JPH0635875Y2 - ３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー - Google Patents
３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカーInfo
- Publication number
- JPH0635875Y2 JPH0635875Y2 JP9623488U JP9623488U JPH0635875Y2 JP H0635875 Y2 JPH0635875 Y2 JP H0635875Y2 JP 9623488 U JP9623488 U JP 9623488U JP 9623488 U JP9623488 U JP 9623488U JP H0635875 Y2 JPH0635875 Y2 JP H0635875Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- seater
- anchor
- attached
- rear frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は３人乗りキャブ・オーバー・トラックに関
し、特にキャブを車体に固定するキャブ・アンカーに関
する。
し、特にキャブを車体に固定するキャブ・アンカーに関
する。
（従来の技術） 従来、２人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブを
車体に固定する手段としては、キャブ・リヤ・フレーム
下面に設けられたキャブ・ストッパーと車体シャシー・
フレームに設けられたキャブ・マウンティング・ブラケ
ットとを結合して固定する構造のものがあった。
車体に固定する手段としては、キャブ・リヤ・フレーム
下面に設けられたキャブ・ストッパーと車体シャシー・
フレームに設けられたキャブ・マウンティング・ブラケ
ットとを結合して固定する構造のものがあった。
しかしながら３人乗りキャブ・オーバー・トラックの場
合、中央の搭乗者のシート・ベルトの基部は上記キャブ
・リヤ・フレームに取り付けることとなるが、衝突時に
中央の搭乗者に加わる慣性力の影響が大きく、上記キャ
ブ・リヤ・フレームとともに上記キャブ・ストッパーお
よびキャブ・マウンティング・ブラケットも変形し、ひ
いてはキャブが前倒れになるという問題点があった。
合、中央の搭乗者のシート・ベルトの基部は上記キャブ
・リヤ・フレームに取り付けることとなるが、衝突時に
中央の搭乗者に加わる慣性力の影響が大きく、上記キャ
ブ・リヤ・フレームとともに上記キャブ・ストッパーお
よびキャブ・マウンティング・ブラケットも変形し、ひ
いてはキャブが前倒れになるという問題点があった。
（考案が解決しようとする課題） この考案は上記問題点を解消するため、３人乗りキャブ
・オーバー・トラックにおいて、中央の搭乗者のシート
・ベルトの衝撃荷重を車体のシャシー・フレームに逃が
すことによって、キャブが変形するのを防止できるキャ
ブ・アンカーの提供を目的とする。
・オーバー・トラックにおいて、中央の搭乗者のシート
・ベルトの衝撃荷重を車体のシャシー・フレームに逃が
すことによって、キャブが変形するのを防止できるキャ
ブ・アンカーの提供を目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的は、キャブのリヤ・フレームにセンター・シー
ト・ベルトの基部を取り付けた３人乗りキャブ・オーバ
ー・トラックにおいて、前記センター・シート・ベルト
の基部とともに前記リヤ・フレームに取り付けられたキ
ャブ側係合金具と、車体のシャシー・フレームに取り付
けられ前記キャブ側係合金具と係合されるシャシー側係
合金具とからなるキャブ・アンカーにより達成される。
ト・ベルトの基部を取り付けた３人乗りキャブ・オーバ
ー・トラックにおいて、前記センター・シート・ベルト
の基部とともに前記リヤ・フレームに取り付けられたキ
ャブ側係合金具と、車体のシャシー・フレームに取り付
けられ前記キャブ側係合金具と係合されるシャシー側係
合金具とからなるキャブ・アンカーにより達成される。
（作用） 上記構成の３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャ
ブ・アンカーにおいては、中央の搭乗者のシート・ベル
トの衝撃荷重は、キャブのリヤ・フレームに加わること
なく、キャブ・アンカーを介して車体側のシャシー・フ
レームに伝達される。
ブ・アンカーにおいては、中央の搭乗者のシート・ベル
トの衝撃荷重は、キャブのリヤ・フレームに加わること
なく、キャブ・アンカーを介して車体側のシャシー・フ
レームに伝達される。
（実施例） 以下、実施例を示す図面に基ずいてこの考案を説明す
る。第１図はこの考案による３人乗りキャブ・オーバー
・トラックのキャブ・アンカーの構成を示す斜視図であ
る。図において符号１の輪郭線はキャブを示す。２はキ
ャブ本体の後部に設けられたキャブ・リヤ・フレームで
ある。キャブ・リヤ・フレーム２の下面には左右対称位
置にキャブ・ストッパー３が取り付けられ、キャブ固定
時にはそれぞれ車体側のシャシー・フレーム４に設けら
れたキャブ・マウンティング・ブラケット５に当接され
る。キャブ・リヤ・フレーム２の上面には、中央の搭乗
者用のセンター・シート・ベルト６の左右の基部6aが、
それぞれ取り付けボルト７によって取り付けられてい
る。この考案では、センター・シート・ベルト６の基部
6aとともに、キャブ・リヤ・フレーム２の下面にフック
金具８がそれぞれ取り付けられている。フック金具８は
回り止めボルト９によってキャブ・ストッパー３にも固
定されている。一方シャシー・フレーム４にはフック金
具８と対応する位置にリング金具10が取り付けられ、ボ
ルト11とアンカー・プレート12によって締め付けられて
いる。キャブ１が運転状態のとき、キャブ・ストッパー
３はキャブ・マウンティング・ブラケット５に当接さ
れ、さらに第２図の拡大図に示すように、キャブ１側の
フック金具８が車体側のリング金具10と係合された状態
となる。
る。第１図はこの考案による３人乗りキャブ・オーバー
・トラックのキャブ・アンカーの構成を示す斜視図であ
