JPH0639633U - ウエビング巻取装置用プリローダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全装置が作動状態にあるのか作動解除状態
にあるのかを作業者が容易に確認することができるウエ
ビング巻取装置用プリローダを得ることが目的である。 【構成】 レバー４０を水平状態にした上でウエビング
巻取装置１０が車体側壁１４に組付けられる。この状態
では、ガーニッシュ３６を組み付けようとしてもガーニ
ッシュ３６とレバー４０とが干渉するので、作業者は安
全装置が作動状態（センサの非作動状態）にあることを
容易に確認することができる。そこで、作業者はまずレ
バー４０を垂直状態（センサ感知可能状態）としてから
ガーニッシュ３６を組み付けることになる。なお、取外
し時には逆の操作となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウエビング巻取装置に用いられ、車両急減速時に巻取軸をウエビン グ巻取方向へ急速にかつ瞬間的に回転させるプリローダに関し、特にその安全装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両急減速時に巻取軸をウエビング巻取方向へ急速にかつ瞬間的に 回転させるプリローダを備えたウエビング巻取装置が用いられている。一般に、 この種のプリローダでは、必要なときにのみプリローダのセンサを作動させるべ く安全装置を備えている。この安全装置は、ウエビング巻取装置を車体へ組付け る際やウエビング巻取装置を車体から取り外す際には、プリローダのセンサを非 感知状態とし、ウエビング巻取装置が車体へ完全に組付けられると作動が解除さ れてプリローダのセンサを感知可能状態にするようになっている（一例として、 実開平３−１２１９５８号公報参照）。

【０００３】 この公報に開示された考案では、ウエビング巻取装置のフレームと車体側壁と の締結時に用いられる取付ボルトが螺入されると同時に、取付ボルトの先端部に よってレバーが回転してプリローダの安全装置が作動状態から作動解除状態へと 切り換えられ、センサが非感知状態から感知可能状態へと切り換えられるように 構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この公報に開示された構造による場合、作業者が室内側から取 付ボルトを螺入させ、取付ボルトが螺入されると同時にプリローダの安全装置を 作動状態から作動解除状態へと切り換える構成であるため、取付ボルトによって 安全装置が作動状態から作動解除状態へと確実に切り換えられたかどうかを確認 しにくいという問題点がある。すなわち、取付ボルトの螺入作業が終了した状態 では、前記レバーが作業者側から見て車体側壁の奥側に位置している。このため 、車体側壁の手前側（室内側）に位置している作業者からは、レバーが見にくい 。従って、作業者は、安全装置が作動状態から作動解除状態へと確実に切り換え られているかどうかを確認しにくい。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、安全装置が作動状態にあるのか作動解除状態にあ るのかを作業者が容易に確認することができるウエビング巻取装置用プリローダ を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、乗員拘束用ウエビングを層状に巻取る巻取軸を備えたウエビング巻 取装置に用いられ、車両急減速時に前記巻取軸を所定量だけ急速にウエビング巻 取方向回転させるプリローダであって、車両急減速状態を感知するセンサと、前 記センサを非感知状態とする作動状態及び前記センサを感知可能状態とする作動 解除状態のいずれかに選択的に切り換え可能とされた安全装置と、を備え、前記 安全装置は、前記作動状態では、前記ウエビング巻取装置の車体への組付後に組 付けられる車両部品と干渉して前記車両部品の車体への組付を阻害し、前記作動 解除状態では、前記車両部品の車体への組付を許容することを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、安全装置の作動状態では、ウエビング巻取装置の車体への 組付後に組付けられる車両部品と干渉して車両部品の車体への組付が阻害される 。これを逆にみると、ウエビング巻取装置の車体への組付後に作業者が車両部品 を車体へ組付ける際に、車両部品の組付が阻害されれば、安全装置が作動状態に あることが判る。

【０００８】 一方、安全装置の作動解除状態では、車両部品の車体への組付が許容される。 これを逆にみると、車両部品の車体への組付が許容されれば、安全装置が作動解 除状態にあることが判る。

【０００９】 従って、作業者は、車両部品を通じて安全装置が作動状態にあるのか作動解除 状態にあるのかを容易に確認することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１を用いて、本考案の第１実施例に係るウエビング巻取装置１０につ いて説明する。

【００１１】 図１には、このウエビング巻取装置１０の外観側面が示されている。なお、本 図において、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している 。

