JP2593619Y2 - シートバックのフレーム構造 - Google Patents
シートバックのフレーム構造Info
- Publication number
- JP2593619Y2 JP2593619Y2 JP1991113504U JP11350491U JP2593619Y2 JP 2593619 Y2 JP2593619 Y2 JP 2593619Y2 JP 1991113504 U JP1991113504 U JP 1991113504U JP 11350491 U JP11350491 U JP 11350491U JP 2593619 Y2 JP2593619 Y2 JP 2593619Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- frame
- load
- back frame
- reclining device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用シートにおける
シートバックのフレーム構造に関するものである。
シートバックのフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートは、枠状のバックフレー
ム１と、このバックフレーム１の側部フレーム部１１、
１１に沿って設け且つ側部フレーム部１１、１１に固定
した平板状のサイドフレーム２、２とからなり、一方の
サイドフレーム２、２の下部２１とクッションフレーム
３とをリクライニングデバイス４を介して連結し、他方
のサイドフレーム２の下部２２とクッションフレーム３
とをアーム５によりサイドフレーム２が回動する様に構
成されている。一方のサイドフレーム２は、図４に示す
様に、その最上部２３と最下部２４と中段２５とが側部
フレーム部１１に溶接固定し、更に、サイドフレーム２
の下部２１がリクライニングデバイス４のアッパーアー
ム４１に固定している。
ム１と、このバックフレーム１の側部フレーム部１１、
１１に沿って設け且つ側部フレーム部１１、１１に固定
した平板状のサイドフレーム２、２とからなり、一方の
サイドフレーム２、２の下部２１とクッションフレーム
３とをリクライニングデバイス４を介して連結し、他方
のサイドフレーム２の下部２２とクッションフレーム３
とをアーム５によりサイドフレーム２が回動する様に構
成されている。一方のサイドフレーム２は、図４に示す
様に、その最上部２３と最下部２４と中段２５とが側部
フレーム部１１に溶接固定し、更に、サイドフレーム２
の下部２１がリクライニングデバイス４のアッパーアー
ム４１に固定している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従って、図４に示す様
に、衝突時にバックフレーム１の上部に、図示矢印方向
の荷重が生じると、その荷重はサイドフレーム２、アッ
パーアーム４１を介して、リクライニングデバイス４の
ロック機構であるギアにかかる。その為、リクライニン
グデバイス４のギアが荷重に耐えられず歯折れし、ロッ
ク機構が破損するという不具合が生じる。ロック機構が
破損すると、シートバックはロック解除状態となり、そ
の為、乗員の安全性に支障が生じるという虞れがある。
そこで、本考案は、バックフレームからの荷重をサイド
フレームで吸収し、リクライニングデバイスのロック機
構に生じていた荷重を減少し、ロック機構の破損を防ぐ
ことを目的としている。
に、衝突時にバックフレーム１の上部に、図示矢印方向
の荷重が生じると、その荷重はサイドフレーム２、アッ
パーアーム４１を介して、リクライニングデバイス４の
ロック機構であるギアにかかる。その為、リクライニン
グデバイス４のギアが荷重に耐えられず歯折れし、ロッ
ク機構が破損するという不具合が生じる。ロック機構が
破損すると、シートバックはロック解除状態となり、そ
の為、乗員の安全性に支障が生じるという虞れがある。
そこで、本考案は、バックフレームからの荷重をサイド
フレームで吸収し、リクライニングデバイスのロック機
構に生じていた荷重を減少し、ロック機構の破損を防ぐ
ことを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案はサイドフレームに衝撃吸収孔を形成してな
るものである。
め、本考案はサイドフレームに衝撃吸収孔を形成してな
るものである。
【０００５】
【作用】サイドフレームには衝撃吸収孔を形成している
ので、バックフレームからの荷重はサイドフレームが変
形することにより、サイドフレームが吸収し、リクライ
ニングデバイスへの荷重の負担が減少する。
ので、バックフレームからの荷重はサイドフレームが変
形することにより、サイドフレームが吸収し、リクライ
ニングデバイスへの荷重の負担が減少する。
【０００６】
【実施例】本考案に係る実施例を図１、２に基づいて説
明するが、従来品とはサイドフレームの構造を異にして
いるので、サイドフレームについて説明し、他は従来品
と同一符号を付し、その説明は省略する。バックフレー
ム１はその側部フレーム部１１、１１の上部１２、１２
が後方向へ傾斜し、上部１２、１２より下方の側部フレ
ーム部１１、１１にはサイドフレーム２、２が固定して
いる。サイドフレーム２、２は最下部２４、中段２５及
び最上部２３よりも下方２６が側部フレーム部１１、１
１に溶接固定している。そして、サイドフレーム２、２
には、衝撃吸収孔６、６…が形成されている。衝撃吸収
孔６、６…はその形状が円形若しくは四角形からなり、
上、下方向に複数形成されている。リクライニングデバ
イス４のアッパーアーム４１に固定したサイドフレーム
２は、前述の様に、最上部２３より下方２６が側部フレ
ーム部１１に溶接固定し、サイドフレーム２には最上部
２３より下方２６の位置に、四角形の衝撃吸収孔６１が
形成され、その下方に円形の吸収孔６２が形成されてい
る。従って、図２に示す様に、バックフレーム１の上部
に矢印方向の荷重が生じると、側部フレーム部１１の上
部１２は前方へ折れ、側部フレーム部１１からの荷重が
サイドフレーム２の上部に生じる。サイドフレーム２に
はその上部に衝撃吸収孔６１、６２が形成されているの
