JPH063673Y2 - 走行表示体における道路の表示機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】本考案は、操作者が運転台の計器類を見な
がら運転操作をすることができる車の運転操作玩具に係
り、特に車の走行状態が前面スクリーンに映写される機
能を備えた走行表示体における道路の表示機構に関する
ものである。

【０００２】そして、本考案の目的とするところは、走
行表示体に規則的に蛇行する道路を自動車が走行してい
るように表示することができ、もって自動車の運転台に
座しているような臨場感を満喫することができる走行表
示体における道路の表示機構を提供することにある。

【０００３】以下、本考案に係る走行表示体における道
路の走行表示機構の構成等を図に示す実施例によって詳
細に説明する。

【０００４】図７は運転操作玩具を前面から見た外観斜
視図で、これにより全体の構成を概略説明すると、１は
ケーシング、２はケーシング前面右側に配設した走行表
示部としての不透明部材からなるスクリーンである。ス
クリーン２にはケーシング１の内部から車３と道路巾を
示す道路４がランプ５により映写されている。ケーシン
グ１の前面左側には、計器表示部として、速度計６，回
転計７，走行距離計８，燃料表示計９などの模擬計器類
が設けられている。上記計器類の手前には、操作部とし
て、スクリーン２上の車３を操作するハンドル１０と、
前記ランプ５を点滅させるキー形状をした電源スイッチ
操作摘み１１と、前記走行距離計８及び燃料表示計９を
ゼロに戻すリセットレバー１２とが設けてある。そし
て、スクリーン２の手前に延びている突出部１３の上面
には、前後方向に形成した長孔１４からシフトレバー１
５が突出し、その先端には把手部１６が設けられてい
る。

【０００５】まず、スクリーン２に映出した道路４は、
シフトレバー１５をその側部の目盛Ｎ，１，２，３，４
に沿って手前から前方に徐々に移動させることにより、
スクリーン２の上から下に移動し、かつ移動スピードも
シフトレバー１５の移動量に対応して徐々に増加する。
しかも、このとき道路４をスクリーン２に映出すランプ
５が移動するので、道路４は蛇行しながら移動する。

【０００６】一方、車３はハンドル１０の操作と連動し
て左右に移動するので、前述の如く手前に移動する道路
４に入っておれば、道路４上を車３が走行しているよう
に見える。そして、車３が道路４からはみ出さない限
り、道路４の移動と連動している計器類の１つである走
行距離計８の数字が増加する。逆に、ハンドル１０の操
作を誤り車３が道路４からはみ出すと、ランプ５が点滅
し、走行距離計８の数字がカウントしなくなる。

【０００７】つぎに、計器表示部における回転計７は、
所定の立上り曲線を描いて多数の孔１７が断続的に開設
してあり、その後側に着色表示板１８（図１参照）が回
動可能に配設してあって、これが前記シフトレバー１５
の操作と連動し、スピードが速くなるに伴って回転計７
のより多くの孔１７に着色表示板１８が現れることによ
り、あたかもエンジンの回転数を示す指針が動いている
ように表示できるものである。

【０００８】また、デジタル式速度計６は３桁の数字に
より構成され、その１の位は口の字型セグメントで、１
０の位は日の字型セグメントで、１００の位は１の字型
セグメントでそれぞれ形成する複数の長孔１９…を有す
る。そして、その後側には前記着色表示板１８と一体の
着色表示板２０が配設してあって、これもシフトレバー
１５の操作と連動する、すなわち道路４のスピードが速
くなるに従い、速度計６の１０と１００の各位の数字を
増加表示するようになっている。なお、１の位のセグメ
ントは後側の固定着色板（図示省略）に遮蔽され、常時
０を表示するものである。また、スピードが上がり所定
スピードを超えたときは着色表示板２０によりターボ表
示計２１が表示されるようにしてある。