【００１２】 ウエビング巻取装置１０は、互いに平行とされた一対の脚板１２Ａを備えたコ 字形のフレーム１２を備えている。フレーム１２の中間部には、車両下方へ向け て延出された取付フランジ１２Ｂが一体形成されている。一方、車体側壁１４の 下部には、略矩形の開口部１６が形成されている。この開口部１６の下縁中央に は、車両上方へ向けて延出された取付フランジ１８が一体形成されている。この 取付フランジ１８の室外側の面には、ウエルドナット２０が予め溶着されている 。

【００１３】 また、フレーム１２の上端部には、Ｌ型のアッパステー４２が固着されている 。アッパステー４２の上端部には、図示しないボルト挿通孔が形成されている。 一方、車体側壁１４の開口部１６の上縁中央には、車両下方へ向けて延出された 取付フランジ４４が一体形成されている。この取付フランジ４４の室外側の面に は、ウエルドナット４６が予め溶着されている。

【００１４】 従って、ウエビング巻取装置１０を車体側壁１４の下部に取り付ける際には、 ウエビング巻取装置１０が開口部１６をくぐるようにしながら、フレーム１２の 取付フランジ１２Ｂ及びアッパステー４２と開口部１６の取付フランジ１８及び 取付フランジ４４とを密着させて、取付ボルト２２をウエルドナット２０へ又取 付ボルト４８をウエルドナット４６へそれぞれ螺入させればよい。なお、この締 結作業は、一例としてインパクトレンチ等の治具を用いて行われる。

【００１５】 ウエビング巻取装置１０の一方の脚板１２Ａには、プリローダ２４が配設され ている。以下に、簡単にプリローダ２４の構造について説明する。プリローダ２ ４は、シリンダ２６、センサ収容部２８、及びケース３０を備えている。

【００１６】 ケース３０内には、巻取軸３２の端部に一体形成された図示しない回転ドラム が配設されている。回転ドラムの外周部には環状の溝が形成されており、この溝 内へはリング状部材を周方向に三分割した三つの楔部材が配置されている。これ らの楔部材は脚板１２Ａに立設されたシェアピンにそれぞれ支持されており、通 常は回転ドラムから離間している。これらの楔部材の外周部には、シリンダ２６ の内部に収容されたピストンに一端が連結されたワイヤ３３がゆとりをもって巻 き付けられている。ワイヤ３３の他端は、一の楔部材に係止されている。

【００１７】 一方、センサ収容部２８内には、車両急減速時に作動する図示しない機械着火 式のセンサの他、このセンサが作動することにより発火する雷管、雷管の火花に よって燃焼する伝爆剤、ガス発生剤等が収容されている。

【００１８】 センサは一般的な構造とされ、即ち、センサは車両急減速時に慣性移動するボ ール、ボールの慣性移動によって揺動するドライブシャフト、ドライブシャフト に当接するバイアスピンを介してボールを慣性移動方向と反対方向へ付勢するバ イアススプリング、ドライブシャフトに係止されてドライブシャフトが揺動する ことにより外れて付勢力で雷管方向へ移動する着火ピン等の部品で構成されてい る。そして、センサが車両急減速状態を感知してガス発生剤が燃焼すると、ガス が発生してピストンをシリンダ２６の先端部へ向けて押し上げるように構成され ている。ピストンが上昇すると、ワイヤ３３が楔部材を回転ドラムの軸芯部側へ 締め付け、締付力が所定値に達するとシェアピンが剪断されて楔部材が回転ドラ ムの軸芯部へ食い込む。これにより、回転ドラム及びこれと同軸に配置された巻 取軸３２がウエビング巻取方向回転される構成である。

【００１９】 さて、上述したセンサ収容部２８の室内側の面には、ブラケット３８を介して 安全装置としてのレバー４０が回動可能に配設されている。このレバー４０はス ナップアクションにより垂直状態（図１実線図示状態）と水平状態（図１二点鎖 線図示）とに保持されるようになっている。そして、レバー４０の垂直状態では 、センサが感知可能状態とされるようになっている。つまり、この状態が、安全 装置の作動解除状態である。一方、レバー４０の水平状態（図１二点鎖線図示状 態）では、センサが非感知状態とされるようになっている。つまり、この状態が 、安全装置の作動状態である。

