇所からの風雨の吹込みをパッキンなどのシール用 部材を用いずに実使用において支障の生じない程度に防止することができ、また 、プラスチック製にすることによって車載トランク装置に要求される閉蓋時のシ ール性に関してきわめて好適な結果を得ることのできる車載トランク装置を提供 することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の車載トランク装置は、車体のルーフに搭載される有底箱形のトランク 本体と、このトランク本体における左右または前後のいずれかの一側壁に開閉回 動可能に連結された蓋体とを備える車載トランク装置において、トランク本体の 左側壁と右側壁と前側壁と後側壁とにそれらの各側壁の上端縁部を取り囲む環状 の形態で下拡がり形状の受け片部が具備され、上記蓋体の周縁部を取り囲む環状 の形態で下拡がり形状の包囲片部が具備されていると共に、垂直仮想平面に対す る包囲片部の開き角度が上記仮想平面に対する受け片部の開き角度よりも小さく なされて、閉蓋時に上記受け片部の下端部外面に上記包囲片部の内面が接触する 状態でそれらの受け片部と包囲片部とが重なるように構成されているものである 。

【０００９】

【作用】 この構成であると、受け片部や包囲片部に一定の曲げ剛性を与えるための特別 の構造を具備させておかなくても、閉蓋時における受け片部の下端部外面と包囲 片部の内面との接触箇所で水密性や気密性が発揮される。そして、上記構成の受 け片部を有するトランク本体や包囲片部を有する蓋体をプラスチックで成形して おくと、受け片部包囲片部とがプラスチックに特有の弾性を発揮して両者の接触 箇所で押し合う状態となるので、上記の水密性や気密性の確保のためにプラスチ ックの弾性をうまく利用することができる。

【００１０】

【実施例】

図１は車体ＦのルーフＲに冒頭で説明したルーフキャリアＣを介して本考案の 実施例による車載トランク装置Ａを搭載した状態を示しており、このトランク装 置Ａはトランク本体１や蓋体５などを有している。そして、図２、図３および図 ４にそれぞれ閉蓋状態でのトランク装置Ａの外観を側面図、平面図および正面図 で示してあり、また、図５と図６にトランク本体１の構造を、図７に蓋体５の構 造をそれぞれ示してある。また、図８は閉蓋時におけるトランク装置Ａの縦断正 面図、図９は開蓋時におけるトランク装置Ａの縦断正面図、図１０は開蓋時にお けるトランク装置Ａの側面図、図１１は閉蓋時におけるトランク本体１と蓋体５ との連結部分を拡大して示した縦断正面図、図１２は開蓋時におけるトランク本 体１と蓋体５との連結部分を拡大して示した縦断正面図、図１３は閉蓋時におけ る要部の縦断正面図である。

【００１１】 図５および図６のように、トランク本体１は底壁１１と前側壁１２と後側壁１ ３と左側壁１４と右側壁１５とを一体に具備する偏平な有底箱形に形成されてい て、前側壁１２は後側壁１３よりもやゝ背低であり、左右の各側壁１４，１５の 上端縁部１４ａ，１５ａは前下りに傾斜している。そして、トランク本体１の左 側壁１４と右側壁１５と前側壁１２と後側壁１３とにそれらの各側壁の上端縁部 １４ａ，１５ａ，１２ａ，１３ａを取り囲む環状の形態で外上がりに傾斜した鍔 状の張出片部（図１１〜図１３参照）２１を介して下拡がり形状の受け片部２２ が具備されている。また、トランク本体１の底壁１１には、前後方向Ｄに延びる 平行な複数条の縦長リブ１６が間隔を隔てて膨出状に具備させて前後方向の剛性 を高くしていると共に、前後方向Ｄの複数箇所には隣接する縦長リブ１６，１６ の相互間に亘ってそれらの縦長リブ１６，１６よりも背低の隆起リブ１７が具備 させて左右方向の剛性を高くしている。また、図８や図９に明確に示されている ように、左側壁１４とそれに隣接する縦長リブ１６との間、右側壁１５とそれに 隣接する縦長リブ１６との間にもそれぞれ隆起リブ１７，１７が具備されている 。なお、図例では、底壁１１の中央部と前端近傍部と後端近傍部との３箇所で複 数の隆起リブ１７…が直線状に並ぶように配列されている。