【０００９】さらに、燃料表示計９には多数の長孔２２
…が上下に列設され、その後側には着色表示板２３が配
設してある。これは、電源スイッチの操作摘み１１をＯ
Ｎにしてモータ２４（図２）を駆動し、前記着色表示板
２３が経時的に下動することによって燃料消費が推移す
る状態を表示すると共に、着色表示板２３が下り切った
所で停止するようにしたタイマ機能を備えたものであ
る。

【００１０】以下、各部の構造を更に詳細に説明する。

【００１１】まず、走行表示部における道路４の表示機
構につき説明する。

【００１２】図２に示すように、ケーシング１内にはス
クリーン２の後方に回転ドラム３０が配設されており、
この回転ドラム３０の周面には、道路４をスクリーン２
に映し出すための長方形の透視孔３１が、多数間欠的に
かつ、平行に開設されている。この回転ドラム３０には
その一方の周縁に歯車の歯３２が刻設され、これにはモ
ータ２４より伝達駆動される歯車３３が噛合しており、
シフトレバー１５を操作することにより、駆動機構を介
して緩急自在に回転する。回転ドラム３０内には、アー
ム３４の一端に支持されたランプ５が位置しており、ア
ーム３４の他端には、支持片３６の凹部３７に摺動自在
に支持された腕片３５を有する連結板３８を介して可動
リンク３９が連結され、さらに可動リンク３９の端部に
はＬ型状の揺動レバー４０の基端が支点４４にて軸支さ
れている。揺動レバー４０の先端には、係合ピン４１が
突設され、この係合ピン４１は、環状カム４２（図２）
にばね４３の作用により係合している。

【００１３】上記環状カム４２はモータ２４によって駆
動されるが、これは大小１組のカム部材を互いに嵌合し
た２重軸構造からなっている。すなわち、図３に示すよ
うに外側のカム部材は歯車４５の一側にボス部４６を突
設し、その先端周縁にカム突起４７を形成する一方、内
側のカム部材も歯車４８の一側にカム突起４９を設けた
ボス部５０を突設している。上記の各カム突起４７，４
９の形状は外側の突起４７が内側の突起４９より巾広い
突起となっている。そして、内側の歯車４８は外側の歯
車４５より歯数が少ないため早く回転し、それ故、外側
の凹部４７ａに対して内側の突起４９が均等に突出する
よう周回するものである。

【００１４】従って、環状カム４２に係合する前記揺動
レバー４０の係合ピン４１は、内外のカム突起４７，４
９が定速で回転することから、スクリーン２には道路４
が規則的に蛇行して移動し、車３が走行している如く表
示することができる。

【００１５】次に車３の移動機構について説明する。図
１に示すように、ケーシング１内に挿通しているハンド
ル１０は、その軸５１の先端偏心部が取付板５２を介し
てピン５３により作動レバー５４に連結している。該作
動レバー５４は、途中で所定方向に折れ曲がっており、
その先端は連結ピン５５により連結リンク５６の一端と
連結している。連結リンク５６の他端部にはピン５７が
突設され、一端を本体フレームに立設した支軸５８によ
り枢支した回動アーム５９には、その途中に設けた長孔
６０に前記ピン５７が枢支されている。回動アーム５９
は上方へ折り曲げられ、その先端には車３を蛍光塗料に
より描いた黒板６１を設け、該黒板６１をスクリーン２
の傾斜と平行に傾斜させ、前記回転ドラム３０の手前に
位置して立設するようにしている。

【００１６】従って、回転ドラム３０内のランプ５が点
灯すると道路４があらわれると共に、車３がスクリーン
２を通して見えるから、ハンドル１０を操作して車３を
道路４内に入るよう操作することができる。

【００１７】そこで、車３が道路４からはみ出したとき
これを検出する検出機構につき説明する。ハンドル１０
の操作を誤り車３が道路４からはみ出すと、走行距離計
８の数字が停止するので、速やかに車３を道路４内へ戻
す必要がある。この車３のはみ出しを検知する検出機構
は、前記アーム３４と連結リンク５６の間に設けられ
る。