【００２０】 また、ウエビング巻取装置１０が組み付けられる車体側壁１４の内側面には、 車両部品としての樹脂製のガーニッシュ３６が組付けられるようになっている。 このガーニッシュ３６は、レバー４０が垂直状態にあるときには干渉しないが、 レバー４０が水平状態にあるときにはその先端部４０Ａと干渉するようになって いる。一方、レバー４０が垂直状態にあるときには、レバー４０の先端部４０Ａ によってアッパステー４２のボルト挿通孔（取付ボルト４８の頭部）が室内側か ら見て隠蔽されるようになっている。

【００２１】 以下に、ウエビング巻取装置１０及びガーニッシュ３６の組付及び取外し手順 を通して、本実施例の作用を説明する。

【００２２】 まず、レバー４０が垂直状態にあると取付ボルト４８を締め付けることができ ないので、作業者はまずレバー４０を水平状態にした上で、ウエビング巻取装置 １０のフレーム１２の取付フランジ１２Ｂ及びアッパステー４２と車体側壁１４ の開口部１６の取付フランジ１８及び取付フランジ４４の位置決めがなされる。 次いで、インパトレンチ等を用いながら、取付ボルト２２、４８をウエルドナッ ト２０、４６へそれぞれ螺合させる。これにより、ウエビング巻取装置１０が車 体側壁１４の下部へ組み付けられる。

【００２３】 ここで、この際には、レバー４０が水平状態（安全装置の作動状態）とされて いるので、センサは非感知状態にある。従って、ウエビング巻取装置１０の車体 側壁１４への組付作業を安全確実に行うことができる。

【００２４】 次に、ガーニッシュ３６が車体側壁１４の室内側の面に図示しない固定手段に よって組付けられる。この際、レバー４０を水平状態にしたままガーニッシュ３ ６を組み付けようとすると、レバー４０の先端部４０Ａがガーニッシュ３６と干 渉する。従って、作業者はレバー４０（安全装置）が作動状態（センサは非感知 状態）にあることが容易に判り、ガーニッシュ３６の組付前にまずレバー４０を 水平状態から垂直状態（安全装置の作動解除状態）へと切り換えることになる。 これにより、センサは感知可能状態とされる。その後、ガーニッシュ３６が車体 側壁１４の室内側の面に組付けられる。

【００２５】 上述した組付作業が終了した後、車両急減速時になると、センサがこれを感知 してガスが発生しピストンがシリンダ２６の先端部側へ向けて押し上げられる。 このため、ワイヤ３３の締付力でシェアピンが剪断され、楔部材が回転ドラムの 軸芯部側へ締め付けられる。これにより、巻取軸３２が、急速にウエビング巻取 方向回転されて、ウエビングが乗員に緊密に装着される。

【００２６】 一方、ウエビング巻取装置１０を車体側壁１４から取り外す場合には、組付時 と逆の手順で作業を行えばよい。すなわち、最初にガーニッシュ３６が車体側壁 １４から取外される。このため、つまりガーニッシュ３６を車体側壁１４から取 外すことにより、作業者は作動解除状態にあるレバー４０の位置を視認すること ができ、センサが感知可能状態にあることを容易に知ることができる。次いで、 ウエビング巻取装置１０を車体側壁１４から取り外すべく、取付ボルト２２、４ ８がウエルドナット２０、４６から外されるのであるが、この時点では、レバー ４０が垂直状態にあるので、その先端部４０Ａによってアッパステー４２のボル ト挿通孔（取付ボルト４８の頭部）が隠蔽されており、取付ボルト４８を外すこ とができない。そこで、作業者はまずレバー４０を垂直状態から水平状態へと切 り換えることになる。これにより、センサが感知可能状態から非感知状態へと切 り換えられる。レバー４０の切り換え後に作業手順の指示に従って取付ボルト４ ８、２２の順にこれらがウエルドナット４６、２０から外される。従って、作業 者は、ウエビング巻取装置１０の取外し作業を安全確実に行うことができる。

【００２７】 このように本実施例では、レバー４０の水平状態（安全装置の作動状態）では ガーニッシュ３６と干渉してその組付を阻害し、レバー４０の垂直状態（安全装 置の作動解除状態）ではガーニッシュ３６の組付を許容するように構成したので 、作業者はガーニッシュ３６を通じて安全装置が作動状態にあるのか作動解除状 態にあるのかを容易に確認することができる。

