JPH0640472U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、油洩れの発生を防止し、全長を短かくする
ことを目的とする。 【構成】 アキュームレータピストンをカムに対し入力
軸の反対側に設けるとともに、シャフト孔のない全面ピ
ストンとし、カムに内部からアキュームレータピストン
側に連通する連通孔を形成するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧式動力伝達継手としては、例えば図３に示すようなものがある。 図３において、１は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムで あり、カム１は出力軸３に連結され、出力軸３と一体で回転する。また、カム１ はカムハウジング４に固定され、カムハウジング４はカム１と一体で回転する。

【０００３】 ５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入 力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。 ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー 室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収 納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７ に通じるように形成されている。

【０００４】 １１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成された ロータリバルブ（弁体）であり、ロータリバルブ１１の裏面には連通溝１５が形 成されている。連通溝１５は吐出ポート１４に連通し、連通溝１５と吸入ポート １２の間には流動抵抗発生手段としてのオリフィス１７が形成されている。 また、連通溝１５に密着して蓋部材１６が設けられている。

【０００５】 また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した図示しない切 欠きに係合する位置決め用の図示しない突起を有する。 ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠きと突起がカム１とロータリバルブ１１の位相関係を規制 する位置決め機構を構成している。

【０００６】 プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１ ２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、吸入路１３、吸入ポー ト１２、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入 することができる。 また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり、 ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通 溝１５に通じ、吸入ポート１２は閉じた状態となる。

【０００７】 ２０はカムハウジング４と一体で回転するスラストブロックであり、ベアリン グ２１を介して、入力軸６を支持している。スラストブロック２０とロータリバ ルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装され、このニードルベアリン グ２２側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクシ ョントルクより小さくなるように設定されている。したがって、差動回転の方向 が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバル ブ１１の位置決め用の突起がカムハウジング４の切欠きに当たるまで回転した後 、カムハウジング４と一体で回転する。これにより、正転時または逆転時にも所 定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【０００８】 ２３はカムハウジング４と一体で回転するアキュームレータピストンであり、 アキュームレータピストン２３は内圧に応じて移動する。アキュームレータピス トン２３とリテーナ２４との間には、リターンスプリング２５が介装されている 。なお、２７はストッパリング、２８はボルト、２９は注油孔、３０はベアリン グ、３１は継手内部とアキュームレータピストン２３側とを連通させるスラスト ブロック２０に形成した連通孔である。

【０００９】 このような、回転差に比例してトルクを増大する油圧式動力伝達継手には、回 転差に比例して内部温度も上昇するため、内部の潤滑油の膨張、収縮を吸収する ために、前記のように、アキュームレータピストン２３がＯリング３２を介して カムハウジング４内に設けられている。 アキュームレータピストン２３は、軸方向前後に移動するため、図４に示すよ うに、カムハウジング４の内径とアキュームレータピストン２３の外径の間にク リアランスＣが設けられている。また、アキュームレータピストン２３と入力軸 ６との間にはオイルシール２６が介装され、油洩れの防止を図る。また、アキュ ームレータピストン２３には入力軸６が挿入されるシャフト孔３３が形成されて いる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、アキューム レータピストンと入力軸の間にオイルシールを介装しているため、カムハウジン グとアキュームレータピストンとの間のクリアランスにより、オイルシールに偏 心、傾きが発生し、油洩れが生じるという問題点があった。

【００１１】 また、アキュームレータピストンの中央部にはシャフト孔が形成されているた め、ピストンストロークが大きくなり、全長が長くなるという問題点もあった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、油洩れの 発生を防止し、全長を短くすることができる油圧式動力伝達継手を提供すること を目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸に連結され、カム面を形成したカムと、前記他方の軸に連結され るとともに、カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を 形成したロータと、前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリン グの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に 前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと、内部の潤滑油の膨張を吸 収するアキュームレータピストンと、前記プランジャーの駆動による吐出油の流 動により流動抵抗を発生する手段を備え、前記両軸の回転速度差に応じたトルク を伝達する油圧式動力伝達継手において、前記アキュームレータピストンを前記 カムに対し入力軸の反対側に設けるとともに、シャフト孔のない全面ピストンと し、前記カムに内部からアキュームレータピストン側に連通する連通孔を形成し たものである。

