JPH0635263B2

JPH0635263B2 - 作業車の駆動装置

Info

Publication number: JPH0635263B2
Application number: JP1251338A
Authority: JP
Inventors: 市郎藤浪
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1989-09-27
Publication date: 1994-05-11
Anticipated expiration: 2009-05-11
Also published as: JPH03112727A

Description

【発明の詳細な説明】（ａ）産業上の利用分野本発明は作業車、特に間欠的に走行停止して作業を行な
う作業体を架装した作業車の分野で利用されるものであ
る。

（ｂ）従来の技術従来の作業車、例えば塵芥車にあっては間欠的に走行停
止して、塵芥押込装置を作動させ、塵芥を収容箱に積込
むようになっており、前記塵芥押込装置の駆動源は走行
用エンジンである。

すなわち、前記エンジンから動力取出装置を介して取り
出した動力にて油圧ポンプを駆動し、その油圧ポンプに
て塵芥押込装置を作動させるようになっている。

（ｃ）発明が解決しようとする課題ところで、走行用エンジンの性能曲線は第４図実線の如
く、エンジン回転数の増加に伴って出力も増加するよう
になっており、一般にアイドリング時の低回転（約550r
pm）では作業時の必要動力（横点線）が得られないた
め、エンジンを高回転（約1600rpm）させて必要動力を
発生させるようになっている。

ところが、エンジンを高回転させると高騒音領域（斜線
の範囲）に入るため、エンジン音が騒音公害となり市街
地での作業が困難であった。

また、高騒音領域から外れた低回転にて作業を行なう
と、出力が足りないために積込作業途中で塵芥押込装置
が停止してしまうという問題があった。そこで、本発明
は搭載されたバッテリの電力を併用して使用することに
より、エンジンを低騒音の回転数の状態で作業体の使用
が行なえるようにした作業車の駆動装置を提供するもの
である。

（ｄ）課題を解決するための手段本発明は間欠的に走行停止して作業を行なう作業体を架
装した作業車において、前記作業車には作業体を駆動さ
せる第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとを設け、前記第
１油圧ポンプは走行用エンジンから動力取出装置にて取
り出されたエンジン回転数が低回転のアイドリング状態
の動力にて駆動させ、第２油圧ポンプはバッテリによる
電動モータの動力にて駆動させ、第１油圧ポンプと第２
油圧ポンプとを作業体の作動時に同時に駆動させて低騒
音としたことを特徴とするものである。

（ｅ）作用作業車を走行させる場合にはエンジンを始動させ、車輪
を回転させて走行する。

作業体を使用する場合にはエンジンをアイドリング状態
にしてエンジン回転数を低回転とし、その後、動力取出
装置にてエンジンの動力を取り出して第１油圧ポンプを
駆動するとともに、バッテリによる電動モータの動力に
て第２油圧ポンプを同時に駆動し、前記両ポンプの油圧
を合わせて作業体の必要動力を発生させ、それにより作
業体を作動させる。

（ｆ）実施例以下、本発明を塵芥車に実施した場合の具体例を図面に
て説明する。(1)は車体(2)上に傾動可能に搭載された収
容箱で、該収容箱(1)の後方にパッカ(3)が上方回動可能
に連接されている。

前記パッカ(3)内には揺動板(4)と回転板(5)とから成る
塵芥押込装置(6)を設け、前記揺動板(4)はシリンダ(7)
にて、回転板(5)は油圧モータ(8)にて回転されるように
なっている。

(9)は走行用エンジンで、該エンジン(9)にトランスミッ
ション(10)が連接され、トランスミッション(10)から延
びたドライブシャフト(11)にて車輪(12)を回転させるよ
うになっている。

また、トランスミッション(10)には、動力取出装置(13)
が取付けられ、該動力取出装置(13)にてエンジン(9)の
動力を取り出すことができるようになっている。

前記動力取出装置(13)は運転室(14)に設けたレバー(15)
にて断接されるようになっている。

(16)はエンジン(9)を始動させるためのバッテリデ、該
バッテリ(16)はエンジン(9)始動後充電されるようにな
っている。

第２図は塵芥押込装置の油圧回路図で、第１油圧ポンプ
(17)と第２油圧ポンプ(18)とを並列に設け、両ポンプ(1
7)(18)の流路(19)を途中で合流させてある。

前記流路(19)は第１切換弁(20)を介してシリンダ(7)
に、第２切換弁(21)を介して油圧モータ(8)に連通され
ている。

(22)(22)は各ポンプ(17)(18)の流路(19)に設けたチェッ
ク弁である。

前記第１油圧ポンプ(17)はエンジン(9)の動力にて駆動
される。

前記第２油圧ポンプ(18)はバッテリ(16)に接続された電
動モータ(23)にて駆動されるようになっている。

第３図は電気回路図で、バッテリ(16)からメインスイッ
チ(24)と切換スイッチ(25)とが直列に設けられ、前記切
換スイッチ(25)は積込回路(26)または排出回路(27)に切
換操作できるようになっている。