【００１２】 さらに、上記底壁１１において、最も外側の縦長リブ１６とそれに隣接する縦 長リブ１６との間の前後２箇所には幅広部１８，１８が形成されており、これら の各幅広部１８に複数のボルト挿通孔１９…が等間隔を隔てて開設されている。 ２００は荷物固定用のベルトであり、このベルト２００はトランク本体１内の前 後に設けられている。

【００１３】 図７のように、蓋体５は上壁５１と前側壁５２と後側壁５３と左側壁５４と右 側壁５５とを一体に具備する偏平中空形状に形成されていて、上壁５１は前下り の流線形になっており、かつ左右の各側壁５４，５５の下端縁部５４ａ，５５ａ は前下りに傾斜している。そして、蓋体５の周縁部、すなわち、左側壁５４と右 側壁５５と前側壁５２と後側壁５３との各下端縁部５４ａ，５５ａ，５２ａ，５ ３ａを取り囲む環状の形態で外上がりに傾斜した鍔状の張出片部（図１１〜図１ ３参照）６１を介して下拡がり形状の包囲片部６２が具備されている。

【００１４】 上記トランク本体１の右側壁１５に対して蓋体５の右側壁５５が前後の２箇所 で蝶番７を介して開閉回動可能に連結されている。なお、蝶番７は、トランク本 体１側の受け片部２２における他の箇所よりも少し内方に凹ませた箇所２２ａ， ２２ａ（図６参照）に設けられている。すなわち、受け片部２２の所定箇所を内 方に凹ませることによって閉蓋時には図１１に示したように受け片部２２の所定 箇所と上記包囲片部６２との間に隙間Ｓが形成されるようにし、その隙間Ｓを蝶 番７の設置スペースとして利用している。

【００１５】 また、図１３に示すように、垂直仮想平面Ｘ−Ｘに対する包囲片部６２の開き 角度θ２が上記仮想平面Ｘ−Ｘに対する受け片部２２の開き角度θ１よりも小さ くなされて、同図に示したような閉蓋時に上記受け片部２２の下端部外面２２’ に上記包囲片部６２の内面６２’が接触する状態でそれらの受け片部２２と包囲 片部６２とが重なるように構成されている。

【００１６】 次に、トランク本体１における左側壁１４の前後２箇所に図１６に示した受け 金具８１が固着され、蓋体５における左側壁５４の前後２箇所に上記受け金具８ １に対応して図１５に示した掛止金具８５が取り付けられている。これらの受け 金具８１と掛止金具８５とはロック機構を構成するものであって、受け金具８１ は図１６に示したように取付座部８２と凹入状の掛止孔部８３とを備えているの に対し、掛止金具８５は先端に曲成された掛止片８６を備えていると共に、その 掛止金具８５には鍵穴部材８７が具備されている。そして、図１３のように受け 金具８１の取付座部８２がトランク本体１の左側壁１４に固着され、上記掛止金 具８５が上記蓋体５の左側壁５４にナット８８などを用いて取り付けられている 。

【００１７】 図８、図９および図１０において、９は伸縮式ステーである。このステー９は 基管９１と出退管９２とを備えていて、出退管９２が基幹９１から引き出された ときにその出退管９２が任意の引出し位置で固定され、また、出退管９２が引き 出されているときに出退管９２をさらに少し引き出すと出退管９２の固定が解除 されて出退管９２を基管９１の内部に押し戻して収縮させることができるという 機能を有している。そして、このステー９は図１０のようにトランク本体１の後 側壁１３と蓋体５における上壁５１の後端部にそれぞれ取付具１０１，１０２を 介して相対回動自在に取り付けられている。トランク本体１の前側壁１２と蓋体 ５における上壁５１の前端部にも同じ構造でステー９が取り付けられている。１ ０１’，１０２’はそれぞれ取付具を示している。