【００１３】

【作用】

アキュームレータピストンをカムに対し、入力軸の反対側に設けたため、オイ ルシールが分離でき、オイルシールに偏心、傾きが発生しなくなり、油洩れの発 生を防止することができる。 また、アキュームレータピストンにシャフト孔を形成しないで、全面ピストン となるように構成したため、ピストンストロークが小さくなり、全長を短かくす ることができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１および図２は本考案の一実施例を示す図である。 なお、従来例と同一構成部分のうち主たる部分については同一符号を付し、異 なる部分について説明する。

【００１５】 図１および図２において４１はカム面４２をもつカムであり、カム４１はカム ハウジング４内に圧入され、溶接によりカムハウジング４に固定される。これに より、スラスト力の受けと回り止めとする。 ４３はカム４１に形成された連通孔であり、連通孔４３を介して継手内部とア キュームレータピストン４４側とが連通している。連通孔４３は、カム４１の下 死点になる箇所に形成される。

【００１６】 アキュームレータピストン４４はカム４１に対し入力軸６の反対側であって、 Ｏリング４５を介してカムハウジング４内に摺動自在に設けられる。アキューム レータピストン４４とカム４１の間には油圧室４６が形成される。 アキュームレータピストン４４は、従来のように、シャフト孔が形成されず、 全面ピストンとして構成される。

【００１７】 ４７はスナップリング４８を介してカムハウジング４内に固定された保持部材 であり、保持部材４７とアキュームレータピストン４４の間には、リターンスプ リング４９が介装される。 保持部材４７には気抜き孔５０が形成されている。 なお、カムハウジング４の端部には、注油孔５１が形成され、注油孔５１には 、シールプラグ５２が挿入されている。カムハウジング４と入力軸６との間には オイルシール２６が介装されている。

【００１８】 以上のように、アキュームレータピストン４４をカム４１に対し、入力軸６の 反対側に設けたため、オイルシールが分離でき、オイルシール２６に偏心、傾き が発生しなくなり、油洩れの発生を防止することができる。 アキュームレータピストン４４をオイルシール２６から分離し、カム４１の外側 に設けたため、オイルシール２６に偏心、傾きがなくなり、油洩れの発生を防止 することができる。

【００１９】 また、アキュームレータピストン４４にはシャフト孔を形成しないで、全面ピ ストンとしたため、ピストンストロークが小さくなるので、全長を短かくするこ とができる。

【００２０】

【考案の効果】 以上説明してきたように、本考案によれば、アキュームレータピストンとオイ ルシールを分離したため、オイルシールに偏心、傾きがなくなり、油洩れの発生 を防止することができる。 また、アキュームレータピストンを全面ピストンとしたため、ピストンストロ ークが小さくなり、全長を短かくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】要部断面図

【図３】従来例を示す図

【図４】問題点の説明図

【符号の説明】

３…出力軸 ４…カムハウジング ５…ロータ ６…入力軸 ７…プランジャー室 ８…プランジャー ９…リターンスプリング １０…吸入吐出孔 １１…ロータリバルブ（弁体） １２…吸入ポート １３…吸入路 １４…吐出ポート １５…連通溝 １６…蓋部材 １７…オリフィス ２０…スラストブロック ２１…ベアリング ２２…ニードルベアリング ２６…オイルシール ２８…ボルト ３０…ベアリング ４１…カム ４２…カム面 ４３…連通孔 ４４…アキュームレータピストン ４５…Ｏリング ４６…油圧室 ４７…保持部材 ４８…スナップリング ４９…リターンスプリング ５０…気抜き孔 ５１…注油孔 ５２…シールプラグ

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、カム面を形成したカムと、前記
   他方の軸に連結されるとともに、カムハウジング内に回
   転自在に収納され、複数のプランジャー室を形成したロ
   ータと、前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと、内部の潤滑油の膨
   張を吸収するアキュームレータピストンと、前記プラン
   ジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生
   する手段を備え、前記両軸の回転速度差に応じたトルク
   を伝達する油圧式動力伝達継手において、前記アキュー
   ムレータピストンを前記カムに対し入力軸の反対側に設
   けるとともに、シャフト孔のない全面ピストンとし、前
   記カムに内部からアキュームレータピストン側に連通す
   る連通孔を形成したことを特徴とする油圧式動力伝達継
   手。