【００２８】 また、ウエビング巻取装置１０の組付時にはレバー４０が水平状態（安全装置 の作動状態）にあるので、ウエビング巻取装置１０の車体側壁１４への組付時に インパクトレンチ等の治具を用いても差し支えない。従って、ウエビング巻取装 置１０の車体側壁１４への組付作業性を向上させることができる。

【００２９】 次に、図２を用いて、本考案の第２実施例について説明する。 なお、第１実施例と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省 略する。

【００３０】 図２に示されるように、このウエビング巻取装置５０では、センサ収容部２８ の室内側の面に配設されるレバー４０の回動方向面が前述した第１実施例の場合 とは９０°ずれている。そして、レバー４０が垂直状態にあるときにはウエビン グ巻取装置１０が開口部１６をくぐることが許容されるが、水平状態にあるとき にはレバー４０の先端部４０Ａが開口部１６の側縁１６Ａに干渉して開口部１６ をくぐることができないようになっている。また、ガーニッシュ３６の室外側の 面には、レバー４０と対向する位置に上下三段の当接板５２が一体形成されてい る。この当接板５２の相互の間隔はレバー４０の板厚よりも大とされている。

【００３１】 この構成によれば、まずレバー４０を垂直状態にした上でウエビング巻取装置 ５０が組付けられる。次いで、ガーニッシュ３６の組付作業が行われるが、レバ ー４０が垂直状態にあるとガーニッシュ３６の当接板５２と干渉する。このため 、作業者はセンサが非感知状態にあることが容易に判る。従って、作業者は、ま ずレバー４０を垂直状態から水平状態へと切り換えることになる。これにより、 センサが非感知状態から感知可能状態へと切り換えられる。また、この状態では 、水平状態にあるレバー４０を当接板５２間に挿入させることができるので、ガ ーニッシュ３６の組付が可能となる。

【００３２】 一方、ウエビング巻取装置５０を車体側壁１４から取り外す場合には、まずガ ーニッシュ３６が車体側壁１４から取り外される。このため、つまりガーニッシ ュ３６を車体側壁１４から取外すことにより、作業者は作動解除状態にあるレバ ー４０の位置を視認することができ、センサが感知可能状態にあることを容易に 知ることができる。次いで、ウエビング巻取装置５０を車体側壁１４から離脱さ せるのであるが、このとき水平状態にあるレバー４０の先端部４０Ａが開口部１ ６の側縁１６Ａに引っ掛かりウエビング巻取装置５０を取り外すことができない 。そこで、作業者はまずレバー４０を水平状態から垂直状態へと切り換えること になる。これにより、センサが感知可能状態から非感知状態へと切り換えられる ので、作業者は安全確実にウエビング巻取装置５０を車体側壁１４から取り外す ことができる。

【００３３】 上述したように、この実施例によっても、作業者はガーニッシュ３６を通じて 安全装置が作動状態にあるのか作動解除状態にあるのかを容易に確認することが できる。

【００３４】 次に、図３を用いて、本考案の第３実施例について説明する。 なお、第１実施例、第２実施例と同一構成部分については、同一番号を付して その説明を省略する。

【００３５】 この実施例に係るウエビング巻取装置６０の構成は、第２実施例の構成とほぼ 同様であるが、安全装置としてのレバー６４には切欠が設けられておらず、また センサを作動可能状態とするレバー６４の垂直状態（安全装置の作動解除状態） では一方の取付ボルト４８の頭部の後方に位置されるようになっている。従って 、レバー６４の垂直状態では取付ボルト４８を取り外すことはできない。一方、 ガーニッシュ３６に設けられた複数の当接板６４は第２実施例の当接板５２とは ９０度向きが異なり、垂直にガーニッシュ３６に固着されている。従って、レバ ー６４の垂直状態（安全装置の作動解除状態）ではガーニッシュ３６の当接板６ ４と干渉しないのでガーニッシュ３６を組付けることができるが、レバー６４の 水平状態（安全装置の作動状態）ではガーニッシュ３６の当接板６４と干渉する のでガーニッシュ３６を組付けることができない。