【００１８】前記ランプ５を設けたアーム３４の他端と
前記連結リンク５６の他端にはそれぞれピン７０，７１
が突設されており、アーム３４とリンク５６とは、連結
リンク５６のピン７１に一端を枢支し、他端には長孔７
２を形成してアーム３４のピン７０を遊嵌させた揺動リ
ンク７３によって連結されている。この揺動リンク７３
の中間部には、リンク７４の一端がピン７５により枢支
されている。該リンク７４の他端には、軸ピン７６によ
り一端部を本体フレームに枢支された揺動板７７が設け
られ、その他端部は軸７８により枢支されている。この
軸７８の両側には、所定の間隔をおいて作動ピン７９，
７９が設けてあり、かつ軸７９から一方に離間した下端
部に歯車軸８０の一端が当接している。

【００１９】上記歯車軸８０には間隙部８１を設けて２
個の歯車８２，８３が軸着しており、該歯車軸８０は本
体フレームに開設した軸孔８４に軸方向に摺動自在に挿
入されており、かつコイルバネ８５を介して歯車軸８０
の端部と前記揺動板７７の一側下端部を所定のばね力に
より接触するようにしている。

【００２０】しかして、揺動板７７が傾いていない中立
位置にあるとき、上記一対の歯車８２，８３の中間間隙
部８１にはモータ２４の駆動により回動する歯車８６が
位置し、この歯車８６は揺動板７７が軸７８を支点とし
て左または右に若干回動し、それに伴い歯車軸８０が上
下動すると、歯車８２，８３が何れかに噛合して歯車軸
８０が回動する。そして、歯車軸８０の下端には偏心カ
ム８７が軸着してあり、これが歯車軸８０と一体に回転
するとき、接点８８の一方の可動接触片８９を弾いて接
点８８を開閉させるもので、これによってランプ５が点
滅するのである。

【００２１】このようにランプ５の点滅により車３が道
路４からはみ出したことを検知する検知機構は、つぎの
ように機能するものである。

【００２２】すなわち、車３が蛇行している道路４から
はみ出さないということは、揺動リンク７３の中間部の
ピン７５が移動せず、常時静止するようにハンドル１０
を操作することである。というのは、ハンドル１０をな
んら操作しないでいると、ランプ５はアーム３４によっ
て左右に移動し、それ故道路４が蛇行するので、車３は
道路４からはみ出す。また、ハンドル１０を誤って操作
するときも、車３は道路４からはみ出す。このように道
路４からはみ出す車３の移動は、上記揺動リンク７３の
中間のピン７５の動きとして現れるからである。そこ
で、ランプ移動アーム３４のピン７０が右または左へ移
動するとき、ハンドル１０を操作して、それと反対の方
向へ同じ移動量だけピン７１を移動させると、車３は道
路４からはみ出さず、中間のピン７５も静止したままで
ある。従ってリンク７４及び揺動板７７は作動せず、回
転する歯車８６は歯車８２，８３の間隙部８１に位置す
るので、歯車軸８０は回転しない。

【００２３】これに対し、ハンドル１０の操作を誤る
と、揺動リンク７３の上下のピン７０，７１は互いに反
対方向にかつ、同じ移動量だけ移動せず、従って上下の
ピン７０，７１のいずれかが支点となって、揺動リンク
７３は揺動し、中間のピン７５も揺動する。それによ
り、リンク７４を介して揺動板７７は軸７８を支点とし
て揺動し、それに伴って歯車軸８０は若干上下動する。
このとき、回転中の歯車８６は上下の歯車８２，８３の
いずれかと噛み合い、歯車軸８０を回転させるので、偏
心カム８７が回転し、接点８８が開閉してランプ５は点
滅し、車３が道路４からはずれたことを表示するもので
ある。