る。図において符号１の輪郭線はキャブを示す。２はキ
ャブ本体の後部に設けられたキャブ・リヤ・フレームで
ある。キャブ・リヤ・フレーム２の下面には左右対称位
置にキャブ・ストッパー３が取り付けられ、キャブ固定
時にはそれぞれ車体側のシャシー・フレーム４に設けら
れたキャブ・マウンティング・ブラケット５に当接され
る。キャブ・リヤ・フレーム２の上面には、中央の搭乗
者用のセンター・シート・ベルト６の左右の基部6aが、
それぞれ取り付けボルト７によって取り付けられてい
る。この考案では、センター・シート・ベルト６の基部
6aとともに、キャブ・リヤ・フレーム２の下面にフック
金具８がそれぞれ取り付けられている。フック金具８は
回り止めボルト９によってキャブ・ストッパー３にも固
定されている。一方シャシー・フレーム４にはフック金
具８と対応する位置にリング金具10が取り付けられ、ボ
ルト11とアンカー・プレート12によって締め付けられて
いる。キャブ１が運転状態のとき、キャブ・ストッパー
３はキャブ・マウンティング・ブラケット５に当接さ
れ、さらに第２図の拡大図に示すように、キャブ１側の
フック金具８が車体側のリング金具10と係合された状態
となる。
上記構成のフック金具８とリング金具10とからなる３人
乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー
は、中央の搭乗者のシート・ベルトに加わる衝撃荷重
を、キャブ側の係合金具であるフック金具８を介してシ
ャシー側の係合金具であるリング金具10に伝達する。こ
の結果衝撃荷重はキャブ・リヤ・フレーム２に加わるこ
となく、シャシー・フレーム４に直接逃がされる。した
がって衝突時などにおいて、中央の搭乗者に加わる衝撃
荷重のため、キャブ・リヤ・フレーム２、キャブ・スト
ッパー３、キャブ・マウンティング・ブラケット５など
が変形してキャブ１が前倒れとなる不具合が防止され
る。このためキャブ・ストッパー３およびキャブ・マウ
ンティング・ブラケット５の剛性は、２人乗りの場合と
同等のものでよい。
乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー
は、中央の搭乗者のシート・ベルトに加わる衝撃荷重
を、キャブ側の係合金具であるフック金具８を介してシ
ャシー側の係合金具であるリング金具10に伝達する。こ
の結果衝撃荷重はキャブ・リヤ・フレーム２に加わるこ
となく、シャシー・フレーム４に直接逃がされる。した
がって衝突時などにおいて、中央の搭乗者に加わる衝撃
荷重のため、キャブ・リヤ・フレーム２、キャブ・スト
ッパー３、キャブ・マウンティング・ブラケット５など
が変形してキャブ１が前倒れとなる不具合が防止され
る。このためキャブ・ストッパー３およびキャブ・マウ
ンティング・ブラケット５の剛性は、２人乗りの場合と
同等のものでよい。
（考案の効果） この考案は以上説明したような構成の３人乗りキャブ・
オーバー・トラックのキャブ・アンカーとしたことによ
り、衝突時に中央の搭乗者に加わる衝撃荷重は、キャブ
のリヤ・フレームに加わることなく、キャブ・アンカー
を介して直接シャシー・フレームに逃がされ、この結果
キャブの変形を防ぐことができる。
オーバー・トラックのキャブ・アンカーとしたことによ
り、衝突時に中央の搭乗者に加わる衝撃荷重は、キャブ
のリヤ・フレームに加わることなく、キャブ・アンカー
を介して直接シャシー・フレームに逃がされ、この結果
キャブの変形を防ぐことができる。
図はこの考案の実施例を示し、第１図は実施例の分解斜
視図、第２図はキャブ・アンカーの係合状態を示す拡大
図である。 １…キャブ ２…キャブ・リヤ・フレーム ６…センター・シート・ベルト 6a…基部 ８…フック金具（キャブ側係合金具） 10…リング金具（シャシー側係合金具）
視図、第２図はキャブ・アンカーの係合状態を示す拡大
図である。 １…キャブ ２…キャブ・リヤ・フレーム ６…センター・シート・ベルト 6a…基部 ８…フック金具（キャブ側係合金具） 10…リング金具（シャシー側係合金具）
Claims (1)
- 【請求項１】キャブのリヤ・フレームにセンター・シー
ト・ベルトの基部を取り付けた３人乗りキャブ・オーバ
ー・トラックにおいて、前記センター・シート・ベルト
の基部とともに前記リヤ・フレームに取り付けられたキ
ャブ側係合金具と、車体のシャシー・フレームに取り付
けられ前記キャブ側係合金具と係合されるシャシー側係
合金具とからなるキャブ・アンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9623488U JPH0635875Y2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9623488U JPH0635875Y2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296274U JPH0296274U (ja) | 1990-07-31 |
| JPH0635875Y2 true JPH0635875Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31321091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9623488U Expired - Lifetime JPH0635875Y2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | ３人乗りキャブ・オーバー・トラックのキャブ・アンカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635875Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP9623488U patent/JPH0635875Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0296274U (ja) | 1990-07-31 |
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