【００１８】 以上説明したトランク装置において、閉蓋時には、図１３のようにトランク本 体１側の受け片部２２の下端部外面２２’に上記包囲片部６２の内面６２’が接 触する状態でそれらの受け片部２２と包囲片部６２とが重なるので、両者２２， ６２の重なり箇所においては受け片部２２の下端部外面２２’と上記包囲片部６ ２の下端部の内面６２’との接触により風雨の吹込みが防止される。このような 風雨の吹込み防止作用は、上記受け片部２２や包囲片部６２が適度の弾力性を有 していて両者２２，６２が接触箇所で互いに押し合うような状態に保たれている ことによって良好に発揮され、しかも、車載トランク装置Ａにおいては、そのよ うな状態に保たれているときに発揮される両者２２，６２の接触箇所での風雨の 吹込み防止作用があれば実使用に際して支障がないのである。したがって、トラ ンク本体１と受け片部２２とを合成樹脂で一体成形し、蓋体５と包囲片部６２と を合成樹脂で一体成形した場合には、上述したような車載トランク装置Ａにおい て適切な風雨の吹込み防止作用が容易に得られるのである。

【００１９】 次に、この実施例の車載トランク装置Ａにおいては、蓋体５の上壁５１が前下 りの流線形になっており、しかも前下りに傾斜している左右の各側壁５４，５５ の下端縁部５４ａ，５５ａに鍔状の張出片部６１を介して下拡がり形状の包囲片 部６２が具備されているため、図１のように車体ＦのルーフＲに搭載したときに は、上記張出片部６１や包囲片部６２が前下りになっている。そのため、自動車 が走行したときの風圧で蓋体５が下方に押圧されることになり、その結果として 、図１３で説明した受け片部２２の外面２２’と包囲片部６２の内面６２’とが より強く弾接すると同時に、トランク本体１側の張出片部２１に蓋体５側の張出 片部６１が強く押し付けられてその箇所でも風雨の吹込み防止作用が発揮される 。

【００２０】 他方、上記のようなステー９を用いたトランク装置Ａにおいては、図８などに 示した閉蓋状態から蓋体５の左側壁１４側を持ち上げると蓋体５が蝶番７，７を 中心に開き、それに伴ってステー９の出退管９２が基管９１から引き出されてス テー９が伸長する。そして、出退管９２はその位置で固定され、伸長したステー ９の長さに応じた開度で蓋体５が図９のように開いたままに保持される。また、 蓋体５が開いている状態から蓋体５の左側壁１４側を少し持ち上げてステー９に おける出退管９２の固定を解除した後、蓋体５の左側壁１４を下ろすと、出退管 ９２が基管９１の内部に押し戻されてステー９が収縮し、蓋体５でトランク本体 １が図８のように閉じられる。そして、掛止金具８５を適宜の鍵を用いて図１５ に仮想線で示した状態から矢符Ｌのように回動させて同図に実線で示したように 垂直状態にもたらすと、掛止金具８５の掛止片８６が図１６の受け金具８１の掛 止孔部８３に引っ掛かり蓋体５がトランク本体１にロックされる。ロックを解錠 するときは、掛止金具８５を矢符Ｌの反対方向に回動して水平にすればよい。