【００２４】次に、燃料表示をするタイマ機構について
図２を参照して説明する。上記タイマ機構はケーシング
１内に配設した前記モータ２４により駆動され、従動側
端部に設けられた前記着色表示板２３を作動させ、計器
表示部の燃料表示計９を表示するものである。

【００２５】まず、モータ２４の駆動軸１００にはピニ
オン１０１が固定され、これには中間軸１０２の一端に
設けた歯車１０３が噛合し、また、中間軸１０２の他端
に設けた小歯車１０４には燃料表示用の着色表示板２３
を作動するための第１の歯車１０５が噛合している。第
１の歯車１０５は軸１０６の一端に設けられ、他端には
ウオーム１０７が設けられている。該ウオーム１０７に
は軸１０８の一端に設けた歯車１０９を噛合させると共
に、他端にはウオーム１１０を固定し、このウオーム１
１０は軸１１１の一端に設けた歯車１１２を噛み合わ
せ、他端に設けたピニオン１１３を燃料表示用の着色表
示板２３に連結した可動部材１１４の一部である側板１
１５の一側縁に刻設したラック１１６に噛合させてい
る。該可動部材１１４は前記側板１１５の中心部より下
部に向かって切り欠いた凹部１１８を有し、更に該凹部
１１８の上縁から側板外面に向かって斜面１１９を備え
ている。また、横板１１７の先端にはピン１２０が突設
されて、着色表示板２３の係合凹部２３ａに係合してい
る。

【００２６】着色表示板２３は、計器表示部に開設され
た複数段の長孔２２…を覆うように、ケーシング１内に
立設されたガイド部材２３ｂに上方から挿入されて上下
に摺動自在となっている。そして、前記側板１１５のラ
ック１１６が小歯車１１３との噛み合いにより着色表示
板２３を下方に移動させ、それに伴い裏側から遮蔽して
いた全部の長孔２２…が順に開口して、あたかもオイル
レベルが時間の経過とともに下降してゆくように表示す
る。尚、側板１１５には一端をフレーム本体に係止し、
他端を側板１１５に係止したコイルバネ１２１を張設
し、これにより可動部材１１４と着色表示板２３を上方
へばね復帰するようにしている。

【００２７】ところで、前記中間軸１０２に設けた歯車
１０４には、燃料表示用着色表示板２３をさせる第１の
歯車１０５が噛合していることは既に述べたが、上記歯
車１０４は移動軸１３５に固定された第２の歯車１３６
にも噛合するものである。そして、移動軸１３５は、そ
の一端が前記可動部材１１４の側板１１５に設けた斜面
１１９に当接するように、第２の歯車１３６の一側面と
軸受１３７間にコイルバネ１３８を嵌挿してあるので、
可動部材１１４が下動した際、側板１１５の斜面１１９
により、バネ力に抗して押され、これにより歯車１０４
と第２の歯車１３６との噛み合いを外す。これら一連の
構成は、時間の経過とともに着色表示板２３を移動さ
せ、これが下降し終わると、第２の歯車１３６により後
述の如く伝達駆動している回転ドラム３０，ランプ５，
走行距離計カウンタ８まどの動きを停止させるというタ
イマ機能を具備したものである。

【００２８】つぎに、シフトレバー１５の構成と、その
関連機構につき図１及び図２を参照して詳述する。

【００２９】まず図１に示したシフトレバー１５には、
その基端にベベルギヤ１３０を設け、これにはアーム１
３１の一端に軸支した扇形歯車１３２を噛合させ、前記
アーム１３１の他端を作動レバー１３３の一端に連結し
ている。該作動レバー１３３の他端には、半円形状の速
度表示用着色表示板２０を設け、その回転軸２０ａより
外方へ偏心して設けた連結ピン２０ｂによって作動レバ
ー１３３に連結している。上記着色表示板２０の外周縁
には、帯状に形成した回転表示用着色表示板１８が一体
に設けられている。従って、図１の如くシフトレバー１
５を矢印方向すなわち加速する方向に移動させると、作
動レバー１３３は図中、左へ移動するので、連結ピン２
０ｂも左方へ移動し、着色表示板２０，１８は回転軸２
０ａを中心として右方へ回動する。従って、着色表示板
２０の一面に描かれた模様２０ｃが、着色表示板２０の
回動に伴いケーシング１前面の速度計６の各セグメント
にあらわれてデジタル表示をすることができる。また、
着色表示板１８も左へ回動し、曲線状に設けられた複数
個の孔１７…を下方より順に着色表示することによりエ
ンジンの増速状態を表示するようにしている。

【００３０】つぎに、シフトレバー１５による変速機構
について述べる。図１及び図２に示すように、前記作動
レバー１３３の中間部には下向きの係合突起１３４が設
けられている。一方、前記第２の歯車１３６には常時噛
合している長尺ギヤ１３９を設け、これには摺動軸１４
０に固定したピニオン１４１が噛合している。該ピニオ
ン１４１の一側面と摺動軸１４０の一端に設けた軸受１
４２との間にはコイルバネ１４３を嵌挿し、摺動軸１４
０の他端には前記作動レバー１３３の係合突起１３４に
より回動する係合部材１４４を間欠的に係合させてい
る。該係合部材１４４は、フレーム本体に立設した軸１
４５に嵌合されており、前記作動レバー１３３の係合突
起１３４と係合自在な突片１４６を下部に、また、ピン
１４７を有する突片１４８を上部にそれぞれ形成した筒
軸１４９を軸１４５に嵌合させ、更に該筒軸１４９の上
方にも、ピン１５０を有する突片１５１を下部に、前記
摺動軸１４０の他端に係合自在な突片１５２を上部にそ
れぞれ形成した筒軸１５３を軸１４５に嵌合させてい
る。そして、各ピン１４７，１５０にはコイルバネ１５
４が張設されている。かくして、係合部材１４４は、作
動レバー１３３が図示の矢印方向に移動すると、その突
起１３４により下部突片１４６が時計方向に回動し、バ
ネ１５４及び上部突片１５２を介して摺動軸１４０をコ
イルバネ１４３に抗して軸方向に移動させる。作動レバ
ー１３３が反対方向に移動すると、係合部材１４４は、
コイルバネ１４３の反発力により摺動軸１４０を介して
反時計方向に回動復帰する。尚、コイルバネ１５４は、
ピニオン１４１と後述のクラウンギヤ１６０とがうまく
噛合しないとき、摺動軸１４０を無理に移動させるのを
防止するために設けられたものである。

【００３１】前記摺動軸１４０上のピニオン１４１は、
摺動軸１４０の移動により、その下側に配設されたマル
チクラウンギヤ１６０を構成する同心円上のクラウンギ
ヤ１６１，１６２，１６３，１６４と順次噛合するもの
である。

【００３２】従って、シフトレバー１５をニュートラル
位置におき操作しないときには、ピニオン１４１はマル
チクラウンギヤ１６０の何れとも噛合せず、コイルバネ
１４３の弾発力によりマルチクラウンギヤ１６０の外方
に移動している。ここで、シフトレバー１５を加速方向
にスライドさせると、作動レバー１３３の係合突起１３
４が係合部材１４４の下段突起１４６を押し、これによ
り上段突起１５２が摺動軸１４０の端部を押すので、ピ
ニオン１４１は最外周のクラウンギヤ１６１と噛み合
う。シフトレバー１５を順次切り換えると、ピニオン１
４１は、摺動軸１４０の移動に伴って内方のクラウンギ
ヤ１６２，１６３…と順次噛合する。よって、従動側は
順次加速状態となり、従動側に配置され駆動するように
した回転ドラム３０，ランプ移動用環状カム４２，音出
し部材１７４，カウンタ２００なども増速作動するよう
になる。

【００３３】前記マルチクラウンギヤ１６０には歯車１
６５が一体に設けられ、これには軸１６６の下端に固定
した歯車１６７が噛合する。軸１６６の上端には小歯車
１６８が設けられている。また、軸の中間にはクラウン
ギヤ１６９が固定され、これには軸１７０の一端に設け
たピニオン１７１が噛合すると共に、軸１７０の他端に
は星形の回転子１７２が設けられている。この回転子１
７２には、これと間欠的に係合可能な打撃杆１７３を設
け、該打撃杆１７３の基端を模擬エンジン音の音出し部
材１７４に固着する一方、その中間部を折り曲げ、該部
が音出し部材１７４の太鼓面１７５を打撃するようにし
ている。従って、前記第２の歯車１３６が歯車１０４と
噛合してピニオン１４１がマルチクラウンギヤ１６０の
うちいずれかと噛合しているときは、打撃杆１７３は太
鼓面１７５を間欠的に打撃しつづけ、これによってエン
ジン擬音を発生する。このエンジン擬音は、第２の歯車
１３６が歯車１０４から外れない限り、ピニオン１４１
はマルチクラウンギヤ１６０のいずれかと噛み合ってい
る間続行する。

【００３４】前記軸１６６上の小歯車１６８には軸１７
６に固定したクラウンギヤ１７７を噛合させ、該軸１７
６の一端には前述の回転ドラム３０を駆動する歯車３３
が設けられており、また、軸１７６の他端には歯車１７
８が設けられ、これと軸１７９の一端に設けた歯車１８
０とが噛合している。該軸１７９の他端には、前記環状
カム４２の歯車４５，４８に噛合する各歯車１８１，１
８２と、更にもう１つの歯車１８３とが設けられてい
る。さらに、歯車１８３には軸１８４の一端に固定した
歯車１８５が噛合しており、この軸１８４には前に述べ
たランプ５点滅用の歯車８６を設けているとともに、軸
１８４の他端にはクラウンギヤ１８６を固定し、これに
は軸１８７の一端に固定した歯車１８８を噛み合わせ、
同軸１８７の他端には、クラッチを介してカウンタ駆動
軸１９０に回転を伝達する歯車１８９を固定している。
上記カウンタ駆動軸１９０の基端には、前記歯車１８９
と常時噛合するクラウンギヤ１９１が遊嵌し、軸１９０
の先端には、走行距離表示用カウンタ２００の一側周縁
に刻設された歯２０１と常時噛合する小歯車１９２が固
定されている。また、上記クラウンギヤ１９１は、その
側面にクラッチ部材１９３を一体に有し、これとかみ合
う他のクラッチ部材１９４が軸１９０に固着され、該ク
ラッチ部材１９４と前記小歯車１９２の下側に設けたば
ね受け１９５ａとの間にコイルバネ１９５を介挿してい
る。かくして、上方のクラッチ部材１９４は、ばね１９
５に押されて下方のクラッチ部材１９３とかみ合うこと
により回転し、カウンタ２００を作動させる。しかして
カウンタ駆動軸１９０の下方に配設した回動片１９６の
回動により、回動片１９６の押し上げ端部１９７がバネ
１９５に抗して軸１９０の下端を押し上げてクラッチ部
材１９３，１９４のかみ合いを解除すると、カウンタ駆
動軸１９０の回転が停止してカウントを止めるようにな
っている。

【００３５】前記回動片１９６は、前に述べた揺動板７
７の左右の作動ピン７９，７９に押されて回動するもの
である。すなわち、回動片１９６は支軸１９８を軸とし
て回動するが、支軸１９８の一方には一対の舌片１９
９，１９９が突出していて前記作動ピン７９，７９と当
接自在であり、該舌片１９９，１９９のいずれか一方が
押し下げられる（すなわち、車が道路から脱れる）と、
他方の押し上げ端部１９７によりカウンタ駆動軸１９０
を押し上げ、上述の通りカウンタ２００を停止させるも
のである。車が元の走行状態に復帰して、この押し上げ
端部１９７が下動すると、バネ１９５の弾発力によって
カウンタ駆動軸１９０のクラッチ部材１９４がその下方
のクラッチ部材１９３と再びかみ合ってカウンタ２００
を作動させる。

【００３６】つぎに走行距離をカウントするカウンタ２
００および燃料消費を表示する着色表示板２３つまり、
タイマ装置のリセット機構について図４，５，６各図を
参照して説明する。

【００３７】その前にカウンタ２００の作動機構を説明
しておく。該カウンタ２００は走行距離を表示する１の
位と１０の位の数字を夫々０から９まで円周上に印字し
た２連のドラム２０２，２０３を軸２０４により連結し
たものである。そして、１の位のドラム２０２は、前述
の如く、その外側の周縁に設けた歯２０１がカウンタ駆
動軸１９０に固定された小歯車１９２に噛合してモータ
２４の駆動力を伝達され作動すると共に、車３が道路４
からはみ出したとき、クラッチ部材１９３，１９４の噛
み合いが外れて停止するものである。また、ドラム２０
２には走行距離計８の窓孔８ａに表示する１の位の数字
９が０に変わるときに、１０の位のドラム２０３の数字
を１つ進めるようにした円弧ギヤ２０５がドラム２０２
の内側面に設けられている。この円弧ギヤ２０５は各ド
ラム２０２，２０３の中間に配置された歯車２０６に噛
合し、さらに、歯車２０６からドラム２０３の内方端外
周面に一体形成した歯２０７に噛み合うようにしてい
る。各ドラム２０２，２０３の外側面にはドラム外周面
の数字に対応して円周を１０等分した円弧状凹部２０８
が連続して形成されている。そして、図５に示すよう
に、ドラム２０２，２０３の後方に軸２０９で支持した
鈎型状のリセット部材２１０を配設し、その下部に形成
したクリック凸部２１１を前方へ付勢したばね２１２の
引張力で各凹部２０８に嵌合させることにより、表示さ
れる数字が窓孔８ａ内に位置決めするようにしている。

【００３８】そこで、カウンタ２００のリセット機構に
ついて説明する。各ドラム２０２，２０３の外側面にお
いて前記円弧状凹部２０８を形成している段部の外側に
は、ドラム軸２０４に偏心して固定したハート型カム板
２２０が突設されている。これらのハート型カム板２２
０は、その変曲点２２１が上方に位置したときに、燃料
表示計８が０を表示するようになっている。

【００３９】かくして、カウンタ２００は車３が道路４
からはみ出すことなく正しい走行を継続する限り、カウ
ントし続けて走行距離計８に走行距離を示す数字を順次
表示するものである。

【００４０】一方、リセット部材２１０の上部には、先
端部２１３を下方へ鋭角状に突設させたレバー２１４が
形成されており、リセット部材２１０の下端部を、計器
表示部に突出しているリセットレバー１２の先端でばね
力に抗して押すことにより、リセット部材２１０は軸２
０９を支点として図５において時計方向に回動するの
で、ドラム凹部２０８を嵌合しているクリック凸部２１
１が凹部２０８から離脱するとともに、レバー２１４の
先端２１３がカム板２２０の外周面を摺接しながら、カ
ム板２２０を正規のハート型になるまで押し下げ、カム
板２２０の変曲点２１１にレバー２１４の先端２１３が
当たって止まるようになる。即ちドラム２０２，２０３
はカム板２２０の回転方向に回転して止まり、窓枠８
ａ，８ａに０を表示するのである。

【００４１】ところで、カウンタ２００を上記のように
リセットする際には、ドラム２０２のクラウンギヤ２０
１に噛合しているカウンタ駆動軸１９０の小歯車１９２
を外さなければならない。そのための機構を図６により
説明する。