で、サイドフレーム２の上部が図示の様に変形して荷重
を吸収する。その為、サイドフレーム２からの荷重は、
サイドフレーム２が変形した荷重だけ減少し、アッパー
アーム４１を介してリクライニングデバイス４のロック
機構に生じる。即ち、リクライニングデバイス４のロッ
ク機構への荷重は、サイドフレーム２の衝撃吸収孔６
１、６２が吸収する分だけ減少して生じる。
明するが、従来品とはサイドフレームの構造を異にして
いるので、サイドフレームについて説明し、他は従来品
と同一符号を付し、その説明は省略する。バックフレー
ム１はその側部フレーム部１１、１１の上部１２、１２
が後方向へ傾斜し、上部１２、１２より下方の側部フレ
ーム部１１、１１にはサイドフレーム２、２が固定して
いる。サイドフレーム２、２は最下部２４、中段２５及
び最上部２３よりも下方２６が側部フレーム部１１、１
１に溶接固定している。そして、サイドフレーム２、２
には、衝撃吸収孔６、６…が形成されている。衝撃吸収
孔６、６…はその形状が円形若しくは四角形からなり、
上、下方向に複数形成されている。リクライニングデバ
イス４のアッパーアーム４１に固定したサイドフレーム
２は、前述の様に、最上部２３より下方２６が側部フレ
ーム部１１に溶接固定し、サイドフレーム２には最上部
２３より下方２６の位置に、四角形の衝撃吸収孔６１が
形成され、その下方に円形の吸収孔６２が形成されてい
る。従って、図２に示す様に、バックフレーム１の上部
に矢印方向の荷重が生じると、側部フレーム部１１の上
部１２は前方へ折れ、側部フレーム部１１からの荷重が
サイドフレーム２の上部に生じる。サイドフレーム２に
はその上部に衝撃吸収孔６１、６２が形成されているの
で、サイドフレーム２の上部が図示の様に変形して荷重
を吸収する。その為、サイドフレーム２からの荷重は、
サイドフレーム２が変形した荷重だけ減少し、アッパー
アーム４１を介してリクライニングデバイス４のロック
機構に生じる。即ち、リクライニングデバイス４のロッ
ク機構への荷重は、サイドフレーム２の衝撃吸収孔６
１、６２が吸収する分だけ減少して生じる。
【０００７】
【考案の効果】本考案によれば、サイドフレームには衝
撃吸収孔を形成しているので、バックフレームからの荷
重はサイドフレームの衝撃吸収孔が変形してサイドフレ
ームが吸収する。従って、サイドフレームに連結したリ
クライニングデバイスへ生じる荷重が減少し、リクライ
ニングデバイスにおけるロック機構の破損防止が図られ
る。
撃吸収孔を形成しているので、バックフレームからの荷
重はサイドフレームの衝撃吸収孔が変形してサイドフレ
ームが吸収する。従って、サイドフレームに連結したリ
クライニングデバイスへ生じる荷重が減少し、リクライ
ニングデバイスにおけるロック機構の破損防止が図られ
る。
【図１】本考案に係るシートバックのフレーム構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１における左側面図である。
【図３】従来構造を用いた自動車用シートにおけるフレ
ーム構造の斜視図である。
ーム構造の斜視図である。
【図４】図３のシートバックのフレーム構造における右
側面図である。
側面図である。
１ バックフレーム １１ 側部フレーム部 ２ サイドフレーム ６ 衝撃吸収孔 ４ リクライニングデバイス
Claims (1)
- 【請求項１】 枠状のバックフレームと、このバックフ
レームの側部フレーム部に沿って設け且つ前記側部フレ
ーム部に固定したサイドフレームとからなり、このサイ
ドフレームの下部とクッションフレームとをリクライニ
ングデバイスを介して連結した自動車用シートにおい
て、 前記サイドフレームには衝撃吸収孔を形成したことを特
徴とするシートバックのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113504U JP2593619Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | シートバックのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113504U JP2593619Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | シートバックのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0555944U JPH0555944U (ja) | 1993-07-27 |
| JP2593619Y2 true JP2593619Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=14614006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991113504U Expired - Lifetime JP2593619Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | シートバックのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593619Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59136337U (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-11 | 日産車体株式会社 | 衝撃吸収式シ−トバツクフレ−ム |
| JP3098149U (ja) * | 2003-02-03 | 2004-02-19 | 中央鉄工株式会社 | しま鋼板、溝蓋 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP1991113504U patent/JP2593619Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555944U (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |