JPH0636255Y2 - エンジンの潤滑油注油口構造 - Google Patents
エンジンの潤滑油注油口構造Info
- Publication number
- JPH0636255Y2 JPH0636255Y2 JP13400088U JP13400088U JPH0636255Y2 JP H0636255 Y2 JPH0636255 Y2 JP H0636255Y2 JP 13400088 U JP13400088 U JP 13400088U JP 13400088 U JP13400088 U JP 13400088U JP H0636255 Y2 JPH0636255 Y2 JP H0636255Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- crankcase
- oil
- oil inlet
- hole
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は潤滑油溜室を有する汎用エンジンの潤滑油注油
口に関する。
口に関する。
第３図を参照して従来形内燃機関の注油口について説明
する。
する。
１はダイカスト製のクランクケース、９はクランクケー
ス１の底部近傍の側壁に設けられたボス部４に鉛直線に
対して傾斜して形成された注油口でボス部４にねじ穴８
を設けて形成されている。ボス部４の上部には注油口９
の大気開口部出口とクランクケース１内を連通する穴10
が設けられ、該穴10は上限油面Ａ′より上方に位置す
る。３は油注口プラグである。
ス１の底部近傍の側壁に設けられたボス部４に鉛直線に
対して傾斜して形成された注油口でボス部４にねじ穴８
を設けて形成されている。ボス部４の上部には注油口９
の大気開口部出口とクランクケース１内を連通する穴10
が設けられ、該穴10は上限油面Ａ′より上方に位置す
る。３は油注口プラグである。
次に従来例の作用について説明する。潤滑油を注入する
場合、プラグ３を外しポイントａ′を基準にして上限油
面Ａ′まで注入する。注入時にさらに油面が上昇して、
上限油面Ａ′近くになっても穴10が設けられているた
め、クランクケース１内の空気は穴10より大気中に抜け
るので、潤滑油を確実に上限油面Ａ′まで注入すること
ができる。
場合、プラグ３を外しポイントａ′を基準にして上限油
面Ａ′まで注入する。注入時にさらに油面が上昇して、
上限油面Ａ′近くになっても穴10が設けられているた
め、クランクケース１内の空気は穴10より大気中に抜け
るので、潤滑油を確実に上限油面Ａ′まで注入すること
ができる。
以上のような構成の従来例では、一般の従来形注油口構
造のものと異なり潤滑油注入不足を生じることなく、潤
滑油不足による事故を未然に防止でき又注油口角度θを
大きくできるため、クランクケース全体の大きさを縮小
でき、さらに注油し易い注油角度を選択できる利点があ
る。
造のものと異なり潤滑油注入不足を生じることなく、潤
滑油不足による事故を未然に防止でき又注油口角度θを
大きくできるため、クランクケース全体の大きさを縮小
でき、さらに注油し易い注油角度を選択できる利点があ
る。
しかしながら前記構造の従来例では、クランクケース１
と注油口９の大気開口部とを連通する穴10は機械加工を
要するため、余分な加工時間及び加工機械が必要となり
部品費のコストアップ及び設備費上昇等の問題が生じ、
さらに穴10の角度によっては加工不能な場合も生じてい
た。
と注油口９の大気開口部とを連通する穴10は機械加工を
要するため、余分な加工時間及び加工機械が必要となり
部品費のコストアップ及び設備費上昇等の問題が生じ、
さらに穴10の角度によっては加工不能な場合も生じてい
た。
本考案の目的は前記従来装置の課題を解消し、低コスト
で確実な機能を有するエンジンの潤滑油注油口構造を提
供するにある。
で確実な機能を有するエンジンの潤滑油注油口構造を提
供するにある。
本考案に係るエンジンの潤滑油注油口構造は、クランク
ケース又はクランクケースカバーと一体に成形される潤
滑油注油口において、クランクケース潤滑油溜室と潤滑
油注油口の内周部とをクランクケース又はクランクケー
スカバーの合わせ面に設けられた鋳抜き溝５と鋳抜き穴
６を介して連通させたことを特徴としている。
ケース又はクランクケースカバーと一体に成形される潤
滑油注油口において、クランクケース潤滑油溜室と潤滑
油注油口の内周部とをクランクケース又はクランクケー
スカバーの合わせ面に設けられた鋳抜き溝５と鋳抜き穴
６を介して連通させたことを特徴としている。
前記鋳抜き溝５と鋳抜き穴６を設けることにより、潤滑
油注油時の空気抜が可能となりクランクケース潤滑油溜
室の油面確保、及び注油口角度θの自在化が機械加工や
余分な部品を追加することなく確実且低コストで実現で
きる。
油注油時の空気抜が可能となりクランクケース潤滑油溜
室の油面確保、及び注油口角度θの自在化が機械加工や
余分な部品を追加することなく確実且低コストで実現で
きる。
以下第１〜２図を参照し本考案の一実施例について説明
する。
する。
図において１は潤滑油注油口ボス４を有するダイカスト
製のクランクケース１で該ボス４は水平方向に対して任
意の角度θで自在に成形されている。クランクケース１
の合せ面Ｃ部には一端がクランクケース油溜室11側に開
口した溝５と該溝５の他端より注油口ボス４のねじ部８
付近に連通した穴６とが共に鋳抜きにより成形されてお
り、組立時にはパッキン７とクランクケースカバー２を
介してクランクケース油溜室11と注油口９のねじ部との
連通穴を構成している。
製のクランクケース１で該ボス４は水平方向に対して任
意の角度θで自在に成形されている。クランクケース１
の合せ面Ｃ部には一端がクランクケース油溜室11側に開
口した溝５と該溝５の他端より注油口ボス４のねじ部８
付近に連通した穴６とが共に鋳抜きにより成形されてお
り、組立時にはパッキン７とクランクケースカバー２を
介してクランクケース油溜室11と注油口９のねじ部との
連通穴を構成している。
次に前記実施例の作用について説明する。
クランクケース１とクランクケースカバー２との合せ面
に設けられた鋳抜き溝５と注油口ねじ部のボス４に設け
られた鋳抜き穴６を介して、クランクケース潤滑油溜室
11と潤滑油注油口９の内周部を連通させることが可能と
なるため、潤滑油を注油する際本来ならば油面がＢ位置
に達した場合著しく注油性が悪化していたが、前記鋳抜
きによる空気抜穴5,6を開設したため、油面Ａまで問題
なく注油が可能で且注油口角度θを自在に設定できるよ
うになり、又鋳抜穴としたため機械加工時間が不要とな
りさらに加工不能の場合にも低コストで対応できるよう
になった。
に設けられた鋳抜き溝５と注油口ねじ部のボス４に設け
られた鋳抜き穴６を介して、クランクケース潤滑油溜室
11と潤滑油注油口９の内周部を連通させることが可能と
なるため、潤滑油を注油する際本来ならば油面がＢ位置
に達した場合著しく注油性が悪化していたが、前記鋳抜
きによる空気抜穴5,6を開設したため、油面Ａまで問題
なく注油が可能で且注油口角度θを自在に設定できるよ
うになり、又鋳抜穴としたため機械加工時間が不要とな
りさらに加工不能の場合にも低コストで対応できるよう
になった。
本考案は前記のとおり構成し、クランクケースと注油口
入口の内周部の間を機械加工が不要の鋳抜きの空気抜穴
5,6で連通させたため、油面Ａまで低コストで問題なく
注油可能となり、かつ注油口の角度θを自在に設定でき
さらに加工不能の空気抜穴の場合でも対応可能となる。
入口の内周部の間を機械加工が不要の鋳抜きの空気抜穴
5,6で連通させたため、油面Ａまで低コストで問題なく
注油可能となり、かつ注油口の角度θを自在に設定でき
さらに加工不能の空気抜穴の場合でも対応可能となる。
第１〜２図は本考案に係るもので、第１図は注油口部分
の正面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は従
来例の第１図応当図である。 １…クランクケース、２…クランクケースカバー、５…
鋳抜き溝、６…鋳抜き穴、９…潤滑油注油口、11…クラ
ンクケース潤滑油溜室。
の正面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は従
来例の第１図応当図である。 １…クランクケース、２…クランクケースカバー、５…
鋳抜き溝、６…鋳抜き穴、９…潤滑油注油口、11…クラ
ンクケース潤滑油溜室。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクケース（１）又はクラ
ンクケースカバー（２）と一体に成形される潤滑油注油
口において、クランクケース潤滑油溜室（11）と潤滑油
注油口（９）の内周部とを、クランクケース（１）又は
クランクケースカバー（２）の合わせ面に設けられた鋳
抜き溝（５）と、鋳抜き穴（６）を介して連通させたこ
とを特徴とする潤滑油注油口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13400088U JPH0636255Y2 (ja) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | エンジンの潤滑油注油口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13400088U JPH0636255Y2 (ja) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | エンジンの潤滑油注油口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254312U JPH0254312U (ja) | 1990-04-19 |
| JPH0636255Y2 true JPH0636255Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31392380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13400088U Expired - Fee Related JPH0636255Y2 (ja) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | エンジンの潤滑油注油口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0636255Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4544460B2 (ja) * | 2005-01-13 | 2010-09-15 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒内燃機関における油圧供給装置 |
| JP2016003632A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
-
1988
- 1988-10-15 JP JP13400088U patent/JPH0636255Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254312U (ja) | 1990-04-19 |
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Legal Events
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