【００３６】 この構成によれば、レバー６２が垂直状態にあると取付ボルト４８を締め付け ることができないので、作業者はまずレバー６２を水平状態にした上でウエビン グ巻取装置６０を車体側壁１４に組付ける。次いで、ガーニッシュ３６の組付作 業が行われるが、レバー６２が水平状態にあるとガーニッシュ３６の当接板６４ と干渉する。このため、作業者はセンサが非感知状態にあることが容易に判る。 従って、作業者は、まずレバー６２を水平状態から垂直状態へと切り換えること になる。これにより、センサが非感知状態から感知可能状態へと切り換えられる 。また、この状態では、垂直状態にあるレバー６２を当接板６４間に挿入させる ことができるので、ガーニッシュ３６の組付が可能となる。

【００３７】 一方、ウエビング巻取装置６０を車体側壁１４から取り外す場合には、まずガ ーニッシュ３６が車体側壁１４から取り外される。このため、つまりガーニッシ ュ３６を車体側壁１４から取外すことにより、作業者は作動解除状態にあるレバ ー６２の位置を視認することができ、センサが感知可能状態にあることを容易に 知ることができる。次いで、ウエビング巻取装置６０を車体側壁１４から離脱さ せるのであるが、このとき垂直状態にあるレバー６２が取付ボルト４８の頭部の 後方に位置しているので、この状態では取付ボルト４８を取り外すことができな い。そこで、作業者はまずレバー６２を垂直状態から水平状態へと切り換えるこ とになる。これにより、センサが感知可能状態から非感知状態へと切り換えられ るので、作業者は作業手順の指示に従って取付ボルト４２、２８の順にこれらを ウエルドナット４６、２０から外すことができ、安全確実にウエビング巻取装置 ６０を車体側壁１４から取り外すことができる。

【００３８】 このように本実施例では、レバー６２の水平状態（安全装置の作動状態）では ガーニッシュ３６の当接板６４と干渉してガーニッシュ３６の組付を阻害し、レ バー６２の垂直状態（安全装置の作動解除状態）ではガーニッシュ３６の組付を 許容するように構成したので、作業者はガーニッシュ３６を通じて安全装置が作 動状態にあるのか作動解除状態にあるのかを容易に確認することができる。

【００３９】 また、ウエビング巻取装置６０の組付時にはレバー６２が水平状態（安全装置 の作動状態）にあるので、ウエビング巻取装置６０の車体側壁１４への組付時に インパクトレンチ等の治具を用いても差し支えない。従って、ウエビング巻取装 置６０の車体側壁１４への組付作業性を向上させることができる。

【００４０】 すなわち、この実施例では、第１実施例と同様の効果が得られる。 なお、上述した実施例では、車両部品としてガーニッシュ３６を用いたが、こ れに限らず、ウエビング巻取装置の組付後に組付けられる車両部品であって、上 述したようなウエビング巻取装置１０（若しくは、ウエビング巻取装置５０）の 組付時及び取外し時の手順の規則性が得られる構成であればすべて適用すること ができる。

【００４１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るウエビング巻取装置用プリローダは、安全 装置が作動状態にあるのか作動解除状態にあるのかを作業者が容易に確認するこ とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るウエビング巻取装置
を示す側面図である。

【図２】本考案の第２実施例に係るウエビング巻取装置
を示す斜視図である。

【図３】本考案の第３実施例に係るウエビング巻取装置
を示す図２に対応する斜視図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １６Ａ 側縁 ２４ プリローダ ２８ センサ収容部 ３２ 巻取軸 ３６ ガーニッシュ（車両部品） ４０ レバー（安全装置） ４８ 取付ボルト ５０ ウエビング巻取装置 ５２ 当接板 ６０ ウエビング巻取装置 ６２ レバー（安全装置） ６４ 当接板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮川 稔人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングを層状に巻取る巻
   取軸を備えたウエビング巻取装置に用いられ、車両急減
   速時に前記巻取軸を所定量だけ急速にウエビング巻取方
   向回転させるプリローダであって、 車両急減速状態を感知するセンサと、前記センサを非感
   知状態とする作動状態及び前記センサを感知可能状態と
   する作動解除状態のいずれかに選択的に切り換え可能と
   された安全装置と、を備え、 前記安全装置は、前記作動状態では、前記ウエビング巻
   取装置の車体への組付後に組付けられる車両部品と干渉
   して前記車両部品の車体への組付を阻害し、前記作動解
   除状態では、前記車両部品の車体への組付を許容するこ
   とを特徴とするウエビング巻取装置用プリローダ。