【００４２】ドラム２０２の外側方には、前述のように
ドラム２０２をリセットするためのレバー２１４がカム
板２２０の上方に臨んで配設されており、上記レバー２
１４にはその外側面より側方に突出した支持部２１５が
下方へ延びており、その下端部には前方に突出した案内
板２１６が上方にやや傾いて固定されている。この案内
板２１６にはカウンタ駆動軸１９０の上端をガイドする
案内溝２１７が、先端より基端に向かって外方へ曲がっ
て設けられている。従って、リセット時においてリセッ
ト部材２１０が図中、下方に回動すると、リセット部材
２１０と一体の案内板２１６も下動するので、その先端
は前方へ押し出される状態となり、これによりカウンタ
駆動軸１９０の上端部が外方へやや傾き、ドラム２０２
と小歯車１９２との噛み合いが外されるので、ドラム２
０２，２０３は回転自在となり、前述のようにリセット
される。

【００４３】つぎに、燃料消費を表示する着色表示板２
３のリセット機構を図４，５により説明する。

【００４４】リセット部材２１０の背面には後方に突出
したアーム２３０が一体に設けてあり、その上方には前
記側板１１５に連設されている押し上げ部材２３１が載
置されている。この押し上げ部材２３１には、その前面
に接するようにして前記側板１１５のラック１１６に噛
み合っている小歯車１１３が配設されており、押し上げ
部材２３１の下部に設けた膨出部２３２が前記小歯車１
１３の下方に位置されている。さらに、この押し上げ部
材２３１には上下方向に伸縮するコイルバネ２３３が張
設されている。従って、リセットレバー１２を押すと、
突出アーム２３０が軸２０９を支点として上方に回動す
るので、押し上げ部材２３１の膨出部２３２が上方の小
歯車１１３を側方へ押して移動させ、小歯車１１３は側
板１１５のラック１１６から離脱する。それ故、側板１
１５がコイルバネ１２１の引張力によって上方に移動す
るので、着色表示板２３も上動して当初の状態にリセッ
トされる。

【００４５】以上のように、本考案にかかる走行表示体
における道路の表示機構によれば、発光素子を有し駆動
機構によって進退するアームと、このアームの周囲に回
転自在に設けられ周方向に延在しかつ軸線方向に並列す
る複数組の透孔列を有する筒体と、この筒体の前方に設
けられ道路と自動車を表示する走行表示体とを備え、こ
の走行表示体を、筒体の回転状態においてアームが進退
することにより道路を表示する走行表示体によって構成
したので道路表示は発光素子の光が各組透孔列の透孔か
ら交互に漏洩することにより行われる。したがって、走
行表示体に規則的に蛇行する道路を自動車が走行してい
るように表示することができるから、自動車の運転台に
座しているような臨場感を満喫することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る走行表示体における道路の表示機
構を説明するために示す斜視図。

【図２】駆動機構を示す斜視図。

【図３】環状カムの細部を示す断面図。

【図４】カウンタの駆動機構およびカウンタのリセット
機構を示す平面図。

【図５】カウンタおよび燃料表示用着色表示板のリセッ
ト機構を一方のドラム側より示す側面図。

【図６】カウンタのリセット機構を他方のドラム側より
示す斜視図。

【図７】運転操作玩具の全体を示す斜視図。

【符号の説明】

２…スクリーン ３…車 ４…道路 ５…ランプ ３０…回転ドラム ３１…透視孔 ３４…アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 発光素子を有し駆動機構によって進退す
   るアームと、このアームの周囲に回転自在に設けられ周
   方向に延在しかつ軸線方向に並列する複数組の透孔列を
   有する筒体と、この筒体の前方に設けられ道路と自動車
   を表示する走行表示体とを備え、この走行表示体を、前
   記筒体の回転状態において前記アームが進退することに
   より前記道路を表示する走行表示体によって構成したこ
   とを特徴とする走行表示体における道路の表示機構。