JPH063727U - 電車線用曲線引装置 - Google Patents

電車線用曲線引装置

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JPH063727U
JPH063727U JP4982392U JP4982392U JPH063727U JP H063727 U JPH063727 U JP H063727U JP 4982392 U JP4982392 U JP 4982392U JP 4982392 U JP4982392 U JP 4982392U JP H063727 U JPH063727 U JP H063727U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
main arm
inner ring
spring
bending point
ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4982392U
Other languages
English (en)
Inventor
林 芳 一 平
谷 哲 男 円
田 国 夫 池
徹 橘
森 秀 夫 大
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanwa Tekki Corp
East Japan Railway Co
Original Assignee
Sanwa Tekki Corp
East Japan Railway Co
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Publication date
Application filed by Sanwa Tekki Corp, East Japan Railway Co filed Critical Sanwa Tekki Corp
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Publication of JPH063727U publication Critical patent/JPH063727U/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 電車線用曲線引装置に関し、走行車両の超高
速化に対応するものである。電車線の伸縮によって主ア
ーム１が偏向しても、これが電車線硬点の原因にならな
いようにし、また主アーム下面を広く空けてパンタとの
抵触を避けられるようにする。 ［構成］ 主アーム１の一端を延長して折曲辺１ａに形
成し、その折曲点Ｐを球面軸受により支持金具Ｓへ軸支
する。また主アーム１の振動防止用ばね装置２，３，
４，５を折曲辺端に設け、主アーム下面を広く空ける。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は電線線用曲線引装置に関するもので、車両の超高速走行に耐えるこ とを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】
従来は図４に示すように曲線引装置の主体となる主アームＭの端部を支持金具 ＳへボルトＢで係止し、その手前のばね装置Ｚで、主アームＭの荷重を受け、上 下動を緩衝した。電車線は温度によって伸縮するので、主アームＭはボルトＢ中 心に紙面に対し偏向する。無理なくこの偏向を許容するために、主アームＭに設 けたボルト孔は長孔としてある。偏向した主アームＭは、パンタの押上げによる 上下動の際、この長孔部分で異常抵抗を示す。これが電車線の硬点となってパン タ走行に不具合を生じた。
【０００３】 曲線引金具は一般にはレールの湾曲箇所に用いるが、超高層走行となるとレー ルのカント角が大きく、これに加えて架台上にばねを介して積載された車体の慣 性による変位は従来よりさらに大きくなる。そのためパンタとばね装置Ｚとの抵 触の恐れが生じる。この対策としてばね装置の位置をずらすには、振止パイプも ろとも主アームを長くせねばならぬが、それは大型化したり、他の関連部材との 関係上無理がある。
【０００４】
【課題解決の手段】
ボルトＢの係止を球面軸受に変える。主アームＭの端部を延長して折曲辺とし 、その折曲点を上記球面軸受で支持し、折曲辺と支持金具Ｓの間にばね装置Ｚを 設ける。
【０００５】
【実施例】
図１に於いて、１対の板状体から成る支持金具Ｓは、振止パイプＦへ固着垂下 されている。支持金具Ｓは上部に補助アームＡが、また下部に主アーム１が装着 される。主アーム１は下端にイヤーＥを備え、上向きに湾曲し、他端手前の折曲 点Ｐから上向きの折曲辺１ａとなり、折曲点Ｐで支持金具Ｓの引手孔へ球面軸受 Ｇで軸支される。ばね受筒２は折曲辺１ａの外端へ上向きに固定され、上面開口 し、ばね３を収納する。張力棒４は下端で支持金具Ｓに係止され、ばね受筒底面 を自由貫通し、上端にばね押さえ５を係止している。ばね押さえ５に防雪、防塵 用のカサ形カバー１２を介在する。
【０００６】 球面軸受Ｇは図２の如く構成される。内リング６はボルト孔を穿った球の両側 を対称に切除したものである。外リング７は主アームの折曲点Ｐで軸受用孔へ挿 入され、内面は内リングに対応した球面である。押さえリングは主アームの折曲 点Ｐの両側へリベット９で固着してあり、外リングを押圧挾持する。押さえカラ １０は内リング６の両側に配置され、その外側を支持金具Ｓではさみこんである 。ボルト１１は支持金具Ｓと押さえカラ１０と内リング６とを貫通し、内リング を位置決めする。
【０００７】 以上の構成により主アーム１は、球面軸受Ｇ中心に偏向自在となり、偏向して も電車線硬点の原因にはならない。またばね受筒は折曲辺に装着されているため 、主アームの下面はパンタグラフと抵触の恐れのないように造ることができる。
【０００８】
【効果】
主アームが偏向しても電車線硬点の原因とならない。主アームはパンタグラフ の通過に対して今まで以上に余裕があるため車両のより高速化に対応できる。 ばね３を支持金具Ｓの折曲点よりも後方に備え、また支持軸を球面軸受Ｇで構 成したので、主アームはパンタグラフの高速通過に対して十分なスペースをとる ことができる。そのため、主アームが偏向しても電車線硬点の原因にならず、ま たパンタグラフが主アームに接触することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】曲線引装置の正面図である。
【図２】球面軸受部の断面説明図である。
【図３】押さえリングの斜視図である。
【図４】従来の曲線引装置の説明図である。
【符号の説明】
１ 主アーム １ａ 折曲辺 ２ ばね受筒 ３ ばね ４ 張力棒 ５ ばね押さえ ６ 内リング ７ 外リング ８ 押さえリング ９ リベット １０ 押さえカラ １１ ボルト １２ カバー Ｆ 振止パイプ Ｓ 支持金具 Ａ 補助アーム Ｅ イヤー Ｇ 球面軸受
フロントページの続き (72)考案者 円 谷 哲 男 東京都千代田区有楽町二丁目10番１号 東 日本旅客鉄道株式会社総合企画本部総合技 術開発推進部内 (72)考案者 池 田 国 夫 東京都千代田区有楽町二丁目10番１号 東 日本旅客鉄道株式会社総合企画本部総合技 術開発推進部内 (72)考案者 橘 徹 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内 (72)考案者 大 森 秀 夫 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 振止パイプへ固着垂下され下端に引手孔
    を有する１対の支持金具に装着され、下端にイヤーを備
    え上向きに湾曲し他端手前で上向き折曲辺となりその折
    曲点で支持金具の引手孔へ球面軸受で軸視された主アー
    ムと、主アームの折曲辺外端へ上向きに固定され上面開
    口しばねを収納したばね受筒と、下端で支持金具に係止
    さればね受筒底面を自由貫通し上端にばね押さえを係止
    した張力棒とから成る電車線用曲線引装置
  2. 【請求項２】 ボルト孔を穿った球の両側を左右対称に
    切除した内リングと、主アームの折曲点で軸受用孔へ挿
    入され内面を内リングに対応する球面とした外リング
    と、主アームの折曲点の両側へ固着され外リングを押圧
    挾持する１対の押さえリングと、内リングを押圧可能に
    その両側へ当接させた押さえカラと、支持金具引手孔と
    押さえカラと内リングを貫通するボルトで、球面軸受を
    構成させた請求項１に記載の曲線引装置。
JP4982392U 1992-06-23 1992-06-23 電車線用曲線引装置 Pending JPH063727U (ja)

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Cited By (4)

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