前記積込回路(26)には積込制御装置(28)と電動モータ(2
3)が並列に設けられ、前記積込制御装置(28)は回転板
(5)を第１図時計回りに回転させて実線位置で停止さ
せ、その状態で揺動板(4)を実線位置まで揺動させ、そ
の後再び回転板(5)を回転させるように制御するもので
ある。

前記排出回路(27)には排出制御装置(29)が設けられ、前
記排出制御装置(29)はパッカ(3)を上方回動させた後、
収容箱(1)をダンプさせて該収容箱(1)内の塵芥を排出で
きるようになっている。尚、実施例は塵芥車にて説明し
たが、床面をコンベア状にした貨物車や簡易クレーンを
装備した貨物車などのように、間欠的に走行停止して作
業を行なう作業体を搭載した車両であれば同様の作用効
果を有するものである。

またバッテリは別個に搭載したバッテリを使用すること
も可能である。

本発明は前記の如き構成で次に作用について説明する
と、まず走行時においてはバッテリ(16)の電力を使用し
てエンジン(9)を始動させ、トランスミッション(10)を
介してドライブシャフト(11)を回転させることにより走
行することができる。

その際、積込作業は行なわないので、動力取出装置(13)
は「断」になっている。

また、バッテリ(16)はエンジン(9)始動時に放電される
が、その後は充電される。

次に作業を行なう場合には、塵芥積込場所まで走行して
停止し、エンジン(9)をアイドリング状態の低回転のま
まにしておく。

その後、レバー(15)操作にて動力取出装置(13)を「接」
にして第１油圧ポンプ(17)を作動させる。その状態でメ
インスイッチ(24)を「接」にするとともに、切換スイッ
チ(25)を積込回路(26)側に切換える。

但し、メインスイッチ(24)をエンジンキースイッチに連
動させている場合には切換スイッチ(25)を切換えるだけ
でよい。

前記切換スイッチ(25)の操作にて電動モータ(23)に通電
し、第２油圧ポンプ(18)が作動して、両ポンプ(17)(18)
からの圧油が流路(19)を通る。

それと同時に積込制御装置(28)にも通電し、両切換弁(2
0)(21)が制御され、塵芥押込装置(6)が作動されてパッ
カ(3)に投入された塵芥が収容箱(10)に積込まれる。

ところで、上記作業中はエンジン回転数をアイドリング
状態の低回転にしているので低騒音であり、作業のため
に必要な動力の不足分（第４図Ａ）は電動モータ(23)に
て作動する第２油圧ポンプ(18)により補充できるので塵
芥押込装置(6)は停止しない。

また、上記作業時間は短時間（約２〜３分）なので、バ
ッテリ(16)の放電量も少なく、空になることはない。

前記作業が終了すると、切換スイッチ(25)を中立位置に
戻し、動力取出装置(13)を「断」にし、両ポンプ(17)(1
8)を停止させた後、次の積込場所まで移動する。

その際、バッテッリ(16)は充電されるので放電量を補充
することができる。

上記作業を繰り返し行なうことにより、収容箱(1)が満
杯になると、廃棄場所まで走行した後、動力取出装置(1
3)を「接」にし、切換スイッチ(25)を排出回路(27)側に
切換える。

それにより排出制御装置(29)に通電され、パッカ(3)が
上方回動し、収容箱(1)がダンプして塵芥が排出され
る。

このときもエンジン回転数をアイドリング状態の低回転
にしているので低騒音である。

（ｇ）発明の効果以上の如く、本発明は作業体の作動時に走行用エンジン
にてエンジン回転数が低回転のアイドリング状態で第１
油圧ポンプを駆動するとともにバッテリによる電動モー
タにて第２油圧ポンプを同時に駆動し、両ポンプの圧油
により作業体を作動させるようにしたので、エンジン回
転数がアイドリング状態の低回転でも作業体の作動に必
要な動力を得ることができ、低騒音にて作業を行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は塵芥車に実施した場合の全体図、第２図は油圧
回路図、第３図は電気回路図、第４図はエンジン性能曲
線図である。 (2)は車体、(6)は塵芥押込装置、(9)はエンジン、(13)
は動力取出装置、(16)はバッテリ、(17)は第１油圧ポン
プ、(18)は第２油圧ポンプ、(23)は電動モータ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】間欠的に走行停止して作業を行なう作業体
を架装した作業車において、前記作業車には作業体を駆
動させる第１油圧ポンプと第２油圧ポンプとを設け、前
記第１油圧ポンプは走行用エンジンから動力取出装置に
て取り出されたエンジン回転数が低回転のアイドリング
状態の動力にて駆動させ、第２油圧ポンプはバッテリに
よる電動モータの動力にて駆動させ、第１油圧ポンプと
第２油圧ポンプとを作業体の作動時に同時に駆動させて
低騒音としたことを特徴とする作業車の駆動装置。