【００２１】 図１７はトランク装置ＡをルーフキャリアＣに取り付けるときに用いられるＵ ボルト１００を示し、図１４にそのＵボルト１００でトランク装置Ａをルーフキ ャリアＣに取り付けた状態での要部を示している。図１４で判るように、Ｕボル ト１００はルーフキャリアＣに下側から嵌め込まれてトランク本体１のボルト挿 通孔１９に挿通され、そのＵボルト１００にワッシャ１１０を嵌め、その上から ナット１２０を締め付けてある。トランク本体１のボルト挿通孔１９は底壁１１ の幅広部１８…の等間隔を隔てた複数箇所に開設されているので、Ｕボルト１０ ０を挿通するボルト挿通孔１９を適宜選択することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案の車載トランク装置は、閉蓋時における受け片部の下端部外面と包囲片 部の内面との接触によって内部空間への風雨の吹込みを防止する方式を採用して いるので、風雨の吹込み防止にパッキンなどのシール用部材を用いる必要がなく なり、しかもトランク本体と蓋体との合わせ箇所の構造も簡単になるので、それ だけ安価に提供することができるようになる。また、受け片部を具備するトラン ク本体や包囲片部を具備する蓋体はプラスチックを材料として一体成形すること が可能であり、しかもプラスチックで成形された上記受け片部と包囲片部とは、 閉蓋時に重なり合ったときにプラスチックに特有の弾力性を発揮して互いの接触 箇所で押し合って風雨の吹込みを防ぐので、内部空間への風雨の吹込み防止作用 はその車載トランク装置をプラスチック製とすることにより実使用に際して支障 のない程度に良好に発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による車載トランク装置を車体
のルーフに搭載した状態の概略側面図である。

【図２】閉蓋状態でのトランク装置の側面図である。

【図３】閉蓋状態でのトランク装置の平面図である。

【図４】閉蓋状態でのトランク装置の正面図である。

【図５】トランク本体の縦断側面図である。

【図６】トランク本体の平面図である。

【図７】蓋体の縦断側面図である。

【図８】閉蓋時におけるトランク装置の縦断正面図であ
る。

【図９】開蓋時におけるトランク装置の縦断正面図であ
る。

【図１０】開蓋時におけるトランク装置の側面図であ
る。

【図１１】閉蓋時におけるトランク本体と蓋体との連結
部分を拡大して示した縦断正面図である。

【図１２】開蓋時におけるトランク本体と蓋体との連結
部分を拡大して示した縦断正面図である。

【図１３】閉蓋時における要部の縦断正面図である。

【図１４】ルーフキャリアとトランク本体との取付箇所
の横断正面図である。

【図１５】掛止金具の説明図である。

【図１６】受け金具の説明図である。

【図１７】Ｕボルトの正面図である。

【符号の説明】

Ａ トランク装置 Ｆ 車体 Ｒ ルーフ １ トランク本体 ５ 蓋体 １２ 前側壁 １２ａ 前側壁の上端縁部 １３ 後側壁 １３ａ 後側壁の上端縁部 １４ 左側壁 １４ａ 左側壁の上端縁部 １５ 右側壁 １５ａ 右側壁の上端縁部 ２２ 受け片部 ２２’ 受け片部の外面 ６２ 包囲片部 ６２’ 包囲片部の内面 θ１ 受け片部の開き角度 θ２ 包囲片部の開き角度 Ｘ−Ｘ 垂直仮想平面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフに搭載される有底箱形のト
   ランク本体と、このトランク本体における左右または前
   後のいずれかの一側壁に開閉回動可能に連結された蓋体
   とを備える車載トランク装置において、 トランク本体の左側壁と右側壁と前側壁と後側壁とにそ
   れらの各側壁の上端縁部を取り囲む環状の形態で下拡が
   り形状の受け片部が具備され、上記蓋体の周縁部を取り
   囲む環状の形態で下拡がり形状の包囲片部が具備されて
   いると共に、垂直仮想平面に対する包囲片部の開き角度
   が上記仮想平面に対する受け片部の開き角度よりも小さ
   くなされて、閉蓋時に上記受け片部の下端部外面に上記
   包囲片部の内面が接触する状態でそれらの受け片部と包
   囲片部とが重なるように構成されていることを特徴とす
   る車載